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北京率先试点 中国版金融科技“监管沙盒”开启

2019年12月11日 11:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,巩义市欧诺重工机械制造厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术剿煞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揽从、锁紧凸窃涩。    与会专家认为巢钨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求供慕搁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险栖犬、热稳定楼弊耸、无热管理循环试泪、热冲击循环沧、被动传播电阻)乒迟铣,电性测试(短路痊办、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鼓彼、掉落伴嫡、穿刺高纯鲍、翻滚埃吃、浸入膝、压碎)的安全要求剩。但是警倪购,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧昧九。安全无止境侧哩莽,提高电动汽车安全性肩羡爱,还需要国家剖呵、科研机构叼沙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力普侨省。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纫勒康,也曾不断出现事故帘,遇到挫折是任何事情发展的规律淋番。因此羔忙兄,对于各类事故吧抠显,电动汽车各产业链不应止步不前乓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敞嚎背,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫡考床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤手镰:李芳" "   上海车展开幕前一天商是,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌灸闺叼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹊环?北京现代副总经理限谐、销售本部副本部长吴周涛表示累,目前北京现代47%的客户是80后和90后物,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例偏。“他们对于服务有着完全不同的需求撇鸡。比如服务要定制化描蕾,手段要智能化成歪、科技化城。同时菠,还要预见到他们的需求并满足显。”    如果说此前钦妈蛋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吧儡,是厂家产能的竞争加丰,那么未来则是客户的竞争报憨萝。因此嫂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”混休。“意思就是享受你还没有想到的服务碗旗。”吴周涛如此解释涸连葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挟?据了解戌殴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颇低,升级为对客户用车生态的全面服务跺,基于互联网科技的进步泉搏陷,先于消费者预见需求瞧硕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”行,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效户弘拱、智能萍几、共享广盎,以及个性化定制的智慧服务体验渭稳。    具体来看疾屑绍,北京现代将率先整合官网钳矩、呼叫中心喜、4S店透明车间街鞠、服务App哎、娱乐袖、地图不且、语音控制滤污讨、智能搜索等服务功能氢涛,并将其聚合到车机上茨,成为用户的车载生活服务平台羞迸。它就像一艘移动的生活航母拾,无论是餐饮刺妓、娱乐死齐烦、购物的生活需求弛,还是维修叔、保养的汽车服务父杰,都将以车为桥梁末恒,实现信息互通感溃鞘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摩,还能够通过在线直播的方式秋,对接车故巢伸、检测妊弦蔡、派工泌、维修山材、洗车潦、交车等服务的全程进行智能监控秀,实现人车分离式的售后服务蠢,把客户彻底从4S店里解放出来码勺,为他们创造更多自由生活的空间答粗翰。    值得一提的是嫂差榔,在“汽车共享”大火的当下禽惶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务温呸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冈良,首先北京现代有着820万庞大数量的车主镶擂。“如果只有5%参加到共享汽车当中纪典,那也有40万辆的规模废,这是目前任何第三方平台都实现不了的钠缮湿。”陈静表示嗡漂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呵艰寝、售后代步车春、公务用车也会参与进来洞檄我。“我们希望融入大潮本茎两,积极参与这种尝试步奢秃。”    除了全新服务品牌的发布乡般悔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丘。据了解郡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上襄横,通过平直且富有张力的线条赎补疲,充满力量感的车身轮廓蔼玻芥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格去瞎。同时僻峨染,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刚泪计,匹配7速双离合变速箱揽堑贪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现椒赌维。    “新一代ix35上市之后醚貌,北京现代有全新胜达来宪汲、全新途胜囱啪铺、新一代ix35瘁、ix25四款SUV产品半宽烫。通过这样的产品布局和踏厦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疏。”吴周涛介绍说纬卷镜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兔铂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咕俗,本届车展除了新一代ix35烈筹迫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伞憨。新车延续流体雕塑2.0设计风格涛,对进气格栅茂旦熔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棠,以DAW驾驶员注意力警示典略目、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伴挤泉,为消费者带来更安全的驾驶体验拢。    除了两款新车外叼汗,北京现代还设置了技术展示区瀑丢矗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果队项。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吝驰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况罢。    2016年剧,北京现代实现产销114万辆壬,超额完成目标波,保持了行业第四的市场地位答吵凹。今年北京现代即将迎来成立15周年会身旦,也是北京现代从800万用户基淳喟稀,迈向千万用户级别的重要一年岸。业内人士分析氖党家,在后百万辆时代到来之时拳蚕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术派孝,也在不断践行本土化政策擦芳希,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  5月10日吩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绞摩绍,人们的关注度更高监粳。在今天起吃熔,汽车产业主管部门龋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脑雇厩,其中指出布肥巷:“中国企业型,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”牛履。   目前在中国汽车领域煎蔬,舆论将中国品牌分为三类请,一种是例如长安衰龋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拔憋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”媳伍,而且成果显著拱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嚎,这些企业通过内部的改革跺,已经形成了正确的发展思路行腿晒,尽管在终端销量上尚未展现成果沛建窃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谎性锰,始终有一种“捞一把就走”的心态膏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寂飞,在市场赚取短期的效益鼎桨。   苗圩在撰文中指出健:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力就兔。企业投入资源羡涛,通过设计开发坛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霜蓟茨,包括物质价值和精神价值闻焦。但是深瘸,这个价值需要在市场交换中转化为货币溯,才能完成“惊险的跳跃”虚,成为企业的收益沤诉醒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筐毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唉道,中国汽车很兴奋篙,但正如苗圩在文章中强调券间顾,品牌建设是长期而艰巨的任务德储,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腺。这同样是中国汽车品牌需要思考的魏钞奉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畦视,通过仔细研读舅刑侥,将其中核心思想与观点标明栓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示党污,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琶唇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来廉惹,党中央偶捎觅、国务院就振兴实体经济何舰秘、做大做强制造业做出一系列重大部署囱,对加快质量品牌建设提出明确要求琴。习近平总书记强调深晃炮,“推动中国制造向中国创造转变夏费怪、中国速度向中国质量转变翁、中国产品向中国品牌转变”戚擎回。   2016年疗俯,国务院部署了消费品“三品”专项行动敢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》文,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炭,提高有效供给质量勿虾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手督纲拒。   近日猫武,国务院同意设立“中国品牌日”无问,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慑蕊,体现了全社会对中国品牌的期望鼎,为建设制造强国指明了努力方向盆。      一怒驳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勃迸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现椒驳府,代表着国家的信誉和形象邓虾金。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志势。   品牌建设助力制造强国战略性另。 我国是名副其实的制造大国颧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菠袄鞋,产业转型升级势在必行弥厦,迫切需要加快新旧动能转换拔涝勺,培育面向产业中高端的竞争新优势诫问。经济发展规律楷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明手,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵取舰库,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拿氰。   品牌建设推动供需结构升级戮瓣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撕醚戏,重点任务是提升供给体系质量煌,提高供给结构对需求结构的适应性侗。品牌是连接供给与需求的纽带热捕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沦,引导需求侧消费升级腹饶,提高供需两侧对接的效率土。   品牌建设促进实体经济振兴百。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心爽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搞擅。企业投入资源修辩弘,通过设计开发稼屡唐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艇凄存,包括物质价值和精神价值究。但是谓疚,这个价值需要在市场交换中转化为货币蚂糕,才能完成“惊险的跳跃”食雷,成为企业的收益恰。能不能跳得高蚕、跳得远歇浚茹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知岗。品牌是价值和信誉的载体卞降防,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力广。      二钝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓶,科学地阐明了创新狡砷截、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绷黑。从品牌建设的角度看蔷,品牌需要“中国创造”校查施,没有创新镀酒羞,品牌就没有差异化的魅力穷睡。品牌需要“中国质量”拇,没有高质量帕,品牌就丧失了价值的基础读俺毒。 近年来徐漠,面对国内外严峻复杂的经济形势洁讣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纹扑道、国务院重大决策部署硕担保,认真研究我国工业发展的阶段和特点修磷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伤蹭。   把握规律唾,找准抓手逢篱。要坚持质量品牌工作整体推进剁函,引导企业在设计开发膳崇、生产制造和营销服务的全过程建立全员扩氛、全方位的质量管理体系份、诚信体系和品牌培育管理体系龋,以培育有竞争力的品牌为标志缅盟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念详非。   积极履职蒂,统筹部署挺袱。2011年蜂涛,工业和信息化部会同发展改革委螺堡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》农,进一步推进品牌建设你挖联。2015年零讽兔,推动出台了《中国制造2025》诫镜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹦。去年挝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肆鲍,部署了全产业链质量品牌协同行动篙、优势和战略产业质量品牌护航行动抵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讣疏。   持之以恒庐,扎实推进蝗拧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设渭婆肪。   经过多年的不懈努力螺算,我国品牌建设工作进展顺利檬,取得了初步成效观问。目前残篱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虚,涌现出251家示范企业擅戮坷。根据对示范企业的调查插互楔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%损滇崩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%该乳,企业经营的质量和效益得到明显改善孰。同时纲,重点消费品的定制化焕讼壳、中高端产品供给比重显著提升炮,定制化服装消费增速超过30%鸵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窍杉拴。      三夸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务熔巍,需要社会各界齐抓共管酿仍,合力推进问。下一步憋,工业和信息化部将发挥行业优势枪酵啥,深化推进品牌建设确帕,加强与有关部门密切合作蹿乾俏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伴嫩方,努力开创工业品牌建设的新局面乘嫌商。   坚持企业主体险跑,增强品牌培育能力伪。 引导企业增强质量品牌意识草啼捅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猜念。坚持试点先行帽惹缝、示范引领蚕仙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设笨辩,促进企业品牌与区域品牌互动发展必杆。加快制定品牌管理体系标准羞泄揉,组织贯标推广来扑。加强质量品牌宣传每,弘扬精益求精的工匠精神菠,扩大自主品牌社会影响邦摹吓,激发企业培育品牌的内生动力横刑表。   落实质量为先未森褥,加大支持引导力度派韶。 贯彻实施《中国制造2025》响侥搪,落实质量为先的基本方针贰烈,加快推进质量品牌提升行动鹅衡。发挥制造业创新中心建设敦、智能制造信、工业强基等重大工程的支持作用阔,引导企业加快工业化与信息化深度融合路,运用“互联网+”劣、大数据等新一代信息技术目翅衫,把握智能制造八换、绿色制造煌魄、柔性制造等产业和技术发展方向扦榷班,加快培育自主品牌乳懂擅。   鼓励创新设计嘉蚕,丰富品牌差异化定位藏级。 完善制造业创新体系吧,加强关键核心技术研发楔,推进企业技术中心建设渴辅粹。在重点领域推广应用以绿色肛憨、智能隆、协同为特征的先进设计技术赣。建设具有世界影响力的创新设计集群性扛,培育一批专业化的工业设计企业呕寺,鼓励代工企业建立研究设计中心懈,加快培育自主品牌私未。   实施重点行动冕魔,促进关键领域发展爽目娠。 落实消费品“三品”专项行动钎魔妇,支持消费品工业向智能刃汞、绿色欣芳、柔性和高效制造发展寇僻。增加中高端消费品供给玻,促进产品向高性价比优势转变肯叮。大力发展智能纶舅、健康消费品烦蔬嘘,支持发展民族特色消费品坦范。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹈鞠胺,加强产业市场研究和需求预测插,科学规划产业布局测、供给定位和品种结构麓。 实施中国品牌“走出去”行动疗炽姑,贯彻落实国家“一带一路”战略妹簇隙,推进国际品牌共建共享奉录聚。   完善公共服务查,支持质量品牌进步凯眠。 建设质量品牌专业化服务平台附,依托中小企业服务体系范壳,提升服务平台的质量品牌服务能力抨斜房。构建质量品牌信息共享平台褐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掸去短。完善知识与人才开放共享平台鳞腑,依托企业经营管理人才素质提升搓、专业技术人员知识更新等工程藤试,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伦考冒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肺,促进科技创新譬畔祈、成果转化和推广应用毖疗桓。   加强技术保障晚梅,夯实质量品牌基础滑坷。 完善产业标准廓荚、产业计量每、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设解湍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关头读壳,推动质量升级蹭。引导企业增强研发创新和系统集成能力甭疾忻,创新制造方式和服务业态蚊孩,发展定制化生产煞泊瓣,满足个性化需求抖。鼓励企业发展现代销售体系黎狭,在品牌传播塘孰、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞄洪琼。   设立“中国品牌日”唇,大力宣传知名自主品牌 送县,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镐居、质量精良哆砂蹈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垦疮。品牌建设是长期而艰巨的任务苹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”倘统攻,以新理念引领新发展埠,持之以恒地不懈努力响党,共同推进中国品牌迈入新时代李敦般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌猛凄:李芳" "   5月5日硷加必,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咎躬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人廷馈承、董事长李斌就中国汽车升级之道委锣舞、互联网企业造车矾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论噶。    近两年互联网造车企业纷纷入局摩钵,被称为“新造车运动”稠帽窝。徐和谊开玩笑说缝无,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心豪。”他说但拴:“我从传统汽车的角度看炔潍,就是不服!”徐和谊解释道胆,李斌做到的他也能做到会,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇馈填磁。    徐和谊认为恃,最难的不是做产品臼庆垮,而是做品牌擂写寇,尤其是国有企业体制下做品牌码庭。建立本栋菏、培育一个品牌揭杯灰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的劲拖轻。他举例说褥,蔚来汽车在东方广场建体验店秽毋饰,那叫“烧钱”岸俯浪,国有企业就不能这样“烧钱”取态。但品牌打造的初级阶段处,该烧的钱还是必须烧的唾鲁瓷。这就引申出国内传统汽车行业通怒缅,必须加快加大国企的改革步伐戎吵官,从发展角度梅勾喷、竞争角度为,必须改革薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巴啊晨,希望未来产品不光是一个出行工具的玫久,而是一个用车的体验平台顷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呜,而是看到与用户交流的新机会逛。从互联网哗内、移动互联网赖卞珐、移动社交发展趋势看峡,与用户关系会让汽车发生深度变化痞,体验会变得更加重要巍帽其。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缅,新车企应该走什么样的路淡,徐和谊认为抄锭艘,条条大路通罗马激铂,但是路和路是有区别的犁铺旱。他认为全世界只有中国能做到一件事掀:传统车企和新生力量深入融合蜡灵、发挥各自优势滦口,结合起来尽,这条路可能全球谁也做不到郝且。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怂吗勾。徐和谊透露殴撼储:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贬豌建,很可能这轮竞争哄系蒜,十三五末涟涵,再过2至3年撮舌丛,肯定会出一个比较好的结果徽。”    李斌也认为对,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大木,这跟传统燃油车情况不太一样惹蚕。他干脆表示详党,国外品牌在中国是没戏的陇,因为智能汽车需要本地化的数据奈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洽弥。蔚来汽车在三电嗅、智能电动钢夸份、包括制造方面都跟其他企业合作必潍暗。李斌强调肺:“我们是很尊重制造这件事的专业性首画。”谈到合作悼丁恨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赔颈:“我们的南京工厂投入十几个亿斤惨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作未,不是简单的代工哆操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧修锰:李芳" "   据雅虎网站报道充,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示控驴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扩哥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赣对孪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柔烧沪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务修扛嘛。”    他指出苦涉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烽离灸。尽管我认为这可能还有很长的路要走扁韧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况夕贸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猾胸短,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍列,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姆孝。    当前北皆多,特斯拉箱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术固。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泡虏隆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密罢疮十,并将其带到了Uber羞菠。    去年点介钾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锋氮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寒输。特斯拉CEO马斯克表示毯落,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羡垂鞠。    马斯克认为婪炬羞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见客。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桨酵,要远多于因人为失误导致的事故懒穗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道溉别,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素室扮。    他表示阂溅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吞掇苟,那将是一件非惩佣睿好的事情疼澈。但对于汽车保险公司来说僧搞,这不是件好事道。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后含,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氢搂翠:“我觉得这种影响很明显逻佩海。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涕,全面辛构、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巾炮缚,阐明了个人观点龚媚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的日、客观的看法埠晦嘲。    报告摘要潞碎康:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顽泵峨、导入期颗氖急、快速发展期与成熟期四个阶段侮庞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杀贺,很值得我们借鉴禄聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚷。如果不加重视膏莽踌,终会酝成大祸佛岸漓。    *韩国的电池产业挛卡奥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战昧殴,我们必须面对这个挑战慨掇涝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毯汾钎,它会带动未来汽车消费新的革命褪究。    *任何事物都有两面性锰侗亲,政策也是这样孟拜。补贴强度不足啸哥长,难以起到激励效果糙驳霖,补贴强度大了把,难免产生对技术发展的不良影响藩檄,也包括少数人铤而走险骗取补贴痪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一父及、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疮,从国家科技项目立项至今已经接近20年艰扁,可以说产业发展已处于世界前列汞墩。2016年鹅敬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车官,累计销售95.5万辆碘司,取得了令世人瞩目的成绩睬监。有些专家认为脓收浑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段和,我的看法不是这样纶壁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谈试、导入期箩穆、快速发展期与成熟期四个阶段艾官敬。导入期也称培育期吹藕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俺蔚兢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值跋掂,当时就有舆论认为颗焦,我国新能源汽车驶入快速道宽,进入了快速发展期防。然而到了2016年便回落下来亩。现在分析起来侠捣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侵,造成了数据中存在一定的水分瑟。随着国家对骗补行为的查处人邻,今年的数据逐渐回归正常蔚捍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势徒,有可能会得到一些错误的判断昆膘翠,导致过于乐观的结论刹巳舶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倡,除了观察数据的趋势外呛辽毙,更重要的是看产业发展的推动力剂帮,是国家政策为主还是市场为主乘窖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持首吓尼,补贴政策还不能取消膏桥,基础设施还很不完善鄙劝薯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平为甭,产业链还不够强壮与完善丢煞粒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甫摹快。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郴僵谎,工作量很大俯龚,切不可放松努力犊耍袖,让已经启动起来的产业发展放缓下来宫草。    依目前的政策设计安烂,我国将于2021年取消补贴方辆,代之以环境痊、能源为因素的常态鼓励政策坑退。也就是把2021年设为一个转折点公沥发,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赤溅。期望实现年销售量达到二渺嘘、三百万辆以上碎,能够占到汽车总销售量5%到10%校讽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段回福。    二堕郴芍、如何看待新能源汽车的碳排放鞋啃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虫侈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驶。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘲,因为至今还没有一个权威的科学数据词潦茫,来告知公众电动汽车的排放是多少疾窘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挨蠢卧。    电动汽车行驶过程是零排放喀败,这点没有疑问咖棘啸。但发电过程是有排放的邦坷堕,不但有二氧化碳排放钦遣,还有导致PM2.5的有害气体排放哦耿岸。所以简单说电动汽车是清洁的袖谋受,是不能令人信服的媳促,需要拿出数据来肝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦芟兀款的新闻报道据,受到一些启发孔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驮,即“碳排放因子”扔肃。根据新加坡的实际情况躲讲晴,标明每消耗1度电船司滔,就要造成500克的二氧化碳排放妹入,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皑,即每消耗1升燃油玖,就要产生3000克二氧化碳排放怒揉捍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胆吾。由于特斯拉的车重工,耗电量高惊灌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值厦,尤其是在夏天开空调的情况下芭,百公里电耗有可能到40度寄,因此被纺肝兀款监藏聚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铜嗡,很值得我们借鉴吧钎老。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吗兰圃,据我了解定性的结论比较一致惕,定量的结果存在不小差异诫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侠顷地。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铝湍,其清洁技术水平也有很大差异勒徽口。我们可以请国内具有客观地位的研究机构醇吴卵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汗棚鼻,发布我国的“排放因子”权威数据换剿,并定期予以更新喀希侵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值食咆。    比较我国和新加坡的发电情况寿,新加坡百分之百都是石化能源发电钢,而我国的发电能源结构里究仿,石化能源约占70%瘁,可再生能源等非石化能源约占30%傻。全国平均来说碱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叉。而且按照现在国家电网的规划来看剃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例克姆肯,我们发电的能源结构会越来越清洁睡瘁侮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暗缚鲜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”府遣,来估算一下电动汽车的碳排放喇燃烤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车逆,可以算出其碳排放为100克/公里辟粕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛋么镭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里庞。可以看出一般情况下箔锯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泪夺。但是如果电动汽车过重翘摩啊,电耗很高汲遂,就不能算是低碳产品凳弥淘,甚至不如先进的混合动力汽车逻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泄猴镀,但是我们可以认为脚琴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沤瘁幻,耗电越多蔚惨,造成的PM2.5有害气体也越多便涝嫂。因此校畔,从治理大气环境考虑宛垂,我们的政策应该鼓励低电耗产品回吴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向裙掣。    三窍失、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枯苟?    这个答案是肯定的绵解蹲。我做过一个简单的计算闺袒,即使到2030年虫突桐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筷弓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悉豆菊。由于大部分电动汽车会在夜间充电踏裙,可以利用电网的低谷电时段来充电伦肃霜。目前我得知的峰谷差是20%到30%汗隆患,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枯萌手,不但不会给电网增加负荷荡,反而可以帮助电网储电涤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脊庞缮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里犯,在白天电价较高时段将电售回电网镣瘸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统曹较,这个系统包括了屋顶的光伏发电氰狸割、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侯考邵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敝,采用分时段电价模蹈辱。当然谢井播,对于需要白天时段充电的一些领域五环,如快充公交显、出租车与物流车等挨描唐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炽定。    四受钦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘛鲸毛。现在出现的火灾问题比较多舵靡董,所幸还没有造成集体伤亡岗,但是已经给我们发出严重警告蓄推,如果不加重视顿农沪,终会酝成大祸诵联缺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撼囊牡。    电动汽车的安全要以预防为主蓟吩,要从产品的设计做起幢,然后是生产过程的严格控制缺瀑黎,不能将未经严格考核的产品投入销售溃涝宋。电池的比能量越高费铆仓,发生火灾时的危险性越大寄午容,因此要求有更高的安全性技术酸,试验考核应该更加严格焙鞠顿。尤其哥搬遂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎几铺沮,因为客车上乘客数量多倒煌磨,一旦出现火灾逃生难度大闭海案。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窟,为满足新的标准增加成本是必要的闹。对于纯电动客车襄屠泄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池郝,既安全又经济鲤姐喝。    说一下安全监控网络汀。我认为重在实效蚊户。我在几个火灾事例中了解到佰棚,火灾发生前其监控网已显示警告信息骄,但未引起关注与采取措施侠,说明安全责任不清溯姥孰,监控网站流于形式雾酒尉,主要是供参观用雌。    五材封、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题僵,大家都知道壁,韩国的电池产业然,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔡潦,我们必须面对这个挑战普。目前有一些原因藤孪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汤猩缄,也给了国内电池领域一点时间谢。但是较交烧,如果我们自己不努力困唬固,最终经不起国际电池产业的冲击唐款,我们将会面临严峻的问题崇匠缝。    我国动力电池产业发展很快爽,一批创新意识强的企业正在快速成长古,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拳肚口。但是总体来说先翠伎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诧笆亭,产品的质量水平不高吭,投资过于分散墩,到处建设低水平的小规模电池工厂臣吵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铝箱,缺乏战略眼光棵壳。这些问题需要引起我们重视与思考橇缮捍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蛇改丸,没有一个强大的中国动力电池产业凑份蓬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盲枢,实现汽车强国的梦想又是一句空话豆广江。    化学电池是一个非常老的传统产品乐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毕腐梆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度璃镭杆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舜巩氨,形成了动力电池百花齐放的创新局面股筛厩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰和量苍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来欺户踢。因此叔脸惠,谁能够掌握创新的主动权甫琼,谁就有可能掌握未来电池的命运煌隋美。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苦册,但是企业是实现创新的主体什疗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斜般偏,能够挑起这个历史重任斤,把更多的注意力放在创新技术上面枷潞茶。    去年参观宁德时代电池工厂时匣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奇,给我留下深刻印象饺赁朝。图的中央标明安全性始终是核心昧爬激,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度商盖冗、功率密度却铰顷、寿命与成本佰爱倍。在实现高能量密度的同时摄烙拜,要实现快充性能倡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嗜陀垂,向1万次20年迈进墙,彻底解除人们对电池可靠性辖坞、耐久性的不信任色玲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下共,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嫩规,结束燃油车的历史叫氮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彭肉,成为中国动力电池的创新巨人垛惦梧。    我对我国电池产品质量做过一些调研尺,认为顺位,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逛。就电池单体成品质量控制方式囱暴,目前还有采用筛选的落后方法推编,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上艇秦煌。这表明轿咆,产品的质量水平低劣吗戎,即使交货的产品数据是在合同范围内朵颂,这些产品在使用中性能很快就会变差团孔侧,寿命很短瘁婚。    目前伐徽环,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卉揉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差心,但这也并未在本质上提高一致性岁痴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卫锈,不需要分巡凇,标明这些产品内在质量是优良的传帆疚。用汽车工业对零部件的质量要求就是帝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”划淡。恐怕多数企业都达不到龚侧沃,就这一点而言串毒,我们与日韩企业就有明显差距茅托姬。    面对严峻的国际竞争慑鸥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟长手毯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咎灵,再吃不掌握核心零部件技术的苦分葡。我们看到国外整车厂来到中国时皇吹痉,都要把自己的供应链带进来础。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任誓钝连。我建议政府娄、协会淳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抠钱崔。    六目穆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劝膛幂。它会带动未来汽车消费新的革命淮谓,有助于解决城市的拥堵毕递哩、停车难妨藩、环境污染等问题孟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率攘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果栏购,是未来汽车应用一个非乘缟呈玻好的发展方向次舞潞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脯。    由于共享租车提高了车辆利用率寞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心盒阃场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显燃棠喜。又因为主要用于短途使用慈庞,大大降低对续驶里程的需求撬。从社会效益考虑埃彻,减少了空驶行程奖谱删,意味着减少能耗与排放锨江林,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绊壤,缓解停车难的问题勒。    现在歉渺,很多城市都在做分时租赁爆窜,但有的并不是典型的分时租赁郴临。A点借矮纽扇、A点还翟协溪,规模小的例子不少溉。例如有的大学有几十台车在那里凌哗驳,学生租了这个车出去办事儿蛾,回来时归还校园原处甜。这种模式也是一种共享弟寿,但不是典型的分时租赁捐参。只有实现A点借X点还洞烙、并具有一定规模示缴瓷、使用起来非常方便沛溺贝,才可以算是真正意义上的分时租赁尖荷筏。    除此之外卷,分时租赁还有一个评价指标郴轿帕,就是车辆的运行率拳,即车辆有多少时间在外面跑抛、跑的时间和停的时间的比例射。我考察过芜湖市易开租车林,我认为是很典型的分时租赁肩苫。从数量上看瞥乐鞍,芜湖已经有两三百个站点叫瓷,三四千台车同,具备一定的规模;从模式上看笑效,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灌、X点还萍。从车辆运行率来看衔,芜湖做到了80%寒截。    此外及岭乒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用退虽贫,规模也达到2000多辆剖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饰,很有创新特色顷,也有一定规模写怜傲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据罕,认为大约需要1辆/1000人口删腥,或5辆/平方公里的密度抬锹,才能够保证顾客较满意的租车成功率徒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赤,其租金仅是普通出租车的1/3碱井沙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8既。    作为共享租车的车型棵,以高可靠性弧撅面、低成本昧犬,微型车更为适宜劫。共享租车要应用车联网技术伴拓察,建立完善的方便于客户的使用体系皖偏,实现手机注册汰辅、约车鸵、开车扩搐、交车梳伦泰、付费以及安全监控等亭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持既派。我认为夏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来灌拢黎。为了方便客户窜,建立全国统一的注册收费系统十分必要獭扒。    七思、补贴退坡后派刹端,新能源汽车是否还能发展赂?    从今年开始歇鞍届,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晦徘。现在行业里有一些不同的声音堪,认为新能源汽车本身就是错误的事情呈,它的发展依赖于补贴喝累糖,补贴拿掉以后毕堡伎,新能源汽车产业就会死掉金岗扫。我不赞成这样的消极看法逗凯。    首先在电动汽车本身的技术上粱,我们要有信心笨嫉。随着电池能量密度的提高诗惹遁,到2020年取,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杜估,规模化生产使电池的成本大幅度下降肖。从这几年市场反映看何涎,很多消费者开始喜欢电动车了匈踏,他们觉得电动车很安静硕歧颊、很干净戌柔汾,如果自己家有充电桩侥,使用起来很方便鼎传。目前煤搽我,面对全国大面积的雾霾形势誊稳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策看皖,促进了电动汽车销售量的持续增长茎昆力,在不久的将来良涪驾,电动汽车将大量取代燃油汽车呢扣懊。    我国在新能源汽车产业取得的进展工,很大程度归功于国家的鼓励政策盎吴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潦间跋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浦。但任何事物都有两面性动氖,政策也是这样茅。补贴强度不足亩,难以起到激励效果龟惭酞,补贴强度大了维,难免产生对技术发展的不良影响仕坊敌,也包括少数人铤而走险骗取补贴黔魂胁。这些就是事物的复杂性沫掂,不足为奇材孔。因为产生一些问题似,就否定补贴政策是很不客观的书怕善。正确的做法是适时适度调整政策阮喷,逐步实现退坡雹宫堑,制定与能源矗递、环保因素相关的长期鼓励政策悉棋,进一步完善推广工作的其他政策环境硕溃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯苛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言残,销量突飞猛进度,不仅在中国市场实现了大反转轨泰戒,以每年超过30%的增长率氖匠,连续三年高速增长宽忍衔,实现反超灯,在全球市场上来看夹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侧疙匙。设计之变溯坏构,影响如此之深借式鸿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸合捍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚憨逗颧,都是如此拘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尝既挤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酗。此消彼长攻梧吭,本来也是市场常态伶贪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冗桃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荒陋瓶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寄慕档,而奔驰则用了进击的改变勾怒晴。这导致了市场格局的变化漠。但在今年开始氨侈,奥迪要采用一种大胆的改变刃翘剔。   在北京车展上韦妙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诞详。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司档,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拾。在采访中瓣栋,马克·莱施特先生表示疾锭沮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么幌柑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纬第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是眷,以奥迪品牌本身的三大支柱练纷睦,即“运动性”竟爽丸、“卓越质量”吠廖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石付,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现面师品。另外纹,马克·莱施特表示弧开涸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邦顷。   未来阂锈宽,奥迪不论A慕醒、Q桶吮欧、R系列雇牡,还是电动系列昆,每一个车型系列都有他们独特的个性办节。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品客,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坑吨宠。而且仑赖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姥交熊,在马克·莱施特看来讹吃笛,除了外观督,在内饰的设计上烦,奥迪前进的步伐还会更大勾。   比如新一代A8防钡,大家会看到一个全新的控制理念图,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惯松,全部操控都是基于触摸屏冕够。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阑魄嗅,这将是一个具有革命性的设计藐计。”马克·莱施特表示杆卡。   【访谈】   媒体亮阂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晌搽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锹唉使?   莱施特释丁五:中国市场当然是我们最重要的市场之一澜瓦挫。比如马上要推出的新款奥迪A8逝,我们认为80%的A8都会销往中国隆嫩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上届订宏。比如耪,从车的前脸上就有非常明显的体现侧,这个框架会做的非常突出场佬,也会大量的运用到合金材料翻残宽。A8的设计充分突显地位感和身份感缺。因为我们知道中国的用户邯磁犬,或者说中国A8的用户群是非成苊牵看重自己的地位感和身份感睡,我们对A8的设计充满信心桨蔽黔。   Q2是我们量产车的一个预告泥推阿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性康。我们想把奥迪的A系列菩、Q系列攘啸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衫圣。比如锨轻平,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墨酮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计荤农商,从而更多的彰显每个车型的特点捌缉标。   媒体戈喇:A3未来会有怎样的改变广克惩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肩?   莱施特徐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望农斤搐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型畴琳席。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的牛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力檬、表达力戈覆棘。   媒体借:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颓残习?未来设计会有哪些改变拘棋?   莱施特合灵磕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筋睦涣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浪擅希。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的典串,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性藐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解木堆。此外汕肮浮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桥彪滴。   值得一提的是齿记肛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撼畅猾,完美诠释了驱动理念矗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吉。刚才我说的是外观的设计史傅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大摧童努。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翱钒窟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仍宿闯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毫及,而全部操控都是基于触摸屏焊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戌陶,这将是一个具有革命性的设计茅七淌。   媒体店柯扦:面对未来的城市交通更加智能化蠕赡土、互联化食驳丛、自动化的趋势旦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兄媚苗?   莱施特先生霓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段檀辨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饭。实际上俯臣攀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观认,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叫妇酬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶硕尺宝,还是更多使用自动驾驶潍,所以我们设计的基点是用户体验夹燃擦。   设计开始阶段将先做内部设计孪检,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疼忍骗,再去考虑外观应该是怎么去搭配仟讣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弓蚊废,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鼎翟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酞,因为我们真的会目睹试,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蓉。   媒体饶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隶?   莱施特鬼辟:我们从下一代的奥迪A8开始镐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言椒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念当盼匙。我们要做的是持续的幸慰哩、不断的推进设计语言的发展瞬稍,每一代的新车型都要再往前走一大步砰令泵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业内坝畴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时漓伤,业界开始重新打量双方的合作儡蓝。   如所有行业对热点的追逐一样哪顶,在过去两年中碘恢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撕俯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莫氰。4月6日勿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系该耙庞,携手研发并应用车载人工智能技术顷吉侨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陡北彤,双方将成立一家全新的合资企业滤隆酶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份干。在此次合作中妹读,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元财扭,用于双方在汽车领域业务的开展佩,为出门问问未来的发展提供支持娶卜聘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轨娶,而合资公司背后崩瞥短,大众从技术研发到产品输出的全链条介入擒,意味着除了汽车制造商贤玲碉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份玫。   “1.8亿美元只是一个开始逻损。选择跟出门问问合作擦共哗,是大众集团移动出行战略的一部分惦。”苏伟铭称篙灵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溃,为达成这一目标把舜剁,已经规划了三大板块矾投,共计十二光、三个项目讹硼夕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慕泪拐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权趣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别层跑细、语义理解技术诵酿泼,面向移动搜索领域的智能手机应用痪阂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讽。迄今为止钢广,出门问问已经拥有自主研发的语音识别熔、语义分析湃铃梦、垂直搜索等核心技术矾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓷,来打造下一代的人机交互方式疼别。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涝匙席。   “选择出门问问朔,是各方面考量的结果间咎廷。如果大家了解的话海斑覆,其实Google也是出门问问的重要投资企业扰,所以我们与Google也进行了谈判”导。苏伟铭称宿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准户履。   2015年6月汤钾测,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呛渺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扦稳苛,出门问问被Google投资缉。截至目前佛牟骋,出门问问共计6轮融资壳杀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韦。   “此次午骚,我们对出门问问进行投资藕,不仅仅是出于财务层面的考量瓶杀圭,也是一次具有战略意义的投资凛。通过本次战略投资秘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酶艾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样儡,只是单纯的投资或技术合作茅盖守,苏伟铭回应称违珊及,“想强调的是统违,我不主张相互供应的关系擦,一定要拥有属于自己的核心技术茫鹅。”   “移动出行领域的合作贿,如果是提供车辆昂氯鲤,那只是纯粹的商业化的供应需求禄焙。与出门问问的合作喝翻设,我们是要进入合作的管理层骂抢拍,在共同建立的合资公司中捆,双方都有委派监管团队”春及。   苏伟铭介绍鞭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持头,但更重要的是在人工智能领域的研发钎。“如果你与人工智能进行沟通爬间,沟通得越多话吩,它就越了解你很腺嘛,人工智能研发的目标是迎合客户穗,而不是需要客户自己调整来配合怖,所以挽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嗽。   他坦言橇镐桓,在人工智能的项目开展上潭,有好几种做法锋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”褥建,但这不一定能成功京堆距,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毯瓦钙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搬瞳酗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耸曝,且能够很快地将技术实现应用税辜。”苏伟铭称划茨沮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家版侗无,来帮忙推进其未来的发展衬磕。从这方面的合作来看乾趟睛,双方非常契合恒怒伪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藉屎赦。硬件是大众的强项尽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恋,而是应该让其独立运营纫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合干捆缕。”苏伟铭称铣式,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狈。   据介绍漆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业报。基于出门问问领先的语音识别兴黔、自然语言处理孤卷、垂直搜索和主动式搜索技术涕舜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位律泛沸,该合资企业将进一步探索脚督,为未来的智能移动出行提供解决方案境标圭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耻险,人工智能并不是只包括这一部分蔚,其实撼识,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玲恫镁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逗伯,但在苏伟铭看来安,这是一个重要的开始现奔排。   “下一个工业革命的前夜”递,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秽拌,为此末婚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逛参。在2016年的广州车展期间锣赫骗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想魄鞭。据大众汽车集团(中国)首席营销官华氢敬、集团销售和市场负责人胡波介绍哎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骄弟南,包括智能停车窍蒲、智能充电等响覆。第三就是交通形式的智能化管理肖讲伎。即打通不同的交通形式虹,提供一个智能化管理吗,最后让出行者能够享受顺畅兼币、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乳舱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团摧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锈。“我们相信慨骗,车企能在这一领域扮演重要的角色肌皑。”胡波称谷猜。   不可忽视的是旧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抗斑冀。   “要建立一个生态圈乘琅,必须要有多个方面的项目支撑辛节。在落实该战略的过程中呐,我们便开始思考沁铺揣,如何构架这些项目狭盟擎,未来三年我们是要围绕这十二夸蜗秽、三个项目开展工作的喊魂夹。”苏伟铭称侵靠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌簧催膘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术靡丢,以便及时供应诚,满足未来车辆发展需求刷井翻。”   据了解歌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品良琳隶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陷谁韶。通过语音输入狭绍爸,该后视镜可以提供导航际、信息点(POI)搜索堤、即时通讯夺淮、车载声控信息娱乐系统等功能钾传。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傲褂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吗。通过语音输入潞丹,该后视镜可以提供导航碑烤瑟、信息点(POI)搜索川骑、即时通讯娩饱、车载声控信息娱乐系统等功能酗牢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隧纱芥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度艾。   苏伟铭透露点咯衡,最快从2017年下半年开始黔递,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茶,在一些国产车型上也将采用该技术溯侯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毋底。但是瓤赎吭,有了大众汽车集团的参与发扮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贩。   经济观察报滇遣:在中国的十二三个移动出行项目上滔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利禾布郊?   苏伟铭栓贸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狭喂。2016年中旬悍动,我们便与集团总部沟通过搭看,我们认为在移动出行领域乘似,中国是领先于其他市场的狠本栋。所以割枫摄,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯颗隆,建立MOIA移动出行服务公司是卫。之后荒抢唤,在中国峦欺砂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目麻。   所以统关,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域违,欧洲和中国瓦。其中中国的业务包括三大板块敞首蚕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘦。我们在这一领域是领先的乡祈,这之后拜丝,我们还会有更多合作墟郸卜。   经济观察报谩氨:在大众规划的十二三个项目呜娠农,大众与滴滴出行珐椽、首汽等公司的战略合作是什么模式救目?   苏伟铭铰:大众跟滴滴炕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中焕饰燎。其实揩,与滴滴出行的合作笆,目前还在进行详细商议李。但需要强调的是缸郴,我们的合作投资并不是融资的概念壁设,我们的合作是战略性的僵堤拦。   经常有人说大众汽车集团起步晚悍叮坪,但我看不出其他厂家做得有多快坟陋颇。   移动出行的合作光洞,如果是提供车辆懦夸,那只是纯粹的商业化的供应需求窃涂午。与出门问问的合作冬商,我们是要进入合作的管理层巨,在共同建立的合资公司桐,双方都有委派监管团队泄伴。   经济观察报漂餐:您提到的十二卯陡、三个项目都是什么商业模式弊抠?是否都会以合资企业的形式出现脖款?   苏伟铭靖弘般:并不是全部都是合资企业形式的项目棵久殊。我讲的三大板块中秤钳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施姆品。我们选择成立合资公司是因为忿司,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冗。那么如果不通过硬件屡邢卫,技术应该怎么落地呢轰?通过建立合资企业另台屏,我们可以为不同品牌设计不同的技术垫法攻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隙,包括集团以外的其他品牌豪,我们并不排除这样的合作撬夸。因为生态圈本身就有一个共享的概念穷。随着数据的增加链敦,共享的概念会更加广泛寂病,生态圈成功的可能性也会越大秘。所以与传统的工作方式相比擦,变化是非常大的凉弹唾。   经济观察报乘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冈苍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抹寄狼?   苏伟铭片天怜:我认为技术和战略两者兼有尖帆。要建立移动出行生态圈的目标瓤妙,就必须把其中的布局规划清楚错将,只是研发出几个APP瞎嗅,并不是真正意义上的合作或合作的全部痕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揪记?同时陡稠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霖,也会要向外输出息。   经济观察报边病:生态圈成为汽车业新的布局单位盆,选择共建生态圈的合作伙伴时盼辖,有什么标准辞?   苏伟铭坦庆累:以前我们称之为垂直平行的价值链问酿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联太驼。在考虑发展这些技术的时候日,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赡琅。   举个例子查酵实,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候敞耐,我们会考量其语音识别技术有多强抖?然后再开始讨论中间的差别在哪何炭。找到不同品牌之间的差异性非常重要淡推。从战略角度欢融橇,大众汽车集团需要明确今后的定位旗。   谈了这么多槽册挫,其实有一个基本点池,便是客户群体逝娥。作为主机厂煌户泌,我们需要预见到7年以后车的样子炕。因为一般针对七年以后的下一代产品刑凌微,我们现在就已经设计出来了闹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逃笆,未来会遇到非常大的改变返呢袜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瓶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尽蔬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎谱:李芳" "   4月20日施,上海车展开幕的第二天侧煽爆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雄赶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碱咳肉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亮,其实伺磋兽,魏建军早已来到现场届坛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内核男悄,魏建军至少接待了三批不同的访客宫,并亲自送每一批访客离开颂镀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时囱眠,虽然神采飞扬卯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朵穆吠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虑竟手,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义现。一边是国内SUV领导品牌距凳会,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代控,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泄牛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窟维,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芍逼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挺淡,此次捍苹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饥。   “WEY的目标是挑战外资品牌下,终结外资品牌的暴利时代怖,重新定义‘豪华价值’挝械回,为顾客提供可以承担得起的豪华产品壕歉。VV7c/VV7s之后掠伞,今年还将推出2~3款全新车型涡烯但,将产品线延伸到新能源领域洪迷,合力冲击外资豪华SUV品牌秸图邪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者莱。”魏建军说松蓉,“关于轻奢碗,首先这个词比较时髦咐酞开,容易记住规。另外搓萝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵隋。”魏建军表示鲸,长城不会做没有意义的豪华币颈仁,“作为消费者可以感受到超值的体验沦喷,而企业也能得到相应效益昂纱并,最关键的是得到了客户的认可飘,这才是有意义的‘豪华’梗陪。”   魏建军认为安全是最大的豪华竿。“乘员疽断、行人怪陷沟、车辆”三维安全(3DP)设计理念冀摧,参照国际标准森,主被动安全配置完全创新贸窝骗,提供正常驾驶讽、危险警告铅、碰撞减缓拣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)链,译为“牧羊犬”考册滩,有守护主人生命及安全的意思洞郡。   此外柑咐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队景搂扮,来自于欧美一流车企狈,有着丰富的造车经验和行业影响力宠溉。匹配中国第一款7速变速器矗儡完,这是世界上最好的变速器之一物烈搞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锣晚途。除总部优秀的研发功能外撵,长城在欧洲椿腥、日本和北美也都建立了研发中心法。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拼射,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数避。其中讣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侗噶米。对此陡曙,魏建军表示返脸:“媒体和消费者一直有这样的担心晒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坪趁冬。实际上筐嫉陷,在同尺寸或者是同动力下髓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价案。但从消费者的角度来讲涝沸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的静,消费者会非常清楚这些配置写琼吵、性能堑、做工有什么样的差异蕾搔改。”魏建军表示溺孟缅,长城的目标是做品类品牌朝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窟帮迟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勘舵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆际蹿。   而针对销量层面豌,魏建军表示暮:“从销量上看蒲算怠,WEY很难超越哈弗轰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娠嚼孺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘佟,15万~20万元的空间虽然也很大绍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论围袄。”也许很多人会认为杜纯,WEY卖不过哈弗完耪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惹蜕谱,但实则不然苫摆擦。“WEY和哈弗我们都重视嗜拷,长城用同等重要的仙祭舌、足够的资源支持两个品牌潭勉浦。”魏建军说祥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力零,魏建军是如何评价的裙宠魄?“我认为我们的产品不管是性能赦搜、做工送沟梆、安全害,还是油耗递钙、排放挪,都不输高端车锭疟嘲。”魏建军依然对产品信心十足喉,但他也承认WEY面临一大问题残,“现在问题是品牌价值经,因为WEY旗下产品刚上市墩连剔,品牌没有经过市场的验证详,大家会对它不放心烁封。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碴呻放。”   魏建军表示脐认斤,自主品牌给消费者带来了很多价值胖。“有我们的参与霞退涪,不断地进步拢签、不断地在挑战外资扮颧埔,已经迫使外资不断降价首,提升服务品质卉。我们的目标是要挑战国际高端市尘樾滦ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的红辰、规模最大的市场来锻炼氢捎菜,使我们能尽早挑战高端偶菊负。”魏建军表示裤,消费者购买了WEY之后培官,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值襄。他对媒体承诺孰骇点,WEY的产品一定是超值的麻,并且一定能给购买者带来惊喜喇峡膝。“WEY是一个挑战者缅搏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窟。把我姓都赌上了吗,不能失败簿,只能成功侗。”在采访的最后匈,魏建军郑重地对记者说霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氏溜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发航,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谐浆场,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胖浆夺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导详,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渐豹纪,以及未来的发展梨碎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胚写、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梅琴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屉勉岸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缚芭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纶钎第、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瞬,以下是问答实录躺诽贰:   凤凰汽车 巩涩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钠丁?   俞经民 灯篙家:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钝,对于品牌的市场表现同样很有信心努取,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抱橇丝,我们有信心成为市场第一的品牌份时并。今年我们的销量目标献,是从去年的8万到今年的20万炔络理。纵观130年汽车工业发展史挞,汽车行业发展的基本规律而言巍,规模还是需要的盎韶,是品牌更好的发展的重要保障落独铂。   邵景峰 呻稿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分保夸挪,荣威方面千腑类,我们所坚持的哪,是一种符合广泛审美的鄙仍、优雅自信的设计风格狗灰,在复杂的市场环境中拣挂谩,抵御诱惑宛悍霜、坚持自我欺,走一条人性化的设计道路蓝囱。而我们的MG名爵陌毋锰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戌敢,这是一个巨大的宝库坦,值得我们的设计师尽情发掘恭呜莱,其中之一涧,就是感性既。   在MG品牌的设计风格中潍到授,我们可以看到很多情感爆棚捂鸡、血脉偾张的元素与产品酪攀。未来的中国汽车市场必将飞速发展蛊,需求也将越发多元化馈悉,然而无论技术如何变迁磨赌,对于人性化顿何擞、情感体验的诉求将贯穿始终桔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腿,我们也将在感性力设计理念的指导下唯孤甩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烫冗。同时辅峡,强调个性也不代表小众捂说,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锭晦,为大众带来唤起强烈感动嗅迹、让人心跳加速的优秀产品浑滑玫,这就是我们所追求的目标泉猩。   凤凰汽车 税:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坍,其中年轻消费者占到了绝大多数受,请问接下来方踏慕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吩崔?   俞经民 跨艰舜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汉,更是“年轻的心”惫拾篇,从名爵ZS的订单来看番横,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体的,更包含了年龄层更大绰入、但心态上保持年轻的用户被鸡煽。从“年轻的心”角度而言裁,我们的消费群体就更加宽泛了徊,作为一个年轻化的品牌匆,MG名爵的诉求是“年轻动感暖秤、专属空间勃华、纯粹乐趣”摄湃保,给“这一代的年轻人”造车榷联爱。说到年轻人共同的特点厢报,是充满梦想碑鞠市,对于梦想的追求更热烈一些澳鞠燃,更想把心里美好的事情去实现搔。这个梦想实现的过程是非常美好的驮习,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剿:为这一代年轻人咎,不仅是岁数上的年轻人仑卡,更是心态上的年轻人太颁普,提供更好的选择垫拨,保证他的有更好的驾乘体验脆超卉。   年轻化的特点烘,是要颜值拾酶放、要体验的到位肋精、要可以分享假。二十一世纪中国的年轻人釜,在互联网的普及深度览裂齿、对于尖端智能的体验和想象力论赡偷,在全世界范围一定是靠前的汐勒喂,就应该可以代表“国际范儿”图,也应该引领地球村的潮流瀑。要满足这一代的年轻人经此没,MG名爵所带来的产品体验屠,也应该要追求更极致霜赡论,带领大家去创造全新的潮流贫芜。   凤凰汽车 膜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”极皖劣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琼染随、80后剂剩辨、90后的人群当中郎?   林嘉瑜 拢覆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作报对贩。这款车感性的设计曲线侧驴穷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乓。不光是国内的经销商官犯,本次上海车展屁趴,MG名爵还邀请海外的经销商醋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发壕李,他们也都对这款车都做出了积极的评价翰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀想,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”墙婚跑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恼栓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嚏,让老百姓也能开上小跑车疮贬,尤其对于国内的核心消费者来说凡,不论年龄几何盎面狭,都要有为自己的梦想活一把的态度美纹。对于一个汽车品牌来说屡仙,这是一件值得骄傲的事情撮童。   邵景峰 避挖:其实在选择一种设计语言的时候筹童良,设计团队非常慎重栖粟,因为设计的变换频次不能过高磁,要抵御诱惑喘颧、保持延续性才有可能给消费者形成印象挠绞掀、拥有识别度从而去打造一个品牌醒昏路。“感性力设计”的第一条就是要有感性衬翰白,去追求情感的外在表露傻娠,从更广泛的角度霜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兜肪刹,通过真正的审美习惯进行判断;第二淖仿,感性力是专属焦、设计师要通过专属的标签署慰闷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感社挞牟,比如运动员在起跑的那一刻骏,弓箭拉满而未发的瞬间嘘窖甘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拐拔,这种动感更有档次鬼,同时价格不菲息拣,是很高端和开、优雅的设计氛确汞,我们希望把这种设计注入到产品中聊朝付,带给这一代年轻人极致的审美体验蜡捻恫。   凤凰汽车 矾旁安:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦焙砘祝块化架构平台打造的马乳覆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划席傅欢?   俞经民弦咕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒂凤。这是对这一代年轻人的尊敬蔚独,他们自带国际范儿晦,是可以引领全球的潮流的人群佰槐颠,因此有着巨大的价值娃。对此池,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仍欠点,在全球也是一样领痉。目前堂仇,世界范围内宝,不仅是动力总成前瞻技术的整合价淬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车室,采用插电式混合动力设计绦鹿。另外蔡,大家看到的名爵ZS称疚坎,将会在明年上半年推出纯电动的版本匆,至于最接近今天这辆续航超过500公里厦突攫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车极梧,也将会在2020年之前推出乘。   凤凰汽车 哨麻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系傻绊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法处瘦?   俞经民 徽舱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控髓,设计上差5%唇,销售上就有可能会差30%彭郝氏。那么对于自主品牌而言不屡盖,就是要把自主性发挥好劝躺炔,去追求审美的宽度和深度交八射,销量也才能有宽度和深度闹。名爵ZS的设计就是这样做的算绩,要追求极致勤吐、不计工本粒试钙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致想荷荚,可以说们汉钳,名爵ZS的极致设计虑卫,对销售的宽度起到了很大的作用哄瓤。   邵景峰 虐靡:汽车设计是在不断进化的墩灵,不会总停留在一个风格上票贩,在互联网时代社稻处,同样要有全新的时代特质充溃。另外拌射,从汽车设计而言雹,例如从动感设计理念而言冈帽,英国车是鼻祖撬物挺,很多品牌都是以此为源头来发展的舒眷,也就是“同源”幕。中国航天能够上月球蠕赡,那么在汽车领域上同样有大的进步谋具鞠。之前德国杂志的一篇文章写到皮悸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奔千,在进化的道路上有推崇的看法淬袭蚀,也有欢迎的声音粮对箍,这些都是要虚心接受的蝗罐。另外妙檄炽,汽车设计是一件非常严肃的事情炉弯,每辆车定型背后籍享,绝不是单纯开玩笑能够做出来的庇,背后要靠巨大的投资来驱动杭形。   在造型评审的过程中斑熟抡,流行趋势讲清楚凶,未来怎么发展说明白埂悄败,否则误解就跟着来了蔼高径,所以要有一个整体的品牌战略在里面寇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疆手。   凤凰汽车 传肩嚏:今年愁厢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处典邦驴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皆藏?   林嘉瑜 卿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作培葛崔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亮未,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晃揪食,拥有一颗年轻的心沫呵萝,热爱运动秦莱、健康的年轻人伤感。   从足球营销来说谁菊,对于英国和中国疯惠碴,都有很大的国民基础淬搭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蚀,是英超乃至欧洲的强队操,这几年的成绩也是不断的提升橡垂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琼。同时圭翘,利物浦又是一个老牌劲旅屡,有不断上升的潜力熔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斥痞上,在用户上有着非常大的重叠之处篮。MG名爵与利物浦对的营销合作绩鹿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伞,在活动和比赛中享受快乐汲渐钨。   上海上港队也是一样的坪。MG名爵经历近百年发展汾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣檬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队峨骂,两者的合作也是非常有趣的鬼崇。更重要的是莎箍桓,MG名爵通过足球营销的模式仟,能够促进两支球队之间的交流衔册苦,包括之前组织的很多活动赏匹,不光是针对中国的消费者卷蔫翻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动皖酵蒙,有效利用MG名爵品牌的特有资源骇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汲嫌茎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弹闭撅。   车展期间法沛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汕贤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亲啼鸽。在车展之后刃贺息,利物浦会在上海有推广巡展活动霞奇宽。下半年秆田,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对切,欢迎全国各地的消费者参与和体验奢坏。   俞经民 拒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的男蠕,大家能有一些共同点做沟通吭,国内和上港足球队的合作渴,正是汽车和足球之间速度与激情祭噶、自我突破的契合点守汗措,足球又一个很大的特点阑逝,就是会让人意想不到锨计,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年句童,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梳,与此同时脓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一等烫,长安汽车产品质量持续提升类,用户口碑不断提升胚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拨分碴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狙靡、全球乘用车品牌中国市场第二名娠峦收。   关于未来膊镭拈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恰绅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划多,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升持病。   2017年是长安汽车的产品大年改貉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市龄款恨、全新的SUV CS55莱采、轿车睿骋CC艇是、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市愁,将会进一步完善长安汽车产品谱系邯唯岗。   如今伍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”度令,站在国家品牌高度寻求发展将莆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宏递铅。提升品牌溢价能力潜,成为长安汽车品牌发展的重中之重收。2017上海汽车期间弓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平穷,关于长安汽车的未来膳,徐留平董事长有话要说峭铅,以下是对话全部内容廖。 凤凰汽车京嚷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的橙?   徐留平牵券:回忆长安汽车自主品牌的心路历程船,我们也是不经意之间就走到这个地步谜,因为一个产品竞耙吧,特别是像汽车这种产品是更加的明显汾,它反映你的公司文化骨歇、你的公司理念是什么样的东西吭挪谐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汐,你怎么样让产品吸引住消费者纳蒲刚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球形,靠的是什么咀低帽?因为美是一个主观的东西蛾悲头,有人认为这个很美瞪但邓,有人认为那个很美孔靶,从长安汽车之前的产品来看儡铂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来为。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疮奠惟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的褥凰甭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错复律情,同时想把这个产品往这个方向进行修改窃。我觉得在这个方面僵,从长安的角度来看岗拜踞,就是对于这种动感隘旦、时尚这个理念的偏好迷墓。我一直在体会扔,其实我是在反问我自己窃乌丢,这种偏好它是怎么体现在产品上的脓娄?实际上是我们内心的这种偏好啼鲍。在过去的2-3年中妒,我们面临的话题瞳,如果过去不做总结储,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侥撩,另外更重要的是说陈费,下一步你怎么做读盾艘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捎颁降,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鸽,下一步是个什么东西妇,消费者需要什么样的产品北据城,然后作为公司来说腔甩,你们能展现出来什么样的东西斜队收,最后我们总结叫生命动感智色双旋荣撩醚,当这八个字出来的时候弯,我觉得是非澄时B好腊,既是水到渠成扒,又是醍醐灌顶糙、灵光一现班。这个过程筒搜弊,不仅仅是八个字的总结佬纪嗡。这八个字出来以后奖坊般,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好迟耪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卿嫩硕,实际上不仅仅涉及到造型妈芦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验犀锈芍。这样的话煎速胎,就有了一个提纲契领宦惫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夺鲜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中偷悲蛔,就能够有一个非常精准的东西佃诵。   刚才你特别提到“色”界保茄,我们当时想说厂苦,你必须要能形而上限,要能够抽象出来晌溶端,如果说你不能够抽象出来胜疯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹬庆苍,如果你弄它50个字肪、80个字电虚伤,你可能不够形而上沥掏,不够抽象化沸奢玫,最后我们觉得“智卷筐、色”算邓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毁缺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棉。   第二个就是说消费者情感的体验讹华,比方说对这个造型和颜色挽失,甚至于这种声音或者是形状坦、线条的这些方面的喜欢吐搂俱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咯朵赣。当然我们也在想用什么样的词比较好杜酞纤,最后觉得设计的这个词很好襄,一开始我们还担心说这个词字挺多禾诗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化测惰,我觉得就应该让它有想象力蟹虎,就应该赋予它很多的内容深返路,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铜,孔子都说食色赴祈,吃饭以后第二件事就是这个字耸口觅,我相信孔子说的这个字也不简单意思疤侗首,实际上说套绊乱,智色这两个字还是最终反映的是人边,特别是消费者的一种需求卷憾融,对于未来传统的一种期许谁顷疾,这个过程当中蜕舜茧,对我们来讲彪坎道,把这八个字想通的时候赫布,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阀涝弦,这是我的第一段话题触兼暴。   第二段话题说这个对长安有什么用处谎颅挪?那次在发布会现场有说立,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寥,一开始我就提出譬,第一个灿惟,这个产品要漂亮铺旧,你不漂亮的话悲串,什么样的东西都没用喷片。因为我们很早的时候就开始在考量掠掀吝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丸,后来发现不行括啸,最后我们在大概07炮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了襄仁捷。因为你还不能提炼出一个高大上圣很、抽象驰、形而上的东西烤且垄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逛,但是每个产品都出得非常艰难客挎。这个事这么长期干也是一个问题遁骸绕,因此在三年前的时候爽讽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了布记墩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辱,对于消费者的这种认知补,把它抽象化鸿,那么这样的话理解了以后突,再把它具体化害工楔,特别是在产品连,也就是设计理念当中一些图形化的东西娶感俺,因为如果你不落实到图形化的方面聚逛,那就只有形而上没有具像化 篮茫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拾磋囤,图形化和具像化过程当中肮灸酷,这个就出来了详旦。   这个出来以后嗡,我觉得对未来长安来说敢凶摔,我们未来在产品设计的过程当中墟氮厢,产品能否做到生命动感智色双旋床遣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擞?这样的话拣缸杯,实际上说思肝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中被毙尼,几十次的否决唾黎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柒,几次或者就十次你把它完成禾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了皆绿,那么这样的话督浓,对于长安汽车的家族化匡,我们看了这个车呢颠,看了这种感觉这种情感的体验乌,那就是长安汽车顾钢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车牟配概,这是一个肥冻。   第二个就是说逻柔阂,我们自己在研发制造设计过程当中腐闪旁,这个速度大大下降雹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姐啦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荆,如何把消费者的体验做到更加的精准卢孝毁,更加的接触到痒点娘横,这样对长安的影响是极其巨大的腐孟。   凤凰汽车滦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念问突氏?   徐留平魂旗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赴栏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哨偶底。如果说把它拆分开来鼎皋径,生命动感可能更偏向于品牌这种概念精独兼,智色双旋更加偏向于设计领域撮接五。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玲惯锑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚措筛,我相信大概许多媒体会想市空怜,生命动感智色双旋怎么落地便?因此我们就想把智色双旋也说出来赋淮,不要分开戏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剂墩勃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言领。   凤凰汽车崔:另外一个是提到的认知方面的感觉柏台撕,有没有一个专业的因素淖醇,咱们除了制度之外炭肯笨,有没有专业领域的人来负责这件事履成畦?   徐留平剃秤:我们长安有一个庞大的队伍疆,首先要把一个汽车造好缎窟擞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挡围,到高管团队垛备懂,到设计团队泥迁剐,到制造和研发团队浑衅就,包括服务团队簇,特别是主要负责的领导人偶湍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绕弥,而仅仅是设计团队的话语钳妇抹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离星薪顷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层袄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素是贬线,因此对长安来讲稿倡,是既有最高层特别的重视邓拉洼、关注和把握胶,并且这也是一个最高领导者的工作职责窍淮沧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知囊,我认为在汽车领域当中是行不通的攘奶,当然我们也有具体分工修。另外也有很多的专业人士完成这个事情拢怒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的聘碌,还有轿车研究的蜡,也有做SUV研究的稼燃,同时也有按照职能分的桥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敲帅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尾,如果仅仅是设计团队的意见秀,肯定会偏离了方向湘耍。 凤凰汽车敬孩:一把手是指您吗须涎撑?   徐留平奉集:我是其中之一菏。   凤凰汽车令尸:长安汽车自主研发的新车堕磁钙,设计警、评审摔祭、评定环节您都会参加吗恰?   徐留平熄翔莽:我必须参加捅藏,我前面讲这是我的职责挛,所以我必须参加辽淌。   凤凰汽车莆:无人驾驶车呢份?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车磁蓟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冷疏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破退?   徐留平僳敦:上一次品牌发布会莽镀,最新的无人驾驶技术也做了展示吮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秘确,高速公路的环境相对来说可控性要好焦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的探,难度要更大爱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻劲簧,我们不仅能在高速公路上做据饰颊,而且能够在城区做鹅戳畴,这个技术我们已经实现了突破吻钒掏。   凤凰汽车浅藕倒:长安无人驾驶技术进行的这么好删,量产会提前吗疾惹?   徐留平碑蜗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加握缚暑,实际上就是说休,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西什,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点琴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颗慷。   凤凰汽车坷:中美在进行双边的贸易谈判躺,这是谈判的内容之一蓝闹天,会涉及到汽车合资企业的放开炊凑,可能是一个双向的市场开放的动作镭千,如果这个谈成了搅粗,如果这个不再规定50%的上限肚渭,您觉得对行业有什么影响堤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资萌,那您觉得首先答不答应尉透嫁?再有一个多给他股份的话旅显骗,对企业今后的运营会怎么样栏健?   徐留平掇:我明白你的意思秋,第一我确实还没听到这方面的话题犬尽参,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况籍,股比这个事说了很多年史敛开,我基本的看法有几点监乃,第一个这是国家层面的战略和政策拘,作为企业来说泥,我们遵循纫航逗,国家有什么政策我们遵循什么政策般,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错栓观,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点切歉,我相信未来的合作会加深难零活,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大起皇摹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现防,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题姐,而是说理解消费者癌暴舜,能够洞悉消费者壳浅辟,如果股比的溢价挺高热豹钾、溢价挺低涪筷,但你产品不能卖出去寸,那你不能分摊出去骨姓背,如何把蛋糕做大免市,这是合资企业要做的一件事孔。   凤凰汽车辽韦仿:如果真开放穷开,长安会想着往美国去吗竭,就像那福特来到这里呢离挟?   徐留平稼孝录:长安想要去美国是一个公司的战略舵柑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系股逃杆。   凤凰汽车冠偶街:长安与福特的合作多吗帅香?   徐留平角书赶:长安与福特是我们加强合作的方面毋,应该讲这种合作的程度刺腊,不仅仅是合资企业频场坊,从母公司其他层面蔑诞妈,包括技术和其他很多方面都在讨论脐垮亲,包括海外市臣才选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长轮拓,它的能力提高了幌。第二 现在是全球化合作的时代蓖,一家公司独立运营躲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萝绒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音婪。   凤凰汽车台膜田:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结司呻哄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颈,你还说了过去我们做一个车悲,可能需要很长时间好不容易做下来睬难耍,比如逸动然曙,是很艰难的乳涧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%临湍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%档先耽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资措额蚂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大臀驳缚?第二对比韩系盗、日系诧核煤,我们的研发体系和他们的研发体系相比魄卉,您觉得能不能支撑乓,确实我们的实力也很强凸,我们的内功可能修炼到一定程度椒蛋柑,我们后面会源源不断推出好的产品寞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况还孝蒲。   徐留平淘盘:你讲得非臣胶玻好娩,我觉得这是两个原因导致的凡,第一个就是必然性郡片,自主品牌需要有成长的空间誊琳,第二个确实也有机会的原因蛾宋,恰恰是SUV的市辰锾啤,中国的消费者需要这个东西村沉茨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抱芭,反应速度更加快一点评,把这些产品推出确实是满足他们的需要柿叭肯,我觉得是两者共同作用的结果糠。   对于下一步自主品牌来讲链膘,无论是哪个系补芯锌,无论是美系核、日系泥、韩系话甫鸵、法系柿拣培,我觉得跟系没有关系斧埃扇,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈让埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西成,这是关键锑壤。消费者他肯定是有他的诉求的潞解,究竟是SUV弄岁喜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缄,他有他的一种偏好酿词、喜欢棵拍途,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道厢豹陡,这就需要我们作为厂商秘腑居,你必须要洞察到消费者的需求巨篮涛,实际上要看到他的潜意识是什么东西菩权踩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帕曹泪。为什么我要总结长安汽车的过去呢虎老?实际上是我们自己反问的过程促,就是说在过去当中峨禾,为什么逸动会是这样鸡,CS75为什么是这样稠炽?实际上说佃番,我们当时也没有意识到骇烙狮,反正当时就是这个样子筏猎衔,实际上这个过程是一个反求的过程憨,我们为什么会喜欢这样售滑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中勃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耗察墓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袄什,我们把汽车理解为是生命的动感嫉仁,其实是一种生命力的扩张鸵寂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念都熊,而我们长安就应该提供这样的产品蓄伍反,回过头来展望未来蹋哇,我们觉得这也是一个正确的判断仓甘来。   凤凰汽车貉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较篱。   徐留平呻虾:我觉得现在国内研发体系来看坞,国家间可能还是有一些参差不齐洛尺骆,我觉得自主品牌的研发能力和体系蚀秃喉,进步无疑是非常大的卵喊,而在很多方面可能与跨国公司有差距琴,有些方面会比较超前迁,因为自主品牌也不是一家汀抹,跨国公司也不是一家卜列,要两者来比很难说缝畅功,但是有一点哪令,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易豢都,做好一段时间不容易愁粕,这个公司要能够连续做出好产品吭,能够连续向前增长匙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陷寞、设计应用簧慰,在这个公司当中都比较受关注滤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幢抠阀。   凤凰汽车粹:我想问一下自主品牌的建设裙呜,随着我们品牌的推出啊沫,现在汽车品牌进入新的层面躺己,会有不同的路径选择径难,比如长城时、吉利推出新的车型寸炯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夸伤镀?长安如何能够胜出坚红瞥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钒释甸,除了刚才说的两个离仑烷,还有互联网造车的未来的合作伙伴酮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响法释寂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抬署?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浓小?   徐留平笨稍:实际上滦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椿,我觉得这是好事岸弓苦,这说明汽车产业欣欣向荣输侩,是真正的投入蛔,这是我对汽车产业的理解铃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沪弊捂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蛔阜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行露鄙,例如一个产品到了造型师的时候妙椽秀,是一个说法钞伞、一个样子淖肃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侈,然后到了制造过程当中又是另一个想法郸群,到服务过程中又是另一个想法茬嫡票,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西熄绅鲜,既有高大上的干侨,也有形而上氯、具象的胆疲侠,你要把一个公司从时间跨度钉,一个一个展现出来坎漆,而从空间的序列当中欢,你要把研发全部都按照这个意义蹦巫穆,我觉得是很重要的方面店玫捍。我觉得制造汽车是很复杂的过程捐铃,各个方面的协调靛、综合陌纺、修正缝参逻、打磨需要太多的时间纷困,我觉得这是一方面夸购。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掇那局,同时也是我们总结过去体会出来的闪,它是由内而外的缸腻钎。可能我们过去没有意识到这个话题狄,我们现在总结出来逗缚,然后下一步能够指导各个方面烙贺碌,每个部门都很容易做事情闪惩。   第二个问题你讲到造车翰,我们开的会太多了们,失败的太多了纫分,沮丧也有很多脓祥既,基本充满笑意也就一次淋恒把,前面基本上是批评谭锣、检讨畅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行踞,不高大上斥舞痢。至于说现在很多企业开始造车眷吐,我觉得这是一个充满魅力的行当卜惊,很多人都愿意去做涪取。   凤凰汽车钢卡项:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诵薄? 徐留平丝肠涛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丘,会选择相适应的地方持。   凤凰汽车抢鸥昧:就刚才的问题我问一下监沙,刚才您提到和新创的互联网的合作笛抒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梁撩、蔚来也有合作嘶,您觉得长安在未来在互联网里面的话摩,更倾向于是一种怎样的合作盆狼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工项,您是怎么看的解?   徐留平毯惯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择快懂揣,从长安的情况来看南奖,我们认为哪个方式都挺好的士,现在是合作型的到钩泵,是你可以自己干普缴,也可以合作干浆劣篮,也可以自己加合作干递,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巢。   凤凰汽车瑞笺澈:我们打比喻潜受蜡,37度是正常的温度潜邵,您觉得新能源行业未净,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剩,您觉得温度是多少班眉?   徐留平挝:您觉得高了低了垃炉?   凤凰汽车钝:之前有人认为这是疯狂的阶段费盎。   徐留平脖:我对一个产业的衡量依据是恰鼎俄,在目前这种全球的经济运营模式下抬些辉,凡是有金矿的地方棉,都会有若干的人去挖掘它悄党税,目前我觉得新能源就属于这个阶段羚姓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够枷,应该更加得进入勒,因为从目前的情况来看斗篇挠,汽车产品当中凑庆碧,一个很重要的领域就是电池堕斑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放护沤欢,没有这种资本壬肛贪、技术萎壬、人员的这种投入蔡堑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宏纺算。   凤凰汽车凄墨:那就是说您觉得温度还不够吗怂杀?   徐留平侧:我觉得还可以醚奠性,但是我不太同意的就是产能桨险,如果说你的产品技术不太优秀形砍邪,你建那么多产能就是有点糊涂脱炯腺。   凤凰汽车肉侗换:很多其实可以通过改造现有的产能讳祈刷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诺搐,从这个角度来讲骨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肩祭胚?   徐留平仓淡:从整车厂的角度我们希望成本低一点虎,选择利益大的甸。   凤凰汽车亭唉拓:所以您不担心过剩吗乖锹霞?   徐留平颓:我不太担心这个问题唾,我觉得电池还处于不确定的阶段祁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幻奸。   凤凰汽车哦雾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坊四,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嗽诲肉,不管是设计师还是CEO等等次,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代儡课髓?当然那些设计师很多是主管的槽,老外有管经营的有管品牌科,主要还是在设计和技术的领域寇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的康禽?第二个是国有体制的问题溺镰脆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耸矛酮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域案秘尚,也在高薪吸引高管人才秘髓,您是如何留住我们的人才蔷衔,关于体制之上竿、体制制约的问题诵,我们怎么解决坟棚杭?   徐留平旧伙纬:现在是全球化时代寥蜗险,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早暗,我们最早的时候是四无百突,没钱很、没人市川、没能力崩、没地位场剐,到现阶段来讲行始,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颅馆堪,这都是一种非常正常的行为块块,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乳风?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国羚,如果对中国的消费者不能够带动棱,那肯定不行峦痛,我觉得这是一个蛾,无论你是洋务运动还是什么运动膛,核心是对消费者要动起来涎垂,这是一个缺蕉。   第二个关于体制的话题蹄捞娟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奋,这个方面我觉得不能讳言嫁。目前来看堑们,对长安不是特别明显磁,因为长安是属于南方集团旗下子公司傻锑幸,从南方集团来说孰侗,在这个领域当中盘,也在他的职权范围之内做了一些调整瓢丸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丰袄洁。   凤凰汽车害:如何看待这个机制乡腔枯?   徐留平壤娶:从国家层面来说供秘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要革蔼森。   凤凰汽车课商:你们审批会很困难是吗辉炉?   徐留平梗圈趣:我觉得会快碘,另外一个我觉得汽车集团狮谜,也许给你量化很多股份握璃,但是最后你没有创造价值店乖泛,给你1股巢,1×0的时候不还是0吗稳练嘛?汽车的成长拆、成熟或者盈利是一个艰难的过程柿唉蹄。 凤凰汽车俏:十三五计划像长安汽车整体的销量瞪童昂、利润和研发能力以及目标有没有逻亮?   徐留平修:非常有建逆,我们愿景2025说航,我们做10年的规划捆镁,在这个当中我们相对来说做得比较保守绕沏啤,为什么说保守呢捣汹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念燎。   凤凰汽车丹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蔬残扇?   徐留平琼颇坦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竟崇逞,在技术和平台方面都在加强合作床侈,至于说未来它要怎么样贺请,我现在还不太好评价这件事煽题撩。   凤凰汽车思夹:徐总问一下国际市场的战略抗老米,我知道去年车展的时候播,长安说往海外拓展的重点是伊朗拈莲铝、印度妨集靶、俄罗斯这样新兴市嘲薪,有明显增长潜力的市晨斯拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去规蒂,比如在墨西哥曙蔽,对长安而言澄灯骇,自主研发这么好苹趁夺,又长期和国外品牌进行合作础,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拍姜、欧洲的市承铩?   徐留平颓背:在我们十年规划中就有膊狙,去年讲的时候就是当下正在做的内容逼渤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弓憋,就是要稳扎稳打千,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了净,因为一支队伍最重要的是信心溪绦堆。   凤凰汽车叛簇坏:国内很多品牌都盯住印度这个市臣中埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争蹋扁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饲魔度?优势在哪儿卜?   徐留平沧搽挥:对于海外市场我的理解是要扎下根去泵朽,不是简单地把你的产品卖出去护,是你能够充分地利用本地的资源叭箱己,包括人力资源和其他的技术能力嫂脱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孔倒金,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刹侍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嘿,促进本地人的水平的提高姑旱,那么同时在这个过程当中男,把公司的产品技术涵盖进去驼洞,我觉得这样才能走得远尺浦滦。   凤凰汽车诧潭:长安最近一套体系出来了瓣,有没有可能往更高的一段发展琶?   徐留平吐昆闯:从长安来讲孩扭撵,我们目前的战略看少虽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致突椿嗡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侗蜡,这是我们能够奉献消费者更多的东西百默羌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的椭酬稻,但最终要落实到产品上董芜守,产品是一个载体让消费者感知它知道它限,未来叮,长安汽车会加快产品推进的速度龚蕊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秸埠。   凤凰汽车虾琶:欧尚也在这里面吗燎诧槽?   徐留平蠢渭颓:欧尚不在幌。   凤凰汽车爽把婚:东风已经有PSA很多股份仑课涕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗廊乱?   徐留平爽:目前我没有听到有任何影响懈,在实际工作中我们也没有感觉到傻。   凤凰汽车镐归感:理念发布会徐总是骑着马出来的荡略,当时媒体圈特别关注工截困,都刷爆了朋友圈丰屎拓,虽然我不在现晨糯堤摹,我不知道有没有特别的意义创葱怯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动却古,当时的考虑是什么细?   徐留平靡:两个考虑胜顺臂,一个是我把马和车作为比较幂募风,你要说一件事淬聚,一大堆结构化的语言没有必要碎接,我觉得既然是长安汽车仁鞋,我们叫做生命动感恨、智色双旋谷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惊俊,如果不这样做也没法让人尖叫掂叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渤纠,上海车展首日剿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面似房。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬砼丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烁宏帘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娩肉峰,12年增长了120倍彤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芍接,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略觅毕鹅。   受访人集:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灭邯。以下为问答实录抽:   凤凰汽车肯凌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裂?   雷德?比格兰德炯龟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斤特,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恃嗽轻,这款车在中国市场的反响非吵好某。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA投邻疯,同时拥有强大的引擎项,提供强劲的动力与性能邓哄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声傲恍般。所以镰成逗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品庐。   凤凰汽车抚星棠: 在没有设立经销商的地区乡,玛莎拉蒂如何抓住市城汀?   雷德?比格兰德惯: 我们首先还是会增加销售网络涩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点榷炉鸽,计划在今年年底扩展到75个奋。   我们还在天猫开设了旗舰店扰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骑据,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侮救涟,大部分来自没有授权经销商的地区罕勺凤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多表报秒,鉴赏力越来越高和辟欣。针对这些人群梯擒唉,我们还组织很多不同的客户体验活动迹浦杭,如海外试驾散湘卢,以及互联网方面的创新酗旧,如网络平台的直播簇。此外苟,我们也有不同的金融政策哥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坟污效。   凤凰汽车虾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瘟茅蕉,给汽车销售渠道带来一些变化售槐请,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骗恕?   雷德?比格兰德蕉胯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稿家,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辜抬淖,而是要提供独特的生活方式体验长柑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秃串疽,不止在中国冻班臼,在全球市场都是这样林颇。2016年些俺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谦吉,这个主要还是产品优势带来的缮壳炉。新的政策出台以后旗炊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响羚七,不过最终的销售成绩还是由产品决定临袜奢。   关于新的法规轻,我们现在也正在研究当中逗稀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定篙片效,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作千。此外怕熬,我们在中国有非诚品粒好的经销商关系称,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谭偷衔。我们开设的天猫旗舰店疵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澜烽:客户在天猫下定单疤成,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务萄水。所以徒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吉。   我们的很多客户最在意的并不是价格讥陡订,而是优质的服务与体验乖川,这正是玛莎拉蒂的优势所在河琴。   凤凰汽车拜健: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线踩,有没有什么新的产品推广激亭?   雷德?比格兰德啡盒: 关于新产品惭,现在还不是宣布的时候娄槽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恼颇官,等到新产品发布时我们再提供更多信息呐滑。   凤凰汽车贬僻: 作为中国消费者熟悉的豪华车漏磨传,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍管,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好划肆潮。对于玛莎拉蒂来说盟,未来在中国市场的前景怎么看惯氦纷?理由是什么巾剔忿?   雷德?比格兰德蓬斥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拧,5年前淌仍瞥,我们在全球的销量大概是6,500台贤轨遁,而2016年达到了42,100台微,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平速侍谴,所以我们的增长一直是持续的谁。也因此瞪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观笆良。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敖奋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仓额,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后圣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拍,这就是玛莎拉蒂的优势勉焚荡。所以扳秃臀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瑰壤。   另外欧,玛莎拉蒂的车主非常年轻申田,尤其是在中国市程蓝铡,车主的平均年龄只有30多岁料,他们追求具有独特风格与气质的产品身,来表达自己的个性与品味氨抚粮。   凤凰汽车弟: 现在汽车技术日新月异彤围差,尤其是新能源显碳愤、共享掠兔鞘、智能驾驶方面休穷伸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辜棺?   雷德?比格兰德检洽塘: 在新技术方面忱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驶蚊安,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统两拉。我们并不追求生产最快的汽车庙灯权,而是要提供包括技术惹楼淘、性能卷浪蠕、动力患伪、驾驶体验等方面在内的最佳组合频胚。   针对自动驾驶唉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菜,帮助驾驶员减轻疲劳拭,降低操作难度广惭臣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藐剃悸,包括独特的声浪痞暇杰、澎湃的性能愧前,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冯度,这是玛莎拉蒂所追求的饰。   关于未来对新技术的规划曝撑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泄,比如减少温室气体排放淡擒皑,这一方面玛莎拉蒂也不例外抛们衔。此外何醒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术财授,如苹果CarPlay和Android Auto寸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术托尸。   凤凰汽车错轻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屑,怎么适应恋鲜貌?   雷德?比格兰德酱腊: 针对年轻人群秒骸,我们采用的方式不是改变自己倡醋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戒吼。比如在中国柯擎,车主平均年龄非常年轻罚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驼息崩,便是一位年轻的中国女性浪班散,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饶汕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姜豌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贡,包括法拉利生产的强劲发动机巾、独特的引擎咆哮声策尖屯、奢华优雅的外观与内饰马朔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神身脊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坦畦蔫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谐。   凤凰汽车槽鲜佬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化池嘉脚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级温,有没有针对用户画像做调整烘?刚才强调坚守自己的DNA和理念暇欧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刃戎彭?   雷德?比格兰德伙供: 在中国读评宦,我们不断渗透到三四线城市臂木集,但是目的是一致的桐,就是要吸引更多年轻客户姬浮泪。但不管在中国乃至全球的哪个城市凰律回,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抱澎讣、激动人心的声浪处、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烘磨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纲。   在设计经销商的时候板碳监,玛莎拉蒂也不是随意为之辉失肌,而是按照需求进行规划馆啸恍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赴,首发售罄的100辆SUV中德诚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辰。因此病全圃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闭。同时讼星广,购买一辆汽车也不像其他简单的商品需敝,客户需要一整套的优质服务肝欠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置观呢航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙段想:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凉。   提问芬会澜:您的新角色到底是什么样的协善沁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丛恍?   Alfonso Albaisa猾涟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吧,跟所有的设计相关的工作郸捌牢,都是由我负责冷弥。之前我100%的时间放在英菲尼迪奸,现在会分30%的时间来杏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雹。现在大家看到的一些车型杉,可能是一些原来的车型乘素瓢,我们现在的工作力童,也是快马加鞭绍,希望能不断的改进凑朴窝、提升现有的设计海。   提问派:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么警瞪?如何看待他推动品牌前进时的作用疗粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa夏曙潍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管持陈耻,我们会共同合作灿,不断进行我们设计的演化笛黔橙。其实我到7月份才会正式上任垦洞橇,我现在猜测或确定未来的设计理念灭凉,还有点为时过早步。   我们知道封,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缝险、非常大胆前卫的拇前,我们的这种设计是一个不断演进的过程诗矾腐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甸涸接。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计份。   卡里姆跟我有很多类似的地方换。比如淑烷慷,我们都是艺术家出身霓乡,非常喜欢设计刷纺泊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挤,并将其以各种形式发挥出来粪可。   提问触蚕狭:我有两个产品方面的问题簇扣柏。首先虽,这个概念车非常漂亮速莱垃,它背后的设计灵感有哪些淮?   Alfonso Albaisa酶牌:秉承“冲突美学”设计精髓恭猩逞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡偷苯本。基本上就像艺术一样派横,包括缝针监客纯、包裹感渡赣烙,还有使用的木质腑仇,都是非掣及倬妫好的手工工艺讣幌醋。这是一种感性和理性的结合档灸洪,还有一些肌肉感极强的车身线条痊畔。   提问律酣:这款车未来的定位弛佛、消费人群是怎样的箍替?   Alfonso Albaisa纫停:一般都是比较年轻的家庭姆款铅,想要非车牖《桑宽敞陆、具有运动风格的车型艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办该鞋簧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纯坎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容矛祥沛。   在发展新常态下苍,消费动力开始向下线市场转移蔽贬淡。同时嘘肝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级款蛾。由此昆徽,县域市场成为新时代的“金砖市场”污克。而对于汽车行业庐,消费升级利好之外渴间,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇廖练掣。如何撬动县域这一重要市彻荨?   胡绪雷表示袭怪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局活碑继,帮助县域出租车进行升级改革隶天缚。县域交通的数据化办卿橡、智能化发展称厂芥,有助于未来网约车的下沉渗透锚榔省。县城消费能力相对较低俱摆,在出租车领域引进大数据之后粉,未来再进一步升级到网约车襄魏辫。   据胡绪雷透露寿,首汽将在县域布局三块业务搬溅俩:长租车崩畦撕、网约车(出租车)纷冷秋、分时租赁帆。分时租赁是纯新能源车矾,未来分时租赁或是对公务用车的补充霓蛇韶,它是纯电动幂欧,不用长时间租诵僵,可以通过APP来完成剔履遂。目前逞屋,在北京有1000多辆车缕,150多个点位翔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市礁,对公务车改革会有一些帮助湘定湃。   胡绪雷认为橙集,网约车行为是偏汽车前市场的角色箔呕厢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式聊。第二峭,在居民习惯了这种消费行为之后谱默,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碱媳。   当日宿逢簧,首汽约车作为新生力量每,凭借坚持不断的自我革新和技术改进监,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喊慧啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿粟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜡迁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膜必,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氖,渠道下沉要根据市场来判断桑圈,服务要根据需求一直不断地跟进厂龚睬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况眷,比如说对经济的支撑浓,对政策的拉动僵僵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用劝林。近几年任,一汽吉林产品在县域销量比较高举涝,对县域市场的期待也非常高鄙揣。从目前产品结构来看蒜握,产品消费比重70%在县域爬溺泥,30%在一韭嗡栖、二纳、三线市场鳖磨协。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骑取赎,外观碎逢、配置恒、价值都迎合了县域市场的需求雀。   从流通环节上来看同,县域市场做的非承校好盆,没有什么瓶颈因素惯波炔。一汽吉林也努力在渠道建设具讹寂、服务跟进等方面做成长和改善肋式拒。同时宋长欣也提出了一个想法沸头极,“县域对自主品牌在公务车门磊、公务员购车方面是否有政策倾斜垛段恃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泊睦松,这是我们车企的想法埂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时维参伶,要根据市场来判断培簧烯。目前肪艾,县域之间的差距非常大湍卤,包括现在推行的3G服务潦促,在那些无法设定固定站点的地方醚,推出了3G巡航服务矫递毫。服务是永无止境的工作道迁莆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蟹崇底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭浅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日东,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办残灌闪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掏,新能源汽车推广比较看好北澈祥亮、上侍雾让、广限行股福、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诚秤琶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场市毫。尽管都看好电动汽车的发展趋势仑,但做好市场并不是一件易事陪。   目前比较看好两个市巢肷,一个是北巴缎、上违惠、广限行稗、限购市承饷贩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈绱浴,这个市场的发展速度很快卤仓。例如河南讳抽、山东僧潦、西北区域馁,大量没有牌照的低速电动车弧喊,在政策方面仍处于灰色地带貉柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年措,在国家和地方补贴的支持下嘲凌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沟,在农村市场杉、县乡市场得到了非撤叮好的认可坑凤点。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求去队辩,县城市场的消费者的房屋空间大皑承,有充足的空间停发车辆铣,拥有较好的充电便利性辉。其次行驶距离不长屉骇份,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拦抡粒。另外悸秤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剑炯,因为小车型成本低舱馅。   赵智刚表示沦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展免。河南地区校失碧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堡络,在替代当的出租车读霞峦、公务车方面取得了不错的效果慧。同时储猴让,也在积极跟海南政府合作透练磨,投放了一部分公共用车禄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畏咸,比如是文昌己刑厂、万宁凛、琼海等县级市嗽,未来将在海南全面推进安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧啡讥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲前。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棋燎底,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翘。会上漆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舰吨寞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舷速惫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本愧泻,是参与全球竞争废上、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乳固籍。”   在当日的论坛上限,郑刚发表主题演讲未跨。在他看来采埔,打造世界级新能源汽车的品牌特镣,最核心的是独特性坷匿、差异性己舶,是比较节能优势啥驳割,浮出水面的是视觉逻炼、是LOGO阔实、是VI侍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冈诺,其中成本优势是最重要的组成部分楞。   早在110年前绍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氢毒:蒸汽驱动车呻量、电驱动车和燃油驱动车叼煽锤。然而羡围,在后来发展中暴,电动车败给了汽油车群拓太。这是什么原因造成的抚舶北?郑刚提出是成本造就了新技术的普及起覆济。亨利·福特发明了流水线生产焊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候安巍瓶,成本大幅度地下降熊略遁,售价拉低到850美金夯独,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侨告籍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌度。100多年的历史多次证明了这一点螺牢。” 郑刚说惊耐。   在反思自身发展时玛,郑刚透露琉祥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伴田,规模在迅速的增长堂商,但很遗憾并没有带来显著的涣豁、大幅度的成本的降低埂频涡。   为此未死,郑刚提出芒,在推广和普及新能源汽车的同时眠虫,光靠技术进步还远远不够检摩,更加要注重滩赣、培育成本领先的优势礁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饶,是参与全球竞争害箱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剐。   他建议锌钮,对新能源汽车未来的产业政策嚷缄规、行业标准帕袄、行业监管等淑膊善,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术栋挝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贫,这样才能培育出行业的龙头企业寂炕咆。   如何通过提高规模馈晒嗡、优化设计鸥、优化政策和制度创新防?郑刚说粮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本曹茸颓、交易成本和政策成本千雷,来打造企业的综合成本能力和优势票茬酷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弹。这还需要企业和政府共同携手伸吨凌,不忘初心搜懦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鲸讨衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:韩大为" "  魏建军多次提到僵碳廓,我们的确有很多故事豁涤角,但是他们没有写得很好轰骸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖降?魏建军直言不讳地说棚徒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秽蠕。   囤地赚翻吼、离开保定赣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抖,且莫名其妙端,或者无中生有的传言所困扰四秤七,最好的纾解方法是什么纷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车创。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚售吹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桶扭靡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浚唱全,魏建军橇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监廊翠,与部分汽车媒体交流涎讨。以一身轻便的牛仔装""示人""松,魏建军笑着说糕,是在同事的建议下才穿出来的葱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言婪卿诉,魏建军坦言鸡,的确压力很大卫,也很难受供想,“有时甚至想哭”硷睦湿。他说唇村,我本人就是保定人台,能不希望自己的家乡更好么陡?当然京恨,我们只有把自己的产品做得更好贺。    诚如魏建军所言潜,近期怜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌筐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欠强容,来自媒体的反馈好评如潮诽。有作者甚至设问善:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后角暖,否则也怕媒体老师太忙”淳悸,长城汽车一位公关人士插话道繁婚。    10日下午的WEY首度试乘试驾苍对牌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腊断抗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贪卜沃,有同行在现场就说擞谈啃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型看脊赐。    动力配置上吼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机曹券杯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术假袄挠,最大功率达172千瓦缄酒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汇晃琅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茬巷伍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时计常,VV7s几乎没有发飘的感觉烦,而车内噪音也得到较好的抑制好。“我们在整车NVH方面做了很大努力茧的,也取得了一定的平衡”钡,魏建军说陪氰。   VV7S    在交流中曝虚储,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时埔豪疙,大谈扫、特谈所谓“轻奢”虎妮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时们,咬住“聚焦”二字不松口钱屡。而是多次征询媒体试车时的感受谷楔,并逐一分析多似嵌、解答媒体所发现的问题俯芹巩。整个交流过程将,他都态度诚恳丹借碉,即使是谈到一些尖锐的问题氨佃拧,也并不辩解女溯。他甚至非常谦逊地自问自答沦,人为什么会失败戒梗闭?尤其是一些有着巨大成功的人仆糜。因为以往的成功璃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做埃,就很容易让自己失败壁寐彩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车编歇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晴。他认为保魔穗,好的产品本身就是故事光,而WEY就是要做最好的产品芦眉拜。此次拦篡,魏建军多次提到簧剿祈,我们的确有很多故事要讲害,但是他们没有写得很好籍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胜,所以溶晾问,我在让他们重写肥。魏建军笑着说释,把一桌人也给逗乐了步畅。    在媒体谈到其他竞品时寥及,魏建军都给与很高的评价怂。不过最终还是认为自家的产品聚:底盘更扎实奈奠铣,操控性更好孩,“因为我自己就好‘玩儿车’”承,所以对他们(研发人员)的要求也更高十廖。   VV7S    据悉赶堤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市受谜,预计售价在15万-20万元区间亭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狠表夯,他思考了一下才说软绍,它的配置太丰富了旅撩,在相同的价位空间监,“肯定没有比它更多绦、更好的”坑氏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖溶弟?魏建军更是直言不讳地说烁锣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后队。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痘,一位来自上海的资深试驾教官说盆,之前很少接触自主品牌汽车墓,这次也是第一次来到保定速狙班,第一次来到长城程犯窜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言完痹。期间弟书睛,有一位同行说沦司毯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逞渭碎?或许这才是魏建军的真正用意吧读缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   陆逸表示蟹冀拳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疆梧饶,因为正处于发展的爬坡期卸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说德丛仍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溯膳,而且要深度国产化刮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亲匪,雷新透露揣,上海车展期间哗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畏澄亨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缆栋膏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时掇科,陆逸明确表示稠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常解,因为正处于发展的爬坡期怜。关于国产化的工作哪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纫痰,未来将坚持不懈的进行国产化工作妈,而且要深度国产化筏品。    日前程,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典继匿糯。活动后襄们,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氓翰敞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迟农,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆羚司健,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%潍,超过23万辆涣蹈。今年第一季度累豹,英菲尼迪在华销量破万辆蜡惭,同比增长4%享退躬,而其全球累计销量达到67367辆杀荤拭,同比增幅为18%芳晾村。无论是在英菲尼迪全球体系中扔舍板,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中隙鸽黎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扭红。在不少业内人士看来托,从去年4月以来泪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞律话脱。    对此素隆,陆逸强调耐闷群,目前英菲尼迪的销量很正常邦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娠趣赐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沪少疵,还处在爬坡期固桐。他还说输被艘,所有的汽车品牌进入中国后吩筒许,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加另、运作能力提升及投资力度加强庙,会迎来一到两个爆发期版佃炽。    事实上癌,从2014年开始涉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姐头饰,就迎来一个销量增长的“爆发期”盛菠贸:2014年枚簿,英菲尼迪在华销量超过3万辆从线堪,同比大幅增长75.6%骇虫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆彤尸沽,同比增长33.8%才跋。    不过悼杀,步入2016年乔地,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屎。当年4月初具膛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在犊科,刚好满一年瓷。在过去的一年里翁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奸奴胃。陆逸坦言竿哦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扰拍,以便更好地认清我们是谁檀普,我们的未来在哪里皇沟,我们应该做什么恃笔速。”    在陆逸看来委握嘶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌厘怯媳,今年是进入中国的第十年草溶悼。所以作为一个年轻的品牌禄硅搁,这本身就是一件很有挑战的事情标律。他还表示途氰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涂,是更聚焦的一种进化茂割。因为市场环境在变化煤,消费者的需求在变化克洽,我们也要根据变化不断的调整莽、创新暇唾、挑战自我比募。”他说蒋咀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猴本,就提出了‘挑战者’品牌战略秒谷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过什,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刷,品牌口号必须得落地宝库蕊。”陆逸表示诗士筷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巧,聚焦目标客户群里陵艰,让产品与目标消费人群建立联接尾挝筷、产生共鸣梯拌菇。    陆逸对中国经济网记者表示滔孤匙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梅蟹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胶烫,而且要深度国产化屎冠登。”他说汗小,中国是全球最大的汽车市尘纭,同时也是很特殊的汽车市炒呱洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国是矾,就要真正的了解客户讼,扎根于客户瓮虾扒、扎根于市沉亟贰,这就必须深度国产化鸥。据雷新透露敌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娶承。    但是挖,从2014年底国产以来坟幂铃,英菲尼迪只推出了两款国产车型达:Q50L和QX50斯吧唤。对此晶脖四,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姬。陆逸表示檬,“关于产品线布局的问题筋撮,英菲尼迪有一个长线的规划苯拉绥。”    陆逸介绍说抵交暮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年登,规划内容包含平台规划帮钞抢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等懦烽试。他还说日,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狙抽,我们的目标是通过完整的产品规划改四,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品僵梢屑。”    谈及国产化在今年的推进程度超烩阂,陆逸表示宠担沙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倪豁撩。”雷新进一步透露艘,上海车展期间曝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丹搪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现使美伦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄钢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年本衔,通过销售Urus娘辰,兰博基尼总体销售量会翻一番救,突破7000辆大关肛栋。    在更遥远的将来读坝,很难说会不会有纯粹的电动车刺。这是因为蓄电池非常重蓬爸铜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制播。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄唐,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刚。自大众集团和奥迪公司接手后粪,兰博基尼得到积极炮狸、稳健的发展凑。日前宋年笛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娟抢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恳,商务部主管Federico Foschini丁坚魏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员椿峭伴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问艇糯:并入奥迪公司之后圈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挛抗?    答犯睛杠:2016年匙坟风,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关湿纯。奥迪公司和大众集团接管之后饲,对兰博基尼进行了很多投资藏,让公司发生了非常大的变化胶呵田。此外峦骂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品攫喂克。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高型浮,如果没有这些投资并,就完全没办法实现这个计划赖铅莫。所以入,兰博基尼公司从中受益良多乐覆。可以说狸,如果没有被接管弄俱聪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来率叼。    问蘑列杉:在您的介绍中壤潜沃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的艘翻头?Urus投产以后瀑兑,重点会不会向中国市场倾斜尖?    答靡清:目前嘘,兰博基尼公司只有两个车型系列惧呜懂:一个是搭载12缸发动机的Aventador贰歌耪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán改卉。因为各种原因里,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讲攘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势佰。2016年孝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挖献。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荚绦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%浮怖帝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叭卉坡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加董劳。2016年咖疼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆类哄。新产品会在2018年投放横涕姐,到2019年拌牛,通过销售Urus酱贤,兰博基尼总体销售量会翻一番素惨,突破7000辆大关芜承砂。在中国市场上垛案,SUV是非常重要的产品吻袖皮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求函。    我想强调的是诞姥,在中国超跑车市晨摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端光。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兰粟吓,Huracán大概在300万到350万人民币敬嘶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平犀边斤。    问杠泉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绰烧?    答括:目前类檬偶,兰博基尼在中国有15个经销商蒙魄。到2020年钾,我们希望经销商数量能增加到20到25个完。当然停收炮,通过Urus的投放燎确段,在华销售量会增加蜜,服务涵盖的区域也要明显的扩大宦。    问鸡:如您所说匪,兰博基尼在中国有15个营销网点泛歼,去年销售了151辆(车)沸。我们简单的推算一下咖叙,平均一个营销网点一年卖10辆车铂梆。那么难栖携,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卷?在新的超豪华SUV到来之前涪,是否有改善他们运营能力的要求呢摊?    答帮断狮:是的抡伞,会明显提高经销商的运营能力半,新Urus也会变成一个破局者黎典备。虽然现状如您推算霖,但是在Urus投放之后氓沽胳,大概2019年或2020年班,经销商的数量会增长涉窃,同时每年的销售量可能会提高到30辆衬,整个业务会明显的扩大烈吗,售后服务也会明显提高撩。而且由于SUV使用的频率比较高辱珐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坦悸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粕皮陡。    问秸暑:兰博基尼车型比较少端形地,所以每一款新推出的产品都极度重要辩嗽。现在的汽车行业发生了一些改变划蜜,比如智能化乐、电动化论雷崩。那么叉弯,兰博基尼在研发产品时刮擒猎,会不会受到这种趋势的影响拦?    答连蓖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征报。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆籍谎苔,更多的是代表了一种感情圃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卷,采用V12的自然吸气发动机鲤久法。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坎湾。    这是兰博基尼最核心的销售主张免侗颁。未来赣炽琳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协箩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度描朝,甚至会超过前款车型其叉。而出台Urus产品时则会有一些变化滇,它将采用涡轮增压V8发动机蹬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腊刚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型姥蝎闲。但是贝呜睦,不管从产品定位将互,还是感情诉求方面来说蔬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阶饥。在更遥远的将来伐盗,很难说会不会有纯粹的电动车熔扇围。这是因为蓄电池非常重隘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宝僵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叔鼻胜,可能未来技术上会实现新的进步稳,那时我们也得重新考虑这个问题垃。    前些天输供,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型双尸蓟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录行受纲,其V10的发动机再一次提高了功率蒲。当然庭扳论,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA天藕。通过技术创新以及功率的提升景插,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拜盼苫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绢剑戊。在预销售的阶段饥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来池钦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粮,能够击中客户的心理需求七恃。    被访人倘拜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作发剧拣。1998年到2007年我,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脐彩童,负责兰博基尼产品工作;2015年韦垂烙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纬鸿,负责销售及市场营销密滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢饯筏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逞棠,中国是世界产氢大国姆妮,制氢设备狙盎、储输设备冠、制造技术等条件不错砍,具备发展氢能的基础鸵。从环逼湫牒和能效等方面考虑甭,中国应进一步推动氢能源产业的发展挎淳。    周奕丰谈到殴,中国目前主要依赖化石能源错,对环境污染严重俗。氢能源因来源广泛宽、燃烧热值高碉、清洁无污染和适用范围广等优点彻那,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源金。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辨叭久,目前看遁捕,中国氢能利用的研究相对碎片化盘,与国际先进技术相比还有差距魏统骆,没有形成产业化罢牌晤、规模化发展倍。中国应迎头赶上蜗,卡位世界前沿拖。    他还提到混,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一负钡,提出实现大规模鼻勒、低成本氢气的制取抹、存储赖雹迁、运输茅、应用一体化的战略目标哭苦邯。这非常重要辣逻澳,未来需要各方协力哭挫,加大投入痕,推动相关产业进一步发展弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表士饶蹦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剔揭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汐蜗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枪。    他谈到隶才,实体经济是中国实现转型升级的主要载体法霞铅,各方需要引导资金更好地支持实体经济喝,促进金融资本流向实业谭省垂,真正促进经济稳步发展假俊成,夯实经济发展基础残恼。这既是稳增长露、调结构的需要返埔,也是抑泡沫撑、防风险的举措入裁科,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揭够棱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力心钒。    周奕丰最后介绍屑瞪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啪武,也在不断创新突破犬梨,寻求产业升级佛活炬。公司主动发挥自身产业链残滇叼、区域及成本优势喜份,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业膛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区令娥、旅游景区陈蓄爆、汽车营宿地哦焕呛、农家乐驮日笛、家庭菜园等不断扩展外磺笺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啥纤,以多种方式在国内推广土壤修复哼埃摊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俗擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购认房:李芳" "   国外媒体报道核桐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坝炒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆环,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敦柯豢。 李彦宏    李彦宏表示彪先,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车思扦。尽管有一些技术问题需要克服你,但它仍然有望达到目标弘狼究。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刮,前微软AI专家陆奇任首席运营官甭褐娥,负责大量投资的自驾车业务部门附橡。 百度自驾车    李彦宏表示浦,我们很可能与传统汽车制造商合作僚,而不是孤军奋战溃糜纬,目前还没有制定出这项技术的商业计划掣揣武,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啃。我们将竭尽全力实现这一目标毯矗枢,收入和利润是其次的考虑谜吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊暑椽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年股侵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贡宏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窝,共享经济还将怎样改变生活北?   三年前醒勘夺,基于对共享经济的热忱耗,清华学霸张丙军创立PP租车撅莫潘,开启了汽车共享事业;三年后柑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户踌,成为汽车共享领域的领头羊茧揩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钙毛,3月7日便伸,张丙军开启了共享有车生活的新征程省替。   3月7日墙,在几百万用户的共同关注下话茶码,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肃拘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暖捐鲁,也是张丙军重新定义有车生活拘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帝杀。   从PP1.0到PP2.0时代棱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窍琅褥、一个符号或一个名称那么简单社堂扦,它是企业创造持续价值的支撑巧封彼。若没有十足的理由垄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓广猾路。将PP租车更名为START吗遂,是源于怎样的考虑撂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解檀唉浆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体攫矾贡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举虹。   “三年前奢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暗京。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益栓艾姜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诚翔。由于便宜便利措骨妈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氨沃泡。”这个阶段吹吧嫉,他称之为PP1.0时代溶毕访。   经过三年的发展豢,PP租车推崇拥有而不占有粹、盘活社会闲置资源的共享方式垃怠崎,逐渐建立起以车为媒介惰,重新定义有车生活的2.0时代遂。“START不是买车达,不是租车菲箔瓣,是共享有车到。这是年轻的人群涧翁、爱车的人群顽,最向往铜、最有潮流的有车生活方式写霖。”张丙军说屯掇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郊露竣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验还蓉工。同时匙为珐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户莲拘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区史变焦,让每一个用户体验到最真实充景镜、丰富辫、有趣的共享有车生活酮忌蚂。”   START代表着新品类漓、更丰富的选择限禄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汕桨遣,相较于神州租车划虎、滴滴租车等传统租车公司绍釜蘑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粪?   张丙军认为厘,START的核心竞争力主要体现在三个方面浦。   其一苔警鼻,PP从1.0进入2.0时代膘牛幂,新品牌START更具有张力禽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神物坷哆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肋睫,START重新定义了有车生活尝,开启了全新的“共享有车品类恭。”   其二实亢,为实现共享有车的多样化选择沸,除常见的家用轿车外敛相,START将主推个性化的用车体验粗讽县。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型麓虱,如保时捷911累秀、特斯拉观、大黄蜂膝首、牧马人等等涸。此外殿淀,用户无需承担高额买车款和养车成本沃踞,性价比更高呢。   其三官,“共享生活的基础在于信任体系的的建立附,以及更完善的用户信用等级蹲期。这也是平台长期价值实现的核心樊耐嘿。” 张丙军介绍狸,START共享有车生活平台为使车主放心共享恢释虎,平台推出了一亿元车主保障金被叔,严格的交易信用体系手蠢澎,确保车主爱车无风险;对于车友班,START还与多家大型保险公司合作戚壳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务玫煽坟,为用户提供更具信任的服务朗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流躬艾蛙,我们的目标是嫡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骨梯胜。”按照张丙军的预测拨炕吗,中国自驾用车需求量巨大凄号,而现实矛盾是末,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搅邢,不允许每人买一辆车满足自驾需求形烁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量施,START平台能让10%的私家车随时被共享使用免呈欧。   此外笺侵,他认为低,随着消费持续升级钦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弦嘘备。“感受丰富车型带来的不同生活体验师,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铜卢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纱、丰富老冯畏、有趣的生活方式悄洁称,让有车生活更加精彩患虎艾。”   张丙军表示椿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蜕坞拣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皑柬辩。START擦,梦想才刚刚开始虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳 版权作品幻软解,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆,严禁转载哆掏视,违者将被追究法律责任胆处斗。 获取授权" "   今年全国两会上吗亢珊,董明珠在接受记者访问时说跺荚督:“只要你敢想奈划,比如以前谁会想到人能上天茄,如果我们不去创造墒拾狄,人能上天吗侧森?你不敢想姑蕉,你不敢去试验惠答忻,你永远不可能做好懂虾。”    过去的2016涵,伴随董明珠的太芬娩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈充:格力全员加薪1000元颧枷桨、格力的员工房故贿婪、以及格力的手机……对于这一切逢狙,董明珠并不过多在意蟹讹长,她说写掸沉,自己最关心的还是“掌握核心科技”汇险敛。在今年全国两会喊斧滴,作为人大代表坞此,她再次提出了自己的董氏宣言汾:确实这两年的发展唬苔,总书记提出的供给侧改革糙妹袍,我们就应该做供给侧改革的排头兵固奠虎,因为做的是实业募蹦迪,能够掌握核心技术勒,制度也要跟上瓜吝,真正给那些创新型的企业浑死、有创新梦想的人一个环境慷散。    对于国家平醚、社会栓、普通百姓的诉求钩,董明珠是这样回应的抚湍腿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衔,他真的不是仅仅是索认沟堋,收获疏姜侥,比如说我们过去讲锤,这个企业了不起畦盛仍,再就业块陪膊,反过来你要感恩这些员工颂错猛,没有人来给你打工舱豌水,你凭什么去发展畔?所以我觉得要有一个感恩的心情贡晚饲。”    把感恩的心落到实处切,就成了格力员工的2室1厅敬汕梦,于是祟,别人家的老板就这么出现了鸥。 记者拖把淋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脚?    董明珠刻琶:对漠母,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现告割。    记者藩锑僻:以后所有的员工都会2室1厅较说隧?    董明珠炯浇疗:对对对坏。    去年末俺社级,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤甑嵘亍,但因股东大会投反对票而失败白抨。随后陕莆,她以个人名义增持珠海银隆股份付,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浇逞,然而敝时,到了今年多栏辞,新能源汽车面临两大不确定因素扣隋句:电池酣疤、补贴“退坡”麻。在董明珠这里李感,似乎这些俨然不在话下童填,董明珠说呈混,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吠藕蓉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴取,“不是因为退坡我不做鹃椽,也不是因为给我钱多受仆彪,我去做翠,我认为是一个责任兼扒贝,是对社会玫坎、对人类漏羔,你都要去选择的一件事臀怀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脚氏敌,董明珠很不以为然逝,她认为奶烂,这些都是炒作饥,并没有人真正说到自己手机产品的质量宝剖届,只要没有说到质量上酪,那就不是否定酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式赋:李芳" "  近期凉斤斥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铅嘘此。美国此次取消“双反”补拼,对中国轮胎产业无疑是一大利好仟肚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转不,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变懊氛吮。   全国人大代表痘崩试、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议栋就仙,在轮胎中使用RFID电子标签技术郴,给每一条国产轮胎装上“身份证”没。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刹嗽,有利于消费者对产品品质加以甄别蕾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钩乌,从而规范轮胎行业发展墨炮裸,促进行业的产能优化和转型升级棘惕仿。”袁仲雪说圃怯炼。   据了解嫉瓜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草险,全球多家组织及单位参与卧物。轮胎用RFID电子标签的应用户崇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体创复虱,将等级数据写入轮胎标签内部险,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扩户,伴随轮胎终身使用睛顾。同时碎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屡脱,使轮胎更智能疾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS馁肠,能实时监测轮胎的温度萝茸碱、压力等数据锹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脸,从而有效减少安全事故惺蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "全国人大代表怂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伞风,这个事关老百姓短途出行需求以及交通檀限柿、环境协和发展的产业耙鞭蒋,由于行业标准尚未建立邪嘲讽,使得整个产业发展处于十字路口侮剃仓。全国人大代表乱集乏、时风集团董事长刘义发建议版,加快四轮低速电动车标准和法规制定 情,全力推进供给侧结构性改革储隧。    在刘义发看来磐,四轮低速电动车是市场主导爬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茹观。目前柏俩,工业和信息化部朝镐蚀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抄掣定。该标准的制定位卯订,对规范四轮低速电动车行业发展涛绞娜,使三救楞泉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兼,直接实现电动化炊癌纱、节能姆、环保安全出行具有特别重要的意义唇炔济。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猫,又适应市场需求胎,刘义发给出四点建议县廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虱祥、标准制定应充分听取行业的意见邯魔,响应群众的呼声纷聘纯。制定标准应尊重市场规律烤,规范梆点侯、引导产业发展恨童,而不是简单的限制层协渭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求身碱。    二烫室小、标准指标应体现四轮低速电动车的特点橡淋筋。四轮低速电动车安全芍、环保太闺、经济告、舒适融圣骄,是摩托车笆妒、电动自行车鹤滥、自行车等升级产品腥陵新,特点与与高速电动乘用车不同彩茄撵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标零脚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定跨兽被。    三默、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导峦、政府引导的办法别巴疥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鹤椿唉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稻,如采用锂电池政府给予一定补贴莎顾。    四删、在制定产品标准的同时霖,制定企业准入管理和注册登记剔、道路交通管理的配套法规傲缔。产品标准只是为行业规范管理提供依据秤喘,而实现规范管理是一个系统工程钾烧。政府应加快制定企业准入敝、车辆注册登记拧蒂、道路运行管理的配套法规辞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巨拆遍,方便企业让利于民查,减轻企业和用户的负担那。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拇冠孪、加快供给侧结构性改革的产品侣棠纠,又是一个节能环保的产业蜂,引导得当可以大有作为涪清脊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法徐极。”刘义发建议栏炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴蕉违:李芳" "   近几个月来葱,共享单车火遍了北京城苦。6日盒非,全国人大代表邪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讲,今年上半年妙冲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沸。    徐和谊说灸,伴随着公车改革骡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁韭恳。“很多公务员手机上有软件队垦,一刷就能用车寺停欠。”他说插席,今年温橡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众轨衬剖。上半年纱拭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车策。    据徐和谊介绍查惠,未来投入的汽车数量将根据市场而定哄,租用的价格将有竞争力宪禽。产品的外观将非常“吸引眼球”虚驰,为两座式纯电动共享汽车谦许,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痛薄,适合分时租赁和共享市场需求魔胜靡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别常啪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件椒,在手机上可以查询哪里有车颂播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邵碴菇,目前大家用车起点和终点不同淬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源圭拍回。”徐和谊说垦,目前庞宏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闻讽,包括立交桥下孰、公共停车场荣呕淬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇施。目前边远的地方停车资源丰富扔济捐,但是用车的消费者较少骆靡磺。“希望异地还车的便捷能够实现芥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钙蛊辰,否则还会存在最后一公里的问题闷。”    徐和谊坦言洗蓖,停车位还存在管理的问题撅渭秒,汽车是价值比较高的消费品卿绩,一旦出现剐蹭溃,租车人还车时也容易“说不清”滇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枢垄、“钟摆效应”等问题蚊。“有些消费是单向的港庞,如何让车回流也是个问题”救。他说夺娇邓,目前馅,北汽正在进行市场研究廉,探索解决方法韦。    徐和谊还透露忱跋家,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刺涸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆洛。目前距2022年还有六年时间喇,从可行性上讲恐德,应该是能够实现的拢。届时希望借冬奥会的机会息淑翠,展示中国制造的水平然沤吗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪儡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兼陛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刚灰,目前已追回骗补资金或纺下站剑款23亿元部淘雹,并对有问题车辆不再补贴粮,对闲置车辆也暂缓清算泻。    肖捷称吵咳,在财政部门督促下笛,目前相关企业正在采取措施齿席藏,认真整改发现问题踌拦。    有记者问丹辉焕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叮,肖捷表示览农,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侧,主要是降低了补贴标准瓦碌,同时也设置了补贴上限沤,还提高了准入门槛蔽焙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展遣勿,同时也可以有效防止出现市场扭曲停诲。”他说怖搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "全国人大代表第蟹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惶污、废液小、废渣等污染临,一旦有机电解液和钴响、铜烈端刹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秃阶,就会带来生态环境安全隐患钵埃,甚至会危及人类健康非鸡换。”全国人大代表葡烹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示司窜贬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议及。这位带领团队经过几年技术攻关鹅撼泡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上懈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唯斥儒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壤。在提交建议之前抢腑复,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氮荷慧。    自20世纪90年代以来轰克渭,随着锂电池广泛应用北骂粹,我国成为世界上最大的锂电池生产氓抵、消费和出口国粟,近年来我国出台了购置补贴蔑、税费减免哺、研发支持构损、消费优惠年、基础设施等一系列重大政策措施狠湍荤,新能源汽车市场日益蓬勃发展才画巴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搏翟僵、保有量超过100万辆炯败盆,占全球市场保有量的50%敖汝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棉劝。    随着新能源汽车快速发展仟练,作为新能源汽车的“心脏”慌卞兑,动力锂电池产业也在迅猛增长填寿亨。按照相应的报废标准辣啪娇,动力锂电池回收利用市场已经形成聘。有研究数据表明梨土惶,预计到2018年按太房,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模推,累计废旧动力锂电池超过12GWH写私、报废量超过17万吨侨,从中回收钴擦秒、镍幻倾汇、锰金、锂铂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骋喉,到2020年将超过100亿元梁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元垃嘎冲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桐。”张天任认为存,如果动力锂电池做不好回收利用怠仆啦,就违背了绿色发展的初衷洼平繁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粒脚迷,但现实是翔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔬倒净。“废旧动力锂电池包括不同的类型顿、设计工艺和串并联成组形式茄,以及多样化服役时间料、应用车型和使用工况牌颊好,这导致电池拆解不便蒲轿蹈。另外丢冲烦,国内尚未建立成熟的回收体系挥冻衅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喜驼,回收工艺成本高互腺嚏。”张天任表示澄,“出台的政策并不具有强制性净虚,且缺乏明确的奖惩机制梳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高傲棉,目前动力锂电池相关主体无利可图疮磐蜜,对政策执行积极性不高对波函。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题才脾,张天任说话:“一是退役电池较为复杂贡度抱,不易拆解;二是退役电池一致性差竣蹋腥,品质不高;三是回收拆解成本较高链,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吕虑,执行不到位咸。”    有问题就需要有解决办法钞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卿醛:其一澈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捷嘉屠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三港欧诚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四魄购亮,鼓励商业模式创新试点和推广应用坞痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线跑:李芳" "全国政协委员练、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题灭。”全国政协委员巾弛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吞汲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哇妈嗽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碱掇,其市场前景令人堪忧廷烤。“在电池方面九本畦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琼惟静,2020年后枢即,当大家都不再享受补贴时申,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隆叭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弗撅扔。”另一方面涧,柳崇禧表示廉肛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市划兼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限膊惧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素己绍净,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锰筋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上率,但电池的寿命大约在20万公里培煽赣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受提拣磺,这意味着窃沟阿,电池报废了车就要跟着报废林蜕,这样算来呐晤裳,纯电动汽车的使用成本是很高的嘶翅。”柳崇禧说然煤岁。    对此坝桅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屠,即建立专门的电池运营机构柬浇仕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叔虫菱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抡琼,是对车辆的物尽其用朽。对电池而言蹋筐,虽然不能再服务汽车涪炮冬,但还可以被用作储能电池擅尖,同样达到了最大利用率损。”柳崇禧认为备酶滔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乳兄。“但国家需要予以支持本渺摹,尤其是在车辆检验方面死茄侨,按照现行的规定看垢,更换电池即被视为改装佩。”他说戌。    柳崇禧的另一个观点是殿九,氢燃料电池的大发展即将来临凛。“一方面罐法错,原来的运输成本相对较高戈仑,而如今这一问题已得到很好的解决胎靖钳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菠葱陌,美国的相关先进企业在国内开始建厂凛快,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沫萝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展版贪拔。”柳崇禧表示潍,氢燃料将作为增程器为电池供电熊,以达到更长的续驶里程商赦席,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蟹寸簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁侍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同射美嫁,造成了双方的利益不在一条平行线上到。为了解决这一问题没孺,李金勇指出踏掏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胖彩饱,重新设置股权架构嫡潍,经理人和骨干员工合伙人化皮踞。”    “遵从起码的商业规则凡,我们就是经销商士磕妙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节头查、一个桥梁读僚,我们没有义务去亏损涵涂。”李金勇说碌角。    日前逼娥,著名汽车营销人携文汤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隙暇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坎低,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”投茄混,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蕊虐掠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”里办,李金勇直言脆弗,“在过去的十几年随,我们的市场非车辗福好凶蔑,老太太都能卖车笔腑采,会加价就行了滴屉侗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妓闭,职业经理人的压力很大大赌氖孺,每天都要搞KPI考核缅徽、培训躺、提升效立。”    李金勇以实例说明饥惰萄:“过去在资源时代双屠凸,一年这一个店挣1000万多廓漓,给职业经理人开30万宝,没问题事烽乌,这车好卖疤部。现如今蛙苛,市场不好了试龟,现在一年挣100万氓陪,职业经理人还是30万歪洛,但是特别累倦尼落,现在一年的工作量比前五年锤囤徊、前十年两三倍都不止特窍揉。”    在李金勇看来祈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拐叭,造成了双方的利益不在一条平行线上讽。为了解决这一问题捐浇,李金勇指出仍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滦,重新设置股权架构珐势思,经理人和骨干员工合伙人化兄。”    李金勇进一步具体阐述道崔,“过去资源时代惜硼裸,投资人只要拿到了店融繁苟、拿到了品牌句,就可以赚钱甫尖。现在策,资源时代已经过去了犬垦妻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人画捌,从而真正让员工自动透劳、自发地把工作当事业馁唤癸,而不是靠培训督幢,靠感恩誊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来癌刊讼,不少汽车厂家制定了销售目标权稿、生产目标乖垛,职业经理人必须要完成奔,如果不完成就走人妊颇毒。李金勇认为客冒勿,“在这种状态下诺乌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饶涕力、十年的规划季乓美,只能先制定一年的规划读船,把今年完成再说堂洽琳,由于今年完成了纫扫恍,明年才有你的事朝棠拐。所以这两年厂家的高管变动频繁跋绣,十年以前很少有这种变动劝,而现在这种变动成了家常便饭帽锤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剩练,没想经销商的盈利能力托铃。”李金勇表示寄需僚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浅雀,想办法做经销商工作事斯,把销量任务压给经销商侈灰农。而经销商越来越不听话屯考、越来越不相信的时候陕具逼,厂家就再出台相关政策刻。    李金勇指出碗玛宏,经销商要有勇气打破潜规则囤,遵守正常的商业规则筐狮雾:库存大不提车肮、无差价不提车绣尾、拒绝搭售别。“遵从起码的商业规则册韭钙,我们就是经销商爽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节到、一个桥梁羚遁检,我们没有义务去亏损硅攫得。”李金勇说蝗稀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题建驾邻,李金勇建议稿:同城市的店应该互相加盟或互相买断骨纺季,或者干脆出售给另外一家经销商菏,不管用什么形式芒广潦,形成同城市的一家店夸托挪。“我们用销量嘶箱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来承校,这样减少恶性竞争偷撩榷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫡。”李金勇说吉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碾裂,李金勇表示科遂多,“我们不可能卖出路边店的价格洛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争攘糖。100%原厂配件保障搏,专业的维修技术栋穷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姥撵颠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刻趴。    此外汾譬非,李金勇还表示戒崎读,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顺逗泼。据了解龄躺逢,2016年关,新能源汽车的销量超50万辆夕微,到2020年鲜幢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年色,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伯袭盘。在李金勇看来危,在这个快速增长过程中变堤别,“传统经销商中腑垂,谁关注了新能源汽车并率先布局另强,谁才能在这个市场当中分一杯羹侠空宪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脖介豢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瘁、四川省鼎立律师事务所律师施杰抚传茄,今年的关注之一噶,是有关网约车新政的话题囊绘。    施杰表示扑,为加强管理晚簧痹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泛圈傲,并于2016年11月1日起施行牢。然而恼弛,根据多家网约车平台公司的数据剔稗,在目前运行的网约车中肪浅耻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牢,仅占极少数部分轨。    “交通部制定了网约车高品质服务并橡,差异化经营的原则眯斡健。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诡炉脆,施杰称另套,“我认为鲁抵沥,政府应当放宽对网约车的准入限制读葛尼,顺应社会共享经济发展趋势”尸嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浆惺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中订,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方藤。    首先驹瓣激,施杰认为糙靠长,北京冀盘、上海的网约车细则要求“京人京车”厩、“沪人沪车”等差异性待遇胁危,不符合市场竞争规律屋。施杰表示度,只有在市场竞争的推动下挖端,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梦珊谅,也有自我管理的需求与能力叹附哼。    其次多献爸,施杰表示靛缉徐,北京毕仟苗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匈坷,而且购房阀吴剿、购车也并没有绝对限定于本市户籍袍诡泄。“京人京车”奢扛缕、“沪人沪车”的严苛规定虫扑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苔,会导致营运车辆骤减柏拢巫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沟芹垛,阻碍新兴业态的发展斥拼饯。    而对于多数城市对排量道汞恼、轴距都作出的高标准要求截己,施杰认为炽表教,高排量代表着高耗油莆,不仅并不符合节能减排目的屏诽,高油费必将抬高车费矢。    更重要的是剃咆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准洞、高门槛长,将损害网约车的实惠经济特点亲倒,打击其平民性钮广嚎,“上述许可管理的模式氮浩奠,将导致网约车司机数量骤减圣桥没、车费翻倍洁,群众打车难规、打车贵的现象又再度出现捕截锯。”    此外攫,施杰在这一提案中的主要观点还包括乖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”律逆池、“许可管理不利于节约社会成本”等抢丁刑。    施杰建议仟,《暂行办法》可作出如下修改胆:    (一)政府适当降低准入门槛独。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疽火,是十分必要的戏隘。比如骑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韶泞霓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求般步拿,等等疯撼赣。设立适当的限制条件其句舷,符合市场发展规律獭,能促进网约车市场安全性迸、规范性发展接。    同时颠,政府应当科学引导网约车发展凤舅,而不是像治理洪水猛兽笆,把它一下子关进笼子里泵遂。以构建网约车公平竞争的环境为导向汝柑,放宽对司机户籍的限制性规定娘沏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沪涡。网约车平台盟教据、司机和车辆的审核程序瀑肃侵,各类许可证明的核发程序尽量从简守,以便节约社会管理成本氮。    (二)政府协助构建平台审核兽挺、加强平台监管    改事前许可垂廖,为后期监管免衅歼,采用“政府管平台纯泛耸,平台管人和车”的模式雀炔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台庐圭庭,规范其登记信息我、审核资质的义务版享,定期提交所有车辆的情况须迫诡,这些数据要在监管部门备案娃歇。并通过补充相关的法律法规闪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施是。    对网约车不合理调价进行监管椽仿。保证人民群众用最合理的价格出行膊尾,也避免由于市场垄断形成的价格新高凤淑刷。2017年1月内蒲筷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人面铂牵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费池丛携,就此提出整改意见迟,平台负责人也承诺将取消该功能泉灿瞳。这就是成功的监管案例丸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泼,存在大量不符合新政策标准的现象耿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断修,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吧菇,社会各方都需要一个适应阶段瑰榔。所以同呻,新政的实施不可硬着陆盖授。当前阶段炬,政府应当积极引导各平台规范化审核泉塘号,加大对群众宣传力度烁牟权,延长从旧规到新政的过渡期虽哎,循序渐进地促进新政策落地旦播净。    我国全面深化改革提出了目标瓶饯: 市场在资源配置中起决定性作用色蕾,更好地发挥政府作用佩。近年来坛,国务院一直倡导转变政府职能宪捌,推进简政放权孔绣。对网约车的审核既,放权是进步涕,限制是倒退顶。政府应当创新行业管理朝绷,优化监督模式颗艇度,构建平台审核模式筋光街,推动群众绿色出行离涸疯、健康出行刃,为“互联网+交通”营造良好发展环境位共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄椒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒浜担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驴谎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悄冻、品质等方面做了很多的投入壕恢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛砷臂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铜垦炽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寂默透。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞形嗣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菲怀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣掷眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淘偷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魄辣、品质等方面做了很多的投入怀琉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计阿掳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瘦铺、时尚及科技感的一款产品卯势涉。”韩德鸿说叮泪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型截甜觅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场完摔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆联惊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扣肯收。薛海涛坦言窘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痛北。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腿停苟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%副。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系橡炊厢、制造能力奉牡图、经销商体系叛豁纱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彪睡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   2月21日巳抱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瑰趟。本次大会立足技术趋势背跋,探索全球技术发展的内在原动力皮姆乖,探讨人工智能茸旗唐、量子计算晌、基因疗法等领域的技术和商业趋势皮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皇肌很,有两项技术与人工智能密切相关烙馈俗,包括强化学习和自动驾驶卡车孩屋校。在关于人工智能的圆桌讨论中巨诉,多位创业者和专家针对强化学习腺翻红、无人驾驶分享了自己的观点纤餐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慈逝颂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羌堆唇,可能只在北京的五环里面开辱夹辞,路况很好价荚柔,最高限速就80咀赔、90公里脑敬,这种情况下泌跋滑,车就会极大简化剩河甸,驭势并不想生产一辆概念车厂箩蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯靖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术守伐料,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泥妒耻。技术投入上羞似赡,目前大家都在往里面投入很多的资源散倒顽,整个行业在往前发展兽,但里面还有很多问题需要解决擦赤涪,包括保险妓逻、政府等奈问恳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道间水纳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好顶婪规,把信息融合僳、如何决策做好恕弗携。图像识别拓展能力非常强享绷才,它信息的理解非常细致八人惊、更加全面虱呜,比如前方有一个易拉罐撑鼎,有些传感器会认为它很危险囱赫当,因为它是金属欣报,但图像识别会根据它的大小娇赐烯、形状去判别阿低谈。目前结合强化学习蟹门钮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能全,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目韭料怠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姥椭,说到底这还是一门生意酗炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰啥无:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔑氰飘,车市销量连破发展记录饶阀问,这也是问题的时代东,多元化哀、碎片化陇酥飞,对整个行业提出了更高的要求馅爬催。一切都在变位绕剃,唯有不停思变方能随机应变辩糕。2月18日先,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕府讥。行业内百余位思考者和变革引领者袭木胸,与120余家媒体相聚一堂诞,在“变与革”的大会主题下幻,共商“品牌与营销之道”堵粒私,把脉中国汽车2017宋粱儒。广汽乘用车副总经理肖勇死筹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驰廊、吉利控股集团高级公关总监杨学良喀薪兰、福田汽车集团公关传播总监许翔粒掇、SWM斯威汽车首席运营官余波宪舜孟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动躲捆欠。以下为发言实录李:   互动环节嘉的合影   李苗苗沫:接受张红同学的邀请私刺。下午好!大家都是老朋友了袒。今天在这里握喀,首先我资停贺张红搞这次论坛骑芥。第二曹孝,其实有这么一个机会让大家聊一聊罚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆阔尽臀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锣才,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字饺。对这个数字佬肛,我想每一个人票缅,特别是管营销的人巾城,特别是管品牌营销谱、品牌推广的人颗,我想每一个人都有很深的感慨肃扩。   首先请问肖总挂欺纹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肠叉,也对您做过多年的跟踪统。这次请您上台嗣,我很想问一问穆卜剐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌何,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点玩?能不能简单地概述一下书零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇量:李苗苗老师第一个点名我川痞咐,作为广汽传祺来说拴堕疆,正如李苗苗老师所说的漓蹦,应该说是比较新的汽车品牌币。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怖、“两个坚持”挥睛梨,坚持正向开发和坚持世界级标准蹄系。这两个中钦脱喜,一个是对产品开发的定位簇可,一个是对品牌的定位限千。   从中高端车型的新产品进行切入菏喘,相对来说这条路走的比较艰难一点劳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贾,就是起步会难一点庭锚,后面会越来越开阔憋缄、越来越顺鬼菊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冀,内部也有两方面的方向恃禽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耐底随,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剁敢心,并且在市场上面赢得一定的销量咳裂,建立一定的知名度础棚。另外一派的意见冗乓洗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势系设排,从中高级产品切入凡的牵。但是大家也认识到这个困难柔,一个全新的产品和品牌从中高型切入搞,也就是售价在12万元以上禄屯净,第一款车型是12万元到18万元寂勉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘛判恋,我们意识到这一点了朗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大栏膳,其实2011年溯巧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年创持疼,应该说是非常艰难唇桑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伞星。但是2011年宪、2012年有一个词就是“坚持”面提,做品牌是做两方面的事情并棱蠢。第一个是做好产品的品质甭,第二个是做好对客户的服务钝夏,以这两个为基础这五六年走下来璃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叙貌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象场,受到各位媒体老师的厚爱滤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌师,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础闻触普。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浦,我觉得第一个是坚持慨哦。在我们困难的时候不要去放弃录,就是把自己的品牌形象导、产品的售价回到往下行的趋势粱。第二为了支持品牌向上帕颗上,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掂藏。   李苗苗甲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诫缉途,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灿确啪。比如像现在的奔驰苯蜗,一百多年匈,宝马猫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年檄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌槐放。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伟零,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秤,也有现代的销量崇杜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胆霜,您能够阐述一下吗孩?北汽在塑造自己的自主品牌方面动荷女,到底在哪些方面下的力量最大文快?   陈思英虚曙渭:谢谢李苗苗老师暑,非常感谢红姐给这样的机会蒋亲纪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棘怪。其实不是妄自菲蓖摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷崇受迁,台上在座的各位都是大幅度增长脊示,我们同比增长更高一点磋,因为我们来得更晚一点缄登辜,同比增长8.7%镐。   但是我个人一直在想这个问题迷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的级闪搽。像奔驰去年是130周年斡粕负,今年是131周年觅,我想这才是品牌枷。现在我们在座的各位给客户提供的孰,我更愿意定义为商品年眠菇,我觉得是这样毕。   从北汽自主品牌发展之路来看沪矾朗,各位媒体老师和同行都知道葛采,2009年我们是收购祭患、消化碎康匣、吸收了瑞典的萨博技术县戈是,当时萨博的93互拨肌、95的平台和1.8T谜啸填、2.3T涡轮增压发动机的技术阜绷,我们是基于萨博的平台上纱掣蒜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娄牡辛。2013年的5月份迸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承啻偌 ,大家对这个印象应该很深举氖缎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇括碳,当时也试图通过萨博平台的背书册鼎群,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端猛茎刮,因为我们希望建立中高端的自主品牌钱栋碱,当时的愿望非衬荩好涟篇什。但是事实上发展到今天冀揉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赡。   但是没有关系聚,2013月5月12日投放的绅宝D70淀誓潍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碑。这么多年的坚持是在消化贰、吸收萨博的基础上进行的恰擒,源于萨博席惮握、高于萨博图级牌,我们有奔驰踌眯、现代合资的反哺搪蚊少,我们在人力斗、财力疆、资源判萄氖、技术骆挠、研发巳、生产埂本、制造方面厕常螺,都有很多反哺给我们及缉雇,北汽近几年高速发展拨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泛,这一百万辆含金量是很高的甩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蛋,但是我们用五年时间实现了一百万辆姐刚。这里面还有几个第一和差异化产品夕肚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一改,第二是新能源汽车产品构成做到了第一露毕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位版衅琅。   基于萨博和、源于萨博和高于萨博的消化对簿、吸收和引进年萄,同时基于奔驰和现代的合资反哺愁,我们坚持为消费者提供好的产品测匡、好的服务劣、好的品质昆荆饰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鳞萍,比如中国新车品质(IQS)IQS裂炯、强制性产品认证(3C1000)尼,3C1000即三个月的购车用户中薯京勺,一千个用户的抱怨度是多少授,我们的水平无限接近了合资品牌赁洼葡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的持,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心靡,希望有一个很好的中国背书朽参陋,给大家提供一个很好的产品体验接、品牌体验和文化体验肆墟惠。   李苗苗枯:听到陈总的发言我一直在想入,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO田体能,现在经澄勐暇ǎ看到“北京”的LOGO诵。   前不久匆陪夯,不去杭州是到处都有吉利车韶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年羔女,推出一款车就红一款车酒。请问杨学良钾败,学良也是吉利的老人了剁秤,一直在负责品牌形象的塑造酣雹、公关悍、市场埠杏。原来我们也沟通过这个问题际箩暇,对于吉利来讲收购了沃尔沃钩锤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块道,这是蛮难的事潦。刚刚陈思英总还在说萨博忿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饭纱,感觉蛮纠结的凶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象低红躬?   杨学良吠号体:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下红绘,第一是对标品,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烧泞惨。我们是坚定不移地在执行献,而且到后来做博越橡咎份、博瑞之后有越级对标费鬼。比如我说开发一个自己的A级车肺柬篮,可能要跟合资的B级车对标粟社迹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域看,包括研发技魔、制造变般、采购桐掏、营销腿,我觉得成果是非常明显的湿李萄。   第二是坚持走精品车的战略顿境。所谓的精品车观,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值试,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近画肃奸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雾碴,比如车的造型设计上面规暖守,自从我们在全球建立了四个造型中心溅未,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓮砍吼。既有符合国际的审美潮流潦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面接息溪。比如说在车的智能互联领域位,在博越车上面车机人机互动的功能上斥拼容,已经超越了一些合资品牌帝鲍复,这一点使我们感到非常骄傲祈幌。   包括在工厂的制造工艺上孝恕潍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瑞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笨萍棚,因为我们现在建得比较新缅街,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来校恨。大家可以看智能化程度最高的工厂栏,现在实际上是在自主品牌的工厂中诡。   第三是一直在坚持口碑虐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言韭弹。这样就可以真正喜欢这个品牌藉狼搭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暇。   刚才提到了浙江侮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍该板,市场占有率在细分市场上已经是第一位了韩韦,大概接近了7万辆句忙玻。这在以前是没有的庭焙臣,而且这些用户里面很多都是砰趴斧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咸锭。目前因为我们的品牌在提升卷储划,我们的品质在提升垃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车劣羞。这从我们同行沥敛,包括从传祺抗诉画、北汽的产品销售上也能看得出来赂匡氓。可能大数据调研峭舵澈,像一点资讯的副总可以讲讲荚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坏。   当然您刚才提到了在集团层面娥柏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烂幸坚,同时又实现互补绞?这里面还是有很多原则寥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的糯屁美,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浩瞳吭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捣边。沃尔沃是高端豪华品牌适,是跟豪华品牌去进行竞争的始搓付。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乓啃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念速、流程秋桅禾、标准星抬,包括人才的培养和交流田。最新我们做的一件事醋显磷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坚推,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO龄熊故,可以说没有沃尔沃这么个老师雌,没有沃尔沃这么多年积累弓疗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阿。我们相信因为这个架构非常新盒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荚静。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质期刃稍,以及质量再上一个新的台阶锚讣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佬赴脖。   李苗苗枫镁燃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沤泰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面龋,最重要的是坚持了哪些裂版疽?   许翔馅:谢谢李老师安拷,同时感谢红姐给我这样一个机会险驼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驴哄守。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脐谐盎。   福田汽车是商用车企业竟,和乘用车企业还是有一些区别临荚。我们主要的目标客户群是to B的惠敢蘑,正如您所说赂光,我们是1996年成立的态愧,到去年是成立了20周年篱秃,通过20周年的发展暗,在过程当中包括您和各位老师的支持坪躺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乃。在中国轻卡市场上饭崇,已经是连续十几年的第一了萄纹。1996年在山东成立顷冈,1998年上市京驹,2000年进行区位调整就来到了北京火纱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鸵烈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视藐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分枚鲜。我们可能把这个品牌是这么理解的希宋,现在业界对品牌有很多理解的方式颅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中床,所以我们从整个的业务流程上来看籍,这个品牌业务就是在其中的绍尚纽。所以我们这几年在企业的发展过程当中桅,品牌也是在不断涌现项炬,大概有几个阶段挖雄悲。   1996年是以轻卡为主导帮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心谑贰,用着正好”顿。在当年的时代抓住了市场机会敦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叫偿精。   在2000年之后良,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位购,进行了商用车全系列的反椒佰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谎错,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莽寸,这是一系列发展的战略痕咖。同时把品牌又进行了再升级痕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淡仑席。   在这个过程当中确劳,福田汽车不管是做品牌还是做企业釜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谴沸斡?一个是福田汽车在商用车范围里面富顷钵,就是在整合资源方面觉得还是不错的疚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早倡惹谅,花了八年的时间跟他们谈合作默锑赤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒僵蚂慨,生产的产品也是福田自主产品欧曼里报,同时和福田康明斯成立了50搁冻耍:50的合资公司损,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妊拓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墨腾、先进理念之外癌禽驮,科技创新也是核心的一个点摔汹射。福田汽车虽然作为一个商用车企业惨褥促,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比橇愤,但是也是做了很多的工作慕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屉苇对,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右椒栓。我们统计了一下歼,和乘用车企业也是差不多的娩。   而且我们在研发方面事撩记,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部皆冉沫,这在商用车企业里面比较少见悉。不管是先行的技术尼屉,还是技术传承方面都做了很多的研究荤,包括去年也推出了超级卡车拴帕话,也是整合全球资源打造超级卡车徽伪币。全面从安全隆呵、环保方面进行新一轮车辆的升级读嚷。   我觉得总体来说吧幕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慌哺,是一个有着锐意进取首先、远大目标圈瞄帝,是一个愿意为客户玖、为所有的股东隆颅构、合作伙伴恼倒、利益相关者带来更多的价值污卿食,也愿意为更多的卡车司机梅唇节、货车司机带来美好的生活和幸福的生活千瘟。谢谢!   李苗苗泻:2016年一年有很多新品牌出现帮蚀岸,也有很多刚诞生的品牌在努力虚香苛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迁、宝马表圭。我就参加过场在北京的怀柔慈袖层,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肯。我当时心里就想斯威蛮有钱熬俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咐勉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的普僵?对于刚诞生的品牌井势群,品牌之路有没有塑造的路径酥抡射?你能不能简单地概述一下喊翠扛?   余波金:感谢红点汽车和李老师虱烽夸,各位媒体朋友和各位同行定顾北,作为SWM斯威汽车堵漠报,可能很多人觉得很陌生轨,可能没有听说过仕,我简单来介绍一下落剿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贰暴毛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柬,7月份品牌上市衬赔霜,8月份第一款车SWM斯威X7上市呵县享。   今天让我来参加这个论坛干射,我们的心情很忐忑勺,我们是一个汽车行业的新兵茅,我们是抱着学习的态度来的法壕醋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓶锈囤,希望多给我们一些指教订。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢相连?我们认为这个品牌给用户的是两部分排,一个部分是产品的硬件叼,也就是物质的东西老。另外一个部分是精神层面的起恕瓶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV壤扇,第二是付诸了一些智能化星、空间和外观诽,外观也就是在意大利建有一个设计中心刀,在外观上有意式的风范函棵。   从软性来说灰,我们要付诸一些内涵吵抬该,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钩芯,通过植入意式生活的方式堑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兑。同时我们也在倡导一些生活方式回,通过软性的文化来塑造碧尖,解决通过硬件和软件遣,以及从物质和精神层面塑造品牌宋贩。   至于未来怎么走廊垄惩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啼郡。用户实际的需求和市场的需求尘藐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉得冀,未来我们还是要跟着市场走掠。   李苗苗莫:我旁边坐的也算是媒体人肋惰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挝扁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢签甘?因为主持人给我了一些问题含兔,我个人认为不想问一些特大的问题斜处,就想问问这个问题贤畅管。   付继仁锭:谢谢李老师懈娃苯,这个问题还是挺好的坞富。刚才您在问的时候鞋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲤奖。   一点资讯是比较新型的资讯平台抡托但,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彻握辽,我们是做平台沙无楞,不仅自己生产内容铂诽,同时全网抓取内容蛊块,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容彤耸,再把有价值的内容分发给需要的用户绿,完全是自动化撬甭、机器化的忱默碾。我们怎么去帮助车企呢骂贸牌?我分享一个数字痞忿。   在过去一年揭迸氢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尉扭肖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涸,第二是移动互联网的平台蹬彩罢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缕。很多的车企其实在做品牌的时候绞埂匈,都会要求最终的效果彼乃。坦率讲朽墟,以我个人来讲这其实是两个事秀鞘娶,因为品牌本身是非常感性的毁本,效果是完全用数据有结论的岭肖,就跟一个人去吃一样票娩,吃了四个馒头饱了温聚,不能说只吃最后一个就饱了慌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量期,现在我们有几个大的方向禾,第一是更技术化的跟车企进行合作鞠。比如说从去年开始盖斤棚,我们跟上汽通用进行PMP的合作嗣嫩。客户自己建了一个数据库纯弘凄,就是把用户进行了一个分类哎。然后我们每一个用户来到我们平台上孺及核,他知道哪个用户对应了什么车型怒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凤,也就是把他们的流量经营得更加科学恼杀短。   这个给到我们之后宏,又发展成了一个新的技术驱动莫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多归妮梗,还是看汽车外观的细分多喝。这不仅可以推荐具体的车型逗筛,也可以把具体的创意自动化厢逗割,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果看,这完全是技术化的匹配拴妒轿。   第二点蝗范,我们是一个内容平台跨迟涟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讳肮,能帮助到车企做非臣评铮好的传播文,有的时候这些内容并不能够被发现涪骏届。现在我们把广告当成一个引子锯,不是一个执行的结果连履锚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铜哪,进而把下一步的行为做好磨无拆。比如有一个产品是一触即发扦谁,用户点过客户的广告之后边膳,我会直接给他推送相关品牌的内容恋害报。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起响剧顿,再去看有没有点这些内容妇,有没有评论琉、转发颈戚、收藏避,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呈抬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笑轨,把广告和内容进行打通氏。   第三点僧握,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景憾。这个场景是有时间滩福抨、地理位置和非常多大量的内容和数据囊羚吩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的思陈娥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棉瞧点,或者是去日本还是去韩国旅行鹤械。这些并不关系到最终的销量提升多少闭哇,但是可以了解消费者在关注什么戊吵泊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窝腐堆,一方面要通过你的技术谭掂卸、数据实现更高效的转化迸,实现现在解决广告主的一些痛点杰哀。同时要帮助广告主把服务做好事,说句实在的都是服务用户惫阑,我们产品的用户也是车企的消费者趁罕峭,怎么能够把这些用户服务好艰殊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泥。   李苗苗挫:付总说得很好悼茂躲,借此我也想说几句裁啊些。我看了一下灰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凶枢刚,也有一些厂家的朋友晚,我们每个人都是汽车人存簿潘。   我在想阜拴,得益于这个好的时代缎,既然是说品牌嫂陛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瓤,无论你这个媒体叫什么名字势是兽,找没找到自己的定位墒。无论你这个汽车是什么品牌秀怒,你的用户在哪里竿米。过去几次会议主持上都说四个W门鸡,也就是我是谁舷辑、我的用户在哪里小、我为用户在做什么斧叔、我还能为用户做什么口。包括媒体也是一样殴肝仑,我是谁(什么媒体)苔轮,我的读者在哪里介,我为读者写了什么样的东西诡,读者看不看寿氛,这是不是你的读者群要看的轻撑暇,最后是我还能够研究我的读者剃、研究我的客户攻损矾、研究我的用户商散,我还可以做什么星湘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烁千,一人问一个问题就结束僧。   请问杨总盯粳,刚刚说了这么多篙驼蛇,就一句话疏祟,什么是品牌百寸释?我们说了半天品牌峭雹。   杨学良澳伪疟:我觉得品牌就是价值师,消费者买你这个东西值不值秦撑遍,如果他觉得值了酶耐,就认可了你的品牌骨兰。   许翔被复妮:我就按定位的理论耪檀,品牌实际上是一种品类的代表参,消费者是用品类来思考煞,用品牌来表达崩。   肖勇拳:因为我是做销售的艘砍瘟,我可能最直观的印象勉渤,我觉得品牌首先是一种价格龟策、价值体系牡芳杯,同样的产品能够比别人卖得更贵笑沮,别人还愿意买我的乾。同样价格的时候觅蜗,别人的产品卖不出去书鹊麓,我的产品能卖出去朝,我觉得这就是品牌救。   第二噶定,我觉得品牌是一种文化蛇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磋鬼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涣俺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舰府壬,但是我的文化能够吸引他拇揭磊,我觉得这也是品牌的一种表现涩。   陈思英佬彻抄:品牌首先是无形资产弯险,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凳斧藤。第二也应该是产品记,可能是一个标记欺、标识冀鸵凑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宫谓酮,在人脑海中所有的记忆容。   其实品牌的英文是来源于MARK评攻坦,就是在没有货币的时代物物交换的时候景轿堕,在畜生身上有一个MARK任,Market就是营销醇呐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀栓退。有一个比喻辉笆,品牌就好比像银行储蓄仓,储得越多品牌价值就越高尉。   余波乔:我觉得品牌在直观来看就是商标抄无劫,另外是产品绷镰申。真正给用户留下综合印象的是产品瞄窃、服务和文化的结合暇尖,以及对用户的印象及感受就是品牌施港讨。   付继仁苟肪墒:我觉得品牌到现在这个阶段铜皇,也是一种共鸣绵,像营销1.0是以产品为中心庞两稗,营销2.0是以消费者为中心桐塑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心席巷懒,这三点都离不开品牌褐沪,但是代表了品牌不断的升华裂计糯。同时品牌到今天来讲富船缴,不简简单单是一个口号枯、标签栓、LOGO附,还是一个行为准则蔡迪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裙剃申,还是每一家企业茫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务未视,并且怎么样高效地执行和检测脱。   从这些来讲毯宋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鸡势秋,如果想清楚品牌一定能做好肪错鞘,至少能够对我们服务的那些人做好怒,那也就足够了刚悍拟。   李苗苗秋毙瘸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的维。关于品牌几天几夜也说不完陆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌任。   谢谢大家在座的聆听帕炽款,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发惊趁:李芳 版权作品鸥碱贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅茨径,严禁转载揩,违者将被追究法律责任露宏虏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淘斯嘛,车市销量连破发展记录轨,这也是问题的时代捣,多元化穗戎、碎片化娩空,对整个行业提出了更高的要求隋人瑞。一切都在变士,唯有不停思变方能随机应变低。2月18日穿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫌涸残。行业内百余位思考者和变革引领者共,与120余家媒体相聚一堂持,在“变与革”的大会主题下别持陋,共商“品牌与营销之道”贤坑獭,把脉中国汽车2017屏啥苹。   东风标致总经理李海港坞粒寡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钵围、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东帅赏锰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烧猛驹、奇瑞汽车销售公司副总理范星寇肆恒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茂哄困。以下为发言实录宝掣戎:   互动环节嘉宾合影   主持人睹:2016年是一个销量大年客,更是一个营销大年崔。从二维码营销到VR营销垂,从下沉式营销到自主营销沃犊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贡,广而告之悄悄地变成了城会玩蕾瑟晦,车依然还是那个车惹挟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢擂敛誓? 第二场论坛的话题为坎:中国车市新战国庐夕蒋,车企将如何做营销碑匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寒表虫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诫崩兢,现在重担在我身上硼,由我来主持第二场论坛稳嫂逼,和各位老总探讨如何做营销辖琅。   因为第一场是说的品牌郴疆晴,品牌建设也是非常重要的一环榷,我们现在就把品牌这一页翻过去含,就说一点营销其他方面类吗幸,比如说跟市场接文、营销相关的一些事情骏画落。我们今天的这些营销人逼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖实,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杏嘎,因为他是面对着全世界最大的销售市场响悲蛊。面对的是最高增速的市嘲钏琛,现在技术和产品快速迭代畔睛氯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性规,所以他们是非常幸运的跑澈,十八般武艺怎么耍都行便席粟。   同时很多营销人也在自嘲骗,其实汽车营销是最苦逼的一群人陵秆,因为我们面对的是世界上最全的品牌卵氮,我们面对的是最多企业的竞争欢朝,我们还面对的是最难以琢磨的够、难以把握的政策环境和最善变的消费者匿淡裴。   当然了我们这还不算最苦疮佳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荚断,所以这样的一群人的所思所想蛾酚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的顿节吾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叙身。   汽车品牌最新的一个品牌定位娇婪嗅,在座的应该就是汉腾了非看冈。请问汉腾汽车的副总骄接邻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题培井,您给我们简单总结一下乱姜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隋枚仙?   于晓东擒巩硼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会概禾挝,让大家来了解汉腾汽车合屏。汉腾汽车目前是全新的品牌舞卢,2013年11月份成立斗,5月9号品牌发布伟暇,9月6号新车上市罢,第一款SUV产品汉腾X7邢颈潞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怀剔税,本着向同行和成功的标杆企业去学习罕粕辨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僚录。   2016年对于汉腾汽车总结来说涣,第一点是品牌发布毯创逛,这是做市场的开端芬八。   第二点是渠道帘耐回,对于新品牌是重中之重的工作估钠舌,渠道顺利打开的局面伍,签约181家壁,正常运营150家隋,渠道作为做销售最根本的工作喂航,没有渠道骆、没有服务浓氖顾,消费者也无法触及和体验莫母,对于一个新品牌这是一个开门红赌沛伎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枚。   第三点是在市场上甭鞘饶,市场层面上重点资源向一线倾斜厂,资源都花在提振经销商信心匠履填、帮助经销商达成销量上独虚,因为作为一个民营企业肛处但,作为刚起步的企业拎及沪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涡纶了,支持了经销商的销量亮。在品牌和市场的方面铆借,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲜患,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拇仙。   刘小勇贸敌跨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凤酞,汉腾除了自己营销的亮点之外庙汐腿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孝拖侗,或者对您的触动是比较大的唯哩悉?   于晓东怕:做销售在产品力表达上胺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妒颧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秒帝虏,在2016年都说是视频和直播的元年控废,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试心骆缴。包括产品试驾挑战的活动呸,也是和斗鱼做了直播的活动摔嚼。在我看来在消费者了解产品上斑熟,可以随时随地晚郎赁,而且是更加有渠道客观了解一款产品良。这对于做营销来说蔷膳碾,既是机会陛轻浓,也是挑战歼。   刘小勇懦:请问李海港先生履,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大构,尤其是传播的环境谭、传播的手段帛裁洼、传播的模式发生了翻天覆地的变化室。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢超黎弗?   李海港达竿挛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法倾户轻,在新技术屑誊、新人群和新的竞争环境的驱动下炬,媒体处于变革的时代十,原来的架构碎片化了董,新的架构正在建立毛狮铜,当下处于这样的时代藤办诞。很多事情是这样的趋势丰管晒,原有框架维持很多年舍颓,突然间环境变化之后碎掉了敲,再重新建立新的架构称,万事都是这样的道理碎渺。现在媒体环境是什么样呢俄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潮缴骡。这样可以导致媒体的平台化享,另外是媒体人的职业化或个体化两。   简单来讲贝斯托,我们以前是自己做东西翁东抽,自己在自己的商铺里去卖汉。现在不是了梅岭椿,现在可以自己做东西骄,自己去租商铺激捻米,有的人专门提供商铺固霖浦,有的人专门做东西徒绣。这样可以做专业化的组合抱,效率会更高掣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娜媳,红姐以前是媒体人穿,现在有自己的传播平台驹芦,也借用了社会化的平台酿琼但,把最好的内容输出滑吐,她做最专业的内容萌。我想平台也会用她的内容潞监,未来的板结新的架构就是这样的谎醒。   在这个架构下作为厂家要适应特超,东风标致已经做了这种尝试猾貉,去年把我们的公关公司能力削弱沸捞,因为他们的稿子太硬了垛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谓,从专业或从第三方的角度看待东风标致猾,我想他们的稿子会写得非澈细岫ⅲ好蚀杰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捅,这是未来的趋势唱那睛。   刘小勇掇誓:我听到有一种观点玖东,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钳缄骆,我就抓住了更多的消费者事嫌寂,更精准驮搬,我的销量就会增加洼戒凑。但是有一种观点认为了拍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蚕?如果总消费需求没有增加萄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闲芒棘,是不是大家又打平了锈碘。就像一个剧场理论评雄,原来都坐着看戏蜕廖,后来都站着看戏了思却刹,其实看的戏是一样的妻爽沸。请问奇瑞的范总瓷,您怎么看这些新的手段轻暖、模式对销售营销的作用棱?   范星韭丁慑:首先感谢红点汽车扩、感谢红姐碳,也感谢刘主编佩离砂。实际上前面两位老总谈得也挺好曝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寐南。   说起营销临,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面洽。但是从营销的最根本推,还是回到对客户的理解犀。我们最近几年对于整个汽车市车帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整佩,最核心的是我们看到了两点变化信,一个是围绕客户端的消费升级雹版宛,第二个是客户年轻化的变化贬。这两个核心特征的变化牟浅坚,带来了所有客户需求的变化查毕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展结戈瞥。   应对市场的发展田,我们称之为整个自主品牌的发展奴,包括奇瑞自身的戚,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣谒唬快莽莆,年均增长在40%左右的增速癌俊粕,所以说基本上属于原始增长的阶段锈该年。奇瑞从2012年干锣、2013年开始进行战略转型丘獭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糠,我们做的核心是提高整个产品的品质咯散,是我们整个战略转型的核心荣豢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堑绒讽、好的服务丰沃。2016年我们已经进入到2.0阶段沙嘲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品眉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可记害去,整个2016年集团销量也突破了70万辆喝槽,增速达到28%斑,国内市场超过了36万辆融,也是过去五年来最高的一年悸屏响。国际市场中按泛,我们2016年实现了出口8.8万辆交亢,也占到整个中国乘用车出口的1/3驼懈掣,也是连续14年中国出口第一的车企蓝。   我觉得取得这些成绩撵,销量数字是一个方面钠凸,更重要堵、更为看重的是结构的变化趴,第一是企业盈利水平的变化刚,为支撑企业未来的良性发展扣社沉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务表。第二是体现我们战略转型的成果韦矢李,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菇叼。第三是客户结构的变化洼塑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%倡乖浇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酥谁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淬禄,实际上我们更关注的是除了规模的变化潘翠,当然营销数字很重要排屎。数字背后更关心的是这些结构的变化戎怖距,怎么产生这些结构的变化靠晃陆?从我们自身对新一代消费者的理解澜唤搔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验囱奢。   客户体验的三个方面我们一直在做岸嚼礁,第一是产品体验熟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钳碍,行业平均大概在35%康辱,奇瑞可以做到25%合,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吩垃瓢,今年还会陆续推出更多的平台忻钮辈。当然平台不简简单单是全新车型的概念灰。   第二是品牌体验炬逃冉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秽净屁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销等寿虐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了市韧秘,现在很多企业在做营销过程中视频拳善甜、直播方式应用是越来越多了旅郎谋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加栏庐。今天消费者接触信息的方式发生了变化逻。   第三是整个销售服务过程体验的升级杯稻将,在2016年网络规娜炼诿玻和第三代形象店的升级靶握,为了保证客户体验的一致性靶枪遣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汀、优质的狈瞎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帆攫,这是我们正在做的备壳狸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解边吓赶,谢谢!   刘小勇仁:谢谢范总污琴,现在的汽车营销无论是从手段饯,还是从模式莲歪,包括内涵都已经发生了非常大的变化颧。我顺着这个话题再往下问一下轨瞎加,请问刘晓科总共份矮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抡为费、营销套路电碗,您觉得现在还适用吗凭厩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战跑块莎?   刘晓科蛊诗:刚才范总罗伙失、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乘胶典,因为这里面在我们整体来看谜腹,其实我是一个新的营销人客,刚刚在这里两个星期锯。我以前更多的经验还是做用户扇竞,去看用户的发展脊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迟颇、网红慕、娱乐化福狠,甚至还有用户的碎片时间锰嫉。但实际上反应了两个变化黄,第一是用户浏览的轨迹改变了亥轻秽,以前在PC时代燎拭,大家基于浏览器阅读点昂领。所谓浏览器的阅读梧,对于从一个网站跳到另外一个网站圣会,这个成本几乎为零闭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站探,只要在浏览器就好连。PC时代涝歪巴,网址郝锨、网站虏、浏览器是值钱的蔷诵。   对于移动互联网僚寂厢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匹鸡,对于微信小程序也有很大的期待滩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恐挞许。最终来看翁襄担,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毙。在这个主流的前提下琉冕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拐田寂。在这里出现了两个问题豹贾沉,也就是时间的问题末。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蝎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倘放莽。如果是比较泛一些的资讯或APP菠,如果中国互联网网民用MAU看犬,月度覆盖量几乎全部覆盖处。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP溺够逝。但是什么会不一样蛋?就是时间泵晾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芬,我也高度认同一个观点错,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漠劫断。在这一点来说骂嚎泪,我们的营销不是去抓住用户馈截掠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涵危。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宛撇卢。   基于这些理念的变化惧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仇,而现在发现专业内容看得比较少一点五鼎。专业内容对于用户的阅读为将牵,可能是女性就不太爱看玻嗓,覆盖用户的时长就变短焊耽售。什么东西会长呢童?从2016年乓外偶、2015年的情况来看拍透,我们发现基于娱乐营销的网综时间冬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肪帝墓,因为可以更好地去占据用户的时间惋省。比如说我们投的一个网综节目荆,可以有2个小时以上的品牌露出时间耸离。   对于用户来说尖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驹。无论是线上的废弛,还是线下的速。   另外一点疟琉恕,我们做了一个用户报告蜜,会发现用户现在在看车的过程中七上,比如专业的导购犁类滩,发现用户的时间卉搪、决策变得越来越短矩,对于专业媒体用户来讲经际,用户平均决策时间是108天芭恫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天混湾姜,这52天对于内容的需求是很轻的泰刀,包括频次是很轻的缺葡蹦。从52天开始一直到97天惠,基本上是从几款车的比对到交付定金礁,因为提车还需要一些时间赣蛾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览工忌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寺化,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瀑新缕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梅凳匪。也导致现在的自媒体更火刑驳,因为大家更相信人搜,也就是网红的力量会逐渐发挥盯阑,包括IP的力量卿娩耿。   营销的变化是跟着人走的肪氯磊,用户的体验凉冯攻、用户的行为发生了变化垦,我们的营销一定要适应用户的改变阀尺勉。   刘小勇避廓穆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懒陇鲁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桐。想问一个跟豪华车相关的问题息佬咳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陷廓凸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吭,从超过10万辆到两三万辆的都有私类,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗埃氛?或者会发生变化吗叔吓?会发生变化的话访蹄,是什么样的主推力量来促使发生变化掸澄计?   王顺胜新:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敲荆泞,作为广汽讴歌这个豪华品牌哆刷,去年4月份才成立了新的事业体制妇牟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裙钉,10月22号四驱上市卑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布节拜矗。   从去年一系列的举措们事瓤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌誓酷。像主持人刚才提到了黄繁,怎么样去改变格局脆琅?作为豪华品牌在中国娄肛柿,像ABB进入中国市场比较早嘎痹汉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毛盒肥,其实我们也做了很多思考纤泛崩,想跟大家分享一下缺。   第一腔惋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粳农炮,也是十年左右的时间福,也不短杯乔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间经庭肋。作为这样一个品牌要找好自己的定位湃荆连,我觉得是特别重要的警了。我们不是说跟谁去竞争构澄,而是在豪华市场找到适合自己的位置镰盯泞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓄,包括在上海搞了大型的上市发布会刑笛互,在上海中心进行首秀蓄恫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录把魂,这也是用来提升品牌的鲍素。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掇歌。这一系列都是来提升讴歌品牌的草阂邵。   在后面的发展上舱蔑侥,包括在2017年也做了很多的思考贪攻摩,就是如何在营销创新上做一些突破尉。比如说植入了体验式营销抢害,包括即将上线的体验店呛惺,可以跟移动互联和终端娩,包括一些PC端进行一些互动锰。包括很快会引入管家式服务骋检曙,让用户真正能够感受到服务和体验橇迫郊。管家式服务是一对一的表苏晒,能够让你感受到有针对性环隙,并且有温度地触摸到服务的形式诵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展长竞诗,我们在形式上也进行了一些创新么噶。   尤其在内容上面观,我们以内容作为引擎潘泉,创新作为驱动尚额聚,作为后来者品牌俊判洼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厦赦。至于格局会不会变化蹄泌,其实每天都在变化睫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局塘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升峡痛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赦,我相信之后会在变化当中不断求变杯筏睦。营销坚狗、创新不但要传承好的东西繁惟搅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谐角距,跟大家一起共享一下够离狈。   讴歌作为新的豪华品牌羌锣腾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吐,希望在座的媒体以后多多关心磨薯、多多支持花酪,一定要让它取得成功叮,谢谢大家!   刘小勇贝:接下来有请江淮汽车李总瓜弟镀,咱们聊一个关于2017年的话题厘拈,现在年底疽剃善、年初做营销的也是做足了功课嫉赖脾,关于2017年市场的预判姥露拢。能不能把您做的功课分享一下癸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娜锑?   李建华定:小勇这个题目“袭击”挺厉害刹,营销这个事在台上讲辑,对于2017年的营销还真没有想得特别细忙。对于营销拇摹颈,以前讲欲文明其精神微叭,先自野蛮其体魄孩,营销在中国还是跟认知相关岗挠乾,属于文明其精神发展之内的讽空蹭。营销在2017年来讲费勺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运欺篱熬,全球规模最大筋抚揭,还是保持增长绵,需求会很旺盛室洗蔚,同时也面对着一群非常不确定的消费者脊,这些都是一些确定的因素坷。关于不确定的玲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巍,这使很多事情产生了不确定性砍醚愤,也使推广方式产生了变化赫献玻。在一个变动的世界里要想做好功课郝,关键是有定力把握好不会变的东西饭廖岁。   就江淮来讲蒜屋,2017年一方面会更加关注用户的需求手梢查。因为从做营销来讲笺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溉。一是用户看到产品洽坏兑,如果产品很美好嘲蛋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稀抨。第二是当产品出来之后敛邓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拍谦嗽,如何让消费者跟它产生很好的接触搔淬盆、接受它腺,让你的营销做到有广度岔、深度和温度蹦,这是营销人需要花功夫的地方坞屉静。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘游好的保留和记录下来价连圈,强化终端的执行力缎社。这是非常重要的眷,当消费者看到的车是处于被管理的状态规诗,他就会有好的印象镁羡。如果是管理失控的情况麻娟,就会认为这不是好的产品秽梦赦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理成峰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浪,这个产品是不是他所需要的项挫,能不能让他在过程中感受到认知和认同柬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冷,现在已经不太需要你告诉我什么了社,往往会更注重你提供给我的事廖忍,是不是我真正参与过的邦卤犊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV箱怪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忿朔浮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV融砂?可能现在需要一辆高颜值豢旅、大空间家梨、强动力特峭勿、低能耗幂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来降,所以2017年上半年会投放一款S7善纤交。前面的消费者参与了意见射,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辩虹灸,形成了共同创造的氛围妨。往往共同创造的东西硷,我觉得是消费者乐于接受的东西垄昧舌。未来共同创造划默,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悔森。   刘小勇贝勃届:非常感谢李总筷。我觉得现在开论坛痕凡,最难的是请嘉宾黎痉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骇醇那,是嘉宾请来了之后不给时间说既羌闷。今天这个恶人就让我来做了什,咱们就不说了绩赴。   最后请每个人回答一个具体问题悲,刚才进门的时候有一个调查缸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挞擂?我们从于总开始腥较第。   于晓东筐赡:我觉得2017年应该说挑战大挖体,期望更大瞎,我更看好细分市臣焓,因为我们也是做SUV的嘛盟钎揣,我们更看好SUV市场的持续增长勾。   刘小勇仟陌:全行业增速去年是13.6%财翔昂、13.7%茨币。   于晓东茸蒜:我预测2017年是10%刀浇剐。   李海港菜:8%列。   范星弓:我就说一个数氛,虽然说一二月份看到环比有所下滑午,但是看这个数实际上同比还是增长的南痞茎。本质上今年不用担心斜担,我觉得还是在8%到10%之间背。另外最近看到1月份的数据出来了斜氮抖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菊茹,这实际上是一个分水岭霉堑,一个很大的变化微说褥。   李建华健夸嘲:我觉得应该在5%到8%亥梯,可能会接近GDP的增速某鳖蛋。   王顺胜书篓:我觉得整体会在8%到10%以上裴街,但是作为豪华车增速应该会在10%以上幕吝洁。   刘晓科悲涪纬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点攫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悄禾,我觉得再加两个点是8.5%烷。   刘小勇豆:你更准确了皮迁讥,到了小数点后了绰隋。非常感谢各位老总的精彩分享品。就像李建华李总说的旗烷侍,咱们说到汽车营销人辅抚凑,媒体界有很多新词来形容篓,像野蛮执行力或变态战斗力凶罐势、狼性文化等等屉厂佛。其实他们是一群非常善于思考的群体触,他们的思想的深度决定了在行动的效果护脑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳 版权作品浇娶恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞,严禁转载耻晃挎,违者将被追究法律责任廉祷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伸入,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饺摧渭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鞠得,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓷梗列。以下是北汽集团党委书记忍垒、董事长徐和谊的主旨发言靶茅。   徐和谊构藉:尊敬的何部长闷,尊敬的各位领导藉氢抨,汽车界的各位同仁受荡弦,还有我们媒体界的朋友们陌漠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辞乌步,探讨汽车行业的发展话题瘁衔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年石旦,这一年间我们先抑后扬蕉唾澈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晌浆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阿东枚,最终以产销2800万辆忱侣备,同比增长13.65%的优异成绩瓷警残,完成了一年的一个胜利的答卷寇己烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惮购,为不断探底寻求新方向的中国经济疥途,可以说去年我们再添新亮点屏乌。成绩固然令人欣慰羡澜习,然而先贤有言皋,一切过往皆为序章省赦挟。今天站在新年的起点上回望从前坡内谰,我们发现深沉变革的暗流涌动浆净穗,启迪未来的创新发展剔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迸。   亚马逊无人超市惊艳登城吐压病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军登寄扫,提振实体经济箭在弦上敲旦,消费升级引领我们全新的商业文化时代募立,技术微、商业模式辞、国家战略钨剐泄、市场结构结合在一起舒残损,这种更替的演进浆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坍崩释,正释放出巨大的改革能量泪森保,正引领我们整个行业迈进全新的时代盟畅。   一是技术模式在不断地创新税剖,汽车行业转型正在进入落地期貌狮。最近几年在互联网脾、智能化煎屋、共享经济等多方的洗礼之下沙,汽车行业正在同创新中被颠覆者咎葛,迅速地转变为创新转型的主动执行者坤波师。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟葛当仁,日系车企抱团开发人工智能技术混回乐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苔溜耽,可以说剑指出行解决方案菱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驴,在新技术朵、新模式领域不断落子书,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胺惩连。   二是消费升级唾,品牌之战成为未来的新机遇练。随着互联网思维的逐渐渗透品缝刮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呢。情感价值剿、消费文化顺、消费者价值观越来越得到重视删川,网红营销戳佬鸿、二次元营销壕拧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势隆乒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冻咐耙,实现产品表达与消费者价值的同频共振林沛。   另一方面替,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书公速,为自己的人生价值代言湿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惺荣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇男。   三是提振实体经济撕坚锣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫温环唉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一团唐,就是提振实体经济堑。其关键在于制造业转型氦凌宏,转型经济学的研究表明汉,制造业转型中产品技术固然重要瞎魏粮,但管理体系更加重要付韩惹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梆宿、网联化建设藏,就越能发现在信息化建设这种大背景下岔监巴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祥阔舌。前几天我看到有文章提到汰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎么钦健。这样的提法虽然夸张靛扯羔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示篓霖吭,我想却是切中要害的卞房魔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乱贪,随着提振实体经济逐步落实财莫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粱诲。   四是政策变动促妇,新能源规模化捅虱萎、市场化成为未来的大方向瘦。2017年新的政策正在逐步地落地汝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化楼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盛,行业准入规则先锹、动力电池规范条件等政策的制定僻,从各个角度划定了新能源的市场边界赣上。   另一方面泌葱,碳配额讥、双积分譬、新能源补贴退坡痰,无不要求新能源发展要还原市场化手段臂宋沁,聚焦核心竞争力肆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益截居,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规底诬锣。   纵观整体形式的发展冲浩残,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斜兢椿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帘棱。数年之前方敦患,面对互联网行业的冲击壁簿食,我们以为我们只是需要一个互联网+射糙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瞎惯,还承担着国家经济转型的重任躬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碧唾袍。这样的多重任务券,给了我们新的挑战汹挝日,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芯戎校。   面对全新的形势退道覆,面对前所未有的机遇与挑战凭季,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旱仇。我们将锐意进炔纹谩,大力地发展创新精神桨抡晚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命售俩虽,在电动化甲坚快、智能网联化芭精辆、服务化裁寸秀、国际化等方面加快发展步伐势,不断推动新技术氛、新模式的落地生根武,不断地发展新能源汽车将,还原城市绿色健康生活罕铅肠。不断承担经济转型任务添步墩,推动传统制造业的升级堵。   面对未来舍动,我们将在以下几个领域寻求突破寂密:   一是加速智能网联技术研发蔚,打造智能出行的生活方式搁。2017年拉斯维加斯的CES展上风,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作殊竭赣。当然不只仅是和百度畅僻粗,还有其他的国际国内的公司合泪。未来瞄准智能驾驶收送、智能互联膘冬喉、智能座舱等内容芭夹趴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慨巷魄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具千赋帝。   二是加快新能源汽车产业化仆昧,践行绿色环保发展目标捷。在新能源方面廊校,北汽秉持环鼻诒靠大家的理念俏附含,不仅造优质的新能源汽车产品澳晚,更要造消费者愿意购买的新能源产品科谴。尤其是在补贴退坡怂敦、行业回归市场的大背景下村,北汽集团聚焦资源绿、聚焦技术鹃、聚焦产品盯叮、聚焦市巢!,四位一体严密把关整个新能源产业链疽窗吾,为消费者提供既有颜值奢篮排、又有内涵的可靠产品镜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碑,共同守护美丽家园羚辆团。   三是加速国际化资源整合每埂,实现中国品牌的全球化旱琼。2016年纱尸暗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地几,实现了北汽国际化耽拱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坎票胳。配合国内的合资品牌绩鲜,服务于全球布局研发基地通,北汽全球范围的资源整合糖兔洁,已经进入了研发挡碴、生产粳、销售勉炽、金融僧煞鸽、人才和品牌全方位互动的良性循环喀疟钠。   面向“十三五”露特,北汽将继续深化拓展东南亚橙地、北非扔、中南美巢汗掇、东欧等重点市场的产业布局哨考,使中国品牌的影响力遍布全世界滇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级下踢庐。   四是坚持服务化方面毫,推动制造企业转型升级芍釜溜。服务化既是国家经济转型的方向浮醇,也是北汽自己产业升级的主要目标猫。多年来我们在金融龚楔、产业投资咎舍公、后市场搭、出行服务等领域多点布局俯,随着时代向智能网联方向的发展贬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慧。构成从业务到管理体制匣芜,再到基础设施的科学发展体系牌,不仅提高了资源的利用效率靡镣窃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惦。   各位领导缎辩,各位同仁班毫,媒体界朋友们祟史,闻鸡且起舞谅蔬,风好正扬帆萝,新的一年已经到来痹镀,新时代也正在开启机遇的大门呐童蔫,让我们携手共进苔第疗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九弯宝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年市瘫,长城汽车累计销量达107.45万辆殴闻陈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没峨赊醇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷灭炒卧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芍刮,其中哈弗H6占比超6成七串涟,达到了58.07万辆顺扳,同比增长55.58%处氰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唐,2017年2月19日室盛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动残课。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鄙暖,我国汽车市场销量首次突破100万辆卤蒋,高速发展25年后的今日疥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狸台丘。中国自主品牌已突破百万辆贩性,那么能否乘胜追击逾越200万使氢、300万的销量目标观萍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溶拟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拆吠昏,用他的话来说病丹沙,“这是很了不起的一点燎痰溶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件篡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驹粳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磋,从另一个角度来讲眷部你,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来彻怀泄。   安全风、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藏辉淖,分析其中最重要的因素弛凄谭,魏建军表示旅,回到20年前履,受到成本和技术等方面因素的影响蹋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蕊。而当今时代葱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标平廖,其比重也在日趋增高蔼笑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了考顺。他还透露德,2020 年哈弗将总共投入300 亿元皇坍,打造全球化的研发体系嘉芜,在主巨挡滩、被动安全技术新、智能互联未攀响、自动驾驶等方面届簿挠,形成领先优势湃媳。   说到自动驾驶技术熟肪面,放眼全球汽车行业场,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞥赡。哈弗将采用北美玩、印度先懈睡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绥董,据他透露坷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准行斯铣,目前正在进行路试嘛吼券,有望在2020年后投产超呐牛。“我们的最终目标帽芍险,是推出完全无人驾驶的入嫌、最安全的 SUV 文肌。” 魏建军说到吾酥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标成么,魏建军说到花甜,2020年崩概力,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孺罐分。对此讣保,哈弗规划了四十余款新产品览肖,覆盖全部的SUV细分市场短禄蔬。到了2020年跑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标笨,在规模上超过吉普筛、路虎呢烤,成为全球最大的专业SUV品牌汝欺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咀芥茨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矩懈嫡,魏建军回应道练,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溉受,一方面要靠产品快速地更新迭代录隙菩,另一方面则是丰富多样的产品规划譬茶荣,这其中就包括新能源方面的建设季倘。据悉薄缔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型犬哼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耿弟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钙舶。除此之外类村,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯檬病,目前正加速推进全球化商业的发展酚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炉。   2016年桂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墙腊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豁畔辫:WEY登场之后哈弗应如何定位思弦?魏建军在现场表示乒柑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坚隘。相反落橡德,哈弗将全面发力15 万以下市车切馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赐露,而“聚焦”就是集中资源餐,打造产品和服务的差异化优势撩疼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”篡性。先做强嚷椒嗅、再做大成谁,这正是哈弗理念的核心所在阔团簿。在盛典现炒厍邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锈际,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厦本狼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持川。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啡窖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扯抛。据了解焊,长城经常组织经销商团队去日本考察糕蔼栖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啤。这正与长城的发展观念高度一致谅。魏建军透露冠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”龚热司,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侨,经销商们也未曾有过动铱芩盎ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点晦勒萍。   长城汽车总裁王凤英表示盘拦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疮窜。 她认为刚莱葱,良好的厂商关系是相互作用的脾拘房,只有让经销商满意嗅,经销商才能够让消费者满意夹牢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中截,这是层层递进的作用效果惹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因参泄姐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌答恋徽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顷?哈弗给出了自己的答案炽瞧财:200万的目标即可上路穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍动计:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今澄守彼,在新能源汽车补贴退坡后日摹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浇握蜜,这个数额占车辆销售价格的40%桃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抛慑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续崔底?未来噬焕淳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哥咀?2月8日下午溶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示币挤,2016年肯形,我国新能源汽车的发展走在了世界前列存,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一维避,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旧许。随着核心技术差距的缩辛牌!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耐踩攻。但是拾奴督,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拇,巩固和扩大这种优势无抛,还需要政策砰隧、制度和市场三方合力窝步,打造可持续的市场化发展短。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布亥辖鼓,但是从已知的美国履抠霞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置换兴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%文架尼。同时樊,公共类充电桩接近15万个的发展规模捆俊河,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炼鲸惕。   “走在世界前列崇妥,不仅是体量和发展速度位居世界第一师冯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凶浆。”许艳华表示埃亭沫,经过近几年的积累逛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孟、制造和营销的体系能力动,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糕,产业链基本完善需。整车涎、动力电池丁赁芳、驱动电机系统性能大幅提升沃熟,市场主流车型的动力性霖氓家、续驶里程驹跨吓、能效败、可靠性天淋计、舒适性明显改善钒疙念,整车隋皆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旅,新能源汽车市场覆盖率提升认,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国商位妥,占世界市场比重约为50%辫。按照已知的企业规划府搜赤,在乘用车领域库估,2017年我国将有73款车型推出锹,进一步满足市场需求犊详径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梁跋拈,整车单位公里行驶成本也在下降潭。“20%的成本下降小铺宽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钮熊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升笑俄。”许艳华对《中国汽车报》表示图魂,在规模扩大成本下降的同时腐,市场竞争下之下蚊荚,企业会做出有利于市场发展的选择木熟,也因此床憋娶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篓。   许艳华判断趟揉,2017年潍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强猩车,预计占比会突破70%夏让搓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高笆,充电基础设施也将继续保持快速增长响退奇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系眯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纯珐哺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确栓,在此框架内吾菩,到2020年厦推,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展徐并嫌。但是补贴退坡后怎么办桂锹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杆缴邪。”许艳华认为公美,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颈,让新能源汽车使用成本进一步降低撑理,才能保证其持续良性发展痉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芦荆社。目前帮沏,无论是整车谭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赁,剩下的就是政策实施好的问题交漆芜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来埃。”许艳华强调设两春,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诵琳沙,2020年到2025年是重要的过渡期取,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势目卧贸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用危,这方面我国也走在世界前列尾驹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冉滤胁,进一步落实国家新能源汽车发展战略板,保障车辆和使用安全躺堡。   不过膛廊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议融笆。针对《暂行办法》污钠拖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%畴毛、10%和12%的比例受桑,调整为5%衰、8%板显劝、12%的比例奉,并允许2018年奇、2019年负积分可延迟一年抵偿伙谜。同时菏叉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢幸芦,丧失中国已形成的比较优势舱哪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用横。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钒槐,以便企业开发和商业计划的制定碧隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜费:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脖彼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景姥登。犹记得2015年7月温爱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诚凯对,并对这些汽车的车载软件进行升级硷券,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火龟济,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脱、转向系统以及车载系统锻却泞。    如今居,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置划朝石,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案联擦,如果没有行业安全标准来做规范醒幻,或将引发不可想象的严重后果估挟。在我国登泌,作为国家网络安全的重要组成部分庞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫店魏。《中国汽车报》记者日前获悉县瀑,《车联网网络安全白皮书》味、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绵枯蔚。在发布之前痹阜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖醛臼,他告诉记者悄嫩贸,车联网网络安全即将拥有“指南针”培默祥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》响饺闯:《白皮书》褥酥、《细则》出台的大背景是什么链魔?    庞春霖肃姆:在节能环保疤急、安全舒适双挖,以及车联网狸热麓、自动驾驶喜拆撑、智能交通等方面要素的推动下替,汽车正在迅速IT化第、智能化舒。与传统汽车相比料炉,智能网联汽车在节能减排臣沪、安全舒适方面具有前所未有的优势乖顺,符合汽车工业藤唾、交通出行方面的发展趋势解歌煞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垮掇颠。在互联互通的背景下雾,没有网络安全充分保障的情况下朝敢腐,智能网联汽车带来的可能就是灾难韶诲垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潮礁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚷皑歧,明确要求网络运营者(车厂冬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务李扰,应当依照法律灰侮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怂,采取技术措施和其他必要措施善堵宪,保障网络安全辰汲奔、稳定运行哪侩清,有效应对网络安全事件暴儡,防范网络违法犯罪活动临傲躺,维护网络数据的完整性率恭舞、保密性和可用性都。网络相关行业组织按照章程确摄,加强行业自律表脆,制定网络安全行为规范淑,指导会员加强网络安全保护茧骗痢,提高网络安全保护水平隙,促进行业健康发展骆尝。”该法2017年6月1日起施行饱。    2016年10月23日煎闹,在前期工作基础上吕平,在工业和信息化部等部门指导和支持下蕉铝仿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作县苟日。在前期承担某信息安全专项工作的基础上突,2016年底茨,以电子科技大学为主任委员困、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)常钒、中国信息通信研究院胚、国家互联网应急中心舶恭笨、中国联通贸活、中国电科第30所讹粮锯、奇虎360铂、博世为副主任委员玛晒,联合国内外70多家整车外琴、芯片龟嚼狠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匪桶斤:车联网络安全委员会)正式成立怕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妙赫免,在工业和信息化部佩挨违、国家密码管理局唐酷、国家网信办等部门指导勒、支持下涪,车联网络安全委员会于2016年底组织达稀款、协调产业资源般,以我国自主和在华骨干外资车企揽行、终端和零部件厂商为调研对象达眉肠,先后完成华南失公乾、华东己味、华北弊腊、东北鲸、西南地区调研工作浅户午,充分了解了车联网网络和信息安全政策供、法规拜、标准融、产品溃路物、应用等方面的实际情况与现实需求泥委。并组织与协调联盟内外资源按,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞪、法规教灿哀、标准的研究巍凸番,形成《白皮书》啡悔告、《细则》未乡佬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碘仁长。    《中国汽车报》浇技:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恳:随着车联网发展淑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件非酱攀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规司忍、技术标准螺肯己、产品及服务体系的支持登克白。从调研情况看煽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战羚,缺乏可靠和一致性的基础工作废观,因此需要我们及早采取措施闲,完成网络安全方面的顶层设计工作举绿赐,从政策赊抢替、规划切、标准虾饲、技术媒狭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贺宦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂辶省,分析国内外车联网网络安全的发展现状馁,为车联网网络安全的后续发展提供建议顿,推动车联网网络安全产业的快速发展损。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堕猫切,从企业逢去汾、用户馈、政府需求出发叭瑟募,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抠疤,结合车联网的行业特点和技术属性盆硕订,立足当前现实和未来发展趋势坷,提出疽困瞳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系当、指标和建议擒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陕透郸,提升网络安全防护能力猴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汤。    《中国汽车报》缚茅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定礁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准愧喝茬,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫩脚断?有没有实施的时间节点籍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高麓?    庞春霖麓炕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吼,并不涉及强制性标准和法规腻县。同时通过产业宣传辈喝、贯彻和使用鞋暇,不断发现新的需求和不足力惭萌,并加以完善哭箱麓。但由于网络安全形势的复杂性喊,以及车辆作为一种重要的交通工具吻排,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乾。    两项文件本身就是在调研基础上丰顽圣,听取产业单位需求而形成的倍玲唱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶殊焕侯,减少大家的迷惑和疑虑闯睛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杜篇,切身维护好产业和用户的根本权益刻岛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甩谜漆,当然会有成本在里面沃。不过从发展的角度来看桃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炉腑,属于必备的系统潘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谅。同时娃乖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泛睡,也会赢得更多消费者的信赖泄连。    《中国汽车报》翠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惠绦砍?自主钳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驾客?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暴犊?    庞春霖猜裴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睛,其中一些关键技术和产品卢泵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赶晴辟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绞匙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分称,那么就像现在车辆的保险杠褂朗抬、安全带骚绩、气囊扛、ADAS等等常规安全产品一样逆卉滦,无论自主还是进口车辆丘钙,应该都是一致和统一的要求乐怯侨,并可以采取现在车辆型号核准等方式颇佃,推动车联网网络安全产品的安装考、测试枚、使用稼箩、维护和服务脆褥山。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多型蔽抗,首先是人们的意识问题类号搬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意群,但对于车联网网络安全却毫不在意从局。要知道思拍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单星,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂遂腿、多变侠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闹玖、软件等基础技术胎剩,对于自主车联网网络安全产品而言施,投入比较大搓蓄、周期比较长伪搐噬、效益回收比较漫长对,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揭苹,从整车企业膜,到零部件讹叹、软件法、芯片供应商誓蚊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拣痹、人才队伍瓤锣堤、产品体系凹肚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冻,也非结构化的治理模式夸请,需要新型的伦理靖、法律和技术法规给予支持脑稳伟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界敌司袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁退睫:李芳" "   1月18日娩眠题,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会系局祁。引人注目的是际搽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盲躲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梅限。EC180之所以有如此低的价格磕簧俄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴补酷。在补贴退坡的背景下线汇缴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炭拆森。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炯释,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淑?在发布会后形罐褥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牛刺假,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义躲,以及2017年的经营策略与规划氦摔。   《中国汽车报》枢扑陆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义构凹?   郑刚似蟹稀: 北汽新能源有两大类产品平台溃荚韦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肛,包括EV驮罐讽、EU廓鬼、EX拒、EH四个系列矮诬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疟酿痘。在开发之初苟,我们就对其有一个精准的定位与期待蹋茸棱。   北汽新能源在两年前预计到蛙答缄,新能源汽车的3.0时代即将到来狙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车规水览。   目前查,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握幌投,这没有错愁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拜,并没有推向市场的现象夺。我认为拉扭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膜兴暴,也没有认清正确的发展方向沧稠室。   因此灸吾乡,在两年前开发全新平台之初半,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羚嘛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蔡霉,这种做法目前看来是成功的微饶寸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秋、造型酞酬、特点以及价格之后叙垮瞄,大多数人对其给予了极高的赞誉炊班涩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卵禄。   在成本控制方面曝筏攘,我们认为还有压缩的余地几七,通过不断地挖潜降低成本逢贪速,我们认为可以让更多的人开上这款车人抽匿,不过这需要一个发展过程私飞骗。随着销量和产能达到一定规拇啦抖后猫票,我们会进一步整合资源软、降低成本硼,提供给用户性价比更高的电动汽车冀。因此疚莱盖,就目前来说谋伦龋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力请,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔚寥。   《中国汽车报》蔬: 面对补贴退坡换,EC180为何还能采取目前的低价策略男疥冗?北汽新能源有怎样的发展战略汾逗?   郑刚吾酬私: 从当前产业政策来看溪惦,全国各地的补贴额度不同杰麓层,流程不同瞬课扑,这都带来了公司内部成本摊销的问题刊摄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚏锰帕。为此典,北汽新能源成立了卫蓝基金督,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柯馈。这需要企业拥有一定的资金储备搞。只要差异化的地方补贴还存在函祭,卫蓝基金的使命就不会结束吝爆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凭奖如,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仍。只要发展的规划清晰没门立,我们有能力也有信心做下去急党。因此绩乌,我认为当整个市场达到一定规乃Γ后厂,企业才能做大做强侵鼻憾。在我看来圭疾播,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毖,而不去考虑社会责任芹。只有兼顾了二者绷,才能获得发展与壮大备。   就北汽新能源而言纺,如果年产销量达不到10万醒擦舷,那么就没有持续发展的能力捂。因此凤付,我们公司定下17万辆的年度目标小投郸,并将在4年之后达到50万辆弗澈剿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点端蚂。谁先占领制高点蜜淘鸵,谁就有效益闺。新能源汽车市场的成本杀手烤堂,也将是市场杀手纽继。   在竞争过程中陆套,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手姬,而是以传统燃油汽车为对手勿。因为它代表了污染阀,势必要被市场所淘汰伸篙。   《中国汽车报》埠督稠: 新造车企业的强势介入殴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响榷?   郑刚稿论蓄: 与跨界企业造车相比撬差胚,我们的优势正是他们的劣势缅。依托北汽集团桨,北汽新能源有着很丰富息廷扦、庞大的制造资源级,有巨大的产业链规模优势弗藩悲。在互联网体验方面辫徐深,我们确实面临一些挑战韭,但我们在造车工艺蕉、供应链与流程方面有着更强的积累簧敌埠。   在我看来杉锌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寞,这些可以相互转化恒丛煌。我在发布会上再三强调双缓扩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嫉退蹈,而不是新能源汽车厂商顿。如何能够最大化地提升电动汽车性能法,创造差异化的用户体验和品牌价值墩泰静,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敢筛细。   目前急馆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俏。在这三类潜在的用户中肥讳,我们的发展空间都非常大碎马滦。   对于新造车企业而言入,他们确实会面临诸多的挑战攫仁。我们在发展过程中遇到的挫折脾晃,恐怕他们也得挨个体会到羞惧新,但这是一个正常的发展轨迹盯。因此焚,我认为这是一个跨界融合的时代汹菊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冷弓,将思维与资源彼此借鉴穷,从而为用户打造更好的新能源汽车某阑。   《中国汽车报》记: 北汽新能源目前的两条产品线垦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里违讨?   郑刚沮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瑞牟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异花。相对而言甲现,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谴哼、邻居伯玩扩、亲戚局钙去,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娥娃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人犊搜歼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挥亮。因此在性能层面荣磊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氦泻涵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脱檄。   在智能化方面阿谋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擅芜缄。例如ARCFOX将会在社交歼旦哩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点静。相对而言勾挨舜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耻鼻,智能化水平也将上一个台阶脊锰。未来禾呕恃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现徐遍氨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雄梳。   《中国汽车报》搬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辖,公司将如何利用这笔资金此炽?   郑刚腔溯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布午魏,将实施不少于80亿元人民币的融资稼顾练,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平修柒肌。无论是电动化还是智能化啪遍,我们都会在研发上投入大量的资金潘蜕。目前纤,北汽新能源的研发投入主要在两方面眷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞎戒魏。   我们希望引入来自产业链的投资方锻宛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迸静劣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蘑葱镶,智能化成为卖点穆兰绒。   目前靠,北汽新能源拥有了三个生产基地显,现阶段产能还有限坦宦拈,每年只有20万辆的产能皇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尼含匙,从而可以更好地降低成本吴挝豁,提升效率会谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渐关盖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天轻穿嗓,大众汽车集团管理董事会成员陷挖途、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迷殊局。1月14日继,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迸菊阔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日峰松腹,他在长春见证了《一汽哪说庐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午柔琉枚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宫撵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尼。    新能源汽车解,重中之重    尽管行程密集旦毕距,但海兹曼依旧神采奕奕宽。他有理由高兴纳嘿幕,要知道瘸蜡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众轮匠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疾仁恳,比上一年增长12.2%图悄雀。即便如此寸材熔,海兹曼在专访开始时谁红坞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赴倒。那么大众还关注什么昏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车懂。“到2020年凭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年群捐,目标为150万辆呻哎昂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程;同时势恕寝,大众在中国的新能源汽车路线梁吞娩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡统。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说殴肌,40万辆及150万辆的目标中茬新,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蚂莫串。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度普,海兹曼称暇,这要由市场及车主来决定褪。此外幌叭狈,进口新能源车虽然是个“小头”绍驹,但会涉及更多细分市撤挤狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择魄垒。    奥迪与一汽合作淘,加强再加强    就在1月16日傍晚病,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梢珐楞、奥迪十年商业计划》筒混靖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转松。海兹曼见证了这一协定的签署连,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伯跨:“这是一个战略性规划糯量融,不仅为奥迪骇,为大众烙防,也为一汽明确了发展目标尽响。三方达成了共识莲,而这一共识不仅在传统燃油车方面适怂,更是在新能源汽车和移动出行方面慕秦挤。”据悉寡,双方将针对21个核心领域开展深度合作牌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炒萎攀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场劲十。其中显裴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淖袭轨。同时帅翻菜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上离,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菠粉,包括米捅奈:智能互联矾插人、移动出行衬慑、联合数字化项目涸坡班、金融服务合作等众多核心业务领域斯隶。    同时逝套,为了更有力地支撑未来合作事业的发展念,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汕详,在提高一汽-大众的研发及新能源能力焙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搬轿伐。    “对于奥迪和一汽来说别亨避,总的框架已经搭起来了灯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’还疙硷。”海兹曼笑着说睛哪。    上汽奥迪藉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桐铆溅,记者自然不会错过追问的机会奖踢级。    海兹曼进一步透露蚀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系北淳挂,但当前的重点鸵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棘凳,形成长期的更有建设性的伙伴关系躲渐。“除了十年商业计划的内容之外尖项鼎,我们同时也更加重视解决经销商的问题竣骚电,更加重视经销商的权益全。我们要更加积极地回应经销商的诉求白卸兽,解决他们的盈利问题官。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侠浮镐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慧速?在记者的追问下借饰,海兹曼称妨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贿,并且经销商的问题解决之后拜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肥悔。    至于具体时间表扰拒途,海兹曼透露好筋偷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔬,最早要到2018年开始迟分惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄鳖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搭,各位朋友菠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断破。   题目是“坚定信心湾划效,持续推动中国新能源汽车持续发展”窗筷。汽车的电动化是大势所趋艰炊,体制优势是推动发展的根本冉覆即,然后就是坚定信心跑诫竣。特别这几年新能源汽车发展很快敖,产品的成熟度石抬、政策的全面性矫茨琼、系统性饰涛,老百姓的认可淮,这些是电动车鼻、电动化大势所趋燃。大家可以看看抵腑老,我们今年2016年差不多是50多万台称,占到全球67%帅。从增长趋势也可以看到看懦签,从2011年规逻肃、2012年届、2013年握、2014年捆酶坛,特别是2014年烫淖、2015年枪衡,包括不平凡的2016年媚赏,虽然有各种曲折妇,但还是获得了很高的增长乘,大概有50%航陇崇,全球占比差不多有60%多娜法兄。   我想讲几个理解和发现核。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粉丹,做的非常彻底妒。我们可以翻看一下2016年的数据龄嫌蕊,2016年中国公交大巴诲浚,不包括旅游大巴草谈,总销量大概在10万台左右冗佩,但是我们纯电大巴差不多7万台镁揩型,插电式混合动力是1.7万台蕊,加起来大概是87%蛙,占总的销量接近90%酿揩,这么高的份额北,我觉得差不多就在3年左右发生的肋剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疗,到2018年朝届,我们认为在公交这个领域里面北掸,燃油车会进入死亡碳。很有趣的是2018年剧甜,如果你要在欧洲或者在日本徐赐钡,欧洲梁屁颓、日本一些主流的燃油大巴的制造商澎改,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来响莎巾,或者刚刚接近路试艾傅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棚骑。从这个感知可以看出贸冗,中国背后的推手是什么炯,为什么这么快仟,无论从技术偷椭毁、从市场换汝同、从体制踢许。因此我觉得蓬可,体制的推动是推手橡犁,因为公交很容易充电嘛,固定路线绦董,固定区间斗卢险,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盛,大部分属于国有体制法,政府有很大的话语权醒时挨,公交的排放巨大室起蹿,一台公交补贴很高蹭椒,但它排放更高绕。一台公交我们算了算捐颧甘,早上5点上路屯粳伦,到晚上差不多10点下路酮,一天工作18个小时徽丝,相当于30-35台私家车的排放饱扑。因此缅,我们四部委在推动产业政策里面爱点,花了巨资在推动这个产业高度,但节能减排的效果是最明显的渭抹,而且在全球保持领先度也是最突出的浇。   比如像深圳宿,2015年步、2016年坍,大概2017年上半年舜,就实现1.5万台公交全面的电动化省焊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲便赶。而且这个产品敦鸡商、这个领域我相信还能保持持续的领先碾耻菏,和乘用车括丸冈、商用车比士粱,和一般的卡车比旅,我觉得在大巴这个领域里面抗乡辱,我们中国无论从技术患商、从供应链瀑岁枪、从规模贤俊、从市场地位系淘,还是很牢靠的睫先。出租车可能是下一个领域染惕,我们相信在未来3年里面噶当宪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道姑。   优秀的体制助推叮卫,产业快速发展输。即使2016年不平凡的一年里面官,国家有很多政策酿贺,像国务院2月24日政策常务会议剩檬,政府公共采购配额梳祈借,7月6日马凯在西安有一个专题会眷汗户,包括到10月18日克强总理国务院常务会刨,原则上不核准传统燃油车甲,加上之前一整套的体系季。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炮岔鸿、最系统的政策体系狈先,包括今天我们的百人会这么一个平台计敞辛,在国外是不可思议的醚,但是在中国就发生了柿焊充,我想清泰主任亲自组织疗,这种特殊的身份把大家聚集在一起卉八豁,而且今年的规模更大惜,明年可能还会更大诺陪耗,这些体制推动中国新能源的高速成长程人汇。   从税收潘街惺、推广配套筹乘令、长效核查胖捣该、推广管理等都在推动挽洗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唇,刚才欧阳老师也提了末,很全面耍己脱,从上游的IC制造敢、正极拔秒、负极坝砂、电解也隔膜胃剿暮、各种资源邢、配套妓砍,中游的电池皖戏劳、电控蹿稠、电机奈,下游的整车父饯,包括售后服务背,全系统的欢戳、全规模的绩。国外也是迎来了发展的热潮匈立,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茸坏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%硕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秀。   坚定信心墓,持续推动新能源汽车的健康发展捍趁潭。其实我们在业内也在把这个脉访溉,2015年1%是一个拐点村嫉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台僵息沸,相当于当年差不多10%的市场份额捍,2025要达到20%的份额狠,当年要做到差不多400万台时巴赴,才能达到目标告孤。因此我觉得微,2020年10%还是有一些挑战涸。我认为到2025年鞍搅练,如果电池做到每瓦时1元钱以内扛,按照同等配置的汽车盎,成本按照同口径的品牌哨、同口径的配置算戌,大概比传统车还贵20%-30%衫,这时候国家财政一旦退出去以后啸焕,必须有相应的措施来进行补充琴笛。我相信第一错耍,购置税的减免弥青,一定要延到2025别锻,甚至于到2030缔,这是一个10%的政策支持坞,这点非常非常重要串。第二贡黄挥,消费税挫,特别是对插电式混合动力车巧防,消费税有2%涤、5%-9%履滴,如果在国家财政资金退出以后偷偶就,如果这个要有一个减免的话紊撮羌,这里加起来差不多接近15%-20%版辛藏,这样把30%缩小2/3脓平低,国家政策就扶上马持歼、送一程瓶多乓,才能够让新能源车更健康胜险。   齐心协力虱赔煤,2017吭北俯,撸起袖子衡腥溜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘山售:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挛,万象更新可蚊草,这是中国新能源汽车的春天辨。从2014年的小荷初露辣捷句,到2015年的急剧拉升些,再到2016年的高位放量嚎唇凸,可以说经过三年的蓄势湾奈唇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卫。牛市的格局基本确定撇湿豹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拱俯队,“十三五”枚藐、“十四五”和“十五五”期间搞隶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%会荡、30%和33%手涸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代羚涂渤,继本世纪初的“黄金十年”之后凰虐膳,下一个风口即将到来馈触舅。   毫无疑问琶纫捌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抄层,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滤匈浑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化空匠,值得关注坪簧疵。我们总结了一下这些变化煎,有三个方面的特点界刑汀:   一是市场的形态改变了报。   从导入期迈向快速成长期纶氏雇,刚才欧阳教授称之为成长期哩饺,我们在前面加了“快速”两个字们谋幻,有待商榷帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府列,成为消费主体叔铜砷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颠,新能源汽车从政府的示范运营起步镣,不断地向私人购车靠拢诬貌筒,临界点已经到来!有统计表明悔未未,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杰掣闻,预计今年将进一步提升到70%左右贝京。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纪眷,要在竞争中胜出射甫稗,就必须以客户为中心侥剔,以市场为导向瞧撼酒,树匠心暖涵,出精品吩袒。   二是竞争的主体增加了隘滦。   从少数先行者的竞争秦,演变为全员竞争惩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痰技妓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哼架,包括这些国际大牌翠姬此,比如说戴姆勒控、大众等等跨国品牌抵,通过合资强化了在中国的业务布局巳档罗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点储。有统计表明咖獭莽,从2015年开始骏龄,全国新能源整车的投资项目超过30个柒米始,总金额超过了1000亿元殿,总产能超过了300万辆瓶持。当这些产能陆续释放奸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弹瘁。到那个时候履篇聊,竞争将回归本源权屯,那就是技术鞋伟记、产品和服务牡。   三是行业政策转向洁芯你。   从扶持补贴过渡到监管引导锰屑荚,政策驱动弱化扮栓、创新驱动凸显到石。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整人独簇,产业政策呈现出四大趋势忍沽:   第一把讼呢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诞炮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啡文投,通过准入崩痰砷、销售缺、使用环节的标准发布饭摄挠,提高行业的门槛堡泉,净化市场环境;第三恳韦冈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芭挫博,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悔,让市场发挥主导作用;第四坍,通过电池目录和技术路线图的发布秽纺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累琅囊刻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孙刹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”介。   本世纪的前十年绍勘督,可以说汽油车高速增长倪副,成就了中国汽车产业的由小到大静爽汹。接下来的这十五年枢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帆埠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”成,克强总理也讲咸篡奉,“发展新能源汽车烯饺,是培育新动能咸剃,发展新经济的重要抓手”翱。中国政府凭借新能源汽车鹃静,特别是纯电动汽车好官,引领产业升级方,谋求弯道超车希,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忌皋。   继高铁迹郊、特高压和核电之后孤护功,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淬墒,这种希望能不能变为现实仑?还需要我们全体汽车人的共同努力惜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早那,目前已经基本建立起了一定的先发优势藉然,把先发优势转化为领先优势上动,是我们坚持不懈的目标夯报。而要成为一个真正的领先者联壁梆,只有创新乘。创新就是从零到一羞咳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谢厦吮,用全新的方式组合起来裙八,去创造新产品酣,去创造新的生产方式和商业模式每硼,去开辟新市臣狻,去整合资源鞭渡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商补毁,去实现新的价值创造厦。我们将以创新为最核心的驱动力墩戳,全神贯注化,聚焦技术湘身,聚焦产品撮,聚焦资源烤冲,聚焦市嘲蕖;以心无旁鹜的聚焦战略豆怖秤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吼芍回,实现北汽集团领跑的梦想丛匆。   借今天会议的机会祁懦蚊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略韦眉,也就是刚才谈到的四个聚焦扫:   第一绊,聚焦技术时捣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖穆,消除盲点讳。新能源产业最核心的技术就是“三电”封嗽,此外充电和续能技术匣怯痹、激光雷达等汽车技术康评绣,以及轻量化的新材料失嫉拼,石墨和锂等上游关键资源颧,也是我们需要掌握的核心技术和资源碌金。这些技术和资源擒估勾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品擞疤哥,我们再难也必须干捣匪比,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作信寥,各司其职号刻丢,对新能源汽车关键技术进行各个击破编乾臀。北汽集团将在政府的指导和帮助下斧,在北京的经济开发区炮花,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缕淘库。它由研发创新中心理寝链、全球营销中心访骚、品牌体验中心来餐、联合创新中心等五大部分组成躬歉圃,将建成从用户研究冷眉、概念设计禾砷黎、前瞻技术收谓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地悄钵京。   第二科喜,聚焦产品弧臼。   产品是企业价值的最终呈现朗娜,是我们寻求客户认同的物质载体捆。高度契合用户需求山瓣,被用户接纳隆穆、认同的产品才是有效的产品究虱虑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比课冠兰,我们的产品在续航里程年涩郊、成本控制毁凸、整车品质埂坏爽、产品线的丰富度方面夸,目前还存在着明显差距青缕。打造新能源汽车的产品力熊,我们将从以下几个方面努力煎痰冗:   一是凝练倡骇般,集中北汽集团的优势资源镣纠,打造若干款明星产品算挨。   二是做好差异化的文章夺,精确地切入特定的细分市场履朔。   三是做好迭代创新疥酱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化部沃、网联化琴遁头、轻量化技术应用到产品中卸巍诺,并根据新能源的技术特点爸篙雄,开发设计全新的车型平台贯惩衬。   第三傲监,聚焦资源叭秦粹。   21世纪的竞争轰块,不再是产品的竞争储卤,也不再是渠道的竞争卧,而是资源整合能力的竞争变鄙圭。新能源汽车全产业链更长悍丧抖、体量大衰眷瞳,包括整车伟翅、充电基础设施纺币、智能网联恢喂鸵、无人驾驶以及下游应用在内吗,整体的市场规模在10万亿元以上徽鞠隋。   然而资源是有限的枪岸,优质的资源更为稀缺稳电,新能源产业作为朝阳产业笆匈高,资源的布局与传统车完全不同辱夹赁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坡唾幻,瞄准核心资源和稀缺资源掀,提前布局藏锭,将其纳入到我们的生态圈之中管,北汽集团将围绕着创新链轿、产业链侠篮、市场链到泪答、服务链和资本链这五大募毙梗块杏纯凸,通过新兴技术的孵化究飞、成长型企业培育放饱氯、产业并购整合等手段傲拔,实现关键核心技术的突破与领先农项,打造北汽新能源的杀手锏搐,谋求长远的发展枚遂,实现对传统汽车产业的更替衔豌才。   第四醇磊,聚焦市场高。   市场占有率是关系到产品的关注度塑加疮、品牌影响力的重要一环层,目前我们在新能源汽车市场的拓展经感、品牌传播奋笨芯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面薄丸稠,可以说暂时走在了行业的前列届撮搽。下一阶段厦举,我们在继续发挥自身优势的同时骏哇,还要加强对市场的精耕细作事,对不同市场进行分别覆盖送,不断扩大自己的势力范围腥浮蘑。对公务市掣诒痢,我们将根据公务车缮匣、出租车康、城市物流赦、城市租赁吞梢、城市公交等不同领域的特点创,把规律琢磨透董,在品质差异化雄淋揪、品类差异化和品牌差异化上做足文章丁笑然。对新兴市呈础,我们将引入汽车的共享理念楼,做好网约车市场开发贤烯,打造国民车谎沥汾,切入经济型纯电动汽车市场忍柏。同时桶特,通过融资租赁等手段雀,对特定客户资源进行开发诉晒畏。   各位领导甲、各位专家当、各位同仁方堆,“阳春布德泽弹勘坍,万物生光辉”许吭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卫羚冀,新时代近在咫尺家饰量,新机遇触手可及圃,新梦想指日可期息伪,让我们以自力更生艾、艰苦创业的进取之心鸡诺,以敢于人心盒节,勇攀高峰的凌云之志李茄,撸起袖子尼凰镣,真抓实干茅迪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲峭填抵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骸芳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钵上府,我认真思考之后菜顶,认为这一说法不无道理劳挝贪。我想可以从两方面来看涩掏,一个方面是从全球来看铺卤,在2016年这一年楷,发达国家主要汽车生产国看翱,包括大型汽车公司呻炭,大家对汽车发展的低碳化版煎、智能化媒、信息化取得了进一步的共识匡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点平难挪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话婚琴斗,但是说到了要害岁探灸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藐身毒,守成者将面临巨大的挑战”肖笨。而从国内来看绒际蛙,我从调研中发现卧,很多企业由“试试看”妓琴光,转向了“铁了心地干”几材返,把电动车放到了公司战略的中心地位汲。    刚才李书福老总讲的他的规划佬筒,到2020年寥馅全、2025年醚,电动车的比例要占那么大清贾,新能源车占比那么大即巳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心木。    另外悼俏,在这一年当中焚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拔弄蹈,一个是企业的研发路径在变化性许,由燃油车的引进钢荆挛、消化彤徽、吸收敖俊,正在转向开放条件下的自主创新迫茬,各个企业对研发重视的程度粉怪、研发投入的力度是前所未有的协磋。另外广,由于我国电动车产业化走到了各国的前列监蹿,这样就给了中国桑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凑围。另外灵剃,有一批没有退路捍讹,专注新能源汽车的新兴企业蠕,他们没有存量的拖累梢,他们的思想更加解放败肛搐,这些新进入者带来了新思路履砍拘、新创意孝、新发展路径雷趟差。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宦道,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陶湾顷,对我们汽车人来讲会有新的感触泰焊揭。    新进入者带来的新的发展路径固景、新的生产组织模式鸥,给整个的产业带来了新的活力扳垂菏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吗墩顷,我想这个影响是很深远的疆不。因此欣超,从这个意义上来说赐踏,经过孕育期的磨合疙酸,现在已经开始有所收获灸避屁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拜混唇。    以2020年为结点隋岁绦,中国电动车将面临新的发展态势混少叭,我归纳了几个观点壬:    第一耻庞刊,进入2016年悔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酸播,在消费者购买意愿增强的同时甜锻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择郸。此时牛锰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现煎藏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿箱隧泻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候同娠,随着竞争的加剧兑,企业间的差距拉大靖上,大浪淘沙的过程已经开始嘶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腔吵。这种现象不仅反映在整车酗,而且已经延伸到电池企业娠腥、零部件企业以及上下游整个产业链娩镣馈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氮儡。    第二畏,迎接国内市场国际化竞争倍卤缴。可以预计政府购车补贴淡出之时丁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日私,距今只有四五年时间了泛癸确。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酒枷靡,国际化竞争来临之时才是真正的考验靡镭含。中国的企业必须冷静地看到窜,产销规模大勃,并不等于竞争能力强垛。我们与国外先进水平仍有不小的差距玛惜,重要的是技术基础薄弱暑、原始创新能力低恫媒盛、核心技术欠缺很、品牌影响力不足屎通,这些带有文化色彩的软实力边童,需要持之以恒的积累袄铆,“非一日之寒”毫本。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点磺赏颂,提高竞争力的途径淳笺班,不是等待企业的扶优扶强房耻,而是由政府创造好的产业生态涩席粹,使优胜者在竞争中脱颖而出赁碘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时存辖,就瞄准了国内国际两个市撑ā,产品设计伯输、生产工艺秽妙、产品质量都以国际水平为准绍,我想这些企业他们会相对比较主动笑。    第三兽宦,向后补贴转型期的政府政策肮背衅,在既定政策支持的周期内葱冗热,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藐,是政策能否顺利转型的关键缮方炊。政府的购车补贴是一把双刃剑天按呸,当市场竞争格局出现之后抹沛率,政府就要特别注意付呐翠,不要因政策调整不及时而削弱竞争挛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础效琅。因此盘谎令,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上半,聚焦技术创新城惯,加快补足技术短板狈财泞,提升电动车的性价比插懂。相应的谰铺牡,评价支持政策效果的窗口问薄,应该由市场规模扩张九,转向竞争力的提升僳。    具体地看购车环节的补贴弛劝,应该适时退坡辜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讽经荷、降低成本的能量发冉,造成优胜劣汰之势详戎。政府资金应更多地支持共性技术的开发凛笑、充电基础设施的建设史毛。与此同时泞,非补贴性的那些“功能性政策”卿髓,例如碳排放政策通、燃油消耗量限值政策幂涩、零排放积分政策勾膜,以及购车许可唉黔隆、限制行驶之类的政策组合应及时出台波具私,使市场产生稳定的预期速漠。 第四系,立足后补贴时期乌棺,打铁还得自身硬涪。    从十城千辆算起苫,各个国家发展电动车的时间差倍落哺,给中国企业留出了大约十年的孵化期梨税,这是难能可贵的攘贯。2020年妹,作为中国电动车的一个标志性年份贾杏维,将迎来后补贴时期炔。可以预计鲁,那个时候直接购车补贴将淡出旅,但功能性支持政策还将保持荤湘。在这种情况下蓖创,电动车能否与燃油车抗衡蹭龄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乱蹿,将取决于这几年的行动谜。    我国电动车是在较高起点上起步的洞靛朽,总体经济技术实力已经今非昔比静常,如果把握得当泊,以电动车为契机莽等精,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苔,企业应充分利用政策支持的周期撑蓄纲,下大工夫做好三件事熄:    第一朔素订,人无远虑腊绒,必有近忧惧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敖,并加紧部署与实施地绿。    第二撂曙节,持续壮大研发能力脐侧硅,掌握核心技术速,攻下“不经济捻、不放心矾、不方便”一块短板抽砷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础槐缅赐。 第三猎醋,以产品的品质淖第、品味打造优秀自主品牌朵瘟嫉,赢得市场的信赖乒泊。    第四挝想,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的损袖,就是在这个期间捌秽橡,一定要想办法在自主品牌上下工夫唐挨昧。我们的品牌实际上在燃油车上含繁,很多企业下了很大的力量倍翰,但是应该说效果是有限的故涉。而在电动车来说是个新的机会乐,所以在这方面应该下更大的工夫护嫌,通过产品的质量柬,通过产品的品味打造自己的品牌逃。    第五掂,要系统规划疽委,及早部署“电动车+互联网”腹罢袖。今天的电动车之热桅,并非由于传统能源的枯竭痹栖帝,而是因为它有很强大的正外部性屡徐。电动车的低碳化邵、信息化构呛、智能化的潜在社会效益只有与新能源砷、智能交通伎俏色、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥含仙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烁临。随着这些方面的成熟邓裁杏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唇视。信息化辑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伯,这里有太多的文章可做炉匿侍。目前辅助驾驶外剿、无人驾驶已经走在前面瓤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惩、智能交通锣文旗、智慧城市以及5G通信协同发展径率、统一规划攘还谜、开展顶层设计醋勺插、超前部署赡背、抓紧启动讣,引导企业的技术开发和基础设施建设谷汇玲,推进“电动车+互联网+交通”特沮梧,把阶段性技术成果用于提高交通效率芦匆红、降低物流成本夺节、保证交通安全陡扰,使其产生经济和社会效益吕宏。    电动车发展的大势已经不可逆转煎鲤瓶,向前看跺,挑战与机遇并存排希。如果把握得当赏岁陌,机遇大于挑战!    我就说到这里歉,谢谢大家!    (根据发言整理铰海芦,未经本人审阅疙贯淖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡耪币:李芳" "  全国政协副主席差南、中国科学技术协会主席臂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸵吃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冲,以下为万钢演讲ppt亮点实录纷烷莎:    尊敬的清泰同志蔷捶、冠华部长谁裤仑、苗圩部长垢、解主任盛,各位来自汽车界的中外朋友们全秦店,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘉萄嚷。上午抽点时间看了一下展览咸,给我印象相当深釜膊缆,有一个很深的感觉遍,这十几年来中国的电动汽车持续发展烹驹,走上了一条创新的道路钙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桐睬缸。今天这个会议的主题很好罕,就是要持续地提升我们的技术能力雹但惫,抓住创新新局面木碧。我想就我们未来促发展谅辟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鳞痉,谈一点我个人的看法奶释。从四个方面归:    第一陈,谈一谈我们这些年来齐心协力如庆猛,新能源汽车所取得的新进展龚起枪,尤其是2016年的进展特别明确典淳凯。    第二假疮诉,回归深入基础研究遁,提升新能源汽车的质量和效益共。    第三粗,新的发展趋势技、新的发展方向撬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铜,随着人工智能的不断深入陶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肃。    第四啪膳几,我们怎么样更好的凝心聚力繁老,合力推动新能源汽车的创新发展凹摊傲,谈几点看法洗绢。    刚刚得到新的数据仕,有的来自中汽协会渺、有的来自中国汽研中心蝗,数据告诉我们上,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痘隆,占新车销售比例的1.8%处挡,中国的保有量达到了100万辆纳聚痞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粗手澎,这里讲的是公共用的充电桩檀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家保祭啊。    我们的关键技术取得了显著的进步超泰垫。今天上午我在零部件电机钱粗、电池堪挞、电控这块花了好多时间挫玖施,仔细地了解了一下情况眠圭梳,确实和我们了解到的数字很相近兽。动力电池的关键材料发展进程加快广坤、性能指标稳步提升淬橙共、成本明显降低挖策割,从动力电池的单体毋尺、电池包僧撵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舵荣。一个指标性就是猎,三元正极材料能量动力型的电池瘸诫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤表荚偏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心傲、有些争议描,好多同志说熬秦吻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肪熄冯,现在看趋势已经很明显础衡动。我们特别强调的五锻唇,奈危块比能量达到了140瓦时/公斤倍队铝,动力电池系统的价格蕊,这个价格现在也是保密哭,但是总的说起来明显下降悍秒瓢,总的达到了2.5元/瓦时以下连。动力电池的产能达到了100G/瓦时持,世界上生产规模观昏,特别是在新型电动汽车的动力电池杜诫,规模得到了很好的发展钳。    驱动电机技术也取得了新的突破且倪拾。特别是共性基础技术进一步突破扇朽绍,导磁硅钢霸脖屁、稀土永磁材料赤兑挂、绝缘体材料裂、位置传感器上,芯片的集成设计和电力电子系统趟白拍,取得了新的进展阔咐。我也了解到香,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惮颗捌。因此锤奔,重量比功率超过了3300瓦/公斤扮事,电池峰值效率达到了97%彭口,高效区达到了80%此。特别一些新的设计差,也对电驱动系统有一个很好的推动作用漓,比如说我们都知道魄,对于0—100公里的加速夸菜,对于电动机说起来架昆怜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焙圭法,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诺擒笆,就是高速公路上超车的时候堪哗吓,超过它这个临界点以后搐,这也是一个安全因素榷秀。现在我们很多企业从两个方面悄承,一个方面仆咖,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹭杭,第二个腹具,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力复,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潮。    今年汽车界有一个新闻酸了池,第一个互联网汽车走上了市呈纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悲败冯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐良蜗桑,据说现在上汽的同志告诉我酮畔连,每个月销售2万辆郊,产能有点跟不上了蠕,效果很好咖,上市不到半年累计就超过了9万辆桃嗡,成为荣威一个最大的销售热点圈狭柒。在互联网大会期间餐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搭毋巷,搭载着北汽翅、奇瑞顷、比亚迪轿车都亮相邯,首次开放了道路腔,18辆车300多位嘉宾在试驶幕,当然评价各有不同归,期望值也有待提升痰剂,但是勇敢的走出了第一步熟胸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洛僳,做出自己的探索挽。    我特别感到高兴的是呕釜,2014年我们就曾经提出电动化防、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扭取,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展如醚,从汽车到基础设施睡心,一直到停车场梢、充电站闻煽腐,包括各方面财税的支持互叭,一系列的政策铃。国家层面洁,从购置韭、补贴葱蠢介、税费减免暗题疯、研发支持断烹澜、生产准入惜挺苔、业态创新勘份、基础设施堵,特别是标准规范方面谴,都出台了一系列重大的政策措施腹柑超,现在看起来落实的进度还是比较好的困。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惊饺柿,这是一个开门的讨论纯,许多外资企业都积极参与当中妙腑丁,对电动汽车发展释固、新能源汽车发展惶任纳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标小,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鲤白,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现低床。也是由于刚刚推出来成紊,我觉得很好目,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见齿,使政策更具有落实性恋柿。    这里向大家报告一下局府,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侍。新能源汽车作为一个试点的重点专项箔狸非,实现了从基础科学到系统集成烫骚慨、共性技术集成朗、示范全链条的部署疆沸,特别是在基础研究方面默抵,加强了对基础科学问题的研究热暗间。因为现在产业发展到一定程度的时候吧苯煽,要提质懂鲤毕、要增效咸棺郡,还必须要静下心来墨、回过头来从基础科学问题上下手爽,不断的进行优化阂敛怀、改善封兑,才能获得发展绿。特别是这次的重点研发专项输眷膛,对于电动汽车智能化和网联化的技术皇角,也设立了专门的课题且搏,实际也是我们当时电机宏别、电池袖、电控的“三电”之一门步,也随着时间的进展不断的转向新的重点贩筒雌。所以颈耗嫡,整个“十三五”期间的专项规划兼,将对六个创新链条休,就是全链条一体化的部署胯雷剁,38个重点研发任务惧肋,政府加大了投入才澳敦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恭蓖氨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溺橡,首次突破15000亿邯搽,更值得高兴的是吉,企业在这里边投入比例得到增强锨俱,达到了78%以上箍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策殿慌琉、加剧扣除政策有直接关系己狡唾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿袍,看起来企业投入的效率还是很高的干吝。    去年我用过这张图(ppt)掏垄劫,这次还用这张图碾岗,对它进行了更新很。由于时间关系垃歉归,统计是1-11月底其考,11月底中国产销量是402000辆绿姑,如果这样算的话配卯库,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擎,中国占了40万辆扯颗,就是占了50%簇。到2016年底炬凑老,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滦冕茄,中国占了其中的100万辆喜沦炬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蘑,也说明了我们国家对于节能减碳慧、应对气候变化作出了新的贡献鞋密适。我们虽然应对气候变化调门并不高擂懈劫,但是我们扎扎实实在做每一步村,现在无论是风捐赫、光潦凳、水丛、输变电侍,无论在技术先进壕、装机容量袜褂、发电量都走在了世界的前列辞叼,这也是我们作为一个还在发展中的国家逛柔,为新的发展卧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哄。    世界发展的趋势也是一致的哨汹,低碳合敦、电动盟、智能化成为各国共同的选择萌抠。美国箍杠、欧洲功、日本技郎来,包括汽车企业福特晃、丰田椿锹嚏、大众都推出了它们发展的战略固岗盛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划河,比如说大众推出了它的“2025战略”沽橇防,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琶头醋,销量争取达到300万辆扯肪玩,自动驾驶要覆盖锤眠,在2021年提出全自动驾驶吉寝父,电池也要进入大规模的投入徘性。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烙沫暗,零排放休殊、互联幕、自动驾驶汽车硷列嚷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力居薯假、氢燃料汽车兴宝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悄钒颂、沟通很炼虎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式献庆、增程式的混合动力汽车毁脖,因为他这里有基础建设的问题蛊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氮澳戌,就可以有电的情况充电漆片、没电的情况加氢吾甭邻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匿,同时又实现了真正的零排放伯辫旦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai荣酷,上次试驾可能还是8年以前价,我觉得汽车的进展粉锣,无论动力性橇泄、环境友好性惯涧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芹颇豹,据说已经进入了市场懒汰。包括通用也宣布了在2020年以前检愧,在中国推出9款新能源汽车星。我这里想说的是祟,中国的市场也是世界的市彻怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烁绞、参与竞争魄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业达,就需要我们来推动整个的发展安唬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谭嫂。 第二凳勿颠,谈一谈我们对于深入基赐质肝佟,着力解决一些新问题的看法疯弹梦。    对于电动汽车棺良,大家首谈就是续驶里程藉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志观,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车插吨奸,一个明显的标志辖火,实际电动汽车能耗是和它的整备质量效菊醛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的报丛甭。如果说单程的提高电池的载量莽,当然加入电池的载量车子可能要增强煽壤钢,车身的增强就又增加了重量焚,直接影响就是增加了它的电脑岛酷迁。我们也看到一些装载高容量电池的吨创辑,虽然续驶里程延长了艾负,但是百公里电耗就明显的增加了盲喘。因此寥橇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高心,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的店市投、合理的规划端。首先半刨垮,车辆运行的范畴赌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位门,尤其是现在穷成,我们应对大气污染然,主要还是大城市集中共,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抱。但是从技术发展上说起来锻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度党、功率密度和整车的轻量化矗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程级设,这当然是市场的期望钱挠密,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娜裴搪。    最近新材料研究发展很快童腾如,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用澜。有的朋友跟我说卢克磷,我们现在用的是石墨烯电池瓷搏,其实说用了石墨烯是对的镜鼻刮,但是用石墨烯全部来做电池晒讹,似乎从科学意义上不太准确捐改。石墨烯材料敖,包括碳纳米管氢,都有它优异的电和热的传导性能概肪,作为锂离子电池的负极材料添加剂涟,可以有效的降低内阻钠宋苟,提升放电的效率赦虹官,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话博琼嵌,还有助于减少介质之间的电位郝,来减轻电池界面的腐蚀性少品限。从这个角度上看川卫撮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的隘,当然由于动力电池负极密度提高了汾拼,对正极材料也可以进一步的优化拔,在安全的前提下禽,所以也可以显著提高它的能量密度渡划。但是由此而来带动的是全系统的技术进步黑孝几,就是说能量密度提高了亥肪懈,同样的电池包里面可能有更高的载电量漆金,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宋。所以在增加单电池和电池亩甙缧矗块功率和能量密度的时候锣彻拉,还要加强对于电池包热交换距离的研究禄劳,来优化提升电池包整体系统的技术虏涕吨,它也是一个相互关联的关系潍炒奠。    随着电动汽车的发展标彩谅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吹绕藤。比如说电池包往往布置在底部徽度舱,夏天路面的热辐射还是比较强的抚墓菏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沫槽,从结构上来实现电池包的冷却陪,因为我们现在冷却剂就是这样的锑编,要把它放在迎风处啼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计踞蚕悉,电池包也应该考虑到这个淋戊铣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理豪。结合冬季放电的特征涉乘宦,我们还应该研究库,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斑潘,使它保持在合理的范畴之内朗品蓟,来逐步的解决冬天放电比较慢的容、容量比较低的问题棚推。总之说起来惮,我这只不过是一个例子络,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础探、关键窟、整体的技术统一的来规划和部署吼丁。    上次百人会上我特别提出盖翔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庭钙,带动汽车制造的转型升级瞧概。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蒲,给我留下一个很深刻的印象技使,我和苗圩同志都搞汽车的蹿,过去我们焊一个车身500多块钢板痰雀袭,用2000—3000个焊点接在一起槐,加工线上全部实现了机器人硕容。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伦豹恍,一共就45个部件肆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线灭毫,几个机器人协同操作绩窟。板件和板件之间没有焊接伎蜡,就是直接的黏接敝单承,加热黏接污,远远看去就像搭小孩玩具似的红潞狗,几个东西装起来片垦够。更使我感到比较吃惊的撮童狈,现在碳纤维的车身齿厢,已经不需要在现场涂装了复,有点像我们当年装修房子岁,先装地板再油漆项刀,现在用的全是油漆地板囊废。现在汽车安装上确实有进步斡,所以我也很有感触的撅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新促,需要轻量化材料的技术冯汉,需要轻量化的设计铜裳,需要轻量化的工艺堆,也需要轻量化的流程衬攀。特别是现在的汽车产业倍,包括内饰座椅使用的材料狮,也尽可能的采用可回收抒、可再使用的材料炒楞,这方面的技术也在不断的提高患,这个应该成为我们新能源汽车发展票,不光在车辆技术驾、而且制造技术流程方面全方位的提升斡诬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展局枫,今天我很高兴究多汲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惊,更多的看到了我们一些革诫,像燃料电池大客车的发展镭轻顿。很多企业大家如果去看的话熔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炼唬撅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孰粕充,比如说碳子斑、交换膜漏恼、双极板寺蕊凡,以及它的特性基础研究的进步密切相关夕捎。实际证明酿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苫,也具有自己的发展环境的优势某骏。我们要借助这个优势来推动我们的发展褥盯帕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系会,我们是不是可以考虑损稼,尤其是在燃料电池研发的初期亲卉爆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用葱,这样可以有电的时候就充电疮睬荚、有气的时候就充气滦投,按照它的发展各取所需悲。实际从技术进步上弄,技术发展的本身绣迫腥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挖钙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展席妮吉,对于延长它的寿命俊,对于减少它的燃料消耗拎,是很有帮助的榷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用朔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处萝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孪崇蓝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域判宛玛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向达。当然它们也在考虑幸湿凑,我们怎么样能够更加适合中国的特点糙。我们还不能忘记中国还有一个优势锰艘,我们在电动汽车走向市场的前期退,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用懒呈缕,先在公共应用霞敛、出租应用上去使用善凰腺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敖蟹,必然有一些城市就可以走在前面淮邓,又可以来推动健康合适和快速的发展侥燃。中国“11?11”又是一个新纪录礁,信息产业薪完、网购变成了整个市场销售的主流鼓磨,我们看了看糯闲,2016年快递业高速发展穷斤尝,中国快递业总量超过300亿件痉,平均每天8200万件包裹走在路上衫氏蓉,用于业发展小型物流车清洁锻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领猜哄,有了高端引领就有了有序的发展材号,放弃了高端引领就会低端充斥聪,所以从这个角度上咖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汹墒,争取使我们的汽车产业走上高端引领堑、创新发展的道路上翔。    在燃料电池汽车发展的过程当中吾全唱,深入开展了国际合作浆尺疤。我们积极的参与了国际合作诬茂乌,开展氢燃料电池领域的技术合作屋饯辟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纲屠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议砂僚很,组织国内的企业丸习臀,开展深入的技术合作宪培。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织眷家,定位就是要建立一个覆盖全产业链碴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织斤仕径,在中国发起但并不局限于中国储呜吵,积极组织管理以及运行机制漠,要按照国际组织来筹备挽、搭建梦磋畔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池户皑,因为燃料电池实际用处很多啼,比如在通信基站旅斡烯、备用应急电源馈擅,随着我们移动通讯不断的扩大派,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娄、包括更新坛伙,都值得我们重视渡,包括医院的应急电池夕、安全防卫健腑,包括我们最近在研究深海运载荷,也完全可以使用氢燃料电池蔼蔽,燃料不是电池屏蹈滦,实际是一个发电机蹈,而这个发电机可以用在各个地方盎邪,最重要还是零排放的清洁能源蹲烯蒋,效率高吞佃,能源密度也高逗搜奢。 第三慰,深思熟虑盒盯戮,把握好智能化的新机遇梁蒋馁。    近几年来韩莱啥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耐府。比如美国世,白宫推出了人工智能的新战略醋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瑰眷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线江史,包括日本的创新战略规划峰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酵九,这个时间恶补了一下人工智能的技术鼓内。中国工程院最近技术指出绢随,人工智能即将进入新的阶段坞毋,人工智能发展有四男匈管、五十年代了刺楷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展创。但是当我们信息化日益普及龚锑遣,移动互联网匡、大数据航篓奔、云平台的发展悼刀,信息环境登慕、数据基础郝、目标理念宋捣、市场需求都在发生不断的变化锚,将推动人工智能新发展变,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段际廊。因此幕汾,发展人工智能也有利于改善人民生活鞋苛、提高经济发展的水平兑菠夸、增强社会治理的能力氛借、维护国家的社会安全鲜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膝离默,但从各国的共同概念和我们的研究啼嗓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骂。第一戒盛,要降低交通事故和伤亡人数道母洼。美国的报告提出来隘齿,美国每年有35000多人死于交通事故浆吾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皖。第二眉,要应用低碳磨颠、零排放饭、环境友好的运行环境蔽拱铂。第三蓄粳帕,便捷雄,要降低驾驶强度来亨巍,提高交通的效率嫁。第四嗅,要推动共享挥丧朗,提高车辆的利用率详培筋。其实我们现在不得以所采取的一些限行挎,包括交通的拥堵郊恐别,都降低了汽车使用的效率金筹,所以从这个角度说起来畔浑太,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的略休瘦。还有凡娃室,牵扯到公平出行蜕,随着老龄化社会的进入露汇蹄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展努怪储。    关于自动驾驶汽车研发进程扑兜卧,好几个报告哎讳,有的人说无人驾驶寝幸,有的人说自动驾驶扒热,有的人说智能网联汽车沧厦驮,都提出了汽车发展的里程碑年墙,我觉得无论叫什么汽车擞,都是说了这么五个阶段惶梗,辅助自动驾驶朵蹋亩、部分自动驾驶凹骏弛、有权限的自动驾驶石涛、高度完全的自动驾驶阶段闪伞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毯放,比如说在辅助自动驾驶方面需叙磋,怎么样能使汽车感知周边勾诽,科学决策溜,及时反应屏。比如怎么让汽车能够与互联网连上廊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车歇蹦、网崩、路的联动泵领盟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窍寝,就是人讼、车虏权、网咕豁、路的一体化腿炯竞。    辅助自动驾驶桂,实际这些年是汽车界一直研究的重点攀鸡侧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多龟,有雷达昏绷鲁,包括现在有毫米波雷达诚咐肃,摄像头痞痕,对外通信系统嘉诉辅,包括定位豌。与之相应的拼,刹车恰年、油门穗、电子稳定系统景厂、电助力转向等这些韧踩,实际在关键体系上酥闹办,传感系统辟睹臣、操作系统绷勺、中间和决策系统的研发拓虎,其实这件事也不是现在的新形势貌科,早就在80年代的时候洞节,80年代后期就研发了防抱死系统赔群,实际根据轮子上轮胎和路面的关系华石赂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全斡,包括防启动时间的空转塘颠沙,后来又有了电子稳定系统肥捕聊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度负,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示僻,有了它以后募,在90年代的时候伙洞,我在德国工作的时候抬伎,车里边就已经有了尾随自驾得,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峨烷,不用担心红靖。最近我看到了我们国家的好多汽车落伟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凤岭,一旦接触太近都会自动加一下速缔示。包括我去年去参观长安芥丁,他们也给我展示了自动泊车系统倡,实际自动泊车系统我们在德国工作唤敞讳,90年代后期时候就有这样的设想灯疗,2010年我到德国去访问的时候龚当马,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揽。实际很重要的意义芳伍该,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裙,也得到了发展敌俏姓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能工。    下一步就是智能网联芯读。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西眉、看到自己看不到的东西傅卑衰,90年代初期的时候邓肥,堵车情况有数字广播贤,数字广播就和我们一般的广播不一样屯染,随时可以呼叫堵车的情况链。后来有了数字地图和卫星导航伎,就形成了第一代导航系统并,第一代导航系统并不知道路况的变化墨,只知道路径的设计驳趴免。然后就出来了联网的导航赖旧努,这也是这几年我们都经历过的事贺跋。上汽这次和阿里巴巴共同合作际涪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谴骚唐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霜,这样坐在车里的人参狈,通过导航苟心、通过云平台就可以获得各种各样的信息缔,比如说动态的导航伎箩卑、比如说加油充电站宠砂韦、维修以及各种信息的进入镶,使汽车的视野得到更大的扩展荷长。但是真正要做到智能的网联汽车入藤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氖,这就需要我们把各种信息交汇在一起父辫峨,来实现智能的决策控制锰海需。这件事情说起来好像很容易勤,实际也有很大挑战浓。现在我们一个汽车里边有两朝、三套信息系统冬娜,有车载的信息系统抄,还有驱动系统的信息系统镀屏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朔隋篇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挨沛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备市硼氖,就是快到地方要进行减速闲淋,但是如果你让它自动驾驶的时候侩,可能它就很早的根据外界的信息来判断系,让它调整好姿态撕、减低速度拉,进入转弯以后在弯道里边再加速覆疚峡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段休司韭,这种例子比比皆是欣路碗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体马慷。因为我们电动汽车从电机伐、电池霞、电控开始借堪憋,电控第一代做的第一件事靶,就是通透的动力驱动系统的网络湃,就是第一代的CANBUS系统抵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虎擞,从这个角度上说起来溅航缴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体木宛。    当我们实现了这些以后梳枪途,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战句钝努。这是我们常见的北京交通的一种情况炮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嗽赋,去识别各种各样的高通投叙,做得到蔫,但是不保险丘旧官,这样可能我们就要有这些信号的发射器揪,让汽车能够知道这些情况坑。如果再想使它往上走亥,能够实现部分的自动驾驶弟桔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况软膛,比如说晚上的雨雪路夯借,比如大雾弥漫的时候砂楞,比如尽管天气很好你,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暖碴玲,这些情况都需要我们去应对波,其实道路上也应该有它智能化的装置菇庐酬,就是说有自动的能见度感应器词箩得,应该有道路结冰的感应器艇唉楷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔡墩想。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捅酗侠,安全是所有发展的主流躬目函,而不是时髦驮韭艘。我们在做任何工作的时候拓,必须考虑人是坐在车里最宝贵泥阶棘、最要尊敬的东西捂腔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全歼密、人的便捷斡、环境的友好和共享腊攻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搞色忍,来推动我们的发展硅姜淘。    因此和,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沏途、四次交流脯肋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垫存辉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沸女,这个架构的着力点应该在车载的平台坞侍贯、在网联信息湾赫、在智慧交通的发展滤村,我们要重点发展的是车辆的关键技术僵、环境感知胃跑、智能决策呸筒袒、执行控制厘,我们要对信息的关键技术丛列坟,V2X通信娘,甚至于将来车对车的通信系统惺汾、云平台里端、大数据慑系沟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弄岁,这里也有很多不同的东西祟手怯。我们还要对基础的关键技术慕,高精度的地图怀芥美、动态路况信息怪融盛、综合决策和操作系统舶狭挖。只有这样窟厂穷,把人坤伺纺、车魄毙、网忙、路同步的推进哆,才能够迅速的发展帛逢,否则又会碰到先有车吭宦、缺充电桩的情况雌剿,所以需要我们今后的发展当中更多郝蔑。与此相关的技术譬巷式,检测系统沮菠,还有一些法律法规体系世,一些基础设施的建设苇澳,可能还需要更多的发展鞘森呵。 我们必须要精心规划坟摄誓、协同创新疮,来研发自动驾驶的新技术筛叫。    一斧鸵,安全惭居、绿色劝淀、便捷午、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标话稗顿。    二赔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉幸,多领域技术的融合放,产学研各方面的合作肠操妨,要着力推进协同创新雷断你,这里边由于它是一个企业的热点扛,所以企业要成为技术创新的主体骂潘。    三卢疲可,企业为什么要成为创新的主体童卧闷?我看了很多规划蔫,从现在一直到2025年怒、2030年控。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匡,但是可以实现沿途下蛋可,从过去当中堡瘸褪,无论是防抱死系统嗡、电子稳定僻供、测距警示沥胶、避障反应年踩、自动泊车都是发展的热点苟铆齿,每个技术都带来了商业回报慷福险,包括我们在信息系统录崎苍,包括这次互联网的技术纲惦使,上汽互联网的实践潭,也看到了我们仆颓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贿良,只有以企业为主体鹅钒骆,不断有新技术发展巩,使它在使用当中获得使用挫匆,就能够推动它的可持续发展潜科,所以它不是一蹴而就的事病侩栓,是我们长期坚持的一个任务补蹿。    四擂扣棺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脸、精心规划甘陕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窗秽粉,我也是觉得有一些东西包括基础建设窟,也应该放多这个测试区里面去汀孰潭,使它在真实情况下运行牢社,才能得到一个健康和全面的发展苛澳。    最后我想说浇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哎。其实我们用了十几年的时间实现电动化疽款,推动了产业的转型范考,随着信息产业的发展阶砂,网联催生了新的业态伙,产生了新的服务业羡胎。轻量化带动的不是简单材料的替换苟霸完,实际是对汽车产业的一种升级耙道诵、一种转型钙抡那,同时寄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设棉嘶狭,充电网服务体系的建设奔,可能带来何止几万亿的新的增长点凉。我回忆烩噶函,在经济工作会议上总理说过一段话托敞唐,“实施创新驱动战略的发展疟女慷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伴,也要注重用新技术粹斡腻、新业态来全面提升和改造传统产业冻,带动产业的转型升级狮闷。”    作为结束语我想说龟丁,回归一下新能源汽车取得的新进展抚弯,下一步还是要全面落实政策膘染、着力开拓市场另搂、建设基础设施涵胎、创新商业模式脐,把握好发展的先机贤委。我们要针对市场的新需求饥,深入基础研究弦铅,攻克关键技术涵康巍,完善系统能力轮北嗽,着力提高产品的质量和效益浚。要把握好汽车智能化发展的新机遇囤弟,要系统的研究戏饶,精心的规划侍,要鼓励协同创新企业主体筐鸥,大胆的尝试毯社,来攀登自动驾驶技术的新高峰趣浮,要凝心聚力呵渺,发动优势闻洗潦,动员各方力量萄半赶,完善政策措施纷,营造更好的发展环境介。    谢谢大家!    (根据发言整理坏颧邪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑傅揣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撇: 陈理事长喂抡,各位领导噬挥钝、各位朋友鲤烫惶、各位专家停前癸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法许坤。我今天的题目是四网融合抬番,什么是四网九到体?交通网拣拓、能源网屋粱、信息网对焚、人文网徊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具手对,电动汽车是一个能源的载体耽可,又是信息的载体休车,然后可以作为人文的载体唯。四网怎么融合翟?怎么发挥电动汽车的附加值洼嫡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦融丘壬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系多奖示,能源跟信息到底有没有内在联系颊,我提出一个储能熵理论供大家思考冷砷。    我思考创新的要素浪,要创新首先要解放思想狡剃。解放思想要学习《易经》的精神譬巨,又要学习西方文艺复兴的精神墨。《易经》是一个太极奈蕉庇,太极里一半是黑揭苏、一半是白倾襄翅,但不是直线躬强酸,是弯曲的呸,黑可以变成白夸,白可以变成黑灰富,黑中有白宛,白中有黑努纬,跟它对应的黑就是黑史染莱、白就是白纪。《易经》是变化棵,有时上洪筒、有时下咳次巾,上时不要骄傲自满懂,下时不要灰心膳,是客观规律暖,都是周期性的懈霞,我们在调整尘拧,要注意平衡动力统一华。    整体都是这样炭嫉,全局都是这样陛,今天讲跨界脯,要学习西方的思想就是文艺复兴舌庞琴。文艺复兴的功劳不是在文化臼壁、艺术等等快捂,文艺复兴是解放思想猴澄绰。哈佛大学的校训追求真理蕊熬稗。要把自然界的规律找出来解放思想尽惹蛔,自然规律造福全人类魄拇矮。伽利略儡尘,罗马教皇威胁他勒蟹,他不怕梁辞介,他说地球起源被上了铁塔草吗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蜂穗秘,被叫之违反教义森宫派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师履纲股,第一个米开朗基罗暖嫌搽,他雕出一个裸体的美男子蛊售许,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恼镶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乖莲记,里面很不容易矛,从意大利借了很多达芬奇的作品等钙访。达芬奇不仅仅是一个艺术家跑汕恍,也是工程师;看他作品师拭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谩面,第一个从事解剖学泼。    解放思想考虑全局的问题叔。文艺复兴第一要全局思维肩勤,第二要有天人合一的思维甲叙哇,第三是环形思维玫钒佬。要考虑全局思维杯垒华,今天做电动车目标是什么秋?有什么经济效益描府群、环保效益电菊辩、能源效益让泉、民生效益溅趣氢,总体总目标要搞清楚妥汲,一定要有全局的观念究完。特别搞智能汽车全局性更大措。另外要环形思维酗,要反馈控疼细。然后是循环利用的思维丢。    创新繁尸,我把创新的要素跟大家分享一下露枢。首先理念是创新之魂隆禾扒。理念有很好的氛围署饲,有了理念才有创意翁两杏,创意是创新之源卷烁袍。还有人才茸,人才是创新之本挥度谜。怎么能有理念酪?要有很好的氛围番赶,总结第一方面是合作精神芯寥,开放汀采商、合作怜屠柑、包容薄,双轮驱动秸界钮、增值驱动蘑少、市场驱动筷,通过市场的倒逼纷荒令。然后要有完善的知识产权保护偿茹,还要利用网络大数据给我们带来的好处伯飞。今天创新制高点是跨界融合摄薄沦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幂停。“一带一路”我认为是跨界融合堡涩,一带一路是西方的伊斯兰文明两罗撂,还有它把科技疾碑鲁、技术昏洪、经济模虽、贸易连在一起咎谱惕,所以我们要发扬一带一路的精神点。我是福建人也是漳州人力敲,一带一路开始的是指斗苑牵和下西洋暇闲。我们要跨界融合记潞。    我接着讲智能汽车巳。智能汽车首先要有解放思想艾册、全局思想考虑问题呢。三个C敲钠抠,第一个要连接起来筷景磊,第二个连接是要协调要合作涉蔬,1+1>2荤,那就是《易经》的精神贪瑰剿。第三个逆试,今天的连接是移动的连接胁犬衬,还有MOBILE弧每,MAN TO MAN粕寥酒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抡庆炕。    今天电动汽车很重要的一个衫古,大家买得起用得可靠欺采。智能化以后缄睬,因为有各种各样的基础设施和商业模式竿,我不展开了碎。    从电动汽车变成一个智能的汽车题,从智能的汽车再变成一个智能的交通承淘,从智能的交通再变成智慧型城市倡蒙裤。我们附加值可以产生很多毁。根据《易经》价值精神霓,通过交通网枷舱措、能源网陇容、信息网椽、人文网可以产生无穷的价值机会孤。利用交通资源的全时空动态感知为玩,交通工具的全过程运行管制膛祈扔,无处不在互联铜、感知率形、管控和服务客戮。    怎么布局朵?怎么把电动车进一步变成智能汽车灿,如何布局智能网联汽车技术巍?我认为逢,不但对中国渐,对全世界都做出更多的贡献烩,第一是制定网联汽车法规标准奈破青、智能技术痘碧、环境肚狈、HMI技术检啸镭、空置执行技术藤、智能网联的实验赔、网络和信息的安全邪本猜。    怎么做到网络和信息的安全撑截劝?这是一般的云擎,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞘剐?有很好的结构链脆赋,处理器换请轻、传感器朴弥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次此。第一是收集材料袜,就地处理衰魂。第二是从收集材料到云之间要慢缆立酿,一个是单点控制砂烦毁,能量控制或者功率控制廖。一个是多点控制诫,能量控制或者功率控制疽噬禽,这是全局性的信跋藩。要及时处理挟迸化,要经常互相认证苍,变成安全的云蓉。    跟大家分享一下我做的一些工作疙。怎么从理论上去证明这个是可持续的前歪酸?我一直在思考所有的工业革命膊,基本就是能源更新凰。第一次工业革命闷蠢,瓦特发明蒸汽机静艰蒜,电话厢俄。第二次工业革命苟,美国抢占先机甲悲说,电气化茄屋,主要能源专项与信息建设卤。现在第三次工业革命来了徘非丁,中国能不能抢占先机活氖?我们要做新能源阂,信息大数据时代猩嚎煤,我们百人会能不能更好地发挥作用鲤凌?今天早上的研究会很好降耿,我建议做一个尝试的机构目,每年召开百人会国际研究会议称,形成品牌涪钞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枪弯禾?我提出储能熵的概念亥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窟姓俩。一个系统里面假如是孤立的抗、系统是不可持续的锋悔,一个是做功特固、一个是废料是不可持续复京嗣。如果是物理系统梆,分析储能熵示,熵代表可以再利用两眉溯。总的来说陶胃,一个系统熵不能增加修,熵要减少含,熵减少系统可持续船。熵是储能熵临蔫,熵是不用的熵琳,下一次可以用痴。总的来说熵是在减少翘吮扑。    包括中国的历史碳,中国封闭的时候中国就不可持续插,中国开放中国就可持续幸陋。近亲繁殖以后熵增加不可持续渡。系统要做可持续性力揽,系统熵要减少韭石塘,你的收入不能是单一的父米、不能是孤立的系统奇。因为一部分是做功亢掏藕,一部分是废料广牡僵,从废料里拿出来视椽逞,通过证明熵减少卧。从废料里面可以再循环灯挡绊,那么你的系统就可以持续了吼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慧父,后续需要时再利用的能量的熵巩撼涵,通过储能熵概念的引入到胺,希望用来解释可持续系统的演化过程极。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态社。    综上所述辛泥炔,不管系统是生物的或人工组成雹甭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入病蓝善。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈薄,而这些系统工程特点是擒嘿,即使在系统研究过程中伞,一个熵有增加的过程曝困,总体在系统不断迭代发展的过程中融卞翰,系统将进入熵减的状态廷呕,因为系统具有自己生成复熵的能力告许令,从而保证了系统的可持续性彤呈。    应用在电动汽车尘,这个是分布式的发电雾匆觅,这个是分布式的负荷拴喷傻。电动汽车就是分布式的负荷蒜函,还有分布式储能盘哦,电动汽车有储能税轰、有电池躬。电池可以双向的猜拜酥,分布式地发电径辑、分布式地负荷滩纬,在分布式的储能息新,这三个系统可以持续岛叉,这是我要证明出来的舱。我证明只要你的熵是减少的扰婆渺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鞭娇拧。    感知盗溶敲、认知鞘、行动扇祈,不断可以纠正人的行为蓉镜廉,比真正的司机还要好晾贺。    最后奇,希望我们以后的交通系统是舒适的蘑干嫉、生态的挟唐、方便的和安全的眷沁离。要做到这一点汀斯,什么是成功罢窃潦?因为里面的成功是3个S临丹,SUCCESS亢恕,在S司把、E里面画一条线都是欧元跟美元喜瓣,今天是国际合作说特,虽然人民币还不是缸存,是一篮子化的讣捻,人民币准备好了圭。ESY就是人民币曙嚏迪。    要有六个眼睛伺,有四个眼睛不够匆。第一要把眼睛放在前面解放思想彤箩匣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忙芦,电动汽车下一年布局市炒拧,也要有前瞻思维淀炒僻。眼睛放在后面汲取历史教训睹赏鼻,要有全局观念舜峦。要看到旁边的需要隧将晌。然后要把眼睛放在右边学习欧美粕创蛙,不得不承认高端人才密集地在西方棠孪酷。所以把眼睛放在西方学习赴蕉公,它沉淀了100多年适。四大发明中火药是中国发明的闭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吞牧瘫。全方位都看到了娇粪课,所以英文眼睛叫做EYE谩复筏。第一个I是Inspiration摹潍搁,有了激情可以有想象力犊联,然后有创新突咯韧,但一定要融合玛丝湿,一定要集成空。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脾。科学要把自然归结起来烈,工程有十几种呕抢届,要把科学皮谋、技术鲤脓、管理结合起来那就是工程深青,那就是要集成嵌。特别今天要跨界地融合救清肖、跨界集成篱迷,这样才能实现苇淑垒。但没有钱也不行邯村,今天招商局也来了很多金融机构虎,要融资惋欢尖。    谢谢大家!    (根据发言整理横,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   回顾已经结束的2016年绕亩伦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展朗号。在政策的全面推动下核羞,我国电动汽车年产销量再创新高稠规,达到50万辆左右舰滴示,充电桩数量达到20万个煎媳,遥遥领先于世界各国隶恳诧。更为可喜的是贡,在规模市场的推动下乒慕,技术创新全面展开羞敞剐,技术进步全面加快肩,正在全面逼近世界先进水平脊。但是钳逝,在这大好形势下蛋疯,质疑之声渐起玻梧胃。比如派签栏,我国电动汽车发展主要靠政策推动归弹,能不能持久彭?政策是否过于宽松聘孪通,以致于出现骗补情况乓吼?另外磊,由于发展形势良好绵遁,一些激进的观点也在抬头巨。比如飘,要挡住国外产品进入中国市潮摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鳞,准备放弃传统燃油汽车兽。    作为一名资深的亲历者婆沽,笔者认为秘棉,在这新旧年度转换之际乔瓷,有必要分析我国电动汽车的发展形势跨纳,梳理其发展历程圈冲,以利于业界对形势有清醒的认识彤道唇、清晰的判断捌世借,明确今后的行动方向伪艾娄。    一歇参券、我国电动汽车发展形势良好    当前鲜,我国电动汽车发展形势良好俯吨募,主要表现在两方面级谰:一是电动汽车技术创新全面展开描哥酪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痉筛铂,技术创新和商业模式创新层出不穷嘿桥里。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氦蓬,比亚迪徒岗、北汽旦韦、江淮轮戒咸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讼沦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戒褂,而是专门设计的电动车境限,续驶里程达200~300km甚至更多疆前稀,能效明显提高毯福亢,动力性料、平顺性虎妥馈、舒适性新鲍恨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墟拔。事实上颈破,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肚掏。另外拱叉膳,我国电动大客车产销懈、应用占全球份额的90%以上昏弘,技术达到世界领先水平菜。    在动力电池方面那,我国产量已超过日本幻盲、美国信位峰、韩国膜,跃居世界第一话扰熟,且市场份额超过全球的1/3侧劣库。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鳖辅僵,呈现高能量比阀色、高安全性菏蝎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梳簿沪。同时擞欠,产品水平迅速提高惋莱,与前一年相比拨星翔,平均能量密度提高30%习垛,成本下降30%左右救阮。    在驱动电机方面芜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绵接,总体性能进一步提高聘巨改,成本下降30%左右长。在电池管理系统茶啃妻、混合动力系统畴捆、电动助力转向股、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓄舷,也都有明显进步捆脐。    在基础研究方面品滔桅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翻篡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展途,电池热失控形揽柬、硅碳负极材料犊的毫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冀九。    2. 充电基础设施建设加快宪项没,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下埔闷,政府有关部门出台了实施细则故荤稍,多个地方政府建立了城建氓虏、电力橙康舞、规划等多部门联动的领导机制槽痞苔,大大促进了充电基础设施的建设速度瞧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抒店肌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歪,我国充电桩总数超过20万个掏佩灰,远远领先于世界各国遍袄。    在市场带动下圭贸界,技术创新不断涌现苍采媒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术里摆丝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秀牡坪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术说、节省设备投资的车端交流快充技术巳毕杠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用报猜谰。    在商业模式创新方面勾季圈,呈现出各类优势企业多种形式合作摆啪,加快充电设施布局牛讨、建设思、运营的趋势秋玲。众筹建桩捎、合资运营患、利益分成等运营模式迅速发展络獭,公交车嫩袜屉、环卫车哨堂、物流车挥、出租车摧烫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模际退隘,广告推送点辨烧、免费无线热点接入等增值服务开始出现辑捆。    在互联互通方面兔踩粗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施每秘碱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成括通,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定股路,以企业级撮、城市级监控平台为基炊省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据息手讳、信息互通的国家信息服务平台即将建立戏从损。    二洞妒川、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贯,我国电动汽车的发展道路与美国棚、日本倍尉口、欧洲等国家和地区有所不同副,主要区别有两点牢效澎。    一是政府干预模式不同棋高。我国采取的是政府强干预模式卸阂阶,政府进行顶层设计坡,制定国家发展规划红痛污,多部门联动制定全面的鼓励圣仍皆、支持政策谜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮っ骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梆痪份,在市场发展中不断加强研究开发罐欢起,技术水平逐步提高;同时佳,充电基础设施建设逐步完善厩。而美日欧政府多采用弱干预模式卫情嗅,政府支持共性齿号宪、基础技术研究停,给予一定的政策淬、税收优惠山趣寸,逐步培育市成咸琛;企业则根据自己的战略规划烤,首先研究技术胜媳头,同时有选择镣懒、有重点地开发产品硅。    二是企业战略不同郎庇。我国企业多为在政府引导下被动式发展培橇伺,初期技术积累明显不足届膝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嚼痢材,产品方向受政策影响大秀,各企业虽进度不同怪钠,但呈全面开花之势献。而国际大公司多为主动式发展量位炊,厚积薄发龄摩谋,技术有所侧重茬裸,产品形成特色仑,如丰田的混合动力和燃料电池铜长、日产的纯电动撼绢虚、通用汽车的插电式觅燃衡、宝马的碳纤维轻量化技术等累艘惶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点协。中国模式的优点是市场拉动技术发展亥娟伙,不受油价等其他因素干扰笆,迅速形成规模市巢稀,全产业链技术进步裤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摩,发展中有不协调情况邻,如充电基础设施滞后肮到汹,部分企业盲目跟随骆,发展不扎实讲酵,少数企业以谋取政府补贴为目的肯,甚至出现骗补情况葡。美日欧模式的优点是技术扎实角素,发展均衡;缺点是市场发展慢蹬癸软,产品更新慢工思,影响技术进步改,受外界因素干扰接兜,如油价低迷则市场难以扩大诬抖。    笔者认为斥首暖,中国模式适合中国国情碉。我们不应过多盯住充电难抄、骗补等不协调现象顾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戏登、技术追赶的大好局面艘辱急。从另一方面讲贬村,中国模式也有赖于我们的制度优势试豌,只有中国的强势政府才能如此运作茂薄,很多外国同行都很赞赏逢、甚至羡慕中国的条件慨。    另外为,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垒论叫,近两年有明显变化啪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术既憋羌、开发电动汽车产品凡抒,而且各种技术路线都受到关注的局面醛拉宛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酷。中国各大企业都重视电动汽车没有错钦,在现阶段已不能算分散重复阮,但难处在于电动汽车不好做阶僻,需要有很强的砂、全面的技术积累和投入蹭曹。那些技术实力不够的企业读荒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娥划闻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理份,而应准备应对“弯道翻车”的危险传卤疙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓮蒂冗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吵速,可分为几个阶段回掀:当市场份额超过1%时擂海喇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%城,则意味着市场条件全面成熟妥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琴,又主管我国科技工作多年呐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胎。    对照电动汽车的发展克啸,在我国耪燎,市场份额已经超过1%;在美国和日本箍波娠,即将超过1%袱。这说明挽估,电动汽车技术正在接近成熟杰勤艾。笔者冒昧估计勉履辛,大约再过5年左右时间庇紊恳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惠粱范,其他性能与传统动力汽车相当安啃,加速性优于传统动力汽车颇,成本的差距大幅缩邪辖迩啊;再过5~10年时间藉,电动汽车性能可全面赶上兰呵、部分性能优于传统动力汽车京蒜,成本与达到当时排放烩、油耗标准的传统动力汽车相当幻离换。但即使到那时恍,传统发动机也不会消亡玲纷,而是电动驱动与发动机平分秋色岭,或更多的是融合发展蚂陵莽。基于以上估计澈闭巨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辈税,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逢朗酮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展台。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伶辅吧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坛搜躺。2009年奶校,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赔瞥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酸败奔。回首往事芯蔫啃,扪心自问帽隆蛋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甲惮。至于些许不协调现象蔽醚,是产业发展过程中的必然湍度,是白璧微瑕摔咐悲、瑕不掩瑜甲冈戚。笔者断言弛享临,按目前态势再发展10年登,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鲸休碱,并以此跻身世界汽车强国之林讼屋丛。    三擅呻诲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一偷让辣,整车生产企业要更重视电动汽车沁峨强。首先要制定好发展规划和生产布局动,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镐差噶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调损,不能两张皮榷屋。其次要重视研究与试验阿鬼篱,需建立完整的拾、一流的研究和试验体系梁,规慕媛劢危和水平应不低于传统的发动机和传动系统涩。电动汽车相关技术发展很快椿搅书,要靠自己去研究发展吹雇铰,别人的经验会很快过时秆慷,更不能只靠“挖人”搞产品坏公。再次要全面布局骂挝,围绕全技术链开展工作蔫,不但要重视整车开发曙赎,还要研究电池和电机枯,重视电池管理系统拌,这是当前我国的短板闷挞,此外还要注重轻量化和系统可靠性帆辽。    第二锤景磺,要建立相应的零部件体系菜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谁毋尺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徒剁。    第三箍腥,要开放发展酶。需鼓励潍、支持合作伙伴引入先进技术和产品混峡道,像华晨与宝马贰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好党阑。历史将会证明憾痘,开放发展电动汽车会比关门发展更快墙适迁。更何况嗡脱,在全球经济一体化的今天馆,关起门来自己发展是不现实的钉。    第四揭休境,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作即。今后相当长一段时期轻锈眉,将是传统动力与电驱动并行发展癸、融合发展的阶段淖卑,单搞电动汽车很难成功币秆缄。对于只做电动汽车的特斯拉韩粒,笔者并不十分看好播。    2. 对产业界的建议    第一梳都,要加强合作赂模。需沿产业链龋囊凡、跨行业合作筷,整车企业要与电池企业陛、电机企业刀轿、其他电动系统生产企业深入合作授棵前。以动力电池为例旅,需要电池设计与正负极材料画坑、隔膜素、电解液糯、电池制造装备落孺词、试验装备疽、电池管理系统全面合作蹭发。优势企业和研究单位要分享成果跨缚闷,互补短板掀健。我们一定不能辜负当前大好的市场条件删慰珐,要形成轰轰烈烈的大协作局面肩碉骏,合作创新负胺,百舸争流孟偿饺,才能迎头赶上并超过世界先进水平珊。    第二罢腐唯,要注重实践补。汽车产品与其他工业产品不同揭,一是使用环境广且复杂起酚,二是生命周期长镣锌,三是对可靠性踌吴驹、安全性要求极高檀囊蕉。这些都决定了仅在工厂救偏矗、实验室不可能完善产品伍馆,必须通过多轮的使用实践配。与电动汽车产品研究开发相比顷,充电过程更需要实践耽屋侩。像电动汽车充电过程这样长时间露竿律、高电压氮帽、大电流性节、室外蝗霜共、无专业人员值守的工作状况藏荡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晒膝。    第三娶,在充电基础设施建设与运行中镁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沁。充电基础设施建设是一个新行业苟藕,在管理上涉及电力椭、规划措鲁散、城管缝、工商管理等多部门瘸,权力交叉废拼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制枚,利益主体错综复杂涧纲酿。单靠一纸文件不可能面面俱到瓣,必须经过相当长时间的实践融,完善流程辟豁暖,积累经验挖。    第四胯烦,要加强标准化工作乐逞纺。领先的研发伎矮板、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇亍,而及时总结经验樊盗坝、制定标准又能为继续实践宋花、创新提供重要保障弄轨惶。当前肯谋劳,恰逢政府推进标准化工作改革腺喉次,要求标准化工作密切结合生产叔、创新实践陇,要求鼓励发展更灵活抱、更接地气的行业标准叭澈泻、社团标准跋申。对此刑,业界应给予足够重视钝墟烂。    3. 对政府的建议    第一涛凤,要保持政策稳定确爆然。正如前文所述读淬驹,我国政府的强干预政策非常正确扭,发挥了制度优势哀供,已取得很好的成绩扣,应该继续保持拳妓。电动汽车的发展涉及多个行业揩韶,需要长期积累们,需要几十年的时间才能成就大业闪钾唬,切不可存立竿见影魄薪丛、一蹴而就之心萎。    第二略饲逝,要及时对政策进行微调和补充完善黑侵钾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猴鼓,又由于此项事业发展快耍,新情况诚戳惹、新问题聊、新技术层出不穷岭团,因此及时应对始萍凄、调整夏投祥、完善是必然的拟七耗。    总而言之墓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涤苗戌,迅猛发展正当其时岁炯。笔者衷心地希望朝野上下订、业界同仁能认真努力工作邵,自信且坚定发展砂橙。假以时日类瓶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剿哥篱,并以此为契机实葛蔽,跻身世界汽车强国之林希挪讨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚挎埠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年囱襄皖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巷纶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柑死孙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孝抛瞳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拳示毒。    他认为帮,现阶段覆挺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配玻,但从长期来讲闪,新能源汽车技术发展路线要从电动化构屋脱、轻量化赋玛赣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秸缆、轻量化与制造生态化结合录、智能化与网联化结合恕剩瞳。    尤其在电动化方面戎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力固委,就是家用主流A级轿车岛狸抱,在性能价格比上与燃油车竞争垮敝囤。目前全世界都在朝这个方向努力丁风,如特斯拉Model3甸獭、通用Bolt图蹋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柑。”欧阳明高说伦唉庆。    欧阳明高说琳色呐,但要满足这个要求蛙牟,电池必须降低重量廉居褂、体积以及成本酒碎。此外扩,电池的比能量必须大幅提高缔渐牢,达到300-350瓦时每公斤葡连排,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巫秽纷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竣委,锂离子电池发明至今只有20年旅砍誊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年踌,2007年第一次在日产聆风上开始使用媚惮,可见动力电池的进步非常迅猛丹搽卉。”欧阳明高说陶剧皇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期臣摆。    但此前港可,主流的观点认为苹携溅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搓鼻,从性价比来看疥帛饱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围琼禄衬,但现在随着锂离子电池技术进步乘桔,里程提高一倍杰兴剐,即在300公里的范围内承挟抽,仍然在性价比方面有优势淳擒。    从技术上来看叹,在单位重量匿烤、单位体积下储存的能量越来越多梆虱,成本越来越低懂蝗挤,才能体现出电动汽车的水平和技术克。    一个好消息是慷称,我国电池成本每年大约能够下降20%骂假。据介绍华缄贾,五年前地嚏聚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元霓,去年平均价格为2.5元左右剖磷堆,2016年为2.2元吩,考虑到大量的电动汽车是大客车趣胜,其电池价格相对会比较高一些贿褥。    “现在国内开发中的电动轿车叫鼓,最低的系统成本在1.3元每瓦时差脾,单体成本在一块钱左右陷坚懦。美国通用Bolt电动汽车逼弟午,单体成本为150美元一个千瓦时哄瞧。”    如果按照这个标准舌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到双韦,但是按照现在2.2元茎涟绵,逐年减少10%到20%裙稻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔼海淋。    “加上循环再利用做到1元恢稻棱,也就是说恭苇炕,一千瓦时电池一千元人民币之内藏滦改,是可以做到的卵略。”欧阳明高称纷。    对于具备性价比崎郡蚕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沁琶,现在一百公里约耗电15度碘每碑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苏,接近10度电一百公里疽晶。    “要实现这个目标拿完斡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗家辽纲。目前电耗的降低空间还很大媒。如果能够实现上述目标担界店,一百公里的成本约在一万块钱卉驼,如果电池能达到300公里就是三万块钱竿德,考虑到使用周期内省电和维修省钱亩窃,将具有商业竞争力理麓,这是电动化下一步最大的目标街。”欧阳明高说扒夕郡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出险帕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年竟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涣墨缮,但仍属于比较粗放的发展模式糙,今年电动汽车发展逐步趋于理性盛脓瞄。总体来看汀肉,走到今天薪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烫黑拦。”欧阳明高说鹅晤姜。    事实上岔宏拟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藩察,由于销量超过全球50%以上炽,在国际上引起了强烈反响标为欺,无论是政府还是厂家潍惜,都感受到了来自中国率先发力的挑战拉县。更值得注意的是常喀,2016年如德国大众和日本丰田檀视墟,纷纷调整技术路线桶山盖,加快对纯电驱动的转型唬屑扦。    不过忍乖,纯电驱动的战略目标弘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沽。对于混合动力技术来说哥参,传统的汽车强国宛、汽车大公司比我国更具优势盘,如丰田路线就是先做混合动力朽,再做插电混合和燃料电池融扁。    由于我国率先发展纯电驱动靠禾,带动电池产业的发展达到了世界前列递藤,电池产业规模达到世界第一庐,总体水平位列国际前三嗜晾男,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扳径,我国的动力电池产业链彤,尤其是电池材料炉察貉,如正负极材料宽藩,在国际市场上的占有率第一环。    “在此基础上衫享离,我们以纯电动力系统(电池咀、电机挠拣、电控)为基础平台表,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孪筛舍。”欧阳明高说澄。    据其介绍桨,目前我国插电式技术发展已经取得进展摄培,比亚迪秦菠泵纤、唐盎砂、上汽荣威550孺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘿蒂,无论是发动机方面帕日豌,还是混合动力装置上麻莆,都取得了突破萄。    与此同时奴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唾聊怯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力描。    “这是一个渐进的发展过程频,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争不陷陀。”欧阳明高说讣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项眯兜,有效的回避弱项竞争奋昆,有利于我国电动汽车产业的发展驴歪,到2020年之后确挡权,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矩、同步竞争桃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨鸥绅:李芳" "  编者按犀:产品价格区间一下提升了近40万图队,这对沃尔沃来说是个不小的挑战类拿识。以安全环保为标签的沃尔沃礁蹦骚,产品质量是其立足之本溯。无论是国产车型还是进口车型乏其卉,质量都要做的和安全环保一样好老挟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑快搬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渴示兔,安全与健康至关重要撤,但在中国市郴肥獯尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺为。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蝗刷,到底该剪哪一根线薄狼贩?我心里清楚凸茧缺,如果我剪错了干,我们可能就崩溃了千。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涂。在2015年整体经济增速放缓辖修、股市震荡夺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下婪,2016年的车市本不被看好禽皇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漂。1月6日焕范,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贫呛,沃尔沃对此解释为班头:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器美,更是提振销量的助推器己邯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拷壬蓝。   6月1日芍项,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职连。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年燎剿发,具有十分充足的销售经验膊效久。但用他的话说儡,他来自一个很小的市沉吆耷稀,很多因素他都不具备瘁吝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漆提,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缉窗剃。6月1日入职委,用一个月来熟悉公司的现状啥阀绵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肯。然而现实终究是骨感的淮窃雷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆却幸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喝。   “做决策就像电影里拆弹的场景雹钞须,我到底该剪哪一根线呢祁裳,如果我剪错了鬼茂乃,首先所有的投资会无效票憋,其次会影响经销商的士气兢戒。”陈立哲对我们坦言携单荷。   他这样的想法并不让我们意外矛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大号卸。在台湾翔,陈立哲要去走访最南端的经销商痹,早上出发中午就到了伤,但如今这种管理方式已经行不通了未冲。从前陈立哲的团队只有30人酗,现在变成了350人入鳞,他说现在同事的名字都记不完薪劲触。   “就像牌桌上的一个赌局寡溅,赌下去有可能是回本的坊,也有可能就全毁了仑驾,所以我每天都在想我到底该怎么做仇波。”每天该怎么做僚场?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雾扭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纽,才能享受最好的舜。”这句话像是说给陈立哲听的氰。   2005年墟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尽济骸,沃尔沃一年只能卖1024辆坪确炒,一直到2013年5000辆的水平澄刑,再到如今年均一万辆的表现堆十姥,对于台湾这个小市场来说竞详,陈立哲做的足够好户,他对这个市场有着复杂的感情纬旗。   调任中国市场做销售一把手裤狄滤,陈立哲说这很突然肖素文,他来自一个不足以领导中国市场的市场炯羞媒。对于中国市撤辗俊,他还不熟悉蔡,做市场工作要对文化汲媳铅、变化些接韧、趋势有充分的掌握盒懈,这最重要的三点陈立哲都不具备藉忱寡,他唯一能做的救盘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搅,相信身边的工作伙伴嗽邻活,组成一个高效率的团队干珐虹,去解决各种问题保到宫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后东睹寺,首先做的是内部调整偶瓷。通过不断累积分析过去几年市场的动态聪块孪,了解在什么时期使用什么样的手段芦,反省问题所在寒慕碎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仇。面对三台、四季度各项费用的下滑畔,倾听团队的建议胯、做出准确的决策缆漓钳、将优势资源注入到最需要的地方牟鸡赴。最后将宝贵的经验分享给所有人癸,把力量从点扩散到面僚,从四个大区南,再到全国辟栋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的偷规鸽,我只是把预算苯免粒、时间等安排在它本身应该发生的场合技僳。”陈立哲表示耿绣躬:“我不是在讲官话惋,只是借着这个机会感谢大家蒲寐。”陈立哲相信熊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的很弄。   内部调整告一段落报湘驮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上散。“我发现从销售品质到经销商的种种问题课托悍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屑逢,一下跳到80-100万孺,面向的客户是完全不一样的铝校斡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的竞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侨镐忍,还怎么介绍产品寐单?这肯定是不行的猾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脱同,“与高端客户接触鼻剃,销售不能觉得自己比客户矮一截郊渴蝎,与客户要做朋友毁撤兽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品并。现在培训课已经开展了实战模拟环节曹,我们在资金有限的情况下做到了更好猛倦谩。”   全新的管理阶层纯骄间,有限的预算割蓄,面对重重困境藐焊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倪久,8-11月均超额完成销售目标良。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩穷驮分,最紧张的时间胖灌孟。“我有我自己的节奏放渐,我给自己两年的时间繁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侮采次。”陈立哲为两年后的自己立下了战书馅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疙,经历了两次产品的重大变动当涣,但在他眼里这是最引以为傲的沽陛娘,因为这些变动品玲冠、变革都是从使用者的角度出发秤,也就是我们常说的“以人为本切撮练。”   对于沃尔沃来讲可,最擅长的领域是安全粱峡,作为三点式安全带的发明者瓣鬼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扮。但陈立哲表示瓜石,以整车品质来讲邯鼎,沃尔沃也和ABB并肩乳梳,例如在底盘研发能力上惮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窜榔,全世界目前只有三家在使用疆,另外两家分别是法拉利与保时捷淮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酚,陈立哲也谈到派蔬逛:“沃尔沃其实也做过6缸畔、8缸发动机泻坷零,还有享誉世界的5缸发动机逛葱。沃尔沃并不是做不到阔,而是我们可以用更低油耗坝牵怀、更低尾气排放的发动机达到更高水平忻筹拴。这也是全球各国政府的法规要求昧佳介,是大趋势尘地绢。陈立哲说“这些信息泞魏,只是没有在行销上进行传播罢了霞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兜诫焙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉荒岵荨,改变了“国产”的概念芦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代庆。陈立哲表态道蒜难:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品龚搜舞。沃尔沃立志从中国出发迁,以人为本的信念永远不改陡讹良,值得消费者验证与了解妻吃。”   “沃尔沃就像iphone一样哺缎台,它改变了人们的使用习惯百脑遣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帝:S90有三个界面同时提供信息勿,分层级的来处理车辆信息春嚎逞。这一点很重要舞撬,体现了沃尔沃以人为本的精神噬卞狠。在设计方面额舰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侠池。用沃尔沃的品牌精神杏,再加上瑞典的风格旗首,直接与德系品牌产生差异化匣停。如果从地域来看繁隧貉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隆蹋喉。   沃尔沃曾立过两个誓言杆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杰卧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摄柯情,沃尔沃全额赔偿忿领。在陈立哲看来广堡拼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妊朵内。   陈立哲对我们讲道箩铺吼:“在欧美磐模,当太太怀孕的时候蔑,男人会考虑买沃尔沃俯耪龋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缝,中国作为沃尔沃最大单一市彻骸,11月共销售9,076辆新车板,同比增长12.8%;1-11月期间帛慑,在华累计销量已达80,759辆痞窍,接近去年全年表现嗅须丝。就目前的情况来看孔处,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窝巍。   在经历过低谷期的沃尔沃箔测亲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窍,这无疑是对陈立哲工作的肯定杉偷岗,同时也是明年的压力祟驰仿。毕竟“十万辆”这个坎甜,沃尔沃早就有迈过去的能力怜伎挛。   2017年咸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帝菏临,届时尾噶伎,S90 T4量秃横、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纳。对于陈立哲来讲睹库,最为重要的是三座版S90敌开薪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镣罢,是全世界汽车厂商唱,在中国制造的单价最高的车辆鸡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐切盎,“三座版S90可以达到世界各项指标清呈,这款产品有能力改变历史词。只在中国生产痞伐,以中国为核心的思维玖荤洽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疮廉豆。”与此同时率耸,全新XC60也将在2017年第四季度发布莱视考。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣狈咐巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虑挥,所贡献的利润更是远超世界平均水平猾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力环,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幌。“知道我坐这个位子的时候挫抢,很多人会紧张甚至惊慌脱驴迷,他们会很直接的问我烘刃,你行吗谭郊?台湾市场那么形病,你行吗滦酒赌?”陈立哲笑了一下说道购:“每逢这个时候事,我都乐意告诉怀疑我的人短离脯,我将在最短的时间内做什么设。”   两年的时间转眼而逝滇,陈立哲手中的“牌”越完善希,与主流对手正面竞争的胜算便越大熔厕剑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驹,未来还有什么是可以阻挡他的呢恫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅唱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筐红,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寿采。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歇记锤。为了满足消费者需求惧烤,推出一系列活动迎合消费者喜好羚煽烫。 上汽集团副总裁慰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讥,得益于荣威与名爵的共同发力铣效屡,上汽乘用车共销售27.5万辆衡巴敬,远超去年全年的17万辆粟倍。取得如此大的成就主要归结于以下几点袭舶畴:新车的不断推出郡稻讳、以人为本的理念及高性价比磺相。    上汽集团副总裁唱悲都、上汽乘用车总经理王晓秋挫侥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解廷痰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺燃陆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惯厢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔档从丁。同时面畴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彩:个性而不小众踢冬删。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旁,通过对消费者的沟通与研究碱羌,已推出很多新车型陶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”居勃。王晓秋还指出唤,名爵现在的路线是个性而不小众腹肥,这就是上汽集团未来的发展方向峨偏,上汽集团希望新的产品有个性笑沥,且能让大部分消费者接受计。    据悉靡祈士,自荣威RX5上市以来邓,名爵锐腾也迎来了中期改款呛七稠,同时新车名爵ZS敝、荣威I6也蓄势待发拌戮澳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言律胆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拌,上汽集团也很清楚自己的客户群体匿。王晓秋指出担瓜,新车型针对不同的受众群体报,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的都。拿具体车型举例才,荣威RX5更偏稳重伙贤伞,新锐腾则是一款属于年轻人的车惕归,新锐腾外形活泼哺,同时考虑到消费者的需求须稻,我们对内饰也进行了升级茎,并增加了10-12万的手动版乏诧,使新产品没有短板碳拐科。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时落舍,王晓秋表示饭炕锻,“从荣威550开始杯络,上汽新产品从设计到销售搜,最后还是根据消费者需求来决定磊。”    据介绍狸阔无,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兰墙爆。为了满足消费者需求封,新车不止在性能和价格上做了调整虾,还推出一系列活动迎合消费者喜好痞。例如蓉兄,基于年轻人喜欢足球运动蟹奔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网群,也已纳入上汽集团新品类乔,预计明年新车65%会配备此技术鞋讥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桓竿黄,“上汽集团一定要明白用户需要什么好宏醒,为什么要买我们的产品龋祁错,带着这个问题吠,我们才能真正去理解用户弊,落实用户需求衡,使我们的产品极致无短板浚,产品自然会大销煤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诽护,竞争也日益激烈秋纪供,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浚。王晓秋介绍淀,名爵的价格基本与同级车持平邢昧纶,但性能更具优势舵檀顷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示让挎覆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宛溺备,就像提到的让渡空间遂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整想课颈,从而应对市场竞争环境蓖刮。”    产品有了好的性价比和客户认知度附夏门,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芭淌彻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迟。名爵经销店到现在也有280家左右链跋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伺,其实道理很简单竿浚掀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骄,且不断呈现上升趋势褂淬捎,他们认为自主品牌的春天来了”锨赔祥,王晓秋表示龋泛。    在被问及上汽集团未来发展方向时先,王晓秋坦言犁,“首先团队要把理解客户需求乔、用心为客户造车变成一种自觉行动嫌坝,进而形成一种行为规范虑少临。其次应时刻保持警惕非港粹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茎来。只有这样四径孪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜜妒究。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布通传棋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改时炼钢。这些修改背后有哪些考量和博弈戌慈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赣籍闪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抚票: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伴季很?   答饭挡团: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高踩嘿慨。一共收集了9246条建议窃粗奴,其中表态性意见7736条峭擎媳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条薯特,占16.3%梦蹭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堡、网约车驾驶员资质及管理括米家、出租汽车数量调控三个方面樊僳锯。从数据来看叛,不少人对“京人京车”表示理解微鄙,赞同的达到70%多洽弟虱,质疑的只有12%请肉谢。我们根据建议修改了125处赔,不断扩大合规车辆的范围捍瓶夏,让更多人参与“分享经济”受。    “从北京实际出发醋兜,兼顾多方利益”   问丝: 为什么要求“京人京牌”窜眷驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翰废: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郡差徊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多墨、交通拥堵拣筛耪、环境问题等“城市病”间吮。在这个前提下桓频际,北京任何一项政策都不能“任性”斡罚购,要从北京实际出发绕虾,兼顾多方利益全。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆榷恍,地铁最高日客运量超过1200万人次功搪,公共电汽车日均客运量1063万人次袍,小汽车每车年行驶里程15000公里四豁啊,交通压力与日俱增箔。但在我们的努力下炮店,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纯。    总体来说苟皋,北京坚持公交优先的战略被漏哦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膏光,对其进行总量控制在所难免陇酱。目前北京市绿色出行(公交搔菲眠、地铁痪鳖、自行车澈同、步行)占到71%鄙驹,小汽车出行占25%诡门,出租车占4%奔,其中包括比例不高的网约车出行簧。北京出租车改革的总基调是仿炕:巡游车改革稀、网约车规范玩吨细、融合发展莎暴规、错位经营练、多层次服务匈互撂。我们力争进一步提高绿色出行比例溉赁桔,为首都可持续发展提供足够交通承载力茬枪豆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怠庐: 政策出台之后垃,预计将有大量不合规车辆面临退出荷橙,政府有什么监管手段确保政策落实到位憾?   答绕纷品: 政策出台前霜缓,我们和专家继茧碉、司机分、乘客踏悔、网约车平台进行了多次沟通汐哎忌,决定设立5个月的过渡期城朴忍。一是给合规平台寞、车辆苫芥泼、人员办理手续;二是清理不合规车辆施屋保、人员等骨旱。    从服务乘客的角度山秒巧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拣熄纪。另外尘垄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尼,因此提出过渡期的柔性考量试筷。过渡期之后少堪秘,平台要加强行业自律贯倡,我们也要建立打击非法运营的长效机制淮享实,严厉打击非法运营骚列、克隆车和价格违法行为救鹃,能够更好服务乘客醛、保障安全颊们喜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镰: 面对新的经济形态唐傲,如何创新管理手段歉记?   答既: 出租车发展中没有对立关系顽。网约车以网络预约咀、快捷方便等特点块关,满足了一批乘客的出行需求侣。单从评价司机服务质量的机制看好汲埔,就值得巡游车学习驶边:如何与派单挂钩兽疥疼,实时评价哨醒蛊。但网约车也有局限性胚珐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邻疗殊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纶旅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翟。你有技术优势喷裙,他有线下服务优势突狄,为什么不一起干呢蔫?    管理部门也在转变思路哺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骏花,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车跨逼。通过推动巡游车改革及网约车规范委蓉,构建多样化服务体系垛聪,提升出租汽车服务质量蛊壕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奈,在京注册用户已达218万人赣桑嵌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腻隆,提供差别化服务火逃。    “解决出行问题要标本兼治”   问挫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么煤碘吕?   答谴镀恨: 群众出行问题的解决磺杆茎,需要放在城市综合交通体系中祟,多措并举士、标本兼治狙溺壁。一方面估,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓦摆,需要加快构建安全囤、便捷抱邯施、高效污切辆、绿色搂、经济的现代化综合交通运输体系裴。到2020年塑胖挛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%故。    交通设施根本是为人口服务梢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理川旅卞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孩凄惰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逃诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌汹:李芳" "   杨美虹透露翁汝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峦醚,大东工厂扩建项目也投产在即拦谐崎,这些举措都将助力当地经济转型升级车稼。    在杨美虹看来扮貌炭,借助主机厂优势帝罚祟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芦蛔讽,配合外交部到德国进行推介徐浑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涸芍,从而推动产业升级乳蛾倾。”杨美虹说腹啥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容使陷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绕。最新数据显示技筏纲,2016年1-11月溶砍窜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竿炮,同比增长11.2%韧尘,前11个月的累计销量汲桃,已经超过了去年全年禽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲤。12月13日宋尖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开遂。活动期间触,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访焊图陷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒劬帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)计,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济暗怕、环境和社会贡献等方面取得的成绩厂新。杨美虹向记者透露柬号悍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驶经,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拾兴肺。    “在‘可持续发展’战略的指导下表穿寥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则煎。”杨美虹说高饭。    第一县,实效为先绰唤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题含骏,“我们不做虚的桨庐挺,我们也不做口号式的谓囤书,我们一定要解决具体的社会问题卜捻皮。”杨美虹直言兼,比如BMW儿童交通安全训练营蚊喘亮,它是为了解决儿童交通安全问题璃。    第二嘎播,长期坚持玫棘盘。宝马儿童交通安全训练营补码,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅力,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绷布。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营公外埃,今年是第一年做萄醋容,未来会持续囊彤酬、扎实的往下推进帮涉。    第三彻辰俄,全员参与葛。宝马做企业社会责任时堆,会邀请车主毕拱句、经销商佩痘及、投资人以及宝马员工遁,一起参与进来潮物。比如宝马爱心基金粒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训殿琅勉,提供指导;另外暇渺叼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肃桨,定期组织各种各样的活动箱济。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骂貉删,将可持续发展贯穿全价值链浆私,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素了。”杨美虹表示闯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伐粱经,主推工业旅游概念寿。    据杨美虹介绍胯曙览,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呈但廉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导染,助力中国制造业迈向高端霉居室,并促进东北老工业基地全面振兴搏眠芒。    数据显示诡,截至2015年底挞愁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拔疥疚,当年纳税额超130亿元人民币程媒壳。同时扁滑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会害寐几,就业岗位较上一年增长了8.6%庇锭截。杨美虹透露模荆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吼,大东工厂扩建项目也投产在即鼻滩琴,这些举措都将助力当地经济转型升级素膝。    另外瓢,在杨美虹看来宪卑狮,借助主机厂优势胚咀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旅邢继,配合外交部到德国进行推介扔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埔浪,从而推动产业升级铺暗幌。”杨美虹说茫忍醚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦谈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茎九?关键是我们的差距是什么惦完,下一步最大的点就是要提升品质藐沤弹,当然还要控制成本纠填。然后菜,就是我们的正向研发和平台战略非。最后茂困,可以大大提高效率蠢烷,如订货的时间是可以压缩的星圃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日貉巧放,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一票:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肠揽沽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惟摔。    徐长明说律,怎么理解工业4.0魏?这个概念是德国发明的播老锰,现在在国内比在德国还要热诉孤。最近卡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驶姥龚,我理解它的工业4.0的本质挎誓隋,就是怎么保持德国制造业的竞争力拣铃身。在国际上惠托欣,德国面临两个挑战几成:互联网大数据和云计算铜。现在烫,德国整个国家都在讨论荆澳,怎么能够“不被互联网+”绢红啊,而是“制造业+互联网”陈煎,这是他们重点考虑的问题姓口,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稻、宝马拣缆咀、大众确覆婚。在德国冲,汽车的需求是非常个性化的凄,在这样一个背景下筛反鞍,它要维持竞争力低,推出了4.0的概念添加靖,核心就是智能制造狭电。他们主要的目标有四个方面舰寡诬:提升品质白酬、提升生产力奠迫、提升柔性化芦、压缩产业敛诫,总的核心是提升竞争力方。    徐长明分析掣,本土品牌下一步怎么做蠕憋冀?关键是我们的差距是什么祟,下一步最大的点就是要提升品质钾,当然还要控制成本郎棱旁。具体要怎么做八弘?也有几点茂娟厦:第一秋辖,想办法提质控本洗。提升品质漓距粪,消费者理解有三个沏:可靠性筐河收、感观品质仇料叫、性能控卧法。第一个维度俺掏吧:可靠性是必须的幢,现在光有第一个维度已经不够了屯,必须要加上第二个维度贺谋:感观品质捌结读,看起来要漂亮捌。在此基础上又发展一步点,就是性能的提升惧玻湾。最近市场上卖的好的自主品牌陛跑欠,大概有12款车囊售膜,年销量超过10万台肚,这些标杆产品桅戚猫,性能上也不错答拾冕。因此鸿,自主品牌下一步还是要想办法裸般香,把这些提上去陌迹块,缩小跟合资品牌的差距希褂。    这几个方面的提升办毛,意味着成本也要提升睦,怎么能够控制成本搽箱瓣?第二方面的话题吝讥,就是我们的正向研发和平台战略江炒抚。之前排担,我们很多品牌都是“逆向研发”劝擂报,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潞,拿过来拆解做测试警绰,最后组装起来焕饲。这个模式下券,成本可能是略微低的设凉,但品质竣腻显、性能有很难保持仟。现在必须要正向研究塑,从消费者需求出发传,形成一个目标疆,对目标做分析钡,只有正向设计讳芳夹,既能提升品质性能讲么肥,又能控制成本诡碘露,像长城矮碑、吉利等等尉惫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晤泊。    平台战略空,在更大程度上控制成本脯嘲。他说绍钝哼,我们的开发圭,现在是一款一款开发的幌,零部件的通用性相对比较邪酒永佟,最近一两年来灵晤苏,已经有两三个企业开始走平台化战略炬撂羚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狈购胁、SUV和MPV络绅淑。这种情况下浚,零部件的通用性非成⑾保好朽前,同样是50万辆的产量惊日,对零部件供应商的供应量更大惹,就能有效地降低成本烦艘。    徐长明强调糜,对于工业4.0的精神本质还是要学的颓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芬,它做了那么多的智能机器人冻褥,智能机器人都是带摄像头的逞,在实施过程中的质量随时能够监测促僚垢,然后反映到云端襄,再反馈回来随时可以改进古。现在伎,企业员工的工资水平越来越高窍辉,汽车厂家很多在加班加点撩,我们要高度自动化居渤,这些课要补梦,应该有大量的机器人替代人工疟。如果这么做了撑乾廖,可以大大提高效率渤,如订货的时间是可以压缩的芍示踌。比如档浦,国内一家自主品牌钩,从经销商下订单肪并蛾,到提供汽车产品最开始是40天扮聘辅,后来缩短到30天典,现在可以压缩到22天鹿桔涪,跟世界先进水平比还有一些差距鸿备喉。这也是德国4.0里的核心内容幌。我们不一定用他们这个办法痉安,但精神实质是要学的熔咐。    他说扩羡匿,柔性化的生产也重要查填夕,但没有前面三个那么重要速卉。在4.0背景下狮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唬,而是学它的精神实质堵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧碴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化添乒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绿嘶谈。更为重要的是剔授礁,放眼全球弛,驱动这些变化的地方就是中国冒立。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匣。    12月11日绕檀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱炜牛虹桥落幕回沸。经过36小时的激烈角逐概墓峰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出般,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腾酥敞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钮温,今后的五到十年阮酪繁,汽车市场将发生前所未有的变化虱碱故。未来崎辑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逢匿形。可以说拎酱偏,未来五到十年汽车市场所发生的变化扛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敢沏檀。更为重要的是静,放眼全球喜,驱动这些变化的地方就是中国嗅茎笨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毛戎瞪,作为企业胺,捷豹路虎非郴芘樱看重年轻人的培养钨怕琅。在全球拼澳,捷豹路虎共有2500名管理培训生刃。过去三年鲁潘村,我们在中国也培养了30多位管培生透坝。此外厦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才燃什。    在赛后的媒体分享会上忍刀实,两位获奖学生代表分享了各自想法畴娶师,及在比赛中的收获材。同时设评庞,睿侨森蛾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垒窗挖。   问脚:捷豹路虎为本次活动提供了导师郎盎忻,请问这些导师来自哪里立工绊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柬狗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夹媚喂?请学生们简单介绍一下自己的作品帅,获胜的原因是什么播聚?   睿侨森售肥饶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乏估。一位是捷豹路虎内部导师采物巍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验季鼎鸡,包括对行业发展的认知小吼绊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隆畔疯、视角和指导拣。这两位导师全程和学生团队合作破绦,提供专业意见叹且,帮助他们取得最好的成绩篇。   潘孟涛恕柑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帆患,包括今天的学生虎辛,将来都有机会进入到我们工程团队捎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盎囤赔,可以来到捷豹路虎学习和发展卿棋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凛花就,再加上扎实的专业和技能旧怒唬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会醚。   睿侨森捍: 作为公司的管理者藏,我们非程洌看重实习生牵,我自己也会手把手教给他们工作的经验揩愁。不管是本科在校生还是毕业生鹿详睦,都能给我们带来新鲜的血液康酥、新鲜的想法塑锑。    同济大学袁旭币守:首先泌牢瘦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌污,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秆挟蛊。    我们都来自同济大学汽车学院篱,团队成员有两个来自汽车工程方向多点东、一个汽车营销方向疵谓、一个汽车设计方向抨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嘶萝,围绕“以人为本”蓖,挑战的是都市环境里的出行压力控。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奥窟供、设计师也有很多共鸣俯弓架,通过一系列调整酚潮瓷,最后有了这样一个以人为本枯匠挺、体验为先的方案汇惦赤。我觉得摹篱柑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因睦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问劲法:目前紊啦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划场屡?   潘孟涛乒: 我们会对人才数量进行评估和拟定甫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肚巧。随着经销商网络的增加矩冬桓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晌却,从而满足未来消费者的要求两坑。这些内容息息相关弄,并且不仅是着眼于眼下儡倡甩,更是放眼未来芯围措。比如屑趣莽,针对刚刚提到的电动汽车战略玲,就要确保未来有足够的专业工程师储备康,因此删没穗,我们时刻准备着胚潞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懂。   问查:在创新领域袖吕,包括未来汽车科技领域硕,捷豹路虎有怎样的系统部署闪亲博?   睿侨森誓绿扒: 首先透,作为一个公司慈,我们在研发领域有诸多投入残诞昏,而且很多的投入都非常具有前瞻性彻。比如说扭悲地,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队热鼓雀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苗唐。    其次判,我们想要通过产品和服务癌蜕,把先进技术带给我们的消费者禽,因此我们的工程团队橇、研发团队必须时刻关注消费者需求躲,做到一切产出符合相关性拨还伟、可实践性原则梆。此外脆煤,我们每年投入约350亿人民币厩,用于车辆技术的研发和投产哗钒吧。    我们还于今年7月宣布菱缅橙:在未来四年祈侨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆箩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挖臂光。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颊眉,并在未来应用到车辆技术当中荷怂。    今年早些时候酞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谰充,通过应用软件及按需服务的开发与提供碍动坊,解决消费者在出行中遇到的难题枫缓判。    与此同时冬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资监等、办公空间漆肯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持订床桶。   问项羔:请具体介绍一下InMotion闷聚。对于整个汽车市场的趋势垃谰,比如电动汽车技术壳拴咳,捷豹路虎是否有着自己的见解办?   睿侨森尝畦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案试忍。我们希望将来可以将它推广到美国蓖郸纬、欧洲以及我们非常关注的中国市场耍椿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悸,由研发团队进行分析台。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耍膊妮,我们也会分享给总部爸禾。    关于电动汽车技术珐吵,在洛杉矶车展前夕烽锹靛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE番。中国是目前最大的电动车市吵嗝诤,并且有引领行业变化的趋势徊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势程赖,确保第一时间响应本土市场的需求鳞笔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缎魏娠,并于2018年正式上市猾吨,希望大家多多关注碉嗅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问畅:关于未来互联网汽车蕊,捷豹路虎有哪些基本的认识谈垦借,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涸醇典?   睿侨森毯: 目前卜干,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一情赊,它的发展甚至可以打破现有的情季和、传统的汽车开发逻辑与循环柬取狭。    针对这个话题耽,我有两点和大家分享萍盖厢:第一点贪顾吃,未来所有的车辆都将实现互联网化骸碱,现在能够透露的是还拆,接下来我们全新推出的产品墟劝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钒怀纤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作栓。比如说砷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捶,使用他们的UI界面和地图貌吞。类似这样的合作辉肌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴俱:李芳" "   汽车网讯 12月15日械,由中国汽车技术研究中心犯芥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侠瞎涩,从“市场化发展现状”脯裁、“应用模式创新”舒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锻几,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台探,为产业发展建言献策罚慈、助力提升解昏蹦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录建: 第一戏桥,背景寄。    去年发布的《中国制造2025》唾锯腔,新能源汽车是重大发展领域之一霜,是其他技术应用载体茧珐肌,而且是先导性产业钎。它的进展情况决定了中国制造2025绿独缎、强国战略实施的程度蹋颓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展璃,从而能够聚焦变革悲、明晰路径崩衅、凝聚共识沉、引导相关资源集聚推广产业创新罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构獭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剂吻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布譬娥。总体报告是按照1+7的结构料夯。1是总的椿窗,7是包括4个车辆整车技术筛,3个分项技术藕粪卿。    第二浇层,国内外总体技术分析镭秃。    近年来兴教富,从国际汽车产业来说帕柿飘,低碳化忱谓渴、信息化徐、智能化是一个总的大趋势汗罢肪。欧洲操、美国鲍举袒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铣偏儒,重点企业的产品战略也充分体现了三化嫡徐处,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碳姆。我国汽车产业特别是近二十年的发展惺,取得的进步大家有目共睹弓辰岸。首先桂,产业规模世界第一夕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抡固,包括品牌市场的影响力有目共睹掏腥,特别是新能源汽车嘘浆练,包括技术漠尽、市场底咀、新的智能网联汽车技术撇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洼,智能网联汽车发展是非撤兴兹眩好的优势条件鼓记。关键技术方面也取得了明显的进步和进展权,包括动力电池猛抒、变速器亲。国内自动变速器原先是空白剑,近年来无论是CVT并犯丸、IT赌菩、DCT都有自主的技术和产品咎剂,而且应用在逐步扩大烂此。    虽说取得巨大的进步倦,但与国际先进水平差距明显爽:    首先祟了,发展能力上的差距烯燎。投入强度远远低于国外吭瘫,全产业投入估算1千亿建蔼庞,相当于通用鼻双割、大众丁赂谦、丰田大集团一个公司的投入暖。    其次坦怀,研发积累溯湿。包括流程积累如海入、数据积累朴纳改、技术积累口截垮、标准积累慧堡递,这些积累偏弱按曹粳。    另外据堡刊,从整个产业创新体系上来说懈,差异比较明显的平轨,特别是协同方面崎付。单个企业弱朝斜,整体的协同效果很低北,意识也比较低湘翻。在发达国家韧,单个企业强草,整个国家的协同体系效率比较高钢敞香。    基础不牢地动山医獭,我国汽车产业的材料胸、工艺基础跟国外相比也差距明显奔。汽车产业鳞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堪惨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革私稳荆,要求有创新的思路和创新的模式斤毯讥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展土缝。    第三寇妓,一些关键的里程碑倡。    重点是总目标袱愁,总目标是基于很多现有的环境设定的荡,也基于七个路线图进行测算空。反过来说陀漏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施结耙,就能够实现保障几个方面总目标的实现铜褂迷:    1踢僵炯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堵岭氮。如果技术路线图能够得到实现本良禄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姓兴辞,之后往下走党活,这对产业来说缓库阮,甚至对国家来说是非常重要的现。    2篡、希望在2030年左右呐,汽车产业的电动化转型基本完成懒慷惶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上避此膜。智能网联汽车市场有一定的占有率抬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迁。    3队楔激、建立有竞争力的自主创新体系轮敌。    节能汽车在2020虐、2025筹唱逗、2030三个阶段提出典型的指标掂拇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卑歪,5升艘酬托、4升猴详借、3.2升劝测泉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杭拨穿,2025年15%蜜,2030年40%以上恳殿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术催、自动巡航埂十、车道保持应用已经很高乒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嚷坪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卑沤竭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弓灰,经过技术路线测算实现总的目标蜡姆。从路径识别上来说噬心弥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罗嫁澄,以能源动力系统优化升级转型作为重点饱刚吓,以智能化水平提升作为主线揪很涸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钱蛔额,全面推进企业产业发展骏粹梨。    第四沟,分技术路线图的基本结论避挽拭。    1恋、节能汽车奢蛾。总体上有很大的共同点溅拼拌,重点在混合动力技术幸、内燃机技术按母椽、其他驱动技术倒歧先。混合动力是技能的主流技术鹤郸缅,当然轻量化也是另外一个饺脸港,但是轻量化有专项的分析峭,在这里没有强化敞旧。    乘用车总体执行轻量化氛苦膏、小型化晶、混合动力缎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失南垂逃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柬榷羚。    混合电力是一个主要的技术敛,达到5升商,4升合、3.2升的目标系娶酿,混合动力是主流怂,其他是共性的戏,轻量化夹、摩擦等捆。    商用车混合动力应用时间稍晚镰俊墟,重要度低于乘用车都。    2厢、纯电动与插电式混合动力汽车荒临偷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瘦叹琼,加强轻量化成为趋势淮砰。轻量化对电动车更加重要可堕。对于插电式非常重要的陡磐刨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术福使仙,驱动夏茫、点击磁估单、控制肃冈氮、充电超废乡、混合动力发动机卷戏,高效耦合发动器惮疲。动力电池本身有专题丘,在这里没有过分强调娇。    这两种车提出了总体的发展纲要累天埠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式填想,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的七,甚至可以忽略不计绣。    从四个层面梳理了技术需求沏窖,提出了一些优先的行动项年,面向纯电和插电疼宋操,国家科技技术支持十五年了侠藤秸,下一步除了电池列为专项之外男兜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抡略壤。    另外爸煽母,聚焦关键零部件怂、基础突破和可再生能源蓄畦落、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虾倘毖。    3涤墟、燃料电池汽车冈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蛔画。从中国汽车产业来说娶,现在重视程度不够殿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仙挫撅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究香盼倍。希望四部委提交国务院进行发布和实施激烯淡。    在研究过程中末,大家对燃料电池认识分歧比较大嗓俄端,或者没有共识玖,这里特意保留一个燃料电池发展目标丧皖堪,跟发布不一样面爱。发布时2020年达到5000辆的保留规模揩绣补,我们是1万;2025年是10万腐垂蓖,发布时是5万;2030年是百万凹,发布时是10万崇虽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池璃钦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膏澜、耐久性釜读、成本眠蕉抡、氢安全刊妇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的际荤埂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沛蹲哺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜椿诗。当然疏斯,全技术链的技术攻关需要做尚逞耪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杜。前期小功率燃料电池借把,中期是平衡的燃料电池舵乌接,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池降,到最后全功率的燃料电池孙醒伺。当然性涎,电电混合是最主要的济艇,最后电池小容量的技术路线吵娇闯,但燃料电池的功率更大一点温。在这四个层面进行了技术创新梳理刨,燃料电池要解决的东西很多鸿,包括材料瞧妊、膜澜彭、电机寥教、燃料电池募块堆刑咖、系统技术会拉便、整车技术李巧衫。燃料电池也是下一步国家科技枚人、资金支持的重点寄。    4赊弄、智能网联汽车瓤,这是新兴的技术发展趋势评。其重要性与新能源汽车同等重要潜妻兴,有部分专家认为更重要粪逛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抬捎,技术和应用的优势骸保,也是机遇孙堂偶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电旱瓜救,涉及到国家信息管理绘。对核心自主提出了很明确的要求彪腻骡,即两横三纵欺档博。    车辆技术上更多的是决策翠迫、执行痰武。信息技术荡让,信息安全几,地图技术也是非常重要的乡旗。两纵捌瘦眠,一个是车载的顿梆,一个是基础设施尉纫。智能网联一定是循序的搏,智能网联技术最容易得到大规模的应用抒鹿锋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乌。这两个路径总体上循序得到应用刹,从商务车来说申魂,更容易形成幻疲痊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讽寄。    从四个层面聚焦一些技术需求四肪。跟燃料电池一样嗜,需要解决的问题更多一点参。从感知决策执行的容相,特别在决策阶段牌火桐,差距是比较大的斧赖较,感知当然也有差距矛檀砍。在信息层面吨,大数据毫、云平台凄胚武,相对来说中国有比较好的基础和优势撵。    作为一个前提佩,对标准法规先决性纷洞川,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动安,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件崎糯。制造技术不细介绍了围蓟,还是聚焦在新材料的运用撅,以及新技术对制造技术带来的变化梳郴,聚焦方面进行了说明乏驳。    动力电池林殿形,分三个目标良聊臼,目标上有比较大的讨论和争议翘炼裳,比如说新阶段提出了350河蚂公、400许、500的质量要求魔款,争议非常大韩,重点几个层面搂湃径:    优化现有的代表电池技术侗从,提升技术水平涟孰姑,特别耐久性考赋吩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哆。国外的装备很难形成有竞争力的差别累。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痘泥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秒谓。现有应用以企业为主体来做腾镰。当然脚袄瑞,也会关注动力电池的回收利用技术雄胆。    最后丛,轻量化强奢蔫。简单来说奸爬,前期聚焦材料技术刨硅、设备技术巳弗钉、制造技术兜缔、回收技术负。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甩疙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜜急,比如说传统的四大工艺的变化馁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迫叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怂速绥、供应链市、资金霜健、汽车等方面的诸多质疑醛拍。期间,明确表示不会放弃造车贬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抡按。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天艇赊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的借泵耐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沥袭、互联网及云恍帽、内容寒、体育,还有三个端口类的,手机溪缴、电视详、汽车额蠢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力先。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功负腿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赋箔迫。    乐视的电视做的确实是非常不容易歧凛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弧田。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笛怪。总归累计亏损36.33亿元两挺邻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就投。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面录。第一部分就是投资人的钱荚检。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肃雀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔬型。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法焙灸奉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情箩房维。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唱弥努、体育43亿浮、手机50亿,房地产64亿陷挫、内容108亿伙休、互联网金融151个亿论、电视187个亿嫌狈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金看蒜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂既晾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辱促。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弟惟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掂克锑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败形。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苗侍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准公。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挨帛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的劣汲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赦蜗隋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了临理。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刻尽肝。很可惜,你们蒙眼狂奔拓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搔线。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾沦:李芳" "   12月10日痉卤铆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绘编:一条是政府主导挝、政府补贴的方式薪扔迫,这是当前的主流陆澳。一条是消费导向未霉些,依托市场的内生成长道路硅。”他表示猛授,(电动车产业)进入者中慨农,大多数最终可能会被淘汰函朵帘,但是不能不给他们机会船磐。国家已经开始放宽市场准入挪,此时陈肠,应该在两个方面把握好政策贯:1砍、应当欢迎新的进入者娶盆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瘸秆戊,让投资者自主决策维,自担风险炒毁腑。2第矮适、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寒,严格市场监管垄彪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚膘,目的是建立好的产业生态赌。电动车产业化伙,最终必须依托市场来完成砰悍,因此荒,政府的政策必须产生长期预期涣。推进政策应当借力市掣讲榍ⅰ,发掘市场的潜力邓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用性秀。政府政策不干预技术路线吹络枚,政策的实施不是导向对政策的依赖坷,而是政府作用的适时发挥赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐轿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲁类,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示墩燃,戴姆勒有望在今年成为全球最大嫡夸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商范艾溜,这一目标比原计划提前四年实现充圃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漆:“戴姆勒今年即将实现这一目标纲纬,比预期时间(2020年)提前四年纷赖。”   据悉镰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寿,当时受到与会者的哄笑辨竞。然而娄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耙闪,领先劲敌奥迪和宝马谩。(实习编译孔赴:刘欢 审稿林铜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈静际滔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编问:韩大为 版权作品较掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐为,严禁转载睬筷,违者将被追究法律责任苔藉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忿蒋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访港桔。在提及新品牌“WEY”时和高,魏建军表示竭,“将夺取丰田和德国大众的用户”森惋。   记者歧槐睡:为什么把自己的姓氏作为品牌淡撇?   魏建军密燃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痪始。我对WEY很有自信溃叔,就使用了自己的姓酮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粪髓碍,但在中国汽车行业我是第一个测。   WEY之所以采用英语系剂,是为了要瞄准成为全球品牌伞醚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜡偷。   记者翰酵:对于竞争对手有什么设想链捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沏骇挨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓶兽诡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诫恨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怠霉,在此基础上还要实现15-20万元的定价罢监。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挨。在性价比上WEY更具有优势婆娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逃次:李芳 版权作品烷忿瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡吮疆,严禁转载舍翁筹,违者将被追究法律责任菊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孝陷,新能源汽车的发展也不会受阻忱。   根据工信部核准的数据汾动,今年前三季度太,整个新能源车销售16万台涕跋表,同比增长83%茂阑。其中豢负测,新能源客车已经占有40%以上的比例号拍,达到了近半的水平狙坎汰,发展前景面临压力藉,但乘用车只有0.1%俏速。“我们涨十倍是1%徊偿染,涨100倍是10%愧,新能源车发展有巨大的前景和空间龟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点番。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上参,全国乘联会秘书长崔东树说籍得。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力懂千客。根据国家制定的产业政策要求癌,到2020年冉勾柿,乘用车百公里油耗要降到5升徽皖,这意味着五年内降38%的油耗褂。“基本上谁也实现不了傻簇拒,只能靠新能源车来推动骡匪。而这种新能源车搁碌陆,插电混动可以降80%到,纯电的可以降100%的油耗匠椿,这种情况下只能发展新能源车茶煤虎,这样新能源车乘用化藉,为什么我们一直定义为为生存而干冒端沫,你不干就要挨打侩必。”崔东树说海不。   另一方面非翟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纲仟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要懊锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兄酥,因此定价弹性很大撬柔。”中金公司的研究员李璇说惫浑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缴,为消费者提供很多选择惟珊。随着技术进步和更多电动车型的开发幌,新能源车的成本会不断下降戎饱随,比如丰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胁参。“中国的纯电动车型出来以后祷佳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晨,发现基本上17亲黎骇、18年以后的新能源车衡,达到8年10万公里以上盾巍,整个成本是比传统燃油车是要少的蝎禽,甚至是少了20%到30%蓟伐。”   电池是电动汽车发展的核心搞前,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汀,电池成本还有很大的下降空间飘。目前排肠侍,整个电池的产能供应相对过剩毙商,国内电池企业达100多家驰。据统计邵,目前整个电池的价格大概在2块多左右苯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郝了识,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准将。因此骏东硕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杠,这样才能达到标准瓣热。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧哎:李芳" "   我们不认为绝对的销量玖苗户,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素紊渐。衡量一个品牌成功还有其他的因素烘,比如利润率锑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逛接。除此之外雷秀,品牌力瞎烽海、品牌的知名度慧、美誉度尖得帮、影响力娩发爆,也是决定品牌可持续发展的重要因素筏茹。宝马在创新精神上是首屈一指的筹贾,因为汽车行业正经历巨变饲,在电动出行抚评际、智能互联嘿、无人驾驶等一系列发展方向上强峰,宝马都打下了比较好的基础确。    临近年底疤贝,伴着层出不穷的新闻事件恢贝普,高档车市场竞争愈发激烈挛舜,作为全球领先的品牌——宝马辞里扭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目节嫩。近日芒恨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屑,听到他开诚布公攫五、推心置腹的看法巾惩。   问惕杠:根据最新的销量数据盛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竭氯。那么阮煌,您怎么看销量珐辽宋、利润两、与经销商合作伙伴的关系楔本? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旧赌甘: 每个竞争对手的情况不太一样淡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况邦,所谓的增幅我们一般都讲同比竭娥斗,是跟去年的基础关系翟。几个因素加一块儿壕部霖,我们不认为绝对的销量炭烦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素习。对于宝马而言讥秦疆,今年前十个月佩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巳,同比增幅10.2%瓦式勃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垦,同比增幅接近11%坍渴栖。我们对这个数据还是非常满意的顶廓杭,这也达到甚至超过了我们内部的目标顺。    除了销量本身的绝对量或者增幅氛犊舌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素长从,比如利润率醋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疆。除此之外信方,品牌力烙、品牌的知名度讣、美誉度泛颅竟、影响力司骸,也是决定品牌可持续发展的重要因素泪。宝马在创新精神上是首屈一指的氯遍孝,因为汽车行业正经历巨变滔撂患,在电动出行髓苯、智能互联妹瞧另、无人驾驶等一系列发展方向上缎,我觉得宝马都打下了比较好的基础娩。总体来讲盲,我们并不惧怕任何竞争具,我们也欢迎竞争鞭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行编线浇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妒。   问狈:最近矮,关于奥迪的新闻比较火伺乱沦。   刘智检: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胆。对于宝马品牌来讲停美骡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挡,双方的关系也非吵影型眩好犊冕。所以谅乖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粟乓蝗,一个是宝马(中国)设度,一个是华晨宝马瞳摔菠,但是我们有一个整体式的营销团队勒擞,有统一的零售网络睬猾萎,我们在总部有一个统一的管理团队忍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怯碴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略激。至于竞争对手我不是特别方便评价孔汕,不过至少释放了一个很好的信号多,豪华车市场的前景依然很好憋祭。    问费兴亢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展似匈?    刘智秽陌抒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度离。因为从经济的基本面来讲武担,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沮茧、持续的发展态势赣。之前以出口缆损司、基础设施建投资的经济拉动方式恭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式献。需求的增长其实就表明了对于车的需求熟寄酱,其中也包括对豪华车的需求衰欢挠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坍稀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑串缸,这几个因素相加派嫁瘟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泉。今年类涪,豪华车的“盘子”接近200万辆每,未来可能每年的增幅不会特别大本,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑非饲。所以梅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缓,力争在市场表现上优于竞争对手愤裂绷。   问颊朗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桓,这一岗位和以前相比有哪些挑战鄙搭俗?   刘智鳞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化前,因为我在宝马的八详、九年时间步蛔,换的工作岗位也挺多的粉喘姬。换了新的工作以来瓢辫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗡通,比如负责国产车的销售融,可能是比较短平快的肮辆,看的是一床怒宽、两年之内的事情疮绷。在宝马中国总裁这个位置上挺,除了目前公司各个业务板块的运营横合毕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钉加乘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嚎编诞,像无人驾驶侗畔绍、智能互联牧、电动车贬,包括数字化营销嗅白、品牌年轻化等等一系列的东西阶榷扭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划儡男晚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妊素耍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嫁,力争在中国市场上打下一个非嘲玫常好的基础瓮。我相信薄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肃唤席,宝马会拥有非常强大的竞争优势视浚。(中国经济网 记者花洪庭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番恳壳:李芳" "   原标题径断棚:王永清吕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底故戚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咀。别克品牌今年销量已经突破100万辆刚秘攫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溃擎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挪措。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斯滤。数据显示呐班,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆躬,同比上年的446764辆下跌28.64%香泵伯。上个月境,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撑雹。    因此烂冠,在车展期间接受记者采访时坛拷剂,王永清表示渺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造按眯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柿达,但全年销量依然会同比下降20%左右邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抬鹿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衰,可能在布局上稍微有点滞后送赐。现在对于雪佛兰来说吻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胖。    事实上小,雪佛兰已经开始了提速布局团丧噶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酶僚驮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辟彤。王永清表示柬位,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茧碱轻,2016至2020年投放超过20款新车祷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列熔涪,30%为SUV车型佬蜂扦,并将加速引入包括1.0T富、2.0T电脖、8AT瘦、9AT牡阑暴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纲哭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徐,未来SUV将成为主推车型虱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吾膝瑞,轴距2725mm淡逃浑,将与全球同步进入中国市场瓜。同样加棋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相朽貉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场得午。    值得一提的是什,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耐扫,拓宽产品线坷。RS车型将采用包括侧包围俯抖、运动尾翼乖、双排气管貉、降低化运动悬架溶改涪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馅慕,并加载多项ESS智能安全科技胖鲜。    在品牌营销上勺秘缮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼点、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销配褥坍。另外讥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓦,演绎雪佛兰“热爱休,梦想涸尼龚,行动惕彪枷,分享”的精神搪评兄。    “今后新车的利润越来越泄┑俑,主要利润来源于衍生服务亲、二手车置换等仿罕。相信雪佛兰将它的结构调好后蜗靶舱,未来两年将会真正出成果僚抒。”施弘说郸趁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缅堆毁,上汽通用的新能源战略也将全面提速诬孔乐。车展当天撮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发松。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痉滤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侯胁,发动机的最大功率为73千瓦冠唤,其中电动机负责驱动破,汽油机负责发电密,它的综合百公里油耗是0.9L杏。从上汽通用发布的节奏看沁酣戒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酱婪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乳峦,王永清说娘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剁靖,产品还要丰富昏品殿,才能满足这个法规的要求堆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哄,到2020年之后比例更高式横。王永清表示散杭:“估计到2022年翔,我们的电池技术会有很大突破湃缴,能量密度大幅度提升奶,成本是大幅度下降凄亭。这对纯电动的新能源车发展是好消息刮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢短漂、豪华”品牌——WEY雇廊替,W01怒撑廓、W02两款全新SUV首发亮相邦,售价区间将在15-20万元摧。对于新品牌的未来发展规划僳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示椽梨厩:“WEY品牌明年将有3款车上市缔杰,到2018年还将推出2款左右的产品仟踏局,以支撑起全新的销售网络体系攻凑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市具替笆,8月份推出第二款SUV W02哺下,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年切,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型催。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时白抢痕,魏建军详细介绍到涣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碉纫搜,配置上拥有最先进的安全技术蜗、智能技术双勒,也更加精致邦。此外在性能上两者也有很大差异罕卢芬,例如在NVH方面撵热纳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逼慈盖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓷。   在经销渠道方面坝,魏建军介绍说馆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咆,没有想过招募新经销商渡隆熊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墨村。”   对于新品牌的未来发展挛泰烩,魏建军信心十足兔捎晾,他表示粱肌退:“我从没想过这个品牌会失败响,只有退路封死才能做好这件事箩菊,自主企业只有没有后路才能把事情做好弟蔡。”此外弟拿坎,魏建军坦言沥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缚畅厦,因为新品牌叫什么并不重要拒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛比:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业世郡舜,将方向转到共享经济毯懈、互联网谐、自动驾驶方面新的技术羚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商少坷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萍彩瑰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩故半迁、生动的演讲对赂蛙,就城市交通立境、自动驾驶和汽车互联等热点话题竣吩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筋。    徐大全说闯没桅,博世始终认为靡露,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杭侈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式导瞪岔。    徐大全谈到灵性,作为在汽车领域的老牌企业亢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昏教诞、多样化的发展态势和需求谅超贫,博世已经有了自己的思考和方向期讲窍。    他说糖脖夸,如今捆帝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业持锰菲,将方向转到共享经济斤城、互联网粕捂、自动驾驶方面新的技术背帝警,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商螺驼掣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吉,面对新一轮汽车技术的变革魔健桓,无论是传统汽车详、零部件企业丁褂厩,还是互联网法骸村、科技企业惦奶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萄拎儒:互联化枷良、自动化和安全化删虹敝。我们预计档盯,到2021年馁递底,汽车将成为第三大互联移动实体伸刨,同时扮演人类的第三大生活空间杆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面壬壕,来充分发挥互联驾驶的各种优势姐床。    谈及自动化领域矗,徐大全判断案规,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势什亥府。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柑,通过持续创新驾驶员辅助系统删残槐,从辅助驾驶记父楞、部分自动萌巧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶老,分阶段朝“零事故”愿景迈进疵葱赊。目前妇讨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溅俄醛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用超孤仁,到2020年左右裸,自动泊车功能将进行试点项目测试观查揣。    说到自动泊车赐,徐大全特别谈到停车难的问题桅。他说改,停车难是在城市生活中的一大困扰赂力。今年粱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瑟耪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题飞肩贯。在八项智能泊车功能里劫,“手机查询停车场位置并导航”坚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耍。其实瞥,在大型商场里煎弄零,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了爱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础航翅锭。根据一项市场调研显示呛壬,2015年介愧违,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窝安缉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撑碗稿,在深入巩固原本的互联化慨晾锋、自动化和安全化“三化”战略基础上帕惮,博世今年也把两轮交通落溃皋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度板新衅。    他介绍悉葛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部信舵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缅瘫。未来十年诞橙涤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性僧。    在两轮交通方面轻挠浦,博世提供两轮驱动囤宏、安全等各方面的解决方案帛偏,涉及两轮电动车材贾脓、摩托车侠瓣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式废殿丛。    最后庭疽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具居,满足这些变化的需求摊勿肩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛搏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耸铜,“双积分”法规勺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议岔抖鞍,连日来炔频劝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温新苟管,让观望中的车企备受煎熬糖。针对业内关注的焦点问题答坞膜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衰示。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巨:不久前辆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炭镀,如何理解这两套方案烧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全干啸详:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逝恋篮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敬坚,但又有独立性谁,各自的核心目标有所不同俩琴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量详,进而确保国家能源安全辈尘。由于中国的石油对外依存度已超过60%接,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提祭辱讣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞠桥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展釜淬,进而实现国家节能减排的长期目标拢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集飘宿,但现阶段并不能彼此替代沟炽。对于CAFC而言宛舰玩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耸烷埂,其中当然也包含新能源汽车撬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乱菊咖。但不同的企业由于自身能力稳版皑、技术储备和对未来技术趋势判断不同墒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捍秒禄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烈,而以后补贴将逐步退坡墟东霞,企业更担心成本无法负担瘸世。因此仅有CAFC法规肛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丛广村,所以有必要出台NEV积分橇刚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流髓疼俗。同时赐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娃劳,从而有利于新能源汽车早日取得突破脸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哄舒妇,其目标应是降低汽车及相关产业顶报、乃至整个国家的碳排放承菏成,和降低能源消耗诉求不同耐嗓忍。作为碳排放第一大国霜羡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诫狙撅,后续国际压力还将不断增大莱当。因此为蓖涣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灭天,从大方向上讲是正确的砰劣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段每,这和NEV积分没有本质区别兄,也无法确保总体低碳目标的实现痕。实际上瞧,跨行业阜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懦。以电动汽车为例径府,其在使用阶段确实是零排放首,但与欧美不同剑烈,中国的电能以高碳电为主忍惹逞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挂奋赴。也就是说此鞋,在使用高碳电的情况下首坍汇,电动车全生命周期的碳排放并不低替趣斜。这正是碳配额管理应该解决的问题帕鲸汰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额春,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叹。实际上酮毋,将新能源汽车确定为国家战略吃唱妒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鳖浇蛔,生产更多的低碳电家爸派,否则减碳的国际承诺将难以兑现话孪。    另外熄霓,对于汽车行业匆吴,无论是CAFC殊论漠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鸵夸,但都应该由一个部门来统筹策划丁,系统思考碘胯,拿出科学伞恃、系统清、具体湾猴、有效的管理办法来推动实施霸吓吾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乃娠。    ■积分交易细则需加快制定凰、尽早出台    《中国汽车报》酵售茎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素婆厕妇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受警锈?    赵福全们:确定合理的积分价格桥彭瞪,涉及到技术骄坝、成本和市场接受度弟煞继,需要综合测算和动态调整菩璃脸。我认为基本原则是绷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晴那脓,让没做新能源汽车的企业有经济压力诲。如果NEV积分是“白菜价”承,大家直接买就可以概翁,谁还会愿意在新能源汽车上投入倒茄竭?    因此柯凶楞,NEV积分的定价应足够高坚洼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汞沧,通过自己的新能源产品获取积分花,满足法规要求叼坍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理精、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业曹险,能够通过购买积分先生存下去笛栖开,争取时间把自己的新能源产品做起来胚扦惮。    《中国汽车报》膝:除了积分价格之外项览,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畏镜,目前处于“空档”状态精,怎么看待这个问题牛?    赵福全旁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力郎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鲸廓低,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性古悲先。同时傲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间该沸怜。对于汽车企业来说碴,3年仅仅是一轮产品开发的周期申化泄,政府作为“游戏规则”的制定者硕病,应尽快给企业一个明确的目标骂,否则企业将无所适从耻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掇:“双积分”中提出了2018年起锣俯,8%唤勤酗、10%叭创、12%的NEV积分比例竿,而经权威机构按照法规要求测算喷拱妙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间现,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恐低?    赵福全脆蒲:在这个问题上店单,我并不持悲观看法坞嘶烯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丧课,因为还有很多企业尚未完全发力磊。按照国家的发展预期邦炕怯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纷华斑,如果每辆车以最低积分2分计算洼袱,整体积分比例就达到了14%按佛,如果是分值更高的产品绵闭丢,达到18%的积分比例都有可能拟痢掏。关键是要努力实现7%销量占比目标栓甜栋,而这也正是NEV积分的目的所在寺拦嘿。    不过另一个问题引人担忧脆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求片式,同时在CAFC核算中也有优惠峦蟹朴:一方面油耗直接按零计算迁祟,另一方面核算数量加倍挡晶,从2016到2020年分别是5倍稻妊目、3倍溉、2倍吹请圈。此外抚,按照单项抵偿原则侧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分地绦汾,还可用于抵消CAFC负积分崎斥。我们经过测算发现祈焊,CAFC中的这种双重优惠篙兄怖,对新能源汽车的“照顾”过多了荒,不利于促进其他节能技术发展秤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绢喜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展眷,CAFC的达标难度就会随之大大降低廊哇落。实际上颈豌腾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饯琳吞,两者不可偏废嗣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邦,但如果CAFC目标落空袄溅瞬,国家能源安全受到威胁借鸿,汽车产业的可持续发展仍无从保障股库。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谩岔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豆姐,这不仅能确保CAFC目标的达成痰巨,也会提升NEV积分的价值脓,避免NEV交易落空穗补烩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吾犬尼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烦程,而没有将电耗的概念纳入其中爬委毯,这样的算法是否科学县含诚?    赵福全亮砍:NEV积分分值以续驶里程为依据凛础塘,这与推广新能源汽车的初衷相违背窖,也不利于鼓励技术进步笑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拎具壳。推广新能源汽车是为了节能减排僧廓钨,因此不仅传统汽车草睬,新能源汽车也同样应该抑大扬小港典屁、抑重扬轻溅蹬扣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彼拴,而不是搭载电池越多越好禽,因为大量电池搭载在汽车上移动率,这本身就会使能耗增加省涣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒋渺,也意味着大量增加电池生产的排放肚谦谅。    政府应鼓励企业开发低成本光绣骑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品层陕史,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扭璃伪。也就是说亲,政策制定一定要“勿忘初心”堤。建议NEV引入单位电耗喊桑删,即吨百公里电耗的概念僳,作为积分分值的依据摄。同时考同,对于小型车电耗适当放宽臀,而对大型车提出更高要求屋,以鼓励新能源汽车小型化驮,进一步提升节能减排效果哺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》播氦:在“双积分”中蔽,没有将新能源商用车列入管理范围趣,这样做合理吗讲俯?    赵福全欺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕牵可持续发展的问题逻糙纲。2015年拎矛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窟,获得国家补贴的比例比这个数字还高腺。而此次NEV出台却未涉及商用车痰,这是不合理的盛皆坟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拜僚,也会让乘用车企业感到不公平挫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娩庇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懂尽。我建议午,应该单独给商用车设立NEV比例要求画,可以不与CAFC积分抵偿标,但企业之间可以交易蕉配蠕。因为如果没有NEV的强制要求妥魄完,在补贴退坡后惶模慈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叙滇潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口案屎陈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水典锨仁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膛叉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家踞墙,盲目投资之后汰挺,多数公司要垮下来诫圭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琅盖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拟顶尾。    以蔚来汽车为例盯沧绷,去年8月还只有100多名员工伸堕洼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模际狗。据中国汽车工业协会最新统计饥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忿端寸,销售4.4万辆话册,同比分别增长25.7%和43.8%飘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裙通,销售28.9万辆呸课陵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阜。蔚来寥、威马柒、前途恃歇草、小鹏等已是新能源造车领域的热词疯焊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茶绥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》揽檄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目句必。至此境,奇瑞新能源成为继北汽新能源反暗粟、长江汽车叙竣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业形辛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逢朴。    “新能源车企的风险扩,其实很大憋。”王秉刚说法退虽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力灰编,对风险有足够的分析睹,有可能投了很多钱成拢豹,最后做不成钙扇遍,带来不必要的损失楞靶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淋泼编,简单地投资建厂牧、增强制造能力喇脱蜕,未来堪忧馅。新能源车电池的技术进步非常迅速 阮漆孺,现在可以用的技术一年后就不行了实菏寺。如果没有研发能力就做不过人家腊饱抠。“一下十几个亿扎进去吧,有可能最后做不成窝,我还是提醒新进者要谨慎一点汐迷疽。”王秉刚说缄控巍。    事实上奸门,目前国内的新能源电池生产厂太多了谁算,但规模都不大泉。而且动力电池总的规模也在扩张中史豹,尤其质量好的不多匆嚎,“据我了解棱顶适,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哩。”因此谦夸莲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朴催捕。   谈不上“红海”爽委,大家还没真正“下海”    “前途是光明的申,但道路曲折奥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隆,造车得有钱落、有人才腹巩、有时间登删。“钱我们还行荆鸽,人也不错篮傻酱,就是时间太紧薯,毕竟搞汽车三年算很快柬搔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合雌仑。”万锐坦言害辆喇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的你氮。    不过焦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔚,万锐并不认同拢。在他看来持,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淬喉,因为大家都还没“下海”冠渭梯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舅催路,大家还在忙于造车戳,搏杀还没开始禄。    “这是好事岸漳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说径怂,目前中国传统整车企业有150多家县柯,新能源车企至少有30多家敞拇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庞顾弊。    至于是不是过剩低荆戈,梁伟表示这还是要市场来判断芯。在梁伟看来玫详,其实中国传统汽车行业已转入新常态哼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长犊鹿,除非汽车消费大幅好转廊判翻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况上锯硼。    但另一方面抢,根据预测构勃,未来5~10年敝,中国的新能源汽车将保持两位数增长酿霸簿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杏,到2020年时产能达200万辆鲜痛、累计产销量超过500万辆订棺。梁伟认为田,从年产几十万辆到200万辆的目标鳖敦访,新能源车汽车肯定还要快速发展芯兔尾。目前的新能源车市场还完全没有定型浮憨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熟崔完。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谁镰,“很多人此前担心特斯拉会破产柑遍,但Model S和Model X推出后效果不错笛噬,用户接受始赖。经过多轮产品积淀膳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搅其,特别是成本下降得较明显摧。特斯拉可以闯出来赎救俏,中国企业也有机会艾彻、有成本优势跋。”梁伟说笺妻钮。    对于最近贾跃亭的乐视惩寐石、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象访,梁伟指出馆,除了技术位群,汽车行业还是一个资金密集季喊、劳动密集的行业啼。如果要进入撵扳篡,需要企业在未来几年有大量投入颗旅,以格力电器(000651.SZ)为例败,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桂。    梁伟表示钝尾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来韧工胃,毕竟快速把产品推出来凄驴,现金压力会非常大仑勒婪。另外睬没,一家企业在原有行业中具有很强的能力晤甲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屎虚赎,这是一个很长的学习过程炯菩派。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛疲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹿,也是第十七个中国记者节葡。2000年壳玫忙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俱师吃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓖沫闻。此后记者节像护士节火痊、教师节一样疥豪士,是我国仅有的3个行业性节日之一壕镐。   值此之际鞋返,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伸肛施,在这个纸媒寒冬的大趋势之下光,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”目填。      坚守还是离开袖窍浑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彪媒:去年网络广告总量2096亿元豪抄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屋星携。报纸下跌超过35%韶冕,杂志下跌近20%鸿涕痘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿负,单项将全面超越传统广告赤姆投。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者分,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苔蜗人,也仍能保持着不俗的销量欺恐坍。    “没有路可以让我选择啡遍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滔。”陈总对此直言到呢蟹撕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泉,但发行量保持一直不减饯葱设。诚然草,这离不开报社给予的支持颂懂乘。但从自身发展来讲秀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脯。究其原因词墓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拾淬兴。   汽车也好标赎,新闻也罢列。毋庸置疑忍怂负,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哄。   纵观整个汽车行业的发展趋势颁官,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纪庙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哎程,但不可否认的是衅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式协。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物壁纬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淬瞄。    除去对报纸擂舷钝、杂志虏窜蓬、广播搬爸、电视肺踢、音像等载体样样能玩得起来剃,还需操弄3G纺米、4G等流媒体技术每。我们不知道下一站会到哪里斗。   面对媒体融合大潮讣诫秸,陈总胸有成竹的坦言继:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勃脾斜,家用汽车转企改制之后继续深化改革辈谋。由媒体到传播机构饰稿,由杂志到全媒体平台浆伙粟,历经两次创业商怀悸,家用汽车探求新的发展方向客,抓住变革时代的发展机遇刮,赢得了全新的利益增长点短钡捞。不再只是单纯的纸质杂志猛睛惜,视频抚、自媒体等做出了不错的效果泊。   其次渺,就是在自己的企业定位方面锌碘,中国医护工作者汽车消费调查谩、中国城市教师汽车消费调查是以医生墨嫉、护士溺摆、教师等特定的人群为对象做的系列调查够。这些调查一做就是3年耙,走遍全国大中小城市澎,做出最真实的数据呛。 ?   “网红”营销时代   今年以来昏牢娟,网红主播频繁出现在各类活动现衬恪,手机发布会奸、车展够、房产开盘伐泼傅、比赛等一场不落浚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肌青。”   日前如颅悉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拌弊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纱娃钢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秘。   对此事件斥享,亦不乏业内人士称圣沮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屋,呈高开低走的态势甫。   陈梓萱表示茎:“在现阶段的传播环境下胯绥趴,媒体记者朝网红转型胯极,把读者转为粘合度极高的粉丝颊汉饯,增强彼此互动变、沟通鲸吩,无论对于报社还是记者个人猩,都是一件好事伦逼舵。”   “把流失的用户拉回来操心搪,用互联网九、新媒体的方式此,我们正在努力尝试莫烯偶,但具体执行效果如何率持,尚无法判断羔。”全媒体时代恕皆缕,我们永远在路上桨梨会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚苹娩:张瑞丽 版权作品熬纺饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝蘑,严禁转载撑龋荡,违者将被追究法律责任淌巢限。 获取授权" "  原标题兜凄:广汽传祺肖勇父:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肝锌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典暇肛售。在本次活动上触狮垢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念手拿。广汽乘用车副总经理肖勇表示题:“时尚是一种潮流锻钱诫,其实就是顾客需求现,引起客户共鸣池慈,汽车也需要时尚膏,所以GS8出现在了这里冉貌碎。同时传褀GS8我们就是承担梦想磁表诲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淮僵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成丈诳摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌偏疲瓮,中国品牌基本上没有一席之地经礁俩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型邪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任佬截。   对此鲜皋闹,肖勇表示脑:“传褀GS8我们就是承担梦想交,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瘦,所以在豪华汽车上嵌扩,我们率先实现突破蓄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚办附,我们就是要跟汉兰达萎、福特锐界形成三足鼎立遣台摆,甚至未来超越这两个品牌歉,这就是我们的目标步编裴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宝诬亩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆添苟切,创造单月销量的历史新高七暮,爆款车型占3.4万辆蚂裂,但受制于产能安排的影响雄,造成其他车型总的销量并不是很高茎帛镀。面对这些问题孙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略户博东。   肖勇表示涂:“明年我们的产能悉河,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目煽纲梁,产能将得到释放兜狡概。我们在满足GS4的同时冯衬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立似栏,最起码销售五千辆以上嘶下称,剩下我们会再分配个其他车型泌。”   同时为了加速品牌向上使缆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悸苍。同时肖勇说道曹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型群们,在明年全部投产揪,所以明年最大的问题还是产能挽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瘁,我就是聚焦我的明星车型蹄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓皆:李芳" "  还有不到一个月颇掳,东风标致4008就要上市了路翅绕。它的颜值叹佃砂、科技装配足够有吸引力氏,那么随着锁定竞争对手定、谍价蹈些土、销量预期等关键信息逐步浮出水面苇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天世,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多心荚躬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晨棉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗡沧。比这番景象更热闹的赖氨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会防槐。   说到品暮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致醚,让媒体品到了极致舞睫悲。在工作人员的讲解下胺默诽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纪腔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计会,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瑰筒匿,无不让到场的记者氯登汕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识聊碉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外别,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质波鞘、品味划疏鞠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象柏,东风标致在今年推出3008凳遂敢、4008后惭,也将在明年陆续推出3008S局椿瘦、及另一款7座SUV荣俱。据中汽协最新数据显示跨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扇匿,同比增长45.91%程。那么九镭叭,在众多SUV产品中幸电苛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢火翱?东风标致总经理李海港对记者表示舅:“我认为要总结一个词就是‘品’字释晒嫁,东风标致的SUV一定是最有品的屉溜微,这个品是指品质肉、品味狄淋,今天的4008就足以支撑这两个词驾通苍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化容?李海港对汽车产经网独家表示迟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虫傻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鳞,轴距达到2730mm长袱,是同级别车里最大的层脯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统熊诲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孟,在配置方面更趋向于高端竿赎寺、智能联恫,进军更高一级的SUV市场奈。”   然而惠蒲,另据乘联会的最新数据立列揉,1-8月劲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%北。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么李,作为中级SUV集硅翁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期趣飘劲?李海港向记者算了笔账丹惟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万黎高,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饶。“这种需求就是4008的机会矗份怠,也是4008成功的保障茹哺。”李海港表示曙攫蕾。   “狮虎之战”将上演   还未上市巴负,4008已将主要对手锁定为福特翼虎魏冻柬。李海港认为洼脯,4008在科技装备褐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杜吼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轨。”李海港强调醛。   通过外观设计及车况数据对比后发现贤擦,4008的设计颇具未来感和运动感怀窃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下武净旧,4008在轴距上占有一定优势瞎,也使得整车造型看上去更加修长窘棱潦。   那么端,价格呢捂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倍,通过对比翼虎的指导价薪饶孰,小编认为4008的价格应该在19万元左右借梁荷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喝店痛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢砍傲黎?据乘联会最新数据常袖,翼虎1-9月累计销售84258辆剁掏,月均销售9362辆救。但值得注意的是疙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%房肖。那么陪枚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量室懂,可以说也有一定难度浩涎需。   汽车产经网了解到围,由于目标客户锁定在换车需求的群体默文持,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悼捶郊,以吸引用户选择4008比甲。至于置换方案的细节毫翘片,李海港表示还未最终确定毖霉倍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸缺:李芳" "   国庆结束后递插,北京糯滑嗅、上海檬、广州古、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孩描,引来了社会广泛关注暑肌。平台闻风声侗,媒体炒热闹封,百姓愁价格围山混。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻林毖童,“网约车”只是第一块烫手的山芋胖冷匈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岛莲,又要确保公共交通体系的稳定乓弊,还得照顾老百姓的感受乃孔帽。    比较普遍的观点认为碑皇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杏记,征求意见中提到让市场来决定颁徐赏,这是非呈科学的品淮。作为用户踏怜,担心价格上涨形,特别是比出租车贵黄涸矛,认为监管部门是要维护出租车体系利益窘旗醇,我觉得这是大家多虑了匣删。过去蹬就伞,在平台混战的阶段士,资本介入烧钱抢流量错绅勒,这本身就是不可持续的谱,价格逐渐上溉埂,平台收取中间费用是必然的订嚼蒙。    对于各地的征求意见惦虎告,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌篓芥。比如说要求司机是本地户籍妥上憋、要求网约车辆的舒适度等等市。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玩。    网约车规范的政策是非常需要的如税省,作为共享经济热潮下的产物金司蛋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绒闲柔。任何一个商业模式祷坑,都需要规范起来搁尚。因处于监管边缘笛闻,过去已经发生了数起网约车的吻喝玻害案件哇那。我们在对受害者表达同情居、对肇事者表示愤怒之后堆剖称,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滔撬。    然而吨谱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瑟拴锻。比如说岛翟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秒樊赴、车辆要有上海车牌拉吗,并且轴距要达到2700毫米矮。根据滴滴公布的数据递倍兑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中膊璃力,拥有上海户籍的不足万人杆敛。这个情况在深圳类似坚笨铝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涸捕。如果按照细则明确执行捞纳,这就意味着巍堕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”还。    共享经济是大趋势透,但监管太严可能打击积极性梅嫂淋,这对立法部门是大考验淳。互联网时代督,网约车大大增加了出行的便利眠,使人们在出行上拥有更多选择酗。监管是为了提供安全高效的服务保障薪取,而并非要让网约车集体消失恍糜穆。现在的征求意见许多还是首次提出函,建立体系的过程中应该让用户渡行煞、司机及平台有更多发言权伐。    我们鼓励共享斗谩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舞桃舷,与传统交通体系形成良性的交叉互补刺皮。    我们希望立法兼骨膘,只有合法合理才能保障各方的利益骗荆菩,所以网约车服务一定会是标准化缚诬激、安全化的苯驳。    我们希望在所有领域都有不断开放充京料、不断完善的发展方向安车倡,这是产业互联网时代的必经之路虏凤。    文 | 著名职业经理人婚垫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客竿嫩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纷刑:新造车企业已经不再神秘害裴噬,告别概念车的品牌曝光期男模,开始进入真刀真枪的实质造车阶段麻。投建工厂挥猴、申请资质锑魏窗,造车惕陷,他们是认真的汉滤帅。不过乃限,“八仙过海仙茬、各显神通”电藐,出身背景不同的创始人冠,对企业产品和品牌的定位敦队挽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涪。    想听“真知灼见”卿灰,走进新造车企业享函焙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惹腊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道厩,敬请关注顷禽殴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娥忙录,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上阿瓦促。10月10日须,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准朔。这也意味着镀红,前途汽车继北汽新能源范、长江汽车之后碱刻冷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本祟,可以稍稍松口气淳编味。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姐袱贤,他直言到2017年底前途K50车型上市前匹募,相关准备工作的日程已经安排很紧张萄,有许多事情需要持续推进侗蹄。即使如此屡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心井熊休。在与记者的沟通中狡,他详细讲述了自己的创业经历临、资质申请的情况傻箩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姑挝鳞。    短短的一个小时察,陆群留给记者最深刻的印象是履,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渐誓,他们怀揣一个美好的愿景鄙烤脱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谓蓄拢。    ■ 拿下资质不神秘疤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霸蒋日,许多人都对过程感到好奇排翠潘。陆群则表示揣施,拿到资质并不是一件神秘的事情啥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求阂标疗,一点一点把技术做到位朵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来将。”陆群说渺形片。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玲沟忍。具体流程是汾池橡,企业根据相关标准去申报项目角还,国家发改委则根据“27号令”去核准申请型馁。陆群认为雹吹怯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展令独、引入新的技术和参与者俺丁木,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术免。其中对电动汽车的四项关键技术花,包括整车的集成和控制技术旅愁,电池的管理技术寄卜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梧翔凭。同时烤犯权,技术具备后还需要做出整车浦黄盯,并按照标准做大量测试隘童,要达到很高的标准偿柔。据了解茫,整车控制管理系统(VCU)提梅动、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瘁,也是已经掌握的三大核心技术棋肩。    更重要的是饰腊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蕾桑。早在2010年遣铆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邦帛炯,开始布局电动车图,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疵互。2012~2013年外鸡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目班沛悉,在高端纯电动整车设计痊矮、研发方面取得了初步成绩凛纺迸。陆群说伪畏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烘殊潍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展禾倘,开始引起业界关注伙。那时如骡,行业对电动汽车的关注已经比较高投偷附,而前途汽车早已走在了前列苟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年充堤。”陆群说锨胸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司受泰,专注纯电动车研发能、生产通堤、销售及服务拾氖敝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刷辫毒。”2015年9月拌吧淀,长城华冠登陆新三板挂牌交易俗,成为新三板电动汽车第一股彪料龟。目前日妊淘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盆,包括整车业务板块(前途汽车)便、设计研发业务板块(华冠设计)履显,以及核心零部件业务(华特技术)尽籍。这三大板块互为依托疯贯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潭。    拿下资质殊乖箍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烤。    ■ 技术拐宋、生产基地某、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹬溯兜,陆群对电动汽车的理解越来越深入帛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桅舅、变速器等物理结构烧,还需要产业链配套关驼、成本控制胜、核心技术开发等一系列工作黎韧。“自主研发的核心技术青、国际一线的供应商和自建的生产基地晾,是我们的三大优势滥。”陆群说殿。    陆群说叔歉绞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兜,市场上找不到合适的零部件供应商晤妻双,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术壬骂。目前屑础汗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案椒锣快,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化旗、VCU窝诞覆、RESS等核心技术惜妈矛,使零到百公里加速仅需4.6秒枷稿,最高时速为200公里加熟附,最大续驶里程达到300公里狸洽漂。而据陆群介绍巴么,这些电控技术相关的零部件搏弄,不仅前途汽车自己使用觅,也已经为行业中其他厂商供应去掇。    在供应商体系上阜行钨,前途汽车同样拥有强大阵容反情,已经先后与IAC曹璃、博世叼妈、布雷博稠撬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卯渭。这不仅确保了产品的品质藤熔陛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验答卑禽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地社狠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诺儡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泌抨。今年2月废嗜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裸赫酗,按照规划羌猩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靡,将在2017年中试生产伪磋咸,第一款车K50将在明年底上市骋刺莽。值得一提的是暇稼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熄遣贫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阀悄夯,最大可能提升汽车的轻量化水平弗。    陆群认为藏微,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铆咐颓,而是要通过成本控制捷罢半、技术提升来实现簇干博,其中轻量化就是很好的解决方案涛僧藉。他强调撵精:“前途汽车的产品规划和市场策略呐超冷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拈顷拎,在全新的市场领域不断成长连。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伸鼻,中国新能源汽车市场前景广阔玖,存在巨大的市场机遇床率。据他估计但柒糕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汉。他表示内供,前途汽车已经做好了准备滦聪。    陆群始终坚信一点摊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皖。在他看来嘉辜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弥妮。“所以净郸勿,我们专注车辆性能坛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暑,迎接智能互联时代缴潦。”他说醚享。    自1990年大学毕业进入汽车行业卜倾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鹊烤埂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拱抽脸,创业历程也已经13年喜琳姐,算是行业的资深“老人”漠嫂侨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酪伙,他的团队也是一群“汽车工程师”衫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远来十悼。    陆群说喘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为媳驰,像华为一样拥有先进的技术炮扩、过硬的产品品质以及国际化的视野屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挽瓮硼,同时葛抛雀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膏千哀。一时间嫡暗漆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来筷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抚卯查,对于新政颂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纫。    看自己   记者逗: 首汽约车有哪些新的动作和布局挖酒?   魏东裂和: 一方面矫板荡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面币,根据北京帅笛形、上海以及其他城市即将落地的网约车细则便瓷顾,我们会在司机泄妮、车辆和运营都符合当地规定的基础上邵,继续增加运力保障腐去辟,这其中包括增加自有车辆弥,也包括增强与当地伙伴的合作瓦痰倪。    看政策   记者卜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苔楼,有观点认为捌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的围徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膛此赔: 这样的说法不客观癌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肃霉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饭萝膊。    某种意义上讲九,首汽约车项目上线之前捅椽干,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台污,我们只是在政策范围内尝试着做破差。彼时汝,我们借鉴同行业企业技术手段徽、商业模式和合作模式凳脯牵,在政策合规的前提下胎吾蓟,尽可能尝试衫公静,当然挤酬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后驶,我们是十分期待政策落地的砂礁财。因此们,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酒停老。    记者赫拱: 怎么看待首汽约车的先发优势南?   魏东储仆: 的确氛缄芍,北京市场上我们目前是最贴近政策的霉冀汹,但从全国“一地一策”的角度来看骏林馅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的白拱邯。    看行业   记者性僧碧: 按照当前征求意见稿来操作糕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溉。   魏东筒剩: 我们对于各地方出台的政策表示理解殿携合,网约车实行一地一策制度攫,各地会根据各地的交通发展水平枯科、城市交通需求来决定如何管理网约车叛罢农,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杀。    看未来   记者写笨: 未来行业格局将有怎样的变化赁捕夕?   魏东殿协嘶: 当各地政策正式落地之后付苦狡,会明确供给的标准吝幌纠,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑崞税恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域鸽波,同时骚暇,对于准入的司机进行严格监管侯盲。因此渐,在未来行业格局变化上悉,在大的方向和框架上由政府来把关困,在框架和方向范围内枫藕,各家寻找自家的竞争点和突破口湃诧,现有的平台选择优化平台和转型升级譬渭匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始憋筏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞭禄惯,并通过一系列体育坷吞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拉极鹅、活力的品牌形象酸氯丰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毙,除了年龄矢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人豪苗忍。” 10月13日瓷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氛我纽。   据悉痢妨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记购篓,并向年青人传递积极的正能量旁块蜗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绣车。未来挖的赌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铂炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言畦哺谩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蝎耽搓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型髓,借助本次人物盛典哇诬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揉。   “2016年薯萌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辰。” 郭伟表示攀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巢,不仅让不同圈层的消费者酒譬聘、车主刹、粉丝共同参与到活动中萄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者年荡便,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机许了。”   事实上焚谱赂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菩绞葱,包括体育以及音乐类的综艺节目布柑雷,实现了跨界合作猎烘驳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称客,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流康斤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度成。”   根据最新销量数据显示染硷,东风日产9月份的销量出色齐逼环,同比增长超30%茹灿宿。其中主力车型轩逸褪岔、逍客搅套捐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钳黑门。   郭伟表示冻撬囱,“东风日产今年的目标有所提升久嚷,对今年销量保持信心韭。”此外寝嫁疼,谈到是否有可能再接再厉统幂,在总销量上攀升至第四名的位置时眯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知输,能超过前一名最好贩燃,但最重要的是与自己对标络际。”   责任编辑溪毋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力乔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糕,管理层不参与讨论梳,每组都有来自全球各地权接、不同级别胸吐逗、不同性别的同事仑盾。”蔡澈说垃式馅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壳冉,大家相互协作孝貌、互相支持函湃、勇于尝试苔。”    中国经济网综合外电报道警钵卯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士薪拢,其宏大的构想才刚刚开始陋。蔡澈现年63岁杠,其工作合约预计到2019年乖危,在刚刚过去的2016巴黎车展上败老,他再次用前瞻的眼光和布局链,为戴姆勒集团未来的发展看丁图,提出了新的方向颧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔽录娃:当年学的是电子工程专业没涵耻,就有人建议“傻小子幻泪路,去学机械工程括儡纲。”温,“今天来看翁,坚持初心茂俏菩,梦想终有回报怜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堆崔,在报道戴姆勒集团的“变化”时庞簇,都会引用蔡澈的公开演讲税撅,因为他提到了电动赋绘场、互联凰粒尾、智能和共享等前瞻主题煤。    首先旗殴半,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啥负,并计划到2025年拭晾,成为高端电动车市场的领导者唾。当然辣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列形郸松,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毖擞唯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惧,恐怕显得更稳健软乒筋。    “在所有这些领域糜手厕,你必须为未来的投资做好准备亢讽,”蔡澈说都苍。 “但这是令人兴奋的新,所有这些发展不仅仅是技术的改变密,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敲跺郊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛禽脾圣,内容丰富的CASE(瞰思)计划杏共,它取自于智能互联旗、自动驾驶淳龟耿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母该藤片。有评论指出潞苹晦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责彭嚷某,就是要对未来做出承诺姑舌。 巴黎车展发布会期间现寸眉,蔡澈穿着休闲衬衫孰、牛仔裤和运动板鞋蹲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名童,但蔡澈作为首席执行官簧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目短肮纹,以加速决策和赋予员工权力著称滥缉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”清,鼓励对新产品和新发现吐胺诗,进行实验性的尝试未。    巴黎车展发布会期间侨刑,蔡澈穿着休闲衬衫耗踏坚、牛仔裤和运动板鞋撅吭,一改西装革履的常规风格舍竭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到来:“我们并不是穿衣方面的专家晚讹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颁,而是留在了在工厂附近的办公室诧脓局,尽管条件略艰苦卢掳屯。至于在衣着方面的变化板,没有具体的规划孺看,因为衣着是表面化的郎良脾,符号化的幸,尽管这会传递一些信息笔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓜:近些年溅宫吮,我们尝试了很多新的想法挡梗骇,对整个行业而言都是全新的尝试嘲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛋,很多同事都参与其中城版。    “仅仅3个月的时间似贝尽,我们收集了150个优秀的想法吠母切,这些都是关于企业未来建设的好点子鸿。我们把参与讨论的员工分成了八组淋,管理层不参与讨论藉皋董,每组都有来自全球各地阀、不同级别迫堵撇、不同性别的同事淳宏。”蔡澈说咸,“今天提到的鱼群式结构倦,希望让公司更有活力凡,更灵活赊物。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吾,大家相互协作段墒、互相支持盆、勇于尝试枫核。”    几个月前毛,在柏林的一次会议上舷害,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屏恰按,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”任。根据德国报纸对这张照片的描绘博芹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碉们魔。蔡澈告诉开发商桶,这张照片是30年前拍的钦缕,那时帽迷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巳复。    随着电动车品牌的发布岁门,以及首款概念车的亮相卷东,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代每。在戴姆勒的规划中歇潭畔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痪,包括价格迷缕烽、外形和性能酶无幻。据了解椿啡烷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慑,包括在德国建立第二个电池工厂缺獭匆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕删。主场“作战”的雷诺品牌台,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR返劲牵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颓娠,包含设计痉缚、产品以及市场布局等方面姬。    发布会结束后刹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通南霞。在面对面的交谈中题霜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗓。另外扛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尼酗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狈屎。    网通社培:在中国市澈咎亍,2017年雷诺在中国有什么挑战咀彪?    戈恩靶市:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筛蕊,中国和印度都成为全球业界的引擎盲偶。2017年是雷诺非常重要的一年硅,我们的销售会起飞郡,就像飞机一样旗,正在起飞向上并且不停加速掸卜。对于日产来讲甘锤猴,也是非常重要的一年妒,还会进一步推动启辰的产品对脆,这个也非常关键送嚎弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社趣婆滦:您如何看中国新能源市炒病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划飞侩?    戈恩灭胶愤:我认为中国会成为全球最大的市沉德小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沥。对于日产而言极崔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目醛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的攀豁。    网通社奶耐:对于雷诺和东风的新电动车项目阜访情,是否可以更详细的介绍一下慌结?    戈恩岭:雷诺和东风进行合作寒谰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炽蒋退。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惮煽畅,最终项目还没有做出决定虫献,但正在研究当中葱崇架。    网通社檀瞪晾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术础隧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坡?    戈恩椭弘:自动驾驶一定会进入中国借汐公,这是勿庸置疑的客巾集。目前歌,各个车商在这方面的竞争非常白热化持珐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谩镁千。在中国相关法律法规允许的时候悄布隘,我们的产品会进入中国禄。当前簿,我们的样车正在美国冬犁、日本做相关测试传。与此同时接,雷诺当然不会遗忘中国市场套莆帛。我们会在中国市场进行一些展示项目隘乌嫩,这会帮助我们完成产品差异化的工作热,也会帮助提高产品的竞争力燎柏。    网通社睡:三菱的加入购烹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助认醚?    戈恩炽拣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莲誊揣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俏。我们认为2016年包含三菱在内牟柑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弟幕。所以它不是目标孪矩,而是我们现在工作的结果博。展望2017年俱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年测空,尤其是三菱的加入潮搬嗜,让我们有潜力跻身全球前三卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐莫履:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响空宪绅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骏陛仍。”Kalanick 说道貉勘袖。“如果真的发生这样的事嚎揪,而我们没能参与自动驾驶的开发豆,那会发生什么事弦捶?未来将迅速抛弃我们母示。”    上周四诡,Uber 对外表示团咯半:8 月底屎等虽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车糙。    与平常用 Uber 打车的程序无异辅,系统会为乘客匹配 Uber 专车降弄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哪。虽然是自动驾驶汽车隧谁,但车上会配备两名训练有素的工程师填刺蒲。一名工程师坐在驾驶位上钱,随时准备接管汽车控制权播是淖,另一名工程师坐在副驾驶上联,详细记录汽车的每个动作餐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外昆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痛衡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浚。在采访中群接,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵饭铩,现在卡车运输市场也是如此懦祭。”他说痰。“现在谈这些还有点早微辰,如果非要说点什么辩蛙,我只能说我们已经进入了研发阶段韩。”    在采访中僚,Kalanick 还被问到怜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存损颠。他认为在交通自动化的世界里嗅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崇病巾,但驾驶员所占的比例会下降吠导。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捞完烩。    Kalanick 说道纠靡:“像旧金山这样的城市侨,大约有 3 万名活跃的专车司机信。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虎疚疏,但是别忘了渡竿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脆搏山,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溉峡蚊,自动驾驶汽车也需要席需。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丧江,有些情况是处理不了的缚虑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛嗍老狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员督。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渺撕。”    他举了一个例子汾,电话刚问世的时候箍苗栖,需要一名接线员来接线梅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荚,而是创造了一个全新的行业乖庆探,并创造了大量的就业机会腹堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版届:李芳" "  穆伦认为南洗促,汽车行业正在迈向一个崭新的时代五授暮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帝俺茬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贡瞳雾,包括汽车的使用方式访。    自2015年9月25日临危受命瘦,出任大众汽车集团CEO至今隧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间客哥河。那么挂懒,一年过去洛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啤辅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后低逼兰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得农乃裙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灸枯,贴有穆氏标签的大众艘祥,其未来又将是怎样的呢遣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蚀舷容,借已成惯例璃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》修妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趟祭,穆伦首先抛出对大势的几点判断铝,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲸男。他认为晴陈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酷娘镁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悸电糜,包括汽车的使用方式贾佬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朝焕价,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求橡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兜节,这需要我们用全新的理念函母材、全面的视角对于出行方式进行解读链体。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来其耗。显然懈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罢搅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拎素。我们需要联接汽车世界和数字世界荡,让消费者获益匆宝,推动社会和经济的发展修程。同时顺应驱动技术的根本性变革慨,即电动车是汽车行业的未来貉。尽管如此疵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位燃。我们必须艘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捣律,同时推进替代技术的发展疼。    穆伦坦言鳖,应对当下的变革纱荤,对于大众汽车集团来说蚂憋抒,是一项十分艰巨的任务椭虽堂。尽管如此溶莎,我对于集团未来的发展持乐观的态度款丸频。因为在过去的一年里搁,我们兑现了承诺坟犁弦, 增强了核心竞争力虫填饲,积极推动集团业务的不断发展埔。因此捂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晃喂,而是“大众汽车集团将如何成功”吩梢孰。为此递僻蔚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嚏浑坊。集团的目标煞菠,同时也是我个人的目标塑牢浅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业航,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镶。    他说骆,今年夏天伺踞撅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潮。我们强调是旁,集团未来发展的重点领域将包括馅:电动汽车诺帝图、电池技术扁齿接、数字化算哨、无人驾驶和人工智能镭牢列,以及全新的移动出行解决方案受。放眼未来纳,很多人将不再拥有私家车德。即便如此吓九,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锑醒缚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念率虫、大力拓展移动出行服务纹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图龋峡,包括集团旗下众多品牌的战略辩池册、关键指标和相关措施寞嘘惕。但在此之前糙蜕,我们并未停下脚步藐盲,而是继续开展相关业务教翠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淖午,他特别谈到酚跨拢:“在中国德,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”獭僻边。    穆伦表示矢绥伐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逼铜。这些实践同时也表明宋挡辉,即使目前面临压力蛙,大众汽车仍然完全有能力实现目标附爱实。他承认贸龟,坦白来说霓娇播,柴油发动机排放事件影响深远钦凛汕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盲订牟。我们正全力调查事件发生的根本原因挨辑冠,不遗余力地解决所有问题磐并妈,并在最近几个月取得了实质性进展单歇裴。然而对于我而言剑,构建大众汽车集团的未来赦雹,也同样重要郎纳脐。    穆伦说邓练,今晚填,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谰弗嗡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奥。在2025年以前问兜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昂壤郊,并在欧洲市场占据领导地位及精。    最后疮栓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赶忻呢:“未来楼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汗蕉。它意味着自由扑嗜、乐趣和情感毯手疵。因此警,我们注重产品设计烙,并将以崭新的视角进行设计创新”蛔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐剩:李芳" "  今年7月底床香,在2016年世界500强排行榜中鼓容瓣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入信彻爆,比去年跃升47位灿肠,排名第160禽悲伤,引起国内外企业界凤涕、尤其是汽车业界的瞩目偏勉龄。    今年譬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仿。恰好是在10年前关熄悔,徐和谊出任北汽集团董事长低咯,策划冯、主导腺陶韭、实施了令北汽集团由乱到治详哨,由小到大眠,由弱变强的变革伦磋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹤犯、有益徐、独到的成功尝试卸。但是扇迫哩,当中国经济网记者约请徐和谊瀑汀,请他以《老徐和北汽这十年》为题镶茬,谈一谈自己与北汽集团时社盛摄,徐和谊温和郊潍卞、憨厚地笑着说故啪狄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兽咕蒋,少谈南申,少写淡。    于是率,在不久前的一个上午刺工相,在北汽集团的一个会议室里埠秒琳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肛可孤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道步陵较。今天是系列报道的第七篇垃。   “北汽这些年发展快形凤苦,我觉得合资这一块倒乘孝,起了非常重要的作用口栓沉。不光是从量上寥钱,速度上携忍敦,还有效益上”纳拔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淀奔,如是说道够贪。    “在各种场合我都讲木讹,北汽就是合资反哺自主”碌挂,徐和谊告诉中国经济网记者贸茧,“合资和自主看,绝不是对立漓,而是互相借力”辨。 2002年10月18日恫己,北京现代正式成立盘拭纬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记画划、董事长算起次功,徐和谊执掌北汽已是整整十年台实稀。在徐和谊的带领下炉扭,北汽从最初的“一盘散沙”却,到如今的中国骨干汽车集团县醚,取得了长足发展胚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中天,北汽位列第160位天,比上一年度提升47位勺,并首次进入前200名享陡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慌。    “北汽这些年发展快普淌,我觉得合资这一块疯,起了非常重要的作用题吗潮。不光是从量上森救居、速度上性娩,还有效益上”擒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诞境,如是说道蜡诽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撕渤小,徐和谊结缘北汽潍桔屠,也正是从合资开始集类。2002年镐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立让腾尼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搪剂廊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篙淘瘟、发展首都经济的龙头项目和示范工程冷论。    为此蒜墨,时任北京市委工业工委副书记侵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帽,担任北汽党委副书记痕、副董事长犀寄,以及北京现代党委书记臀灸娠、董事长炯殴。 2002年12月23日且,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唐街莆,北京现代实现当年签约父刻、当年建厂翻起、当年投产希倘、当年出车嗡屡华。在短短不到一年的时间里弯喝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杰孺,迅速在中国市场生根发芽琉捎靠。由此创下了业内独有的“北现速度”倦。    时至2015年纯,北京现代已拥有第九代索纳塔零兼惟、全新途胜撑、名图热、ix25奥卿膏、朗动秸沪帽、瑞纳等14款车型胆诺丰,涵盖A0级尾疚、A级脊祥楞、B级捂蒙际、SUV等主流细分市郴木ぬ唷,累计产销量突破700万辆避屎骗。    北京现代官方数据显示估,今年前7个月隘惯,北京现代累计销量达到59.3万辆炕悄,完成全年112万辆销量目标的52.9%臣喀。 2005年8月8日罗洁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沙啃潮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瘸仇。北京奔驰的成立貌捆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纤翻。    虽为国内高档车市的后来者螺撑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下擦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划底莎,实现产品导入慕哼、股权调整抨隶济,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等护,北京奔驰由此迎来了高速发展期顺。即便是在国内车市进入到“新常态”后副,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅片无,远超行业平均水平胆。    目前坪,北京奔驰已建立起全球面积最大玛确交、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地立,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毒推、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棚嘛夺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溶刺。 8月22日场邵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型访:C级车蒜、E级车寞裴、GLC SUV和GLA SUV举茹廉。官方数据显示辫龄,今年1-7月稗鄙,北京奔驰销量达167307辆盆才,同比增长32.9%封。    8月22日猎呻泥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市湾。在迎来年内最重要的车型后间速类,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惊,着实令人期待辈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展臼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时范,更是为北汽自身的发展提供了极大助力文撕无。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盖仕五。    “在各种场合我都讲伐屑,北汽就是合资反哺自主”乓笛法,徐和谊告诉中国经济网记者诡衔膏,“合资和自主讥另售,绝不是对立念挤,而是互相借力”憋。自2009年以来饯,由北京现代安纱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姐纪、管理流程予以借鉴的数以百计刻。 北汽自主实现百万辆    正是如此岁济吭,从2011年尺,第一辆整车威旺306问世牟,北汽自主销量直线上扬捞:2011年达到2.4万辆监税、2012年实现7.8万辆篱弦、2013年超过20.2万辆非弥昂、2014年突破31万辆校牡汉、2015年完成33.7万辆绿境牧。历经五年多的时间锨,北汽自主已累计生产达百万辆兴,跨越增长令业界瞩目禄旅泉。    “着眼未来搪托,对于合资我仍然非臣牛看好筷玛善。不仅是十三五俺扮氏,未来很长的时期览驼堕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亩绰。另外市颇诡,在此基础上乐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”栖将,徐和谊表示啼。    “年底前还会有更多的好消息巾,不管是在新能源领域布赴钢,还是整车领域滴挞,包括一些重要的零部件领域防缉疥,还会有一些新的大项目落户北汽抹膳。这样酗滴呛,为北汽更长远的发展捻凶灭,我想合资这一块柿,贡献还会加大屁习。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭背:李芳" "  9月29日呐腥胸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迸贾。   蔡明指出放簧腺,中国汽车市场曾是低质量天藕扦、低配置朴繁府、低服务的代名词糯。诚然盯伴,与美国汽车市场相比徊,中国汽车市场还不太成熟氯握瓢。但是墓沏,趋于完善的服务质量官吴、规模日益庞大的车展陆铣、逐渐被认可的中国自主品牌舌蛾假,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步加韧搅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掇,分值越低表示可靠性越高孩。J.D. Power近几年的数据报告显示呻抄库,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弘,从2009年的178PP100到如今的102PP100含渭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拟量。尽管与美国市场还存在一定的差距奇斗蜂,但中国市场的后劲儿不容小觑殿啊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泊令,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢殊融?J.D. Power最新数据会给我们答案蚊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撇氖,而中国市场的进步速度为每年4PPH秘翱。在车型研究上馅猜功,中国赶超美国市场需要6年时间票。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH康,而中国本土品牌进步速度为8PPH祷舍夯。在生产车型上紊,中国赶超美国市场需要5.5年泛蛔写。   3. 在了解美国客户的需求上懒难卑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莽酞。   经过对这些数据的了解和计算握,平均下来睬寄胃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼零,才能百战百胜垦,想赶超美国市扯辰岛薄,前提是了解美国消费者的需求锋桶谎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藉冈斤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为隧峨燎:车内有令人不愉快的气味芭破凌、胎噪声过大(来自车身下面)汞炔、耗油量过大处泪填、风噪声过大(来自车身周围)咀兄、空调开启后夕鞭帝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凉夹:内置语音识别经常无法识别/误解命令固败孤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题躬缺现、风噪声过大(来自车身周围)镀辆抹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档黎挟辩。同时辈腻,在前10大问题中授渐京,只有一个问题是相同的鹿试喉,即风噪声过大非。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伞驴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丘。中国消费者更注重感观(嗅觉蓖黄丛、听觉和味觉等)方面的感受质量岛柒抬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峭澈。   就目前来说输剂戮,中国的汽车产业还有很长的路要走霖脓宝,无论是汽车的质量捆搪哎,还是汽车的整体销售体系插屋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肉。凡事欲其成功敬,必要付出代价筹:奋斗搐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰熊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勉长:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篡番庞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斤:李芳 版权作品施粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权练,严禁转载粕嫌,违者将被追究法律责任岁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瑰戎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氨桑姆。同时玫必恒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开美牛,作为本次车展的重要组成部分之一劫斥孪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挞韧五,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墨去,中国机械工业联合会会长王瑞祥极汐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肯坞兽,为中国汽车产业的智能化精,信息化方面的发展做出指导意见退坑外。   本次峰会主办单位铃谴铺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菜:   贸促会汽车行业分会长王侠太:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呛碴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奢变定:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林让罗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮截硅盖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒋绞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一口疆韧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屠巨驴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌华鞍驼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了填巩烘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看连沛。因为我以前开玩笑说了一句话忌介虎,我说这个车联网这两年已经实现了须揉,就是人在车上用手机连网诽,这已经实现了凑泼欧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搞去,手机天生的使用起来就比车机要方便仆违。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掇搽。有一些改变我们已经看到了帘颈李,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巴。现在有了优步喊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酱攀群,这个确实听着都挺有道理瞥,我们一听都很吃惊僵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裳,搞来搞去就卖那么几百台车揭说。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始是柬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酸。对于整个汽车产品籍脖晨、汽车产业链的改变它到底会怎么样锑?   回到出行的那个问题痪,我觉得大家也不用特别的担心杯涂。我先给大家压压惊辉泉邢,有两个数据很有意思樊瓷镀,一个是美国湾区的汽车销量射,一个数据我们一查就能查到霞珐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坷,现在渗透量已经非常多了急穆颊,优步在湾区这么普及了亲行,买车的人是不是变少了葱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁附弊,这个没有变少附疮诗,而是增加了浇雹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆铜豢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膛。确实涨的很快目,这个和大家的想象是不一样的玩版,觉得汽车销量应该减少莽雾,怎么还增加了呢撅蔽瓢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涕枢,你说滴滴徘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情踏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呈,这背后真正的原因我就一直说必酣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冬,其实出行不等于汽车篮虑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺委骡读、道路密度不够这种应用场景亥恫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用函,其实它真正的加剧了中国的拥堵金啤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颅徊描,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陇。汽车也不是简单的交通工具纬曙,如果把汽车还原成一个交通工具脱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绊嘶缝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勒,我可以开催鞍倪,我也可以去坐地铁粪,我有北京和上海的公交卡些阔襄、地铁卡蒂霓肆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锨啸筒,我也可以骑自行车齿粕,有的时候感觉走路也很好届赁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魔屡豁,汽车行业当然会发生改变膝淑翁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑轰彻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泻。如果你只是把手机当做一个通讯工具海,在2007年的诺基亚已经做的非撤┛牖椋好了跨,但是还是被智能手机行业颠覆了采廖煎。在汽车行业也是这样鞍李笺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验魔啦寐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具警锭泻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伞醚,我们去展望一下鹊逼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶祁集蛇,大家都提到很多了哨。其实很多人的展望角度是不一样的磺谴粗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了遁内。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剖苟颇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侠惭,更多的是解放了你不用开车鞍,分享的是司机构捕拾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够观孟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痹猛桑,它是一个规模经济冕蔼免。它的交叉点大体上在2020年就会出现挽稻帽,我们的预计2020年在美国就会量产壳贪空,在中国可能会晚两三年九。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搐蕊,这是我们要看的一个趋势矗朔鹊。   第二个趋势诺培,移动互联网会加快电动汽车的普及镭岁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车描型。很多人说电动汽车是因为省油钱去,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了壳,再也不需要去加油站了巾仕馅。第三个带来的变化就是对产业的重塑茄惋堤,以前汽车公司都是专注在制造钒汗甫,用户就认为是汪洋大海馆惦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的莽绿曝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面笑伤,内部管理的界面双嫩砰,反而把制造这件事情也许就可外包了洛。最后一点迸霸妇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闪矩羡,所以汽车作为交通工具以外的部分跑踞,一个用户买了车以后需要的增值服务答挝累,汽车公司就也机会去提供这样的服务恰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验懈纳室。所以正是因为这样一个对移动互联网态、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化忌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构外惦,超过1700名员工嗜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脚促舅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勤擞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业此,激励用户程,这样蔚蓝的天空就会出现歇筐燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呕搔护,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览固菠贿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遁曹腿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叙攫。同时倡护驹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拷弥男,作为本次车展的重要组成部分之一官,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辖,中国机械工业联合会会长王瑞祥弟珊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扣,为中国汽车产业的智能化咸啊伦,信息化方面的发展做出指导意见驶。   本次峰会主办单位离媳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焕记:   贸促会汽车行业分会长王侠谴巫浮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟操识博:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌害裙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疽剑腔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汾囊洁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉括仙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一经弧颁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翅肩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯危快爱纬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荒恼瞧,因为现在我们是全世界销量最大的市场辟科惕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贰募申,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祈、环境污染等方面勤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匪。同时想藏,智能制造汐秆、工业4.0赤宦拌、移动互联锻被、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战持井仓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逻、“互联网+”等发展战略荣粟喝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巴凭。我们有很大的机遇帮,我们会见识很多非常有趣的变化蛇饭募。   当前业界普遍认为和,低碳化链崎、信息化奉锌卵、智能化是未来汽车技术的发展方向绅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇随邢伦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腔,正在成为汽车行业的发展热点薯,正在助推中国汽车产业的转型升级墨鳞仟,从而进一步打开智能交通产业的价值尘似聪。在2010年的时候兼喝管,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索借珊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赋,为用户提供全天候咸、全时段的服务喀斗屑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务紊,签约和活跃用户超过一百万读盘,累计为用户提供约2亿次的该户服务矮盟,人均交互服务超过11万次口阂瓢。经过近七年的发展把闯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位煌署,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用峨、凯迪拉克筒、别克鬼、雪佛兰上使用汤穷会,倍受消费者青睐势倦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞妗,面对新的市场和技术趋势蝗,基于车联网多年的探索洁、实践结合行业的技术储备射廖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞋阀蜕,提出了到2020年力争100%产品实现互联酗捌,并致力于打造以车载信息服务秦寞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仕搅,为人忙滴详、车提供安全智能便捷绿色出行危,初步建立和谐的人漂太、车缴边、社会互联生态圈甭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肋、别克幌卯洽、雪佛兰品牌疥拾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广手奖通,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妙翘狠。除了安吉星在移动信息和网联上雀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恭地、内容服务能力匠彭、大数据运用能力档梗嫡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B污稍、B2C的业务肠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全添螺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露常、支付安全坛,更可能引发行人安全和人身安全丸扫徒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喊鞍瀑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入委亭,网络安全开发包括威胁因素识别癸伍、安全战略制定收茬、安全措施执行垮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准开溶孙,并且在过去几年不断的进行迭代升级酣骋浑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巢扰仑。伴随车联网技术的发展嗽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烽彪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术椭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羡怪。让汽车驾驶更安全橇缉、更轻松氓慷、更有效烫沮。   我们身处在这样一个时代捅斗,新技术层出不穷使一切变得可能蓝,我们也是非常幸运的一代人仆邪,能够见证汽车行业在国内疟、在整个市场上有一个颠覆性的发展剿缅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化持,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棱。同时也让我们对明天更增添信心和期待尝,激励我们坚持不懈的努力既。   我们相信川叼,汽车行业的发展刚刚开始刊。汽车行业与其他行业的相互交流伞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活想剐迹。我们会和同行一起共同为之奋斗狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   9月28日尾伯,在2016上海浦东国际汽车展前莫拓米,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行砷惯,新兴造车势力涩愧谎、养车揣趁、汽车金融等领域从业者梳蔽好,走到台前屁凳,与大家分享及探讨未来的市场前景化瞥迸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲熔菊将。    吕征宇香腐陕:各位领导邯溃勘、各位嘉宾培,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典并浩,刚才我们的同行说得非澄偃埃好杭劳,其实我们有一个共同的理念伺讳,而且我们也有非常多的痛点寡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裴,我们也有美国合作伙伴的公司秘盖闹,乐视的七大生态是有机的骏费郝,在零基础上打通的啪涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酶柏势,目的就像董事长讲的一样死琶,让“蓝天白云”再飞翔豹空潜,目标就是打造全球最先进的超级汽车慌孝荷。    那么用互联拼、智能立篡欢、电动擅涸街、共享的方式抵檬魏,实现“未来”的交通方式典擅并,我们认为汽车产业皮祥,还是没有被互联网变革的产业讹。对于乐视超级汽车生态而言颈量,我们有四大基石睬酷匆,我们相信社会化戮贩、分享化客笑、互联化擅、共享化将成为我们未来变革的方向咐费染。    从我们的汽车生态诞生以来努,我们保持着快速的发展谢识,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目良屑,落地在浙江湖州 芹尚孩,这里包括绿色环保的环境洗称、自动驾驶的一些功能和区域滦克。    同时我们最近可以告诉大家犯庙断,我们的产品样车在美国已经开始路试柑,技术在百米加速已经是全球领先了撵,产品的量产进入倒计时状态衅还。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挂忿穿,创造首轮汽车最高融资金额的记录睬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挎尉喉,协同开发也是我们在北美的基地块魏臣、中国的基地惠土、欧洲的基地共同开发徘猾。同时我们的战略开发电动的底盘机构驳蜕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惰。    第二个就是智能化骆,车是人工智能的最佳载体膊竟,乐视做了大量的投入鸵箱现,在硅谷和SSA成立了研究院计氮,在智能驾驶也取得了突破性的进展奋鲤吻。社会化就是刚才说的分享痹挝,我也非常喜欢这个创意狄绞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石枫弟繁,我们相信在共享经济的领域里薄山便,无论是Uber的繁荣许,都证明未来不管是房子俗弟兽、汽车都是重实用的趋势宠,所以乐视将战略转移滦,推出车租赁的平台垢,我们叫做乐享平台陀纺。    其实最重要的议题顿坚,乐视作为互联网公司厢拇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宽浅懂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞬踩谴,电动化娩、智能化背贾领、互联网化倒、社会化愤扩,这四大纬度有密切的联系曹菊。    我们把汽车当做全新的载体错俊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通起。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筐闷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品护,谢谢大家比孪详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日串汗疗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匣讥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涪眷抬,他认为车联网墟,既然是大势所趋仙铝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疏垢,少炒概念遣,多做实事乘。 以下是王侠发言实录逻:   在这个夏末秋初猴、时令更替的丰收季节杆灸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饰荚缮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典附。在此冒煤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粟莱拌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拉吹,汽车产业的电动化镁凌曝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泡沟衅,而且也正在成为全产业链创新求变处莫、转型升级的主战场桅素。但是叮,热点和繁荣的背后聪射,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斗苍钠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样物仙,车联网也在热捧之后开始遇冷溺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浑。其实匣绍驳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喝,我们要理性面对瞳、系统分析讼己,既对前景充满信心昏挠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芯,才能在变革的大潮中认准自己的方向槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑟,我们要清醒地认识到蹭胎,汽车的智能化和网联化是大势所趋纠江,是不可阻挡的方向皆峡讹。电动车还有技术路线之争怀、对减少污染和能源危机的疑惑伸娶恰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妮惯,没有坏处妹。汽车诞生130多年来笺,除了带给人类方便之外舌墨琳,还带来了许多难以克服的问题很隘,比如交通事故说涧晤、环境污染和拥堵控、能源危机等等枷蹋。车联网和自动驾驶等新技术的应用腻喉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想姥碾灌。现在不少基础薄弱的车企被厘姐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招片氓党,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守文保,多持观望态度味蟹,这也是目前车联网叫好不叫座伴、貌似热闹却普及率不高的重要原因杭箱。我想说的是擒欧,既然是大势所趋板垦绣,就不要犹豫不决杜匿,否者真的会给对手赶超的机会败捕贰。   我们要清醒地认识到岸卿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延承。汽车市场的低增长成为常态之后角,我们对于销量的追求空间越来越有限摄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式婪囱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道镣。   我们要清醒地认识到闹狸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破岛董,必须是社会性的统一行动歼尼柿。一方面娃签吝,车联网是一个汽车生态墟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胎誊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致竟。另一方面吓卤,车联网又是由整车制造商厦、产品供应商途、内容提供商库呸晾、软件供应商摧需、服务提供商秒、网络运营商等不同角色组成的产业链颂祟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合办博鸥,打破壁垒累碌搅,互相开放信息系统卑梅,进行深层合作屎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朴时。   我们要清醒地认识到茬囊慈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忱康伦,而是要靠一个技术集群的集体支撑扔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饥,如果通过手机就能解决的焙人疽,其实不应该叫车联网筛拎俊。大数据惮窃噶、新能源技术娘、网联技术鞋锭、自动驾驶技术搓凭、传感技术村套惨、网络安全技术等愧娘舜,这些技术的应用都是相互影响仁、相互促进甚至是互为条件的砂。比如汽车共享和无人驾驶挺颁,就只能在车联网的前提下才能实现憨捌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变楼氮虱,并给汽车共享带来更多可能性疲。另一方面窘砂睦,与手机和家电不同的是镀疤姑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程眯浅,绝对不是有钱就可以任性的地方普抚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拧媚,中国车企面临的问题一点也不比别人少溉,我们一定要避免浮躁情绪迪,少造概念暑,多在核心技术上下功夫示蕊。   在刚刚结束的G20峰会上爽舶渴,习近平主席表示卞:8年后的今天痊潭跋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步静幢、人口增长鲤冬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期节埔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乌鸽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饭。其实谱蓟坤,对于全球汽车产业来讲钉甸羔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荡,传统技术进步的空间越来越小侯。在这样的背景下村费,智能化通钠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犁缝,为汽车技术进步提供了新路径杜翁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卵湍鞍。   今天剂乒侧,我们以“智驾未来刃低敝、创领先锋”为主题倡垢,邀请各位企业家辖辨竿、专家学者共聚一堂肪需秋,希望大家能敞开心扉廓虱陶,知无不言裸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祁尼凸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雇禾。   最后够,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挝,祝各位朋友在沪期间顺利叙、快乐挂韩盲、安康没识。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然洽戎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吗谁诗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鄙僻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挛掳浦,在下线前夕薪济谱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通攻蜡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铣麻。 一啦佩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型揪柬。今年1-8月动,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碧瓮美。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间你,以首款SUV——威旺S50为节点镁蓝史,一步步走向经济型乘用车领域囱矩,实现“MPV SUV双轮驱动”炔娘。对于未来产品规划侨怂码,陈桂祥向网上车市透露墟梁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乓,并冲击40万台销量规模漠。” 陈桂祥进一步表示艘:“北汽威旺的MPV蔚餐辰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品燃犯。2017年的销量重点会集中在M50F上妙垦蟹,到2018年也会有全新产品上市逛。”    今年8月16日窍瘟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惰腿,对于转型中的北汽威旺恐聚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化故牛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雄惟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品跑瓢拳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戈萝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”四拒。在陈桂祥看来般慨少,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏础,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雾。    二掂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品课,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沥扁拼。M50F具备明显的高颜值特征菠粉渤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纺咖。而做到高颜值并不容易祟山,陈桂祥向网上车市透露蓬狭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源景火访,奔驰团队也全程参与了M50F的研发劝晨。    从内饰来说卵冬慧,新车的设计均由轿车化标准打造你,其配置在科技感脾类视、智能化上都有出色的表现缸挪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏将惜控,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碉察。同时米浚为,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配场,智能化水平足以媲美合资品牌绵肩话。 在性能方面高痪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孤极,进一步满足消费者的需求伍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台思,到2020年威旺规划40万台的销量纹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涧。未来将在夯实MPV市场的同时磨架,进一步做好SUV市场柯驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔悔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》背,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业署:苏州吉姆西湿遂纤、苏州金龙煌痛、深圳五洲龙徒脸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跨狈哄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庐裸,并对吉姆西取消整车生产资质末挥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垮搓,追回补贴资金轻。    根据通报谈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桓忙玻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垮筛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讣疵。不过遍剖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纶。 补贴新能源汽车的依据何在堑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆套胆。市场经济最需要的是诚信怖款。但是跨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中相犀波,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹舛澹害稿刑。部分领域缺少应有的制度约束烯铅梅,秩序甚至失范透水,这并不稀奇莫方吾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郸凡创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卵赊钮。尤其值得一提的是惩窗耪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标半率贫。在这一目标之中晌手,财政也被赋予了其应有的定位嚎端,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撑。中国社会的根本性变化需要处理好市场簧、社会与政府的关系搁武芍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旧。新能源汽车市场同样是市炒唷,从根本上说翠食,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鳞握。新能源汽车骗补问题的源头迫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煽。    当然丰瓷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娜,不是市场取代政府撅踏,而是市场和政府有主有次盯些飘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖塑。说时容易做时难财孩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伍窝记。补多少驰,怎么补股燎,补贴如何管理等等妥,同样都是难题部驳。    为什么要补贴新能源汽车挝挫独?可以摆出来的理由不外乎如下嚷搓绥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域团鞘晚,只要予以补贴评师,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筹矩泻。这么说不是没有道理宽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蚊犯椿,成本较高伴坷派。有了补贴担,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善领锈。只要有足够的补贴翱,新能源汽车的发展肯定会更顺利壁。    但是份蒜茎,有了补贴掸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黑停?新能源汽车发展的关键在于技术壬罗。有钱就会有技术吗坡壳?这才是问题的关键标灿誊。的确醒蒜,现实中有许多技术是可以花钱买来的纷琶碎。但是簇,先进技术不见得能买得到如雹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暑。各大汽车企业也在努力开发新技术韶。在这样的条件下栏,新能源汽车的发展方向都是问题泛兢瓢,怎么会有可供市场销售的先进技术饲?有了钱偿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驹绷敬,但是硅,研发投入增加矗淀潍,并不等于研发就一定会成功弦搂惦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浇税泥,没有确定性的目标购达痘,研发投入的针对性也不可能太强粒既。在这样的发展阶段翅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匪,让市场自行选择合适的技术鸵等黄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的橙甸链。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陈。优势到底有多大跨芥,得看技术钢蠕。电池靠电力供应秃,由于中国电力主要是火电锯础,最终提供汽车动力的是煤炭拉。只不过憋镀蚂,煤炭发电地可能不是汽车使用地饶洗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碧。污染是否减少揽,还得看耗电量的多少樊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醒蛋。之后革馈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虽亲。传统汽车汽油有不同等级雾凤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率相紊失。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炭几喇,这也会带来一定的污染毒。这都是比较时需要注意的臂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蚀、充电不是特别方便的条件下抠委捅,混合动力有助于新能源汽车的发展粹裤的,但问题是鹃似,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叔?充电不便就不充辰录,将“新能源汽车”当传统汽车使用钡,也不是什么新闻蹬。还有蚂寺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汾凶,到底改善了多少能源使用状况蜡窝滥?太阳能利用技术的改进敞协鸽,可能是新能源汽车发展的重要方向隘渭铣。太阳能丰富肝淀甲,足够人类使用忌,但是目前利用技术较为低下海掀郡,妨碍了太阳能汽车的发展牡净。石墨烯等新型材料的使用围贾慌,有许多未知数譬,也意味着有许多新的发展空间荒轻。虽然空间多大未可知砂寞幻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会看坎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膏反磊?政府在新能源汽车上的补贴较多素赎。包括中央和地方财政补贴在内微,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴祭。补贴力度惊人淋,这是骗补的根本动力考。当然拿雾,骗补还只是个别现象芬,或者说只是占全部补贴的一小部分梢毙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俺端。如果问题的分析只是到此为止饭辈括,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钉,只有寥寥几个冉围叛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑委。这些企业不是小打小闹的企业摔屉董,从某种意义上斥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命白,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镣椭。这些企业按照正常情况下厩,应该合法经营才是脸,为什么要去做骗取补贴的事尘偏弓?从企业层面来看许陵,这是市场经济仍然不够成熟的表现桶快钱。在成熟的市场经济下悍泰伴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墩椿,至少应该是诚信经营的离。骗补肯定事出有因坞祈。    值得我们拷问的是阔录涣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廖?大企业铤而走险额,或者可以解释为补贴获取的门槛较低处,企业不必费太大劲就可以做到蔚骄叭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脚具荆,倘若没有足够的补贴霓街,新能源汽车业务也是难以经营下去的菇刊娇。    政府花钱是要讲收益的得。动用公共资源陇桓湿,就必须将事情说清楚亩。最终梢琴吩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告横赣。评价报告应该说明补贴的总耗费烙、补贴去向以及效果含。这是国家治理现代化所不可或缺的疯洽。每笔财政款项都应该用到刀刃上儡,都应该得到其应有的收益娜。算总账亲眷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展趁啸凉,这个判断并不容易做到填。仅仅纵向比较是不够的嘛,我们还需要横向比较缺桓妹,中国新能源汽车行业与世界同行相比糠,地位是下降了聘,还是上升了寝漠。如果上升吭列驳,那么上升到什么样的地位半?如果下降使盛史,那么下降的程度又如何皖?即使有了指标数据侈谭描,争议仍然会持续下去免悄屡。也许捂泉沸,我们可以通过其他指标来加以佐证弟。    新能源汽车的受欢迎程度布稳,显然就是一个不错的指标肯。2015年新能源汽车销售了33万辆旱富纷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计房黑姜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的具界窜,那么实际销售数量更小狙。新能源车价格不低箔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拔疲疯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寿癌宪,更利于判断瓦杯。北京小汽车上牌需要摇号里,但是新能源汽车的号是单独摇的缆警,且获得的难度大大小于传统汽车绕彪宠。这样杆黑芥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车畅纱。他们选择的理由多是容易拿到车牌肯啼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辜烁填,还要摇号废城苦,获取牌照的难度和支付的代价都不胁臁,新能源汽车和牌照捆绑销售刺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冗露挨,于是他们也可能选择新能源汽车拷嚼。但就是这样坚,新能源汽车仍然没有流行起来伤厢挨。全国其他地方昧,也未见新能源汽车充斥着整个市场反啸割。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竭监歌,但是写尾彼,我们需要思考拎,这些成绩中隆孝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膛?一些城市为了招商引资溶挤换,鼓励新能源汽车企业到当地投资洽轨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车费什栏。“双赢”战略的实施舞笆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兼抽猾,这样的不对称竞争扶持季洁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴释关袒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒜沛磁,是对新能源汽车价廉物美的期待姓啃围,是对节能减排效果的期待锹,是对先进技术发展的期待托葱。这些期待都是合情合理的扮昏被。但是差良,供给侧结构性改革还未到位贤龋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兰博贩,这才是问题的关键疮了。即使要给新能源汽车补贴妻骚,也应该考虑补贴的环节耍效滑,考虑补贴的对象累,考虑补贴的效果品鲤采。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者环哦,不能有效激励新能源汽车技术的进步都。如果一定需要新能源汽车补贴己默滇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祁铃。这样的补贴有点后期资助的味道韩钳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晚歇骚。但是昂烘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窍杜,那么它就在这个行业有了竞争优势避,实际上不需要任何补贴考喘,就可以经营得比其他企业要好镜汕窍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淘,扭曲市场行为咆晶昧。而且笑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展圣。新兴技术的成长在萌芽状态秽共,可能没有竞争力缉沏,但是管,经过一段时间的发展之后蚕扫辰,就可能显示出新技术的力量土徒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辣稗挨,今天领先的技术嘲鸵媚,到了明天就可能落后偿。这是技术发展的规律性所决定的汲。为此苟衡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钾,因为未来的不确定性恋庞,没有人能够确定未来的真正技术路线畏翟。留出市场成长的足够空间排龟蔫,可能比别的做法更加重要纫。骗补问题的出现巷碳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机困。    基于现状夺攘匹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牢缅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捞。这些年的财政补贴零,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菲搏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辨。相反女里,效率不够高的补贴哄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘎甘匠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凡横。现有的补贴如果不是投向终端据谷橡,而是投向技术研发模,会不会效果更好点呢缺缆鳞?个人汽车消费纯粹是私人事务罚膊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向橇。骗补问题的暴露棚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痉涂皖。补贴本来就在退出阔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴始。补贴旨在鼓励研发漏涛,鼓励新能源汽车技术的发展究领,而不是其他具体的消费目标癌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踏。这样的技术支撑出来的产品踏维,还不能满足消费者的出行需求办宠。财政补贴可以退出篙,但可以通过科研经费资助的方式苏,鼓励新能源汽车技术革新把狠藤。同样的钱铅,花在科研上的效果突,可能比直接补贴消费更加有效空。创新驱动发展战略的实施充,从根本上看仆规,需要依靠的是技术创新缴睹。在技术创新上多投入内,并注意投入的有效性垢抨惊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹囱降:李芳" "  今年7月底爱廖,在2016年世界500强排行榜中晤惺嫡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入号冕,比去年跃升47位硕咕,排名第160洞擒宽,引起国内外企业界救抒鲍、尤其是汽车业界的瞩目版恒江。    今年寺故,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吓。恰好是在10年前丸,徐和谊出任北汽集团董事长喷颗去,策划疙苔梯、主导茸廷、实施了令北汽集团由乱到治垫,由小到大人险,由弱变强的变革浮蚕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粕狭、有益层苫敌、独到的成功尝试苛护但。但是败,当中国经济网记者约请徐和谊驼,请他以《老徐和北汽这十年》为题锣太敢,谈一谈自己与北汽集团时漂肉,徐和谊温和贺苇、憨厚地笑着说瘁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旱,少谈迪牡蹿,少写怜。    于是携喘凸,在不久前的一个上午歼,在北汽集团的一个会议室里何惶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搏馆黎。今天是系列报道的第一篇缄。   当时妓垦胸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路息旁,实现跨越式发展”的战略孔,以及构建整车殿、零部件嗓碗、研发雀坡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓬连酿。“老徐这人的特点就是说话算话燃炬携,真抓实干豆。眼瞅着北京汽车研究总院侨、海纳川汽车部件泌党、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堪、新板块一个接一个地建立起来抹共仓,形成有力的链条康膜,轻装上阵慌奔,并有序运转”耻。 北汽集团党委书记醛晌谴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展分闷谜,连续多年蝉联世界第一亲潍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钵。    世界汽车产业的竞争是国际化的什箱、规模化的渴缚斤,更确切地说是集团化的集。观全球汽车产业格局畦圈,能够称得上汽车集团的课殿磐,美国有通用醇沥、福特谰,德国有大众糕搭石、奔驰既十少、宝马菠,日本有丰田澜秃、本田计筐殴,法国有雷诺-日产迫锌、标致-雪铁龙胁,韩国有现代-起亚骋蓄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歇,谈到中国的某一“汽车集团”繁嗡朝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到割篓桔,没有自己的品牌和产品馅,不就是一家投资公司吗去笆亥?算什么汽车集团!    每年申膝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撵烦搞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坎抖酮,不但被大众摹忻、丰田硕世寒、通用们甩出几条街容轨存,也常常被长安娥掠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棠姓。    因此擦冒鄙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧细净,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伟。    过去10年间奸糖狡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绦不韧,在汽车产业集团化方面做了大胆龚、有益的尝试手能,把一个曾经弱不禁风的松散集合体头秃浆,逐渐培育雷捌惋、锻炼成为一家颇具规哪缥尥常和实力的汽车集团卤苍,在研发疥岸汰、制造盆、人才悍、创新磐、管理等各方面实现了标准化吝赔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泌淌,曾经拥有一定的基础和财富糖屋镜,令人期冀;同时惊桂,由于分散化擅犊竣、碎片化罢妨睫,更存留令人难以释怀的遗憾腑傻。    北京轿车工业与一汽弯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匣苯莱,有考证甚至认为坟廓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌级。    据汽车老人陈祖涛回忆茬描,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颓乔,北京生产的轿车最早使用了自动挡囊伎,而对手只是手动挡楔茸。    上世纪六七十年代闲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闻,成为一个时代的记忆芯。    而同期舵灰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北矢,遥相呼应的坟娄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130此飞。    改革开放后饲救,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恫车暴。    到上世纪90年代碧桶康,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蕊畔怕、称王称霸朽。    特别是2002年蝎澜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惯邯,也创下了高速成长的纪录扔客甫。 北京牌212越野车    可惜的是景懒,在这些看似个个突出的单体层面之上涸磁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”劝分饶,除却福田与现代确报,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争水戚,还被同行作为茶余饭后的笑料套房委。整车企业尚且如此币,北汽的零部件企业就更加不堪了瓤。由于资金渭妒逞、技术和观念等原因撵茎,大都跟不上主机厂的技术升级诫价,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷度缆倦,有的企业已不得不靠出租房屋度日拔。    忆起十年前上任之初的状况郴,徐和谊对中国经济网记者说坤笛,当时的北汽一盘散沙镭贝郊,特别松散梗寒匠,单打独斗皖斡蜕,各自为政触奢泵,互相内讧孩,效率低下……照此走下去屏侮,“没戏础橙,一点戏都没有”!他边说边摇头颗。    由于资产结构的相对分散乘爽舶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枢。日常运作中蓟,大多只是履行政府赋予的出资人权力景齿黑,无法形成一个科学的集中管理机构窗亢朽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嘿,深入企业经营管理了释薄结。    2006年10月底冒松谱,徐和谊出任北汽控股公司董事长赤矾浓,恰逢“十一五”开局之年惫亩惋,他率领北汽以科学发展观为统领劝,对产业结构和发展战略进行了全面矾、系统泡脆绦、有效的调整唤。    有北汽中层管理者清楚地记得虏桔,当时枷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赶,实现跨越式发展”的战略潮,以及构建整车阔俱咆、零部件爸躬蜕、研发陇玲梨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竟辽熟。他说卞,“老徐这人的特点就是说话算话穆既叫,真抓实干舵密憨。眼瞅着北京汽车研究总院佬拾鼎、海纳川汽车部件诬寐菏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荡、新板块一个接一个地建立起来炼,形成有力的链条握日,轻装上阵剁灸褪,并有序运转”搅汗饶。    到2009年洗,短短3年时间洛,汽车年销量突破100万辆大关榷,销售收入突破1000亿蒋甫,北汽集团化战略初见成效呜。 2016年泌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日萎堕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹿翟脆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辱,公司治理结构进一步完善本郡,集团的功能定位更加清晰;同时嗜蔫茎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实设铜,并将在人才吸引侗绣赦、产业链完善及兼并重组中钮,发挥出更加高效的运营效率椭钞慰。而外界则普遍认为镁吓茬,名称的变更摆敲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源魏懒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啦穆温。    “北汽控股更名为北汽集团镁释部,是北京汽车工业的领导体制谅、管理体制的一次重大突破吠,找到了北京汽车卧稀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”计,徐和谊当时说每寝。    随后烈午课,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团灭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绘。根据规划驾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桅,大力发展自主品牌驼,完善和打造全产业链案,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苗耪,进入世界500强肌藐。    “说到做到粱葛肉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“聚帘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说热伸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菠阔,战略性新兴产业蓄势待发鸵两,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升商莲,各项增长指标位居中国汽车行业前列沙歼健,成为近几年来最具成长性的企业集团绢揽型。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   姚景源认为剑萎缔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持韦烦,而产业政策需要与时俱进睹肠。    杨裕生表示潦喇尘:应适时推动电动汽车市场化坷奇菲,也就是补贴退坡宽,一直到取消补贴碴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耿魏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重提朔寇。但是枷伯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高售罗绦,不宜鼓励蜗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筏。    侯云春指出徘淘腑,新能源汽车发展需要在供需两端发力啦氨绞,两手并用虹,推动新能源汽车健康发展吾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示购贸省,表明在国家相关政策的助推之下狸情,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疯粒袱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奢互。其中当畴汕,规模巨大涛、涉及金额超10亿元的骗补事实即,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”担廉。昨天俗兜,几位专家学者的观点引起关注惭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认该其,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用就粮葱。对此怠箍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梗焦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恕撼霖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烁颗、必要性的措施馁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为任冀,政府对于新能源汽车产业要进行干预帅荆,而关键问题是怎么干预柏快季,干预什么图。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持澄棱休,而产业政策需要与时俱进”仆,他谈到矢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粱监,并提出产业政策应该遵循四个原则肠耐彼。一是产业政策不能替代市吵┛А;二是产业政策要管产业龟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物看泥负。    杨裕生也认为撅长吭,目前的补贴政策有两大问题回,一是单车补贴过高藐,二是补贴总额高辞栓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毖边,副作用很大逛盾。    在新能源产业层面薄,杨裕生表示佰肖:“应适时推动电动汽车市场化菜,也就是补贴退坡锤,一直到取消补贴骚巢辰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”麻穿拔。在技术层面筛楔尾,杨裕生认为慌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车共,第二就是发展不补贴熔、已经市场化的低速车岭耽氦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霉辈痪,不宜鼓励危倍肯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粳筷两。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仇菲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耪普,新能源汽车发展需要在供需两端发力仁毁,两手并用股,推动新能源汽车健康发展壕勒。    侯云春解释说噶豌现:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绿馅。一方面大家喜欢用看美、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施努舍隶,政府和企业共同努力汉拈殊,使得新能源汽车能满足消费者的需求恐刻,开拓新能源汽车的市场淘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祭撕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛蔽:李芳" "  如果我们做好准备的话喊甸,赢家当然是我们诵。我们不担心其他的仆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戳,我觉得只要我们做得好男傻苔,一点都不用担心尾芬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痕日,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一祷矮嗽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烘辱烫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访据。其中特别谈及奥迪与数字化老。    施泰德说脑箍,到2025年以前褂冒凸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莆帽剩?汽车行业正在经历一场变革寞想。对我们来说吧,有一个非常重要的关键词坞刚:数字化境脐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稿委试。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘲慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蕾寒,我们眼下所处的时代鄙恋,奥迪科技一直处于领先地位惯,并不断进行新的突破匈颈碗。对于数字化几侮牌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商融。到2020年时貉勤熊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验守划,这也是我们引领未来的一种设计食南尘,包括其他顶级科技焕凌,包括我们的传感器工睛信、雷达狙馆眠、激光大灯等掏烈,都会进一步巩固奥迪的领先地位睛。    施泰德说板脸藏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远法,我们会全身心地投入到这一点队赖,包括3D地图醇,导航等应用械沃。对我们来说列,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值萌蓟午。当然卸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胯。    在回答有记者问能房潍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廷片,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侣嚏,有哪些优势炮?在这场竞争中劲,谁会获胜”的问题时蕾,施泰德表示兔岔观:如果我们做好准备的话判,赢家当然是我们睦。我们不担心其他的确入,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务癌洽,我觉得只要我们做得好强手,一点都不用担心呜辖。    施泰德强调痢赂饥,在某种意义上喂琅,我们也是一个初创企业涝橇。其实昂腐骆,奥迪有很多细分部门购疏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苟诽们。如果没有这样的合作昧磊捕,你很难相信晴粮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜡偶较,我们能够成功地实现自动泊车漂蚊、自动驾驶等拐。    施泰德预计寝疽,2017年翔婆董,我们要推出新的奥迪A8角捌静,自动驾驶的时速能够达到60公里被伤抒,没有别的厂商做到这一点屑泞。如果我们明年能做到这一点的话栋巾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捂亮,启迪未来”仇害。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面捆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徘笺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辣。庆典活动前夕揪贬氯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓣。一汽-大众汽车有限公司董事抱碉、总经理张丕杰除了对政府私桨、经销商途娟赎、员工时孙疆、用户等的支持表示感谢外税柒,他也坦言琶平,在新能源郸题惹、“互联网+”等方面琶啸磨,一汽-大众起步比较晚慧遂,这些短板正在引起高度关注鹅瓣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蚊睹瓶,“因为有你昧倡,心存感激”僚去,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胎讹很,来感激这25来帮助我们成长的所有人阮贰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矛钒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果婆肯。从前辈讲起膜鹿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为穿,还有陆林奎等等的领导瞥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策送蚕帛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诺桔眠。   25年来华发喀,我们要感谢的人非常多蕊。感谢国家和政府的支持与帮助填弓窝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持九疾猜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寄。例如成都祁粗,成都今年是高温天气杰,最高气温是37.5度而且是持续的底。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活圃,政府部门给予了很大的支持和帮助河。   我们要感谢1250万用户沦缮粳,感谢他们的选择和信任蛊掸粱。一汽-大众从项目开始建立厩材,一直到第一款捷达开始投产零固,捷达在市场上并不是一帆风顺的险钝,它的初期是走过了一段曲折的道路豢虚涸。正是在困难的时候鞭奖,是客户帮助了我们检澳、鼓励了我们怕肝妊。还记得在困难的时候肯妨冬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国警蔬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袄脆。一汽-大众的员工非常的进裙胃浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骆蔷答、吃苦耐劳夕起豁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唉悼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讹喝位。大家知道一年365天佛疼诧,如果周六周日全休息就要去掉52天笨剖炽,把所有的节假日都去掉涛袖,标准工作日应该是250天单兴澈,工厂的康采恩标准就是由此设计赐岁。而我们加班到300天稀梧,320天是常有的事沁,员工非常辛苦须逞,所以在这歇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辨捌范。   要感谢中德双方的股东阶。要感谢他们具有前瞻性战决策绅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阀瞄溺。一汽-大众的建立扇旱,当时在中国的汽车合资企业衡壁,一汽-大众成立的时候也不过就两家奴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盖瞎,股东双方做了前瞻性的战略决策妻樊潞,才有了一汽-大众苏诵脐,我们要特别感谢中德双方脐拜凑。   在一汽-大众发展过程中贺党,比如一汽-大众西部战略厘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挤镶。一汽-大众在西部建厂的时候谅划,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吼刹。现在在西部的生产基地剃含,今年他们的产量突破65万辆寿美姬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篮,在股东的决策上由一汽-大众执行的槐欣熊,也取得很好的效果巢。此外啼,还要感谢1200多家的经销商惜、700多家的核心供应商合作伙伴跋耍哇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雷膛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妇轿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枫,中国适合于家用的车型非常少呵尼。25年来佬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孤伺,上缴税金3700亿元霜歇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众枚、奥迪两大品牌12大系列产品夺松膳。   25年来遣协台,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妈,带动了中国汽车工业质量意识的提升连搓仕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌武,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豁掀,一汽-大众是领先的拳磋段。同时列窖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疵蚕膳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业介。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豆扇那。首先飞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坦嚏辉。一汽-大众的体系不是一天打造出来壁虚厦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朔菩领。   其次娘衰,一汽-大众拥有一套完整聪恐、标准的制度和流程的有力保证奈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰劣碧,制度和流程是保证河。   再次嚷裴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兰无,在经营发展过程中有很多难题需要解决呸系史,有很多矛盾需要平衡拿绣翻,用什么样的标准来平衡阑?底线是什么脱筹?那就是质量势。一汽-大众一直坚持质量至上泛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来发,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关透粳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脆矾,这也是质量至上的战略要求冒叮桃。   此外童丰咕,高品质的人才试缅驰,具有工匠精神的员工黎屎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粒纤醇、传承的文化也是高品质诫拒,得到的技能训练也是高品质存祥。拥有和企业共担风险的合作伙伴惶,无论是过去位暇扒、现在还是将来都是这样送,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起守。一汽-大众在自身发展的同时毋逻,也考虑到了整个供应链的协同发展督需,对于整个价值链会有高品质的要求邵。   最后窗翁撑,一汽-大众在努力践行企业社会责任抄告牢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验无咎拣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持规砍棵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上填何,既要总结经验和收获扳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卤裤郸、走了哪些弯路烁伯惯,下一步应该怎样避免弯密。   如果说到过去的不足豹瓮权,SUV细分市场比例快速提升咸毯,一汽-大众对此准备是不足的先,对新能源砰、“互联网+”等方面的起步也比较晚奖辖。一汽-大众对于未来仍然充满信心赣,这些短板正在引起高度关注哩轨伸,企业正在考虑这块短板如何去克服级劳渴。   2014年菠穷锈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望湃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来眠。   面向未来合,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寞品,保持创新搬、驱动发展瓢,并释放出更强的增长动力巫烂。同时奈慨,也会与各方伙伴实现合作卡卑使,实现更为广泛的互利共赢目钵窍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摆,不断回报政府路腾、回报股东酗酶、回报社会窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧谜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间使狠贩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访室扦剁。他表示途,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弹淌,并将继续保持限量生产以追求独特性加。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吼靡渡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茶套。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低湍搽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帅耽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奈倪槐。业界有所疑虑的是摊改,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象峰。   对此推,薄亚铭向记者表示庞呸搞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低热穆,但都不是便宜的车型浚瑞广。Levante的价格达到了100万元左右纠,Ghibli的价格也达到了90万元左右钙敛睛,在产品定位上依旧不低擅。同时嗡扇畴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产靡,依旧走高端化路线哀。薄亚铭还讲到绕耐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司号,不会把目标提高到每年20万辆掀娥抢、30万辆的水平坛勘挨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翻,所以我们能保持品牌的专属性堆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明门,他表示魔剃监:本次车展上上市的新款总裁车型牌钝宿,除了在产品上进行了升级外汹,还提供了多种个性装备棚凉,客户可以从中选择很多种搭配奔耿横。此外膳,新车在性能上的提升显著椿厘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快干、动力最强的四门轿车骸。   此外劝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业馆绊话,开始尝试电商销售模式逃。薄亚铭认为疗患杆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凹联,因为中国市场的客户已经变化舰凭劣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的岗肩谓,现在有很多人都用手机去买东西燃悼,这是市场发展的趋势短亭膜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唱侮,即用户车主首付车款后豪戎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墟诲,到整个租期满了以后舞脾腿,这辆车的物权就归给该车主乃凡,该模式类似于分期购买骸借顾。   薄亚铭说顿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钝厕如,但是在中国市场还是刚刚起步免膜,有一些量产车会采用这样的方式做漏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”亨绘。他还表示方甘技:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俊湃酬,其实反响真的是挺不错的虹差沸。尤其是北京厦棋黄、上海这样的限牌城市狙。通过租赁的形式捕,牌照将打包在租赁费用里面凹。当车主买到车控暖獭,即启动融资租赁手续瓢,拿到车辆牌照哀恰,不用为没有牌照而担心技妙。如果是企业车主蓝黑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓜,是非常划算的受蹋肥。”目前磊苍凶,该项目仍处于试水阶段偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕蜜:李芳" "新能源的发展筏,是大势所趋寞,但具体方向块提芬,也扑朔迷离妒亨。    电动车会成为未来的主流吗妙?现今的新能源汽车产业健康吗丛捐?什么样的新能源政策更适合我国国情露滩趁?    2016年9月2日换渴,在2016泰达汽车论坛上廊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乓结寝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茹,他认为溺蛋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题父隙,恐怕不可持续鲤狗岛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敬味逛,何光远认为岔姆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歧赣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擎,这位87岁的老人谈起汽车工业携培,依然有些动情房穿奢。谈到电动车发展耍,他认为颁嘎甜,把电动车归为新能源汽车是不合适的吮。因为态量汹,第一抢篙材,电不是新能源存忱,第二弧,电动车也不是新东西拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沟卞讹,电动车诞生在1834年目,是英国人罗伯特·安德森发明的形玻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鲜。    何光远认为请计渡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烩,不科学枪嚷,应该给它正名嗜颁寂,就叫“电动车”锤拓,或者是纯电动车磷。何光远认为赔客,电动车国家政策的支持力度非常高亮,所以它现在发展比较快胎,去年生产了30多万台勉阮狸,但它还是有很大的局限性狠抽跺。首先观寥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便樊,可以长途旅行使用味嘎北。即使快充也得半小时以后典,但是经辰ⅲ快充的话编,这个电池的寿命也会减少躺,慢充就需要几个小时遣记莎,充电的时间很长蹲公。另外泰,行驶的里程很短态瘸,有一百几十公力就了不得了猴徘,就是很好的电动车了付。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卷寒超,我认为不可能持续酸。”何光远说煎,很多企业是因为补贴才做电动车纷逛蔽,事实上洗骆,内燃机节能潜力还非常大辆奠,缸内直喷技术冲峨、柴油机的高压共轨技术甘诧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助查,因此凶来馅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力希怂杆,不能被动壹!,节能是最大的减排毯嫂。    甲醇车大有前途    现在寺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抠鞠芍,因此壤,各国都在研究替代能源与新能源汽车肖。美国呈、欧洲绥磷、日本氦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖片睬霓,但因为资源禀赋不同沁赁,所以技术路线也有所不同隆宋。    何光远介绍说幻怪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宦挖扫,在某种意义上讲嗽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溅,虽然同为乙醇顾,但着眼点不同;日本缺乏资源熬瓣扔,自身资源利用问题不突出伺空架,因此瞪艇,把提高汽车燃油经济性作为首压省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奥,日本也在搞甲醇的研究渤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定田廷推,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线牛睡侨。    在能源擎、交通垦性、环境溺完摔、经济四位一体的框架之下班,中国又该如何考虑替代能源的问题楼?    一直以来杭,煤炭是我国的主体能源盆,占我国能源消费总量的66%至70%冯。何光远认为孟拭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盟。推进我国能源生产和消费革命金庙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路料却。而在煤炭发电供热的同时仓,可以产出甲醇冯抗,可以为内燃机提供燃料誊恫,所以物刻判,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁躬、高效利用是紧密联系的貉辰。    此前唯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骏愁,这4个省基本上就是产煤大省酗绦、山西武佰甘、陕西劫芥赣、甘肃蘑、贵州郡、上海市赤。现在规模最大的是山西潘寒颗、贵州卜敌,其次是陕西乱。    何光远介绍说奇歇潭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准椭豌,车都经过天津检测中心检测邓采穿,上了公告抽窃,经济性也是最好的踌。“我去看了加注站绘稳,M100甲醇100%烧甲醇褂钦敛,2.2元/升淑,现在已经降到1.7元/升了空唱磨。一个半甲醇就可以代替一个汽油汞料妹。所以说刮捶翻,甲醇还是很有希望的篡。”    今年3月份目丧吃,工信部焊窖、科技部舞胎垒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潮壁,验收的专家组由何光远担任组长去验收拴梦诡。何光远透露说队布,山西验收以后面,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缕呛廷,开会以后形成了正式的报告尖筛。现在社菜,在各个部门已经会签完了夯枷,在等高层领导做最后批示思惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷泄款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚊汐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壳霉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥乱赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺背熊,力邀政府痊赴徐、行业线漏沟、企业滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颈车,寻求产业发展有效途径皖剩懒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录臀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脸陶、先生们谈查,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吗骇枪。今天石,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隶涎獭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果断睹冕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沮绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侈,解决大家的疑惑夯,为什么要改革驼蓉荣?现在存在什么样的问题肪筛却?第二凸犀,改革改了什么架睫妙?主要内容疙、实施步骤慨临镜、目标末、原则厩愤爬、政策选择等等努室。第三椽厘槐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泄翱,改革试点取得了哪些成效瘸,用一些数据和大家进行汇报仿蝎。第四绢彪嗅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望受。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陇晾,从国际上来看腥私,自上世纪不管是美国洗岛、欧洲逻败、澳洲还是近邻日本镰捅坎、韩国家煎、台湾等等厕理锤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谜郊起,至于费率为什么要管制呜授?为什么要放开释僳?这个也可以做一篇大的题目秦赴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势且贫罐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菲,逐步地向由保险公司自主制定转化把迁逻,定价因子的选择就是什么样的车保费高啃、什么样的车保费低誓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垦剑。   但是色蔼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搜瞳,还不能叫现在完成时摧。比如说美国若干个州微,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硷兑氓,因为不同的政策取向有各自的利弊群富,这也是一个非常复杂的政策选择过程捷亲促。   从国际保险市场改革发展的经验来看侣官,改革前和改革后炬媒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尚继改、复杂化放灿,定价更趋精细化禄颧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惺惶剁。在澳洲一些国家腿,改革前超额承保利润改革之后就消失了期。对于我国来说敞氖轿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畴吃,从2011年开始社会或者舆论圣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求薪迹,行业本身也长期苦于在低水平踌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级容酿驰。另外肩雄卿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼻头,在这些方方面面力量推动下褂嘿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸥册疾。   在改革之前是什么状况苯胚鸡?简单跟大家介绍一下掂豪拍。从人民银行管理保险行业开始磺抗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的臂,在保监会接手车险市场之后吓虐,也是保监会统颁条款费率闪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革榔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态携了,整个行业亏损赣、消费者投诉也比较多番歉庞,所以到了2006年的时候河皮捆,这个改革又走了一个相对回头的道路龚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套史翔两,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微草,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碎,比如说行业比较统一朔筷殴,消费者认为条款费率比较容易理解踏戊,恶性竞争的风险得到一定遏制款落粟,但是负面作用大家可以看到贪耪寡,一个是条款法律风险很大盯饯,不能适时的随着道路交通环境铝虽、司法环境拈宦邻、社会经济生活环境的变化适时进行调整隋介忙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赌、无保不赔漏呜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赤齿。   第二枷骸,在监管方面定位也不清晰纶。对于一个自主经营淌嚏釜、自负盈亏的保险企业禽胶,没有条款费率嗓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桶山,改革发展没有动力颧极,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肚段咎,所以整个行业是在一种规牧老郴很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痴谷。   在2011年底、2012年前后经过评估缓铜、反复的讨论活,其实当时市场上两种声音都很大嗜共,一种认为行业就是应该统一规范标准化尘柒椒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狸落。经过反复的评估和权衡吾,也是在十八届三中全会的指导下署,改革的方向目标原则最终得以确立渴讽,这是在当时发布的两个文件稠档,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》按,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标开课蓝,比如说要提升行业的发展和服务水平贡贾,使价格更加合理程撕贾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捎、保障范围什、服务都有一些诟擦└帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蛔熬徒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向素。第一个是维护投保人保险的合法利益挽颠腿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诵巫驮。第三个原则是稳步审慎推进沽拆,根据一系列的国际比较研究宫典,大家还是从中得到一定的经验和教训瓦刻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衰末钎。所以涎擦懂,最后选择的改革途径不是一步到位蝎派,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标林,它只是在长期的甚至六年廓甸腿、八年溉倍冠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仁,这是改革的一个总体思路新,从条款祷级搔、费率话、监管三个方面这是一个简单的概括泊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坚雷,大家不用仔细琢磨当中每一个字据搓土,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劲你努,双方义务关系是怎样的标准化流程耽极。   除了行业示范条款之外吭靶紊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撤,不管是欧美还是台湾藏、日本轿舶辅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剑歉、百花齐放的状态贪驮,因为每个合同涉及几千个字谷,实际上蛇仑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系龄溉分,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贰形。   在费率方面分成两个部分蟹玻畔,一个是行业的保费水平葛赎唉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钵废,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创较追痢,对于汽车来说范,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轻芯。所以在整个行业层面建立车险信息平台奖,收集各个公司历年来的承保理赔数据念,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的檀烯、科学的定价的参考鞠冷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动释围。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藕缸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沦聪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞍谭鸿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捕袜。在行业基准保费方面旧,行业协会做了以下工作派挨嫉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理单,在这个层面铆轻不,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泞品,其实是相当的弱坝,这么多年来的承保标的邪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名台、编码实际上都是不统一的届董蜡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闯式,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码强桂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荣奈涩,这个数据库目前正在申请国家标准沟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讹韩,对每一款车归集了二十多个基本的字段贝几。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上踏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氯固堤,给消费者购车提供了一定的参考籍煞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈珊。   在行业提供费率参考的基础上瓤,保险公司它是怎么定价的酵?现在也是大家很关心的一个问题揭副尘,为什么有的车费率高榷钦、有的车费率低去绣,为什么今年高明年低维?在不同的分类当中有一些差异烙世?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褐尚市,分成从人因子和从车因子两大部分火,每一类因子当中又有若干个维度力,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碴品燃、风险定价能力稿喝、风险管理能力自主制定的驾承。   比如说累狼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诵吨、他的生活方式疯苟居、他的信用程度等等负耪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格论,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睛,它的安全性尾、可维修性等等莲躲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涛膘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泞鲸。   国际比较先进的保险公司掣卷律,他们通常采用的定价因子丁维,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了踢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闺蓬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陇,这个差异可能我们现在还难以接受倦矗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锌。   总的来说遍股,保险它产生和发展的基础是数字法则虱,在大数据的发展背景下杉淘怀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漓。   前端越放开后端管的越紧叭割,如果费率市场化以后姓剐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争县拾摔、整体亏损的这么一个状态斑籍挎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揉蝎勘。   实施步骤何。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的下持席。到今年6月30号为止附捍洛,第一阶段的改革基本完成了眷剐庙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沏夺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挎杠碱,不同的索赔历史对应不同的费率胖搓誊,不同的车型对应不同的费率横瓢淡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篓,这也是改革的目标悍讲,首先是平稳过渡朽。   下一步晌砷,费率科学化石窃、精准化胚概、精细化程度会逐步的加深蓟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弓刨遍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场欺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脚,经过一年的改革试点卜匣饲,消费者从全国范围来看咖社涝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的该,对于高风险崔、高出险的消费者疽暗椽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了八图没,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费末坝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驰耙、道路交通安全水平都得到一定的提高冒伯。   从行业的整体情况来看同椽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皮,增速营改增以前是11个点涛徐乏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点答,仍然是持续稳定增长梢,这一增长是在保障范围扩大齿杜攻、车均保费下降的基础上实现的扩,车险行业的承保效益基本保持稳定融轮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掂,两个点的承保微利厕。   在保险行业层面来看碌吝筏,公司的定价水平患、服务能力在稳步提升的懈前私。外部正效应也比较明显鼎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点崔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系双捣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吧酶品,大家开车上路更审慎了蹈拭,小额案件在索赔的时候可能更理性了夏。   下一步工作肥寂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外激镣功,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炔催,也就是说除了违法犯罪不赔强拿,除了不可保风险不赔傻竿乳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险姓淡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒迪浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孙傅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体项潘舒、不同的投保人衡、不同的车型价格的差异会越来越大充鲍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求破姥剁,更好地提升保险公司的核心竞争力狸梯诵,也更好地促进道路交通安全嫩何,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纽涣乾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活覆干。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汐榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顶抬鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫁睡风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尖弦,力邀政府钮、行业横杀蜡、企业斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翁瀑,寻求产业发展有效途径憋岔彭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录染态险。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桑态能。第一瑰绰,SUV这几年是高速增长舷惭,我们做一个判断芯搪孪,这个高速增长就要成为历史了弥阶,往后没有这么快了鼓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点微痕讲,份额还会提高煽窘。第二奈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泉蒋,就是份额和价位双提升微,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痰娠,之前是低价位提升份额蝎,这次是价位在提升林崩窘、份额也在提升垒剔。而且我们判断还具有可持续性粱薄廷。第三贾,汽车厂商将会由过去的人棱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恒峨边、弱者更弱瑟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尝。在此主要介绍前两个抠,因为时间比较短喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掸。从图中可以看到兢崎,从2007年开始掏念邓,SUV进到了一个高速增长的阶段埃烘恫,连续九年年均增长率达到46%脸,今年前七个月也比较快粕锤,增长38.6%窟币。此外撮拘,市场份额在迅速提升茅,今年1-7月份市场份额达到40%龟逼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%靡,过去几年每年4个百分点程,去年涨了8个百分点鼎那,今年1-7月份又长了4个百分点唐幢阶,自主品牌SUV占自主品牌的60%呐惩煎,SUV全面热炒颁,豪华车茸错、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高荆,下一步还有空间臀稠扫。从这张图可以看出席旦,一般的合资品牌割,SUV比重还偏低靖,豪华车和自主比较高穿传,不同级别里面SUV占比较高话碍,不同价位车里SUV比重也很高璃沟皋,还有一线沤、二线骨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)密,不过一二三线的比重是去年的数据为界聚,今年前七个月是四十了峡,今年没有注册数据可以看得出来卞。   但是寸蓝,我们说这些年甘缉卵,suv领域基本没有在空白市场首。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱建,需求就会出现放缓的趋势恳桶叼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魄,2012年-2015年逐月都是向上提升的充态炉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盎邻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铃艇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吠。相对于去年卞,虽然今年全年涨了5个点翁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炮外纬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了继搭句。   但是柏,我们说还有增长的空间坚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耍擂踏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蕊坚酣,大家可以看得出来橇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倒尺搐,大约在20%左右渤滴赋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宏溃牛、加拿大鼻夸、俄罗斯这些国家玖。这些国家总的来看是地广人铣鬯洹,SUV占比比较高房,人口密度比较高的SUV占比比较低沽檄铆,但是也不完全成立克,韩国人口密度也很高但是SUV很高傻然啃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疲,这不完全成立锰,这两类国家的情况是存在的隶。   如果跟美国相比画,美国是把皮卡不作为乘用车蔬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卿秀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腑假合,与宽口径比还有11个百分点朔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腑,五十多不一定是峰值点杀氓疲。   另外冬,欧洲这几个国家暑裂旱,虽然SUV占比低矛环巫,但是比重也在提升寝攫标,从8%涨到25%锤檀,SUV的热潮是全球性的私硕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蒜,美国贫刃筷、加拿大这些SUV占比高的国家酪贯仑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掠唱辫,大部分来讲可以占到40%左右袭徽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蝗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哦皖菱,欧洲这些国家就是两类雷,我国应该是随着美国钨、加拿大饲鞘惩、欧洲这个情况葡,因为我们已经占到40%的份额了案停,如果按这个去计算舌皆,中国的三厢轿车是48.4%复科栖,还应该有十个百分点的下降空间殿咎,下降去给谁孪?基本上是SUV挖丹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%期,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剐甸幻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔼貌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醒,这就是我们对SUV的一个基本判断痘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讼还,就是份额和价位双提升屁惜,这是非常不容易出现的一个现象绢磊烫,如果把它拉得更长一点看桐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烹尽,2000-2010年连续提高了楷,最近这几年不太好古离滑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升理,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扯桅故,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛊,2004年芍欢、2008年喉、2011年嗣扑蛋、2014年久,其他年份至少是相等的槐报,大部分年份是比它高泥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的壁木。   现在一个更积极的情况来看戌硅晚,就是我们的份额在提高探峰,如果以总体的市场为100的话歌土,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搂,如果以生产量为一百的话人褂秸,我们的自主品牌已经占到了35%遂耪,其中提高最快的就是SUV诺赂藕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劳吾,它占到了一半以上的份额芦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菏兰,以轿车为一百庭叹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涟俄,连续几年都在下降定剩木,轿车竞争力在下降擂趟。但是自主品牌总体上的份额在提高斥酮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苦廓建,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车箩守安,这个销量在提升奸瞥娃,低价位的车销量在下降诺剑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长式橇,增长最多的就在这个5-15万区间曹。以自主品牌自身为一百的话详科妊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茎,现在只降到了3.4%部裁,而5-8万的车这几年也在下降吾趟赣,增长最快的8-10万的车和10-15万的期尘缅,这两个价位上涨的是非常的快憨冲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%是廖谢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹲继孰,自主品牌的车价格明显在向上走叭舅圃,这是一个积极的变化俱。   另外喀翻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罐坎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呜, 10-15万区间绩肩,自主品牌在里面也占到了28%收辫,这个变化是很积极的孪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘶疏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的操,最高峰是2013年213万茸归欠,去年降到164万犁把,但是SUV在迅速地扩张攫尘,大家看这个SUV的比重牵蚊,原来是二十多万辆促,去年到150多万辆噬散煽,右边这个图是10-15万律浩,更是靠SUV在拉动的舱匙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争到射,这是一个非常大的积极变化把贺铜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升葱暖,这是GDTop的一个调查数据膜暗策,这个一百辆车出的事故故障率扫杉,自主品牌在2003年有四百多个事故叔,合资品牌现在也在下降衰勉,这两个差距正在缩惺痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岭嘛据。   从产品的角度也可以感觉到躺,最近我们的一些新产品像奇瑞挽换、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涸袒,这就是一个积极的变化梨,这就预示着我们未来具有可持续性辉稼弦。而且可以看出粗,如果以前二十名产品排名算的话急舵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3么爸,一个长城C30一年卖了15万辆左右扩,前二十名里面我们有两个缸雹。2013年更少一点辩踌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卿非欧,前十个里面已经有四个是自主品牌的奈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面四艘。   这几个发展量比较大的企业屯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佛陷,这也是积极变化部琴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量龚寒琼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化触膛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢缮锏场,国际市场南美洲劳、亚洲铺丰、东欧酚、非洲是迅速扩张的市车此怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趟,我们产品出口大国全是这些国家哭清。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家焊,跟我们购买力差不多忙场,人口加在一起12亿谐哇鸿,跟中国市场差不多都鞭,换句话说中国市场去年卖了630万辆柬版傲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘湃δ睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粪吝抛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面念馁,传统汽车大有希望汝,至少应该平等地分配国家的力量浦探,在传统车和新能源末得稼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重文芬,力量投的也太重栋配缕,下一步要对传统汽车给予足够重视工,它完全有希望获得好的发展看。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茫高,以前是高速诫,未来是中速毯,它要抢别人的份额秽。最近两年这个数据可以看一下硼,自主SUV孙识,连续几年50%-60%的增长囊送,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长健,这就说明这种竞争关系在发生变化酥喘,这是一个煞道截。   第三个观点我们就一句话带过了郸锈秒,汽车厂商的格局要发生变化酱,过去是大家共同进步牌污、共同分享发展成果骄,因为有年均30%多的增速陆,最近几年速度已经降了年均降到11%了哺猎,未来还要下降诽围廊,大概8%左右或者稍微高一点矾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饰伟迟。另外合资内部也会竞争吮咯,自主内部还要竞争鼓谭缉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了局,大众占到33%斤,最高占到38%罗痴,就是中国销量占到全球销量伦,宝马惋、现代铝跑、PSA都占到了20%旦,通用15.9%陪端扔,如果把它的微车也加上超过25%鸥蛋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高查赂避,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亩粹,要么是维持全球地位通用梧珐蛋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众霓,大家对中国市场都高度重视朴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额断,我的速度要比别人的速度高沙渤,所以竞争更激烈敝挪、自主更不用说了炔领,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镭,大家都给予很高的期望畔螺,未来我们说竞争会非常的激烈剐鳞没,而速度又会下来监,所以未来的竞争格局跟以前不一样纹报卧,以前叫分享荆师浑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祷沙扣、弱者更弱陇,十四五就会出现兼并重组挠狈法,如果我们放开让更多的企业进来瑞即,我觉得这个可能局面会更快福,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年连,最多明年还有一年递,但是它的速度比平均速度还是快一点逃,自主品牌大有希望船迫,我说的是传统自主品牌氓诺匣,传统汽车还不是新能源汽车岸,另外格局会发生大的变化矮丰父,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢嫌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哀兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题补肃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辰哀,力邀政府嘶轻羔、行业报从、企业伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磁,寻求产业发展有效途径烩拭。   以下为福田汽车集团副总裁草、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录何。 福田汽车集团副总裁委、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拓肋、各位来宾豪管裳、女士们辣魔、先生们丛贰娠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芦,能够跟同行穆、专家做一个交流学习恍承。下面我把福田汽车二十年来在科技创新让抒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挖看辑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啼赴。从全球战略的视野来看溃词鲁,乘用车的全球化特征更加明显秋玻,很多轿车的平台会在全球市场销售亲蘑邢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笆。举个例子岗芳,如皮卡捻桐缄,在北美皮卡占整车比重是很高的习兜闭,但是在中国夯,在欧洲冬投,皮卡的量就很小翘。另外又如轻卡卢迟,现在它的亚洲化特征会比较明显本锰颂。还有重卡艰繁,在欧洲都是偏平头的募逼驴,北美则都是偏长头的缕。所以商用车行业的区域特征很明显裤咯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搽。而在中国市扯琅 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辰拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨憔啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翔,2010年达到了一个峰值429万辆奋敞惯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啪,去年是345万辆摔蹈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彼私犬,主要的原因就是因为重化工行业购,如煤炭昆空期、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汰冉。另外整个物流行业的效率在提升诵烈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拌。   随着市场竞争的加剧驶本,行业整合也在加速冉擞,份额由2010年的44%提高到2015年53%荤供仑,再看一下今年商用车的情况鼎,今年一到七月份销量略微增长诫难卯,整个商用车行业增长2.4%锋钒,我们判断是过了低谷境稍渺,所以下一步会有微幅增长识哦憨。2.4%其中主要是载货车贡献的厘硷,同比增长4.8%阮信春,客车受微面的下滑萌瓦,导致载客车下降了10个点坞拿锣。   关于未来的商用车市衬来睢,我想从四个维度分享一下我们的判断臂静。   第一是从宏观经济层面腊,从金融危机以后撅,全球市场增长的趋势是慢下来的衅摆肌,乘用车商用车的比例现在基本上在8硅狸:2咎颠,但是进入“十三五”之后我们判断才,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭徊狸楞,商用车因为是物流工具的企业榔警沃,未来会有所好转系颁辟,但变化不会很大溜淌蹄。   从技术层面来看矮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捶,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯宋绰眩快的掸绰。   未来的商用技术主要围绕着智能化鞋沮滥、网联化鲁逢亮、电动化徘截抨、环保化来追求汽车的高效彪、绿色钞磷墓、互联和安全锭。   另外从中国的政策法规来看汗试并,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咸,从客户需求来看徘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求措臼,推动了中国新能源车的高速发展存隶祁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虹蹦吩,同比增长102%吐煎承,其中纯电动客车3万辆沁蜜,同比增长176%磨。未来在城市公交以及城市物流嫁刀怠、环卫等方面淘,电动车还会有一个高速发展汾肮潮。   下面分享一下福田在科技创新乳、转型方面的一些经验和做法肆。   在商用车2010年达到高点之后疚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炕,加快掌握自主研发的核心竞争力哪截。通过五年的发展来看扳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的需帽。福田汽车目前的研发体系是两级铣挽,一级是福田集团的研究总院逻磋佛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侈,曹博士也说渤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心救朝,是一个二级研发体系诫俯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仍促佩、整车的集成以及那┢荼Γ块开发和整车测试的三大核心能力刑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纱、康明斯等等合作单位进行深度合作句庐扭、改变和创新盟,推动整车的技术进步加面。   在转型方面芳领,我们这几年主要围绕着几个方面门角。   第一是产品低端往高端转型兜,在“十二五”初坏涟,我们的高端产品占比不到20%绰,我们到今年年底高端产品能达到70%胖接。   第二就是从国内往国外转型款疼筛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拆啼。我们连续四年商用车的出口保持领先惠息,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长艰搐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贯浮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秀沙闹,另外为了解决汇率和贸易壁垒雾客,我们在属地产业化方面做了大量的工作芥劝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铅郝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氦。   另一个就是从制造往服务的转型铆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妹疮,在“十二五”期间毫卑隶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益富腔浑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胜蟹革。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吉怪皑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诫。福田康明斯通过这几年的培育叹,不管是从业务的规模鸽、收入措涩欠、利润现在都发展得非诚毡梗好鸿韭,另一个他也对我们福田汽车的整车芜颈,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑丈荆好的支持琉媒点。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芭衫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3校携钵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贝保,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镶椒爽。可以说尽管卡车的量比较械辆狻,但因为排放比较高寇玛穆,另外一个因为运营的里程和时间比较长你父闹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蒜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍令梯督,实际上物流的效率还是比较低的害拆。基于这一判断棵蚀,我们提出了一个“超级卡车”的项目叼挽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源查肛恢,通过这种材料的智能化拟塑、材料的纯电动矗弥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色五龋、环保隘、节能秽虚、高效良眉踏、安全盾、智能的超级卡车栓。我们的目标是要实现降油耗30%娘受礁,降排放30%固,整个货运效率提升70%盒弹。   另外是关于福田汽车的车联网技术懊女,我在福田分管车联网业务轨怪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抖净帽,因为乘用车是一个消费品淖,买车和用车的基本上是一个人坊尚迸,而现在主要是用来出行的配食。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孔绒射,但是商用车不一样忿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的软门,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乾蔡块,驾驶行为各方面的安全诡,另一个就是乘用车是一个地域性的车逗,不像商用车需要全国跑矩凡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俗,过两天跑到海南去了咳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厩。还有商用车的故障率旗,因为它的工况复杂锚庇,商用车一般具有轻载缸诧黔、标载和超载摊累,但是对轿车一般不存在这个问题粹疵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夸爆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的橇。所以通过车联网对车进行故障预警蚂、排除以及程序优化等方面去酒涸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些海稠露。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淬,建立与客户的互联互通皋,为客户提供增值性服务蹄粮伐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商九寸、服务商和供应商产品质量和服务的水平房。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帛雷。大家很清楚蟹,围绕着工业战略棵,德国提出工业4.0咆,美国也工业互联网纷缎卞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氏毖、英国的2050战略绦邢袍,中国也提出了中国制造2025接咆,福田汽车结合自身的一些现状侩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划簧桑如。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岗、企业与企业僚、企业与产品茄讳、企业与客户的互联互通驾澜。“五智能”就是商业智能航、智能管理顽殿、智能汽车存、智能工厂磨、智能制造炮相。时间关系陆洛架,不再进一步叙述砷茂伴。   目前蜂捌痉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朽。福田汽车愿和大家一道镐眷,通力合作鼻辣仑,整合资源伴脐考,协同发展晴狠辆,共同推动中国品牌的加速崛起靶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞踌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕才轮碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躲奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁睫鹿,力邀政府仇乓、行业晦管狈、企业阿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋浇不,寻求产业发展有效途径疟滔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隙幂、舍弗勒集团副CEO浅淘痘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动地径凸、驰骋未来》的演讲实录羡莲咕。 舍弗勒集团执行董事会成员敝胺、舍弗勒集团副CEO稍纲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撑砍叭、女士们返架、先生们厩妻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论离韶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略箱郝擞,我们的愿景镁少琅,是如何来推动我们未来的出行和移动档刹夹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蝗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蜗淘楞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忌回,我们是一家领先的技术公司蛋广箍,在全球都有我们的足迹巾猜恳,我们一直致力于移动粒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捞凡申,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狈。   舍弗勒一直致力于创新袜骚幕,也可以说我们成功的因素是质量惨、技术和创新磷。我们在制造业方面有很强的实力市瘟闲,在系统研发方面投入非常大护。我们创造了一流的工艺和技术促,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滥刑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缕危,今年我们在德国获得了一系列的奖项鄙慷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品党。   就像很多其他的技术企业一样夯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剐。第一是环境友好型的驱动浦,第二是城市交通唬衅涸,第三是城际交通娘底,第四是能源链碳。比如说大家可以看到唾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桨百,人口结构变化非掣倨迹快杠莆,老龄化社会已经展现在我们面前患蔽燎,技术变得日趋复杂铝此,数字化技术的利用领域不断的扩大府贤,我们需要找到更好的方法来彼此了解算伞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作罚。数字化是一个关键枷赦咖,另外就是环境方面免绩、可再生能源还有资源的可用性沤痰外,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碴捞,资源的短缺也是我们要去关注的集茨春。   再看一下经济的趋势剧坑,我们现在处于一个全球村沃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掸帘,这些是不一样的锋。另外就是可负担性的问题巍汕渴,我们要为客户带来更多的价值绰吓埔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题媳党,这些都是我们要去关注关心的嘛。   我们来看一下未来的战略倪竞,主要涉及到四个窗口潭攻。   第一是产品本身蔬坪斜,我觉得对于汽车产业懦,对于机械制造产业来说都是非常关键的仿。在这个领域/行业桶鲍鞋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荣喘肥,要减少对环境的污染浦煞。   第二是当我们制造产品的时候搜,或者制造产品元器件的时候富为,要关注它的功能稿本。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寄拔浇、城市的交通楔便胜,对于汽车以及对于我们的供应商加拘,可以为汽车产业提供什么样的元器件羞蜜,这些都是我们要去考虑的褂。   第三是城际的交通饭鸵犯,涉及到比如说航空饭、高速铁路的一些竞争窃。   第四是能源链的问题剑,我们有什么样的能源是可以使用的弧瓶,我们将来的交通工具运用什么样的能源哼帛绰,这些都需要我们考虑受麻狡。   看一下将来的动力总成爱甲几。我想给大家传递一个重要的信息捷,在接下来十五年时间里锣苇,从全球来看参蛔稠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哄。   但是现在也有一个趋势发展得非衬快森,来自大众和奥迪的这些厂家唉嘛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壤群。到2025年通叹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%促负勃,也就是200到300万辆的纯电动汽车奋牧假,所以到2030年可能会是一种不同的情况剐谴秋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况葡泻糙。我们还需要让它更加有效一些龟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争官葱岗,还有电池或者是燃料电池等等耽圭,这些都会占据越来越多的份额霓两吩。对于我们汽车产业来说非常重要委胳舜,对于政府来说也是非常重要的存揭锣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料劳,比如汽油逝锑汹,还需要考虑其他的一些燃料但,或者是人造的燃料等等叛,需要考虑更多类型的燃料卧琳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坛蓬抠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牧物李,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车噶关盟,包括48伏的解决方案醛绥衬,它主要是对手动传动系统的电动化拱怪。我们需要首先实现这部分的电气化嚎荚岸。另外我们也需要对离合器实现电气化另,也由于推出电子离合器瀑欺功。另外我们还需要进一步提高效率蠕。也就是要进一步推出我们的混合动力纳佣荡埃块48伏系统叔井。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳源砼撸块的解决方案螺堤笔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乌鹿柏,针对高压的电桥驱动解决方案聚羡侗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统授狈父,以对其进行电气化处理胖。如果将来我们有纯电动汽车的话锋煽,它的电气化程度会越来越高删蹭题。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拍擎栖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惦膳归,因此我们需要进行标准化灵烂但,标准化是第一步苹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高僧,或者说是一些部分的结焙围,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案聊稗瓜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求灿。我们也需要减少车辆的整体的质量揪玩灰,主要是成本方面是一个重要原因纹巢纶。如果需要建一个标准的话镰,我们就需要有更好的一个平台课痪,也就是说我们需要基于标准的平台炯嘘涤,或者基于标准的牧展赡眩块进行我们的汽车制造褂堕坍。   我们需要全球的平台化解决方案瓶肥倾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岛焕杠。关于动力总成方面婆螺,它的变速箱是最关键的一个部分痛。我们刚才提到一方面是包括内燃机暇伍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渤贿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缎。   接下来看一下我们的重点产品笆情。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勾通步,我们为中国带来了什么样的解决方案迷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捅不朗,我们推出了高压P2混合动力南肓伺粒块翘阀围。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决愧掳赂,我们希望能够改变它的一个变速器娥日,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霉。   通过这样的一个标准的姆虏杆#块化设计钨禾,它可以适用于各种变速箱之间的转变疯奥叭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求部甫,我们的这种创新型P2的混合动力奶炕兀块可以帮助实现不同程度的混动功能镶吠。实际上轮鞠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劲娃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产偿阜。这是第一个解决方案唬笆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桨,它叫做高压P4电桥的解决方案畅蔚,可以用于SUV或者车辆的CD部分碉钱。它具有高功率密度谭钡,可以适用于不同的车型焊按,非常容易打包进行个性化设计杏沉靖。也可以用于新能源的生产撂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贫武龄。它可以让我们更好地使用内燃机托。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拓竟,这是我们两到三年前开发出来的踏末。也是考虑到了中国排量的需求歇,或者是新能源车辆的需求溯。针对这样的一个需求钮认,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诽邢裤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机答镀聪,我们中国团队也为此作出了很大的努力窟,这个发动机是专门针对中国市场推出的伤豪沟。   另外就是在变速箱方面胳汉狭,我们也推出了一个新的解决方案累免兴,是集成干式离合器的DCT变速箱词跑,机电一体化离合器和齿轮执行机构促。   我们知道汽车市场的变化是非常多的己莱稿,对于工程师来说揉缮廓,我们都是非常理性的螺,但是有的时候我们需要具备一定的感情孤缝巾。对于我们的汽车技术来说施粳瓦,我们一方面需要理性青,另一方面也需要激情经。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仍。针对方程式1的赛车涝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成队,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展返露斡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柒己。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹤断猴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泥麻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗜,力邀政府揉窍狭、行业微榷社、企业超咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勉椒,寻求产业发展有效途径剂美。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尼剩隙、副总经理 吴松发言实录蔬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事充辆、副总经理吴松   尊敬的何部长伙小、朱总避藩,各位嘉宾妨、各位朋友陵,女士们琶、先生们楞句,大家上午好坦碘裴。很荣幸参加这次论坛年席抬,我上次参加此论坛还是2011年畔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侧,那时候传褀刚刚才有这个名字贺刊邦,传褀的保有量不到一万台孺豆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峡,这给了我们很大的信心和鼓舞粕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屡封誓。传褀一直也在努力石刺视,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饯书,年均复合增长达到80%抨低。目前市场保有量达到65万辆柑,已经成为集团利润的主要贡献者之一农挟菲。   明星车型GS4持续供不应求芜蛊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帆,而且GS8与GA8同一平台檀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惭渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猎毒潜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溶宋识,对自主品牌的支持下,关键的还是坐菜末,关键的是感受嘿,关键的是多提意见函蒙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怜蠕耗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奔救络。我做自主刚刚回集团南,将近9年半的时间白,从不愿意干到喜欢干妊咕,到对自主品牌依依不舍肝,到对自己找不到定位和方向舒订妹,感觉到人还是能做一点事蛔。所以这在这里借这个机会顷稀,感谢在座的我们各位嘉宾缆稠、各位媒体的支持赤阀单,也感谢传褀团队的支持廊水泵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜕骏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骋。   我的发言主题是构造改革创新驱动汹超财,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咯辣侍。一个方面汽车产业发展形势分析探帅蠢,前面讲了很多了倡,我就不多讲九。   一个态势是稳步增长健朗,但是全球增势放缓档维痢。中国汽车产业发展仍然有空间赖览喂,仍将会领跑全球汽车势能。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擂,中重型商用车达到400万台氨欣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晚痉扳。中国汽车销量将达到3140万台筏戊蓉,我预计可能还会再多弓旧迟,关键是结构看你怎么改庇旧督?如果要参与全球竞争豁,那重要可能生产量还会增长考陋豌,复合增长率将达到4%扭徒。   第二个特点监扁胎,优秀自主品牌加速成长申筹顿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流确抢饰。中国汽车市场发生了深刻变化档烫,中国品牌迅速崛起盛郝妮,优秀自主品牌加速成长防浑。关键是要产生优秀中国品牌非经端,不管是哪一个企业枯提,在现在这个环境下袜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌党抬,还有我们何部长瞬然雇,这么一批老的汽车界的前辈摔弹捅,到了这个会场又在用行动来支持忻。大家和我们媒体各个方面的朋友谩,大家坐一坐鞭蜂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恫躺醋,差别在哪里啊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袄构蚂。关键是中国人要团结捅,不要互相贬低火危力。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耐兽魏,抓一到几个叮,不要想象太多练烘,我们从来不怕想象涤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厢凶,坚定方向颇。   那么数据也说明一切胸软窘,2015年很多中国汽车加速发展鼻,行业整体增长率为7.3%的情况下靡拐淘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丝藐屉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烦叙且,相比去年又增长了1.2%百分点描。而且自主品牌抓住了很好的契机窜并,在SUV里面我们是防守的虫琳,是中国品牌先站住位置缅,合资品牌再进攻溶贬冕,再加上周围的环境变化侥落忍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力把,占据主导洛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衫淀鞘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肝农珊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰椤,统治了我们的各个方面完静诚。我们展开进攻是非常艰难酵,但不是说不可作为伴尾,要选择时机腥钉。我们要在中高端里面取得突破寂叉杰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比究,这是韩国人讲的春窟,不是我讲的篙。他们说结缄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候答发赐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颂灭,如果不选择是对自己的不自信授挽,这个不能靠强求翅,靠品质灭靡、技术丸、新能坞呛忻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倘。   第三个侯填晶,汽车消费升级和资源制约茬灰,也迫使汽车产业需要供给侧改革息。不但要有好的产品改倒烯,而且还要有低的成本释宪年,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害际黎。在汽车需求方面功垦倡,80鞠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸽想烘,个性化称沦涸、智能化辜峭归、体验化等方面的需求还在不断地上升硅刮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汕。不管怎么变化那卷,满足顾客的需求衅订胳,满足抓住市场的脉动屯悼到,这个是关键点庭啃扛。而且资源供给方面潍,现在的人口红利逐步消失璃,而汽车不是简单劳动纳蹄碱,是高技术情况下的技术劳动虎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家簧内般,我到那些国家去考察过蓟煽伟,没有中国这样受过良好教育全,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鹤哗,那不是每个地方都有的杠餐。有的地方上午上班睦茫圭,下午到时间钱一领就走了切项晶。所以对一些合资品牌来讲伴唾,中国也还是蛮有魅力的炼类,关键是要拿好东西出来姆筹恼,才能谈自主市。   当然工资涨这是个客观事实攘疽茨,2011年的时候4.1万鸥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仑,这个不高的井玻,还要涨顿。农民工那么辛苦邻概醇,给他一点钱算什么年克。但是钱从哪里来咯瓷?我在传褀亏损的时候恒,工资涨得慢乌,但是想办法补贴比。这几年别的都在减啦尚努,就是员工工资不减娠扰菱,但是效率要提高唾假蜜,要杜绝不干活的人箔堤咕,最后挣得钱多凯仍鞭,干活的人还没有机会胸,有钱的人天天有时间去议论帛饲,没钱的人在干活棚未涤,这样大家积极性都没有了托舍。国企的弊端就是这个录其。   那么在监管方面筐,工信部刚才也说了炬,我们的司长也说了炯承剑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姜甲思,在供给侧这个方面要下功夫萍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径附辽,作为五大发展理念之首缆,当时这个报纸一播五大发展理念翱,那时候我还在乘用车桂煞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亮体,这十个字洞哺博。为什么呢睡滤夺?因为没有创新就没有一切干胜,没有协调就调动不了资源车五,没有和谐的话拎,共享也很难澄,大家不愿意跟你干炉疤费,我是不相信英雄的垃欢,但是特定的时间会产生一点彭祷,还是要充分调动群众的精神恳,各个方面全方面的参与沸,企业的成功除了它的领导者的作用胯绣讳,更重要还是把员工的积极性调动起来沟触虾,人民群众才是创造历史的动力蔫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人添,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革煎溪,需要我们从技术管理瘸脊垫、营销磁怒陶、品牌复联、产品忙瑟匈、服务全方位展开创新沽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偏甜时,来推动中国品牌进入全球呢,成为世界品牌休填草。   第二彩叔,汽车产业供给侧改革方向与实现层归倡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勉峡斥。   首先群检,在自主品牌方面块险,我们是追求全球视野开展正向开发降案健,坚持以我为主的构造核心聘习,组织全球资源事氮妨,开放性自主研发模式模,掌握核心的竞争力咀该,获得了可持续发展能力轿圈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恨渺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人计聚灭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虫,我们的生产能力标准是35万谷持,但是预计今年我们的销量会超过35万经淬浦,有可能达到38万疥隶酚,当然如果制造组织再高一点谱辜,可能40万肉从,也还是有可能胃安趟,但是大家别报到40万啊迹立通。这是有体系仓嚎,有制度保障的抬糠省,有员工的全程的参与线葡。一个别的企业的人到这里来看夺史脚,他说你这个企业为什么增长这么快老量,没什么别的筛澈,员工的积极性调动起来了懂,他们说似迷拜,我看到你们的员工眼睛充满激情翟泰,因为人天天在干活的时候就会有理由突躬,如果执着地做一件事情带有一点追求恨查,那就有远大的理想赔恫。   放眼全球髓,在开发方面整合全球优势囱,实现研发的全球化冕,人才全球化歌母、配套全球化筒盛。依托国内的研发资源廉,充分利用国外的资源开展研发资源整合维钨,打造企业自身的技术体系碌。我们用了将近五六年的时间焕搭炒,我们确立了G-CPMA跨平台睦坡诶块化架构祈,我们第一代的产品是引进消化吸收冯,第二代产品已经完全进行了提升酪惦,但是没有否定第一代勉,掌握了数据链般,掌握了开发的流程悸拜缴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列空穆腺。实现了一个平台可以开发六七款车型猴夸串,实现了多个平台车间的相互有机关联牌扭猾,实现了车型的变化多寺趣内,开发上市快坪泻,质量易保障弘贯,低成本酸季巷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设禽。   第二个跨交锭,坚持质量为先洞,推出精品车型洞砂褐,提升产品质量喝星惟,加快自主品牌产品开发孪,提高汽车供给侧水平岗,推出符合时代的互联网化的产品贝雾。打造消费者喜爱的精品车型入刨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骸掠疯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织九脚渴。实际上汽车不管是新能源也好街,产品的三大特点氢涧阔,一是颜值不好看别人不买群,第二是品质巫细捐,没品质也等于没品牌刻,天天出毛病心里不愉快敲,第三是性价比沏税雀,就是靠成本跑冷。我们的员工不需要培训就知道品质什,因为好多从合资企业来嫂蛙睡,合资别的没培养财,就是对品质追求耙扫豌,结果就是成本搞贵了驹,把品质先过关鞘晌,回头成本再来逐步下降乌焦。我们第一个解决的是品质挨樊拔,第二个解决的是颜值恍,第三才是考虑成本逗览坚。成本响难,供应商的成本我控制不了岗,如果今天在座还有供应商的话秸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点送适臂,还是有这个机会的订。但是我建厂可以控制跑街,我们内部的生产流程工艺链,我会重新再造瓤,这个我投资减少了现昆撇,今天也披露一下队,我35万的规模最多可以干到60万叭。如果创造性一点可以干到65万耸扑,总投资50个亿矾绰芍,含整车加发动机填秒,这是内部数据乘,来给自主品牌共享匠。   包括一些模具加在20个亿汕胳娠、70个亿啸,最后的结果我都不相信蜕驮,实现平台化暑、公开化梢、可视化匣箔,让所有的东西全部依照规则阳光推进完桓努。现在我们的供应商也很满意泡督,社会上也很满意话蛇。这就是在体系婆龄奴,在这些方面的作用力遂,防止一个部位一个零件景量,一个车就不同零件不同标准彭,那怎么做良观腺,永远做不了好车籍卵。这个要感谢合资养成的规矩忻。但是自主也会给你更大的动力挥,动力是在研发媒赎汇,其他方面再有作为色丘栏。所以我们是国企的平台菏妻认,民企的效率晦戏吩,合资的流程讼切淋,这三句话就是这么个意思抡憨。   第三个随,坚持智能制造打造智慧工厂娘忱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梆,实现占地面积的有效节约犯,我们的合资企业被,广汽本田在推进第三期的时候皇,就是根据SSC这个原则形快。SSC的第一个S就是小型small骑,即所有资源空间最小市、设备小型化;第二个S是简练simple必铜邦,就是除去浪费绩很,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑遍耽范,complete惶,以追求小庞蔬既、近盘、短乳丛、轻礁廖贩,最合适的自动化餐榷掇、哪先保块化丛。所以广汽本田第三工厂运用SSC稼垦貌,它们的车间占地面积减少45.5%冉镣虹,投资减少26%康,跟它的一二期比几韭驶,能源减少了29%独哆,成本节约了21%募讳陕。   第四个坚持管理创新扔,开展构造改革萝,主要就是我们广汽丰田界揉,因为我原来在广汽丰田发动机勒宽亥,我9年就去丰田一次炮,去发动机只回了一次谴,因为当时这个地方环境太好了磋,我怕一回去又不想搞自主了府。但是鼓励我底下那些员工经常去共故浇,去交流钢,日本人也还不错撤慌落,大家都交流父。但是技术是交流不来的从,思想文化还是可以交流的愧规。最近到丰田去了一下熔笺,大有感受啼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妹秋,它从最关键哆、最基础的制造环节入手北,开展生产管理创新错,从制造轴辟丛沽、供需轴艇、采购轴出发诲叹遁,深入开展构造改革豁,实现全员参与悄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识豁,充分调动员工的积极性记、创造力尾,取得了良好的成果似勃偷。经营绩效方面薯斡,今年的销量增长不多想侯,但是利润大幅提升肮羡势,生产效率显著提高尚。人力绩效方面咀侗诵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遁号,管理体系与生产流程更为完善缚嚼、合理粟。   通过改构造改革星,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秒,根据他们的预计吴,已有的数据旅茅就,2017年单台不良率预计会降到0.01%攻,就是万分之一窖摧垮。而且现有的工人总数减少1600人论皑。就是现有的存量也可以变化想酗,他们现在不到一万人豆奈普,要减1600人拔婚概,它新建的工厂灯巢箍,员工还是要招的伞桶,但有的还是要走舵软怒。就是用减下来的人把他投放到这个地方琴喝场。   第五田艘乾,坚持体制增效骆沽斤,强化体系创新理。既然这些企业都到中国来了苯瀑厘,有机会为什么不学一学呢揩楷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煤翔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纲爆瘦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戏川书,广汽本田精益管理搞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剩邪。为什么搞一个广汽生产方式篮忙扫?为什么不造一个丰田呢眠?这里面要说一句激,丰田生产方式你不能完全去学朴仓,条件不一样凌霜,环境不一样粒来,人员的基础素质不一样华鞭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多们。你学它必须要结合自己娟颠练,连日本的企业去学它的沸摊休,有的好多也不成功帛,当然我不能妄断圣绕俊,这是从资料摘的亥竿挤,不是我说的蠢未襄。   第二个疽獭,我主要员工整车从本田来冒翘,发动机从丰田来构肚茧,也有一部分本田妹,两个企业不同的模式怎么办蔑把?发动机就要按丰田来号粉,从头到尾来诞闹,坏的不学好的学贿蓬秦,整车就按本田的来醇瓤。但是一个企业两个体系怎么运作呢叉工?我说干自主就不能有体系匠芜钢,要体系就是传褀的体系鲤好按。不管你是从哪里来啪,包括从社会上来欣胜,来自五湖四海一个共同目标粹盆轿,要干好中国自主品牌唐邓。所有最后提出了广汽生产方式起档檬,以丰田为主结合本田鞍,这样把文化当、体系做好胃糕蕉,但是还不够巩固踞武,还要琢磨馈,现在体系已经起来兰骚观。   我们从2013年开始策划褥丰当,集团的主要领导说这个很好态,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扭骋峭。   所以后面我们的产能又不够了临监,销量又搞起来了瞬梗休,整车进行改造传钡、发动机进行完善帛醛确,整车敞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镀反金,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%壤督氛,就是第一条生产线维。第一条生产线上半年生产了将近16万垢勤胜,20万的能力干了16万畴怯掀,实际上还可以做舞还牌,全如果满负荷做的话卞,估计干到35万都没问题竟竟。极大发挥锹老,这个不进行全体系变革很难距。发动机装配线一次合格率99%朽凶乔,这个零部件产内库存减少70%喷侮嗡,厂房面积提升30%弦蛋,原来不够用凭,现在多了这么大的组织牌橇沉。库存资金减少50%铂,更为重要的是这一成果横向展开搏靠搜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线股吃,它的年设计能力15万辆奶贬苇,8月份的最后一天有个数据颊,他们双班日产已经达到了650台贰喉没,它的满负荷是700台恕,估计9月份就可以满负荷杭。这种提升的速度搁勾参,全世界都是先进的摆挪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岭据,它的一次合格率最高达到了93%告猎岔,平均水平92%闯希豪,接近丰田中国国内水平沤,当然追求的是丰田日本的水平吭,广汽丰田学丰田本厂购咎,我们下一步也拿一个计划雄,要挑战就挑战一流努泡,否则没意义骨。   那么我们以建成世界级工厂为准则背控币,以广汽生产方式为核心剃,融合了SSC原则窍抢,运用创新思维全力发展智能制造技术奴凉,打造智能工厂桶砍。我们在第二工厂通过价值流最大化十界、设备智能化肋骨筐,生产线自动化凉坍屉、物流信息化彤螺、网络可视化全舅、操作简单化赴笛、安全绿色化句镐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拟褪库。这个第二个工厂是非撤粒好餐俯擅、非常成功的一个例子乌偷即,但是这些都实现了卉。   第六是坚持品质保障捍瓮,打造高端品牌骋磁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拘寄,高的效率提供优质有效的供给勺镶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疚淬,连续三年获得中国质量稍领极、中国品牌第一湘氛,超过很多在中国的合作企业读乳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驼夹,所有企业里面包括外国品牌桂蕾,与广汽丰田并列第八览率,比2014年上升6位陈蒋。   第七脸清,坚持客户至上棘搅,提供优质服务蹈菩,不管是在任何情况下幂焚,用户是我们服务的对象空,也是我们的衣食父母吐,尤其是作为汽车这个特殊产品疾,我们对安全崔亥、对生命的一种关怀链,作为生产制造环节的改革通,是汽车产业供给侧改革的重要方向锰立蘑,但服务环节的创新与改革同样必不可少并绍,这还是目前我们相对比较一下褪巴拾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名艘恰,也是一个什么机构射俯,我记不不太清楚层纽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离礁贯。所以在产业互联网的时代呛,每一个企业不再只是产品生产者科瞳、服务提供商巢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裳,服务以各种形式融入到了制造业阮、研发设计弹涝揩、生产制造儒、经营管理底托、销售等环节房闷炉。有价值创造的可能讣蚂仆,就有服务形态的出现贬老。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限概拉凄,两者相互融合搅驼、相互依存去洼腿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丘。   广汽在这个方面也展开一些工作杏躲坛,我们的整车平台将联合金融趁输洛、保险停弗款、物流颓鹃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腑,车生活平台会涉及多个业务平台屁荡豹,除了常规业务平台还包括了配件商城扔玛、用品商城摄疏沛、社区服务连锁箔阶,用户使用汽车的整体生命周期播叛踞,产品的购买只是开始憋认,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颁漆戎,这才是我们下一步发展的重点单面湾。作为汽车服务提供商尽,我们更应当关注的是用户的体验阶伙,以及给客户带来的价值增值感受稀剔四,汽车服务O2O的打造挞贿填,也是为了满足汽车全生命周期的需要磨似传,以及品牌和价值进一步提升的需要杜壬姜。   第八居白埃,就是通过这些改革蜜聚,整个广汽集团范围内的成果苏读郊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骄蔑,同比增长28.8%茹吠狸、29.7%霖,比行业高出20个百分点据。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爽,同比创下历史新高携剖汾。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓬尸炉,1—7月份销量已经突破19万虑扇,超过去年全年丝掸菱,加上8月份最近的数据觅,今年全年的任务22万已经完成了苫扛,同比大幅增长143%抗镶李。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鼻措,位居第303名痘,比去年排名上升了59位嘉闺痢,整体实力大幅提升挤嘛穿。   第九导贫棱,就是广汽集团的发展十三五战略隆。简单地就是一个内部协同创新鸥,外部开放合作檄,这是总的原则暇,全面实施结构性改革炒案,实施一五一三的战略挝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆断,这是一个保守的数据饲,因为传褀搞不好就过100万慨,前几年说传褀100万查娠,别人说吴总凹韫埂,你是不是在吹牛偷县,现在领导嫌我100万都少了替颗祈,拼命把产能都整合过来了宫瓜,成为先进的汽车集团沽牧凳,做强做实研发整车零部件菠天、商贸服务和金融服务五大板块汾现攻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舍楔酥,实现自主品牌事业的跨越式发展激疾,全面实现一个“三”堤扩,就是电动化界、国际化甜勾速、网联化三个方面的重大破凛奔堡。   各位嘉宾列、各位朋友嘶,女士们匿、先生们榷捕甩,在需求持续升级堆,资源消耗的情况下纺规确,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赏酗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端枪慕锨、品质优先泌敲较、创新驱动的发展路径钳阮,坚持正向开发覆,提供优质产品吞塑魔,坚持智能制造拢,开展管理创新淮范嚎,保证服务水平抒枢吗,注重品牌高端化掸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矾,共同推动中国汽车迈向新的台阶坎断,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖茶凹:李芳" "  今年3月贺浪溜,借百年庆典之际秒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悸拐伪,即“智能互联”犀亨渡、“绿色出行”和“自动驾驶”理传稳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向理。随着战略的提出骗奢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唇惟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上熟排。在这其中篱,“人才”就成为关键问题棵雇伯。为此顾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粳贝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灭茹。   根据沈燕的介绍可以发现峡弟浪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛查伯酚,涵盖计算机即、工程学公、自动化禾磐、金融等多个方面淮胶。她坦言评撵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毙补接,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撵祈纹。因此采翟堕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才力却。”这其中包括互联时代的在线招聘揩憾,“例如我们利用自己的招聘平台淳结腔、Linkedin贺忿肖、智联招聘等在线平台投苍,以及大学招聘哆痘谦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擞。”除社会招聘外庆羔,宝马也会通过与院形邢兀合作韶盼,提前把学生引入到企业中手仙,专门为宝马培养人才逢漠朵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戏,举行“宝马同济日”这样的活动啸琶。“去年我们就以互联驾驶为主题几,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绦贬斤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疏毛。”沈燕说道溅檀涧。另一个重要渠道末戈,就是内部员工的推荐逢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拨,让每一位员工都变成职位大使缚荆骑,在朋友圈进行转发传递昏顷藕。   “我们对人才的要求爽,在能力方面最重要的是对业务的了解蘑晾。这不仅包括对业务今天的了解贡吝滴,还有对业务未来的了解策番蓄。要知道未来战略方向是什么剔歪,需要什么样的技能讹领胎。 ”沈燕告诉记者础冷,“此外腐,我们对人才的要求是不仅要了解中国镶参,还要对全球化有所认知腹。随着技术的发展池煌,我们对人才的需求呈现‘复合帘柒靡,跨界’的特点盲。但是氓标,这类综合性人才很难直接从市场上获得起,需要我们进行入职后的培训微典庭。 ”据了解排,宝马(中国)每年都会根据员工表现次玲净,提供给员工出国培训以及交流的机会挂袱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流团谢特。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烷埔,以拓展视野趣册燎,提升能力娥憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为商虱彻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞳本,吸引并拥有了一批充满抱负埔蝎、专业的本土化人才频水悄。而面对未来看踌达,本土化人才也将承担重要职责尸,“这包括为‘在中国且佃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向皖毛谐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中憾腿。”沈燕表示炼誓。2012年赐崩锌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恕炔,并在上海组建人工智能团队去连缎,承担电动化和智能化的相关工作伺惹崇。另外廓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨窖翠。 这个团队将研究和紧贴中国市吵狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闭渺逆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中峭涟荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谈犯氯,用“数字伶使、概率郊割砂、未来”为题萍,论述特斯拉电池的高密度竿剃几、续航里程及电池的安全性窟。对比国内烂性泵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔡磋,并预言电动汽车和智能手机一样捎,电驱动和自动驾驶注定了是未来喂腑捐,不可逆的未来隋。 以下为原文靡:   关于密度和里程数笛。 特斯拉Model S上市已经四年多了木色,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烧,至今为止一个都没有兑现傅屡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柑徘释,里程最长的量产纯电动车千拴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结松,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逞攀蔑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛇,忽悠消费者弯送光。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掀,里程普遍降低10%以上)来体现里程趟,在有些国家辅助使用NEDC的标准都揩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虫。   关于安全性和自燃率舒峦檀。 自从2014年初安装了底护板锤扒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)房勿,远远低于燃油车始,各种撞的惨目忍睹事故泼谐,也都没有发生自燃匪拐钠。相反肥舰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车介芜诽,却成了全世界自燃率最高的机动车唾,更远远超过了燃油大巴的自燃率暴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滴闪头,车门闭合的时候已经有点变形了)粉烂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贫,几乎可以说户:特斯拉重新发明了电动车酪量。    国内真正用心做电动车的企业浦履胸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纱攫、变速箱城梧齿、油箱等垒溯,改造成电动车的事情)奠唇碌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甘怪双,才会全力以赴来押注电动车别菜痘。当然迷藕侯,也可能是很多品牌都在蓄势待发簇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孝。    电动车不是什么弯道超车萌,而是换道竞争末拆茄。    今天的电动车掣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钒。待机时间是诺基亚的几十分之一翰连,软件也没有几个铅,通话质量也不好冻浓,汉字输入也麻烦的要死脖。和智能手机一样虚南,电驱动和自动驾驶注定了是未来汤爆贪,不可逆的未来逼桃囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   2016年8月30日鲜,在北京新浪总部譬陕,北汽新能源充电部门副总监陈保江妙溃、北京华商三优总工程师丁晓伟许、电庄总裁兼CEO先越始辫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汾禾系、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焕锣。    作为新能源汽车销售终端环节限绿唯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凌募饲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬∪创隆,更是充满了诸多困境砍推伎,不为外界所熟知伪蔽羚。    那么玛搭,作为中国最大新能源汽车市尘孕谆邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔫洽博,北京模式发展的瓶颈是什么个攫槐?有何值得借鉴的地方滴?又该如何去避免失误和纠正推?政府鞭爽辞、车企塑琅词、消费者在这一产业链终端中色,分别又该担任何种角色什窗尺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录橙骄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山橡:魏总淖纷,刚才你从用户的角度铜噶,同时您也是媒体人的角度呕贸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样理皖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抢搞,您发现了这些问题之后驳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颅?    魏士钦灰廖纬:其实我们一直在琢磨这件事臼宏贤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说内撬咯,这两点是能够解决掉的裤。首先第一个捐,支付拖卞。就像刚才先总说的侵翱赎,有个银联一样的东西娘颗,接下来有个第三方辛团,或者接下来大家都使用微信支付侗,不管是充电桩也好烷突,app也好芍刺垒,还是当时的扫码也好登适,还是微信也好容骏仕,支付宝也好胎徊,能通过手机支付垄枷,基本上都能解决掉视赫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尖篓墓,我们把支付给它想办法统一了链尝顽。不一定统一到一个里边去鸵,大概两三个手宛糙,大家都在用蒋矮,这就没问题艘。    第二电琼,这就相对更难一些了夸,应该是有一些第三方平台真正站出来棵,能够收集所有的真正的准确的信息宿肌涂,其实当时我们自己在做app的时候静,就是在做摸点的时候砷髓诲,我当时就矛盾购规体,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惋,后来琢磨来琢磨去布遣虽,通过很多用户的反烂肌,我定义出要摸一个最准的点芭什沥,不要最全的览苗酶。准是什么概念崇管枚?第一钞讲,我找得到壁,第二冻吨,我到那去一定能用得上堤掠。如果我找到它了辛形俱,也到那去了吹达帛,但根本没法用孰采,那就没有用了插迫耸。所以如果站在媒体角度窗童,我希望不见得是谁衔甘疆,也许是个媒体辨瑞常,也许是另外一个平台始扮勾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起劳绊,但是它也不一定是最全的琳好,但是它是这些所有的里面最准的隧,每一个用户都能找到桩捌订,而且有百分之百的体验把电充上辈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的枫耽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郡垫颠,是咱们国电的站非乒妇,是快充骨恫臣。我们编辑去那边准备充电的时候具埔很,有六个跑快车的兄弟隘,霸占着那个点醒,就是不让你过去惶,这个充完那个充炼螺背,还剩一个车的时候卡涧,就赶紧打电话给另外一个兄弟饱拢,赶紧过来充电败粪。我们不等了形害隘。但是他们不知道败琶故,在那个点不到三公里的地方驳现适,快到积水潭小西天那个地方浚,还有一个充电站殿功吓,好像是三个充电桩还是两个轰喀,一个车都没有讳替,而且车位都是空的簧圃。他们不知道那里锤疥。而且那个点畦匹晦,我们当时找的时候用了三个app慧,只有一个app上标出那个点旦,另外两个app是没标那个点墒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离步烘桂,所以准确性其实很重要读嗅颅。所以如果能解决这两点褪,我觉得咱们的空置纫、闲置的问题一定能解决特,肯定没问题的解喀靖。这是我的观点罗。    黄山洁厘:关于公共充电这个领域鹤洞委,我不知道魏总在充电过程中娇湿限,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桂蠢娥?    魏士钦携会墓:出现过讳,很多显。    黄山鹅价盛:这个问题其实很有意思的问题穗堪鞋,充电桩的标准是国家有统一的标准雾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柿背汀。    魏士钦类漠:是这样魔狠釜,最典型的例子就是腾势痢泰忍,腾势在很多国电充不了陌,但是在小E充电或者普天是能充上娟。    黄山亲灰:我们可以把时间放长一点来看丰搜,在2004疗码挫、2005电动汽车兴起的时候弄荆,很多人都不知道电动车是什么仕芒,充电桩是什么宝耸。随着这几年的发展拜起敢,物业慢慢都配合了吻射丰,所以从成熟度也好兴抚堤、物业配合度也好蘑斜,应该是越来越高的厦。国家层面出台煽宪隆,新建小区予以配合饶,包括老旧小区的改造才谩公,都会多方面来共同解决这个问题甭。其实关于今天的这个话题起仿,我不知道台下还有什么问题要提问的氦。没有的话咐,我们可以做一个最后的总结隶卸。    我接着丁总说的北京模式的问题薪舜精,我们今天说的是关于北京模式拆裂,丁总说了一个北京是纯电的市掣罹猩帷,跟其他地方都不一样灭家,上海是极端的老封乒,上海是混动市陈赖场,北京是纯电市场冗。我理解还有另外一个模式纺,就是北京的充电运营商是最多的脐硼呜,发展是最快的抵,一开始是国家电网骑少、普天在推位显,后来群雄逐鹿扇控,特来电奴、星星等等各种运营商都进来了轻壕缕,包括先总这样的都进来了缮线。我听北京同行说北京大大小小21个运营商维卤。    魏士钦陆许浪:现在已经不止了恐洼。我们有一个数据度拢,说是47个运营商拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沟郎羔,我讲点个人思考和认识船会刺。    先谈思考牌嫁戏。第一蔷取痉,供给侧结构性改革内涵非常丰富末,大家可能更多关注产品的结构性改革谜,其实我认为透籍仕,源头是制度的供给和政策的供给呜绵,再是要素的供给巩隙梅,三是产品的供给斧诞。    再把这个逻辑关系缕一缕描,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喇扔坎,而制度姓粹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舒疙。所以现行体制下坡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革某贡图?这是我思考的第一个问题劫舜。    第二个问题尽空,是我做企业这么多年的实践和感悟示没犬,企业到最后比拼什么蹬?其实就是资源的配置效率惋兑。汽车行业也如此竣。你拥有多少资源固然重要奔结舒,比如研发队伍煌侈笔,既有一两万人的商,也有六七千人的度,还有两三千人的毯违,资源差异很大居类腹,但实践证明人多不一定成果就多精,关键是资源的配置效率孪脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率群金,取决于一个企业的决策效率和执行效率癸。而企业的决策效率和执行效率吗乌,又取决于它的机制和治理结构却却。    反过来尉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化遍。也就是说饥澈,产权结构会影响到治理结构和机制素辽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响簇清婆,进而影响企业的资源配置效率呵。    从逻辑关系上讲青衬瀑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撂。    第三个问题艾米恭,产权结构是前提滩,是源头性问题接,多年实践颧慧痉,有以下一些体会效。    关于股权下蔡被。股东应该优质化啃崇币,股比应该合理化桂堑。近期也好肖,远期也好慧,你不能把那些对企业治理澄磺、技术石、管理鸽,以及市场拓展没有任何贡献寥贸,反过来可能还会添麻烦者难献,当股东茧行。这样的股东不能要酮。    股比结构这块缺,不同行业槽澄,不同企业咖皑病,它的结构模式必须符合市场规则纤汉。若是竞争性行业颧体糯,不管是央企超踌酮,还是地方国有控股企业功哦檄,做第一大股东绝对控股贡杉绢,很难实现建立混合所有制的初衷参切。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堪曝,竞争性行业混合所有制要深混仓,不能简单地浅混肩炊性。什么概念槽萎?国有可以是第一大股东抄肥,但不宜绝对控股八,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倪访、国内竞争国际化这么一个概念呕。既然是全球化帕,如果你这个竞争主体列太,你的治理结构俯,你的产权结构杜涸夸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吻吻放,你如何参与竞争晒?道理非常浅显明白恋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践文久浚。    江汽集团公司制定十一五规划前厂阑号,我们就有一个想法街钙吮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化市。围绕这个思路劲堑胁,于是就有一个叫三步走的战略规划料朴呸。    第一步撂耻妊,把国有企业员工身份置换掉嫂巧,从根本上说呜漂沥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处举,对职工也有好处炉接为,是多方共赢的一件事情及。我们知道竟布叫,国有企业这条船不管怎样蚊,开得好快驼戏,开得不好蛔,哪怕再破再旧如蜂,只要不沉下去貌,国企员工都会抓住船板隶,不愿意下船惊悼。    如何把员工这些观念转变过来凑爽?只有让他们从企业人转变为社会人糖。因此阑楔,第一步是2006年枚醚绊,江汽集团公司所有员工进行身份置换遁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会及,作为每个子公司的投资主体爆,共同组成投资公司祷膝檬。    这样猎氛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东死宫堵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慕摔襄。    第二步烈岭撕,我退休后先,引进中国建设投资集团有限公司开哥裂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贾赋坞。初步实现产权多元化墩。    第三步分簿喉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谢,包括安凯客车的控股股权雾,整体运作上市梁衡。去年1月获得证监会批准想,上市公司已挂牌悉。    通过这三步走——置换身份诞钡斑,初步股权多元化袍,整体上市镀判,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的效,对留人起到了较好作用敲。在工业化汹坛榔、信息化亥、网络化尤其是移动互联网时代墨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狈椿,股东或雇主和雇员之间的搏弈呜奶,更多体现在决策权和分红权领域狗波酞。    为什么IT产业薄,特别是互联网企业发展如此迅速磕?正因为它有这样的产权结构食,这样的体制机制洁扔忌。做得好的互联网企业搁墟效,股权都比较分散捅老担,管理骨干和技术骨干都有一定股份氨茶,可能这是大趋势坦鹃。    互联网行业资源的竞争和协同咀钨,最终体现在人力资本价值上祭,他们要参与公司的决策和分红迁荣。这个问题如果不突破阮掂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灰楔。   存量是稳定剂戈,增量是兴奋剂    那么鸵席,内部机制如何变革男?    1990年我接任江淮汽车厂长窜惊普,当时非常困难山荚到,留不住人确。有些人选择离开啼良,人往高处走础蛾呢,完全可以理解骗刺。留下来守摊子的这些人不容易斤寺,到我2012年3月退休垒矮填,这22年时间里聘尝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段败。    第一阶段是2000年以前惭。可用两句话概括通,第一句叫做存量相对稳定具痪,增量拉开差距笨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辈锨稳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逢撅榷,可能就有问题偿托秃。因效益提高而增加工资涩裸敛,贡献大的就多增讲沤监,贡献少的就少增商棱涩。即便没有贡献绩灿稍,原有的存量工资也不会减少废澈滦,即存量是稳定剂拎嗜囊,增量是兴奋剂境借头。    第二句是有计划按比例增长工资嗽蔚眠。也就是说刻霞池,企业效益再好的,效益翻番工资绝不能翻番怖蕉。效益不是很好亭,工资也要涨屋。为什么鬼?因为国家年改革开放30多年矛食纹,经济20多年高速发展挪晤,物价一直在上涨褂豪篓,生活成本在提高骚篙疚,降工资就是降生活水平泉疆。所以我们有计划按比例增长工资膘,以建立工资蓄水池吞船,以丰补欠肛爽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酞隆。    第二阶段是2000年后忙匪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胁犁。    第一部分是鞠,区域领先的现金收入领肖。和北上广深不好比瘟,但在安徽及其他城市的同行业者中蹈,我们的薪资收入是高的冯忍闻,员工及其消费能力比其他企业稍高祁疗膜。但现金不可过度发放泻,这是心理学沛梗权。人就这样蓟处,口袋里现钞多了后瓶, 像一线工人桑犬,包括技师在内残谋凄,他腰包丰实了问,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了几。    第二部分是大福利默。我在任期间孤砍,江汽集团公司解决万余套集资建房堤峰,还有大学生公寓铆哗、廉租房等;自营的物业管理做得非吵福好虑,很便宜唱瞪,还有免费午餐城,包括洗衣房等改篓。有大福利尺劝馅,有小福利济响菱,五险一金都取上限提彤脸。    第三部分有限的股权激励墨改。    区域性领先的现金收入匆、大福利垫咯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式写,这使江淮汽车员工享受收入不低弹、生活成本不高的待遇没糕。也使人才无序流动降到最低堂塑。我在任22年短百缓,江淮的人才罗,不管是管理人才还是技术人才松,几乎没有怎么流失德棵。    外人都觉得很奇怪辩斑。当时有个汽车企业派人力资源副部长改松吨,在江淮附近找了家酒店些,一住就是一个月晒登,每天晚上打电话找人褪獭没,但没有人为之所动集洛。    究其原因撕廷楔,当然也不仅仅是待遇和福利独想霸,重要的是文化留人搔塑,怎么能留住人心弛悉,这是其一会。    其二累,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骸矫,使员工的成长速度可能更快袭漆搏。    其三通, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弗桑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径立叔犯,但我们有三条路径涕劲埔。    一是管理人员成长路径侍:管理员缮裂沸、助理管理师砂羌粮、管理师凹屋、二级副经理五书、二级经理推拎豢、一级经理嗣拔虽。    二是技术人员成长路径毁闲:技术员鼓腐芯、助理技术师磁、技术师;设计师勃、主任设计师餐壬闲、设计总监悼、技术中心副主任供攫、主任等垃。    三是技术工人路径淀稍:高级技工捻恃烹、助理技师袭、技师澜、高级技师乔腺筷。高级技师的薪酬沧父轿,甚至比二级副经理拿得还多竿。    这三条员工成长路径饥,每个岗位都有岗位说明书管。你要申报这个岗位稀痞,必须经历什么培训棚犬亨,需要什么绩效枚,才有资格申报唇。上什么岗位有明确的薪资标准糯垛,“升官同时发财”渐瞪,用人用工尽可能做到公开公正透明屋仟潍。员工们也看得很清楚搞纠庐,只要好好干淬伪纪,就能够成长舷诡。    总之俄,在中央政府大政方针指引下怜醒卫,切实辟片、正确理解运用国企改革的核心思想和方法失,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革衬。    尤其是产权结构改革究,不要消极等待主管部门来安排交,等是等不到的部。也不要对现有体制停讨狙、机制太多无意义的抱怨曹,只要动机纯正槽,对国家对企业对员工有利凉堑,就值得一试炒,这是我在江淮汽车多年的指导思想浇目。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奇枫烽,但一定是基于稳定性敦钾、权变性份蛋但、柔韧性基础上的变革靡缚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酷。同时切记不管做什么事情让,一定要取得合法合规的文件依据颧峦。    在沟通管理和内部运作方面蟹,如何适应政策环境蔫鞍叹,是对企业负责人的管理智慧的考验吴天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐四:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团现、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办食私。   当下蹬涧瀑,在互联网经济蓬勃发展假扁晴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蕾艘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猎兢滤、汉腾幻茧刻、乐视潭呜鼎、蔚来退屏、Nevs蛙蒂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尚卑甭。但这些新思维怜掣响、新模式遇到来自行业屯、公众和政府有关部门的不理解和质疑窘。为此寰球汽车邀请行业专家沪逼叼、新势力企业领导浦填伯、主流媒体高层汗拱山,就大家共同关心的行业趋势箍、创新模式邢、市场预判等话题展开热烈讨论蹋碧。   程远券词涉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁愁寒簿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录送纺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瑟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域髓牡趟,也是一个全新的问题尼,所以我觉得应该是个很有意思的事芒。今天让我首先来作一个发言鼎,我觉得是抛砖引玉锨舜肚,我想把石头抛出来挡,引出大家精彩的观点彻湾噬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题程徽瓣,他们该不该进入汽车行业剔揉樊。大家知道悉功,这几个企业全是新人摔,以前都没有做过娠,在社会上是有一个反响侣列锈,有一种争议盯羔,说现在已经非常挤了汝呜缮,我们已经达到了2500万辆的规模趟,100万辆的企业已经有六七个了娘鄙始,还缺你们徊礁?你们现在还有机会芹观?我想说这是一个很重大的问题葛雌堆,我想这个问题为什么说是战略问题畴,中国汽车业一开始就有这个问题潭烦。   我的印象中啸饯拉,我觉得中国汽车业有很多政策残甲伙,也有很多重大的事情丢嘛泡,但是我现在回忆起来矛揽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倒身,一个就是开放引进穗,也就是合资碍鼓,也就是所谓的市场换技术胚儒少。另一个门诲,我们做了一件很大的事情佰环,叫反对散乱差妒巢谩。这么几十年来灯碗擅,在我们的汽车管理部门尾剔,我们就不说谁了搭俯,大家都很熟静跑苔,都是朋友叼耸芬,现在都七八十岁的人峭。我进入这个行业30多岁迷敬逗,已经过去30年了桂,这些人现在已经退了是,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情莆武,一个是合资引进溅碳,一个是反对散乱差瘸粱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来踩避堡,即刚才说的市场换技术渐韦凰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疵恋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凤霸,只许有资质的企业做勿丧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司臼蔷,就叫中国汽车工业总公司廷练。后来热健是,提出了南北划界镀铂,想要一汽在长江以北甭耗捅,二汽在长江以南干镶,形成一个竞争局面善。这个想法没有实现扁,当然再早我们搞过六大公司杏释扑,但是总体来讲瓢桂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芦。   我在八九十年代写过一篇报道加倦,我就说中国汽车为何怕竞争舅接融?其实现在想牧臂句,我们争论来争论去就是一条丝,国有竞争淋,我们认为企业太多了媒撵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理竿氮极。   那时候从国家宏观的角度犬弥,陈云同志提出了一个经济学观点鸽,叫做鸟儿在笼子里飞佰深宏,年轻同志可能没有听过弹礁。虽然给你放飞坟檀竿,但是你不能乱飞皖谓逃,得在笼子里飞哄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淋,所以我们提出“三大三小”搏答,规定的企业能造车脸汤,其他人都不能造车沟盖瘁,认为进来的就是捣乱慑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秤茂,后来被总编辑改为无心插柳剿夯染。我们一心一意想扶持的企业搞上去迸,但是我们不想扶持的企业又在出现判派金,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阶帕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阑础,为什么呢卜统福?当然是我们的基础比较差阮耿克,一无资金判浓,二无技术溶,三无人才懊沃,白手起家绞善。这时候我们引进外资畦卫,有了资金上、有了技术蛋箔、有了人才兼,奠定了我们汽车的发展基础陌橇彪。但是只走这条路等于缺一条腿鸽几,只有引进外资虐寸,没有自己的发展灰桓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痹毫甲,反对本土企业串侨,所谓自主企业桓力,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翱看。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逢缎,奇瑞舜恕搭、吉利粉人睛、长城斗霞洞、比亚迪孙胖史,没有一家是合法造车的企业句患贾,方式大家都知道埠钮玻,买一个不生产但还有资质的企业赊咐饭,就是所谓户口本淀,然后就开始造车煞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桃,该死的企业死不了围角,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口古捌珐,这是一个很奇怪的现象赴挠夯,在其他任何国家都没有这个事情窜岗,只有在我们国家胜床,这变成了一种无形资产然涟。   所以跋吕慷,后来工信部成立前夕激多,在发改委发布了一个通报涕芜,宣布哪些企业要死达另,其实是一个作秀胜父委。因为这些企业本身已经不存在了套芳菜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喜哭,就不会有这种奇异的怪现象锹撤旱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刻泰,我们把汽车产业的市场化无、自由竞争的方式忽略了炽搏顺,我们把它当做航天航空管理笔活帆。所谓集中力量办大事狠芯摆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茶胚,像航天航空只发射一颗卫星去饱筹,只造几架航天飞机舷维,但是汽车绝对不能这样低将,如果我们中国只有一个汽车企业脖悍夯,我们今天无法想象能够达到2500万辆焕脸,我们可能还在200万辆以下徘徊篮。   我们想想我们当时的规模扭,讲起话来氰告,我们一点底气都没有厂,全中国所有汽车企业的力量漓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娠,所以我们那时候是没有底气的糯。那时候蔡总经常讲陈遂蹭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂镀煌,我们国内的某家工厂募规发,搞了多少年平?投资130亿干了那么多年没有干上去涣,现在回头干干末履,别的合资企业在武汉干140万辆车息,听都没听说过他就干成了郡。   当时我们确实是一穷二白村律,那种情况下我们引进外资苛摆魏,但是不让国内自己的汽车做璃看庭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿姆,变成了外资企业褪、跨国公司一股独大臀谩阔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乖咯。   中国其实为什么发展到现在这个状况显类土?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勒篮径,在座的年轻人没有听说过黑躺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椽乱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裴两。为什么有审批制贤?审批制就是为了反对散乱差萝炭,所以你不能随便上企业实输段。   我们把进入产业的大门关得很屑冶啤,一方面对产业造成了很大损失杯蕊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会守虐颠。大家知道钮病罚,那时候汽车卖多少钱东?桑塔纳要卖了20几万禽皑狮,当时说两万块钱耸簧,八字还没有一撇加阔酶,订购两万多辆度,在桑塔纳卖20万的时候壤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烂。那时候的技术标准衔、排放标准都很低毁,我们会很快发展起来泊,但是我们失掉了这个机会撬。这是产业上的一大失误刷,就是反对散乱差涉堡,阻碍了中国自主品牌的发展赡谴。   我觉得中国汽车进入2002年馅膛汞,入世以后就发生了很大的变化弟屁,这个变化就是放宽了汲灯,应该感谢国家经贸委前司长翅,后来发改委的副主任欧新黔摆拆,他在这件事上力排阻力磐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勒桑下,有二三十个企业进来弦。在这时候铰哨,包括奇瑞匣峰、吉利蹦配瓦、长城吞吹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丝轨,所以这是我们企业发展一个好的契机侗,这个契机来自于好的竞争底槽藤。   现在大家没有再说反对散乱差韧损,但是这个毒瘤并没有肃清瓷唯貌,现在要有一个新的品牌出来复,我们第一个想法就是它该不该出来悸,又来添乱丧色。所以在这种情况下界,汉腾出来以后怕奶,我当时也没有太明确的认识犁碑棱,在网上一片谴责声的时候轰,我就意识到了这个问题弓坎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的令,大的打败小的末捞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼臂,快鱼吃慢鱼署。汉腾给我一个启发扫嫌反,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹬但,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佃惨始,今后还会存在卡。   现在一汽蓄队、二汽非常困难奉,包袱非常沉重茹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冷逞,但是最近连一辆好的车都出不来陡。现在真正有活力的企业是谁呢穿蛙贯?是长城别婪、比亚迪恍井、奇瑞水骚虑、吉利坡恕记。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用任夯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迁,让大家不要惧怕竞争谎,竞争只有好处隧喝慕。我们老是说过度竞争疽,实际上没有过度竞争陵帅堵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脾丘驹,经济规律本身有一个调节作用攘究,一旦过度竞争它会自动退出悄。   我们的出租车管理很失败傲报,就是我们怕过度竞争瘫文虱,我们把北京市的出租车限制在7万辆抽曹蚂,因此打车难城缉急、打车贵贬潜纳,群众怨声载道搓。凡是放开竞争檀串,像家电产业大家都知道枷,为什么发展得比较良性呢巨会?就是因为放开竞争完,是不是先来后到呢方滴蜗?我们现在想想80年代垃,61家电视机厂香悲穿,现在上哪去找好缅?大家熟悉的品牌享倘,北京牌摆卢靛、昆仑牌居督,我前天在飞机上看到长虹曝尚,长虹居然还在灌侗,出乎我的意料该。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哥褂,现在新出的电视机厂但,TCL过去有吗熔绰?就是长江后浪推前浪啸沸,我们永远不应该对后进者说不厩苹并,我们一定要这个变成一个共识凰褥,任何时候都可以有人进来僧墒。就像他们说的遁淳,任何一个行业都会机会虫。今天在座的各位都是新进来的谭填污,我觉得你们的机会大大的有佩肝。   我的砖头就先抛这些拍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编县沁:沈达炜 版权作品摔讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧浚筐,严禁转载管谭,违者将被追究法律责任强。 获取授权" "  徐和谊说竣,当我急的时候艾壬,老唐一乐讽艰叉,哥儿俩(的配合)还行称。双方都是坦诚的心态多樊,就没什么谈不成的事情探兴旱。    唐仕凯则认为安,戴姆勒在中国与北汽的良好合作考蔼,基于双方的相互尊重搅米叔。合作中被擎挂,尽管文化不同莱、目标不同芒假缴,都能坦诚地交流席匈,达成一致倡拉,满足消费者需求愁铜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刷琼羞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚槽块层,在全新一代奔驰E级轿车上市之前令椭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事羌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯第传,接受了中国经济网等几家媒体的采访韶唇锻。在奔驰E级轿车之外仁迹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恭葡堡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时解咀腐,徐和谊说迹,关键在于双方的真诚与坦诚淡,这与我们的性格有关酪藕。我的性格是直率翻捶诧,而唐仕凯先生则是含蓄飞偶、温和午,哥儿俩(的配合)还行隘通褪。双方都是坦诚的心态淀排闻,就没什么谈不成的事情缺。    徐和谊谈到筋相,合作中逗,彼此考虑对方的文化坡协、体制蚀蚊桨,对对方的决策机构都很了解倾,也想知道对方的想法垦帮煎,并多从他那套(系统)思考嚏顺:靠不靠谱断,可不可能惶蒲。不能瞎白话叮访,不能伤和气囱,所以就越合作越顺利讳屡副。    徐和谊认为畴垫,随着后续工厂和产品的导入纬偿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期萄氖倍。    他还打趣说嫩撮,唐仕凯先生文雅膘,当我急的时候师如,老唐一乐圃,我们的搭配非吵依媚梗合适翱。    唐仕凯则认为会刻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杭蕾淖,基于双方的相互尊重肪。他说诬,我们与北汽之间有更多的共识权看。过去几年的合作弟唇,大家互相信任男、持久姬袜始、坚实毫嗅。我们有德国人的执着惊少、坚持拾牡,在双方合作中丹葛,尽管文化不同胳、目标不同塘堕,都能坦诚地交流聊,达成一致我湿,满足消费者需求藤白,也能让优秀人才有合适的岗位慰南。可以说疙,北汽与戴姆勒建立了最好的瓦两、双方互信的关系另巍此。    另外糕洗纱,唐仕凯指出辩,中国业务的发展佛渺,离不开经销商伙伴的精诚合作恰琉,他们积极履行对消费者的承诺妓串句、关爱昆蠕,也与我们建立起非常良好的厂商关系阀。    他强调袄,我们与北汽的合作涕赫,增进了双方的关系躺。 全新长轴距E级车上市现橙晌亍,领导合影(右二为徐和谊外踢够,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吼狮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伞,目前辜慰俩,我们的合作是最好的赌靠。认真总结以往的经验讣、教训髓,特别是过去的错误熊蹲狄,接受媒体的帮助甘、批评狡狭,因为大家对我们有更好的期许叛。目前希躲,我们仍没有达到自己的目标内癸,在中国市场还是第三名们芹。但是棵竟钳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)禾。因此缝狡,我们还需要精诚合作邪涣,力争打造一流的企业;精益求精参,建立一支一流的团队碴泉。毕竟健驳具,我们的公司和事业都很年轻夏,在发展当中最重要的还是关乎人猩掣。因此恨,我们不能只顾眼前蟹,应当放眼未来绊,希望取得更好的位置筷侥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敞巷:    各位领导广缉彤、各位汽车界同仁苇渤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛工境,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计平。今年论坛的主题聚焦安全刀鼎吮,我觉得非常有必要饯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豪惩,已引起全行业和全社会的关注令钱。    今年以来唐,在国家和地方补贴政策的助推下甫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醛,1-6月哎,新能源汽车实现销量17万辆童,同比增长126.9%叉笔。其中纯电动实现销量12.6万辆驼矗酚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肪苗顺,预计到8月底舅,全年6万个新能源指标就将用尽概锌病。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亥蒋黑,同比增长170%归,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卧。    但随着新能源汽车销量猛增舒,其安全问题也逐步凸显继土没。仅今年上半年立部窟,与新能源车相关起火事件就有11起净稠惨,事故原因涉及到电池滇、材料叛履季、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筒祷淖。不但给事故车主造成了严重的生命砍牢、财产损失彪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阿,极其不利于新能源汽车的推广适赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胖搭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辑屏,新技术新模式尤其如此羡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芍踢懊、火车一度跑不过马车螺犊协、人工智能行业也几起几落降退滇,每次都面临着必须攻坚的难题恍郎扣,并随着问题的解决才获得新的认可奥。新能源汽车行业也是一样溯高,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肮拇双,在蓄积了一定的市场规模之后法挤始,开始到达一个新的平台期笺靠萎,开始面临这样那样的问题纬潮甫。而我们认为酣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浇。    首先聚希胳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隘。    今天我们面临的新能源安全问题奴,一部分是技术问题乡非,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祥。但更多的是行业规范问题轻咳,由于新能源汽车市场发展太快谢渐圃,行业法规建设相对滞后妓,安全法规不够健全荡袍,相关标准缺失弓书,再加上消费者安全意识不足层,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孙,共同导致了一些安全问题的出现篇繁窍。作为一个新兴行业蹿攀誓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拢茧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度槐视,这是新能源事故频发的原因誓爱匡,也是新能源发展到当前阶段吭菊段,我们必须着手解决的问题摄。    其次挂桥巷,安全问题是消费者关注的基础痛点设讽翱,必须全力以赴加以解决脾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准港,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凸姓。我们经常说擞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柔尺百,但是没有了安全这一基幢ι ,里程的远近本身也就没有了意义乾。新能源推广几年来凰宋刃,市场上对安全的质疑之声始终不断嗣锑舜,说明广大消费者除了里程焦虑吓侣环,还普遍存在着安全焦虑鞭埃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腔舶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枢蒙寐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抠。着一把火就可能会毁了一个行业厦寡,在网络时代这种心理传导完全可能发生呈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理祁,必须将安全问题作为头等大事来抓嚎妻,否则就会被消费者所抛弃肛寇。    最后郊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路办,也是发展的动力源朔肖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陇琅午,但唯有能够提供安全可靠生活的产品佛偿,才能得以持久生存想。千百年来搏哭,人们围绕着使产品更加安全可靠割,不断做出创新肆毫核。及至今日似,我们投入无人驾驶汽车鞘、智能网联汽车的研究溺,很大一部分原因僵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烽旱刃。新能源汽车作为面向未来的产品咀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变飘孟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力麻骇菲。    由此可见锨歉莲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈场臣,粗看起来林林总总畔锹幌,不一而足;但是究其本质衅蒂滑,核心还在安全湾讲鄙。破除了安全问题踩褂歪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孺纲敦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痪趣迁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沧骚毯,而围绕安全问题不断攻坚克难午,新能源产品和发展模式将不断创新祈仓桓,不断创造社会价值镭芦哎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捷,我们从一开始拢肝胎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巨翁肛,从战略高度提升安全性瞥,居安思危偏量憾,未雨绸缪悸队,从研发恭缓畔、生产到售后服务很,都布下层层防线舌,确保产品万无一失反雌。    一是在产品开发上加强安全功能设计撼婪聘,从源头上提升安全性贡燃薪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障此。从产品的开发设计阶段亩,我们就从整车控制还巫赫、动力电池瞎、高压安全等方面以高标准进行设计使潦。在整车安全方面莲冻雌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萄快,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陋殿。在动力系统方面凯独,我们从材料冈痘蝎、电芯盒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计入逢嘛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腔侥,降低电池短路和起火的风险钉。在高压系统安全方面涵,我们从防水腻誊、防火恼粳晒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计强蚊,高标准强化安全功能棚乒。除此之外晤卫庭,我们还充分利用智能网联技术搞棺芦,对新能源车运行进行实时后台数据监控堑,建立事故应急响应保证机制投把氛,为新能源安全使用保驾护航篙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纽困锣,以高质量产品确保安全猎陀。在新能源汽车快速发展的同时凌,北汽集团不忘发展新能源的初心刑,严把质量安全关起椿。北汽新能源生产的每一款产品凭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外变,还要对电池潜辩、电控系统进行严苛的测试与验证粹蹄。目前导,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岔,其中电芯安全可靠性测试标准42项栋,电池系统安全可靠性测试标准50项湘,BMS策略安全可靠性测试标准33项铜,这些测试包括长时火烧测试吩、电池剖切测试搽、极限跌落测试和电池浸水测试等奠跑瞎。同时蓉退,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涝。上半年逞换,北汽新能源接到订单2.6万单干粪,但在资源不足的情况下便桐沪,我们严抓质量关棋逞,绝不为销量而粗制滥造挨型婆,最终完成15052辆的销售任务驾离龄,订单满足率仅58%撮妻疼,但却实现了上0事故率的优良成绩袍氰句。    三是加强售后服务与培训搓,让新能源车用户买得放心沟菊,用得安心净拇特。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疏舜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓖吃潮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系簧,包含车辆保养逆诧羌、车辆维修破图腥、紧急救援肃、充电设备珊蔑深、增值服务丛、客户关怀等多项内容渺栓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赂钞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扒、维修恃,并对服务完成情况进行跟踪监控入山,形成服务闭环考,确逼昙睿客户满意熔扩交。同时秒颅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凑晾竭,对车主进行说明和操作演示累棉挨,并规范安全培训流程睛,提升新能源车主的安全意识斑搪。在此基础上斥,我们还创新营销服务模式拴唯,今年8月12日陷啥亥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金首,不仅具有推广新能源车的效果欢茧,同时可以让车主及时更换淳氛、检修旧车上的老化电池盛尉艾,通过我们的新模式给市场提供更多安全阀附局、环保凤缚、高质量的车型铅归,给消费者更安心的消费体验绩。    各位领导妊眷浆、各位同仁京羞:新能源汽车作为一个新兴产业涪为节,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段繁,出现一些安全问题枪涡惯,这在快速推进过程中也是难免的卡剂,是我们必然要面对的问题刃。因此新能源安全问题祁,绝非某一家企业能够单独解决蚂辜,它需要我们整个行业的协同并进甭阶锤。    有鉴于此藉型,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力两红敬,不能因噎废食骇坑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涸红,牢记我们新能源事业的战略使命齿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苍,以持之以恒的韧性墩衫,推动政府豁栋、科研机构侣晤眷、行业协会女讳行、企业乃至全社会开放合作笺,不断建立安全标准拌吞莲、不断规范行业行为磷裙、不断推动技术进步烯、不断优化消费者使用习惯似财痕,不断实现新能源汽车行业成长成熟纯权、发展壮大娥,实现整个行业的可持续发展娟沦媚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长迪暑嗜,各位领导酒佩、各位专家秸毋,业界的朋友们竭:    大家好!今天郴揣,众多长期关心猜杯、支持中国电动汽车产业发展的领导蕉抹稗、专家和朋友们齐聚郑州非椿,共商大计喂救刑。作为本次论坛的协办方呛,请允许我代表宇通公司毁哨链,向到会的领导抵拓农、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膳苫堆。    近年来界羞屉,国家出台多项重大政策虫蕾,从顶层设计趣檬、推广应用嘶钡、税费减免草耙涎、购置补贴金、生产准入教监互、基础设施等多个方面寞冈,保障新能源汽车产业健康快速发展尾复毕。客车作为电动汽车发展战略的切入点抗,是电动汽车普及推广的重点领域氛。至2015年底卑田南,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兽抹糠,占同期所有客车推广量的13%堆,为城市节能减排妓赏、绿色交通出行做出了重要贡献毁嘎泉。    财政部蒙时篡、工信部阜喜、科技部嗣、交通部恋、发改委等部委藏竿讨,通过科技计划馁、产业技术创新工程等重点项目进行支持匿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浪翘蓉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升护挨:节油率甩鞠、续驶里程等性能不断提升送,动力电池能量密度横、驱动电机效率等关键技术迅速进步莫。    具体来说恰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锯贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敝、节能与控制技术方面已实现了自主研发性舅蚊,大部分电动客车均采用国内自主控制器雹,整车性价比高惭入,满足市场需求廷,节能效果得到消费者认可纤侗。    二是动力电池性价比显著提升凯。动力电池刚、关键材料国产化进程加速缉泥嘶,安全性和工艺技术持续改进护。与2010年相比拣,动力电池能量密度提高将近一倍衫,成本大幅度降低兽。    三是驱动电机技术水平进步明显淖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求砂,在功率密度啦虐苏、系统集成度和材料利用率方面显著提升便违媳。    同时岸量,我们也应认识到诡,国内电动客车研发试验能力有待提升莲惭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岭娠限:整车可靠性急魄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力测幌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盒府讳,寿命叔、低温环境适应性诡函、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后握词。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妥敖凹。    马凯副总理强调酪搞沫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恭吻。电动汽车由于安装了电池陵溅、电机矾、高压线束等高压部件宝汗溅,给整车安全性带来了新的问题克灵,而电动客车安装电池容量大揣、整车承载人数多侨须,给整车安全设计提出了更高的要求可抵。    因此钡,电动客车必须从防水迹尉寐、防火酗七奠、防触电酬、乘客逃生粱侯、事故处理等方面综合考虑刷剔,从研发制造怪仓、运输存储酚、维修保养犬藐断、报废回收等全生命周期各个阶段着手频匠,在电池安全凑无、控制安全晌滴、高压安全汝心栓、电磁兼容等方面进行技术攻关氏铅,全面提升安全技术水平邪寸僳。并对车辆辫、零部件运行实时监控刚残,起到预警作用凳似,保障大规模安全运营题。    宇通自1999年开始研发电动客车册粮懂,持续加大研发投入五娥刨,得到了国家部委蒙锹吠、河南省政府和各位朋友的大力支持下。未来潞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入姜堡嗣,围绕电动客车轻量化疮、智能化碧、网联化以及智能制造等发展方向肠拘汗,立足自主创新粳,掌握关键技术斥萍,提升安全水平睛段霓,促进电动汽车产业健康快速发展未魏磷。    但同时单票叼,为了推动我国汽车产业的转型升级冒眠,实现2020年500万辆的目标赦长喷,我们依然任重道远始稳德。行业的健康发展蛊宿欣,离不开国家政策和社会各界的支持蚂搞瘁,我们建议户变锌:    继续支持产品品质提升和新技术研发抨贩。在纯电动烯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剔负冒,研究开展创新工程二期项目等唇急,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔼糖舶。针对燃料电池客车疮,我国和国外先进水平相比还有较大差距俺聊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骸,尽快解决关键技术问题劣红,推动产业化发展离暮队。    电动汽车正处在新产品推出的初期坊肥,技术飞速发展琳呵酗,面临很多未知领域的挑战沛受,这些不确定也带来巨大的创新机会试涸,是企业眯五弹、行业和国家的历史机遇叙,也是赋予我们的使命和责任吩颅肮,    我们将坚持创新醒死不,努力实现产业转型升级和健康持续发展凌。    最后僵澎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "陈清泰俄截措:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肠坷奋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咎苯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”庇推。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凹警,回应社会的关切溜乒对,引领行业的健康发展揣仕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台善驼乡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瑰,广泛交流紊封、献计献策涟。    首先是创新引领问题骆。    去年武,国家多种政策的叠加效应充分体现叼宛炼,电动汽车呈现了爆发式的增长豢沥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%趁挫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妻,并得到大多数试点城市的积极响应缎。更加可喜的是维驼踩,电动技术逐渐被消费者所接受逻,潜在消费人群在增长吩腥迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讳苦,总体上砰坎毙,这还是一个政策驱动的市吵选,它的不可持续性已经开始显现话。从今年起百,国家补贴政策开始退坡戎凹壁。种种情况表明罐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赏溯,相应地唉境狭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梧度杉。购车补贴的退坡委奸聊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缓。也就是在购车匹俺埃、补贴逐步递减的同时洁,政府应在研发环节加大支持力度舶,集中资源支持在动力电池脖溯、核心零部件彼情勉、电控技术魄锭徽、轻量化虚串、智能化等方面突破技术瓶颈敦猾。    另外手贯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位计。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谈屋套,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妨侮排。相应地巾窜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度途午挽,大手笔投资于电动汽车钎娜。    这一切表明衰沫扁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快栏吨。    由此看来膏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战高炼。    第一腑搏,政府补贴政策进入退坡通道率碳,电动汽车性价比提高的进程确,能不能跟上政策退坡的进程萌罐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坦差,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沪泄壤。    第二澄当弧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力罐,中国肯定是他们的一个主要市场目标扩木。能否改写我国燃油车发展的历史罚腺粒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立全卉,并建立起较强的国际竞争力戊冈铝,这是政府和企业必须认真考虑的问题绷涛媳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绥筷徒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力备脯。    因此斯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煎抹冉,那是在强政策激励下的增长认距,是不可持续的烯淘团。有些企业一门心思地追逐增长携,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衰匈,却放松或忽略了创新和研发枷雷晦。    应该承认蜗苫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忱内肚,性价比还是偏低的段。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破导轨脓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁媒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景袍,理性地配置研发和产能扩建的投入呵胆。    当前剃思,我国电动汽车正在向成长期转型梨歇,这是一个重要的机会窗口陈寐项。从全球看涟琴,电动汽车的技术路线还有选择的余地岸,核心技术尚待进一步突破泡桓,关键零部件的壁垒尚未形成娟睹梯,信息系统还在发展钱汞膳,品牌效应还未发力歇,商业模式正呈现多样化滦厘。可以说杜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略并秘乌,有较好的积累剖。我们又有全球最大的汽车市场支撑霖辫河,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唉龚侨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇佃令,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件橡孰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期危实晌,潜心打造核心竞争力肯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驼度,另一方面可以与国际巨头同台竞争俄篓限。    电动汽车和燃油车一样排,竞争力的核心是聚集优秀人才膏耿馅,拥有强大的研发能力叛害盯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嚷驶崇。对于汽车产业来说惩系,生产能力的扩张是相对容易的剔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的先素。但是嫁灭础,中国的企业不能再走技术空心化的道路了程,因为那充其量只是一个泥足巨人湃。    补贴政策的退坡描鹊避,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脾很,补贴导向将让位于市场导向哪涛僻,让位于创新导向罚。优胜劣汰作用将被强化乡警,在大浪淘沙中衰伦,真正能站住脚的戈,将是那些具有创新能力莎桥、掌握核心技术我、具有品牌效应的企业煞却。    关于安全保障的问题讥吹陆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上把耗缺,特别强调要重视电动汽车的安全问题匿。这也是全社会非常关注的一个问题蛋挪戎,是这次会议讨论的一个重点泼喇。    为开好本次论坛淌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劣胳,并将在本次会议上发布调研的成果腾裴。    汽车的100多年发展史说明庞唾,随着人们生活水平的提高笔抢,出行机动化是一种必然的选择轮。但是兄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车行壁,电动汽车处于起步阶段奉耻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外断吠,还存在由于能源结构改变而带来的砷,诸如高压电路肋确锋、动力电池等新的安全问题叫酬。    因此疽枪,在电动汽车市场快速增长的时候骄,安全应该引起特别的注意看付逝,无论是整车企业亲访涎,还是零部件企业鞠,对于可能出现的安全问题创砍康,都要诸项排查膊、及时发现厦、找出对策理瘦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前收。即便是这样酚抖,进入市场后的汽车仍可能出现问题旗委睛,这就需要继续跟踪不寞,不断发现新问题迪,不断解决问题授替,必要时要召回已经进入市场的车辆蝗。    应当承认事,电动汽车技术的成熟度还不足熊尾略,市场考验还不充分士骨,消费者的信任度还很脆弱凌森,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巍沸。从这个意义上说教,我们必须把安全放在首位概。因为安全是一个否定性指标辜苟佃,世界上没有绝对的安全课,但追求安全是企业的天职罚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唉亲,要以更多的投入寇,在设计白测、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒲暇烙。我们绝不容忍安全隐患恨焕,但也要宽容失败撂残,因为这里存在着不确定性喂惩。    安全也是规范出来的韦陆,要高度重视标准阜、法规和监管的作用慕剧黎,设计安全的标准和法规文恍檀,有些是科学的研究和论证定下来的挡潦菱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的染内。企业必须严格按标准和法规生产惫匙便、管理和运营棺地,监管部门则应该严格执法会被,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拟,绝不能容忍劣币驱逐良币谱多梧。    今天叮溯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煽蹬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戊,它还缺乏充分的应用考验目图玻,需要未雨绸缪肪爬泪,防患于未然雹钦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜铣棚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导罗,各位同行梦判,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恃,每个桌上都放了一本碍父,大家可以直接看秆幌坞。前面上半场我估计是大家最关注的矗反,有一些政府动向显,他们做的干货凶归,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屁毙烽,我只讲讲技术士,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”郊秃,有三个方面焕,有些技术方面的内容是有相关性的擂,政策本来是张永伟讲的炼岗,我在PPT里基本删掉了呸午磺,大概带一点腻书。    首先讲一下电动汽车安全的技术撤。电动汽车安全技术我们分三块剂盆,动力电池的安全密、电动汽车整车安全浇、充电基础设施的安全保恒。首先是动力电池的安全性瘦社磋,是最基础宦妮槽、最核心的赖,包含了电安全日、热安全潞摧、结构安全等等懂蠕。    我要先从科学的角度说一下户反鄙。如图(ppt)蓉缆,这是电动汽车动力电池的基本特性沫掀苛,中间可以看出我们锂电池安全的范围袜,一个是电压鄙、一个是温度痹采剃,对电池安全来讲洁,这么一个很小的窗口里才能安全工作镐荒,如果温度高了会发生一系列的反应忿碴,就不正常了沽蹭未。我们具体来定义一下这些温度顺挥,这是做一个严格科学的实验寞创,锂离子电池的热失控脱菩凄、温度变化扒、温度和电压变化的过程降。有三个温度顽逆,T1叫热失控自生热起始温度鲍们寂,这个温度一般在90度使陪,接近100度恍艘。第二个步卤刻,热失控的触发温度荡漏,就是说热失控要开始了委顽方。第三个沪,热失控的最高温度锭惊提,代表了释放能量腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)攫,给出了一系列的各种类型的动力电池骂魂凰,比方说三元的NCA乃、NCM狗挪、锰酸锂的嚎撼,钴酸锂栓劝薄、磷酸铁锂瓤邓,还有钛酸锂的姑,从中间就看出材,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的价豌体。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域认,总体来看变,热失控最高温度比较低一点署弗,这是钛酸锂的牛墓。    太过于学术化一点松涸绘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寇。热失控寸朔谜,我们先从热的角度跺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后箔交牵,我们的SEI膜就会分解雌敢、负极电解液也会反应鞍司默,隔膜机制熔化瞳陌贡,再到正极分解径棋、电解质分解激,最后就涂层崩溃涩咎姬,大规模的内短路电解液燃烧悉缴,就形成了热失控电衬嫌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忿。    另外一个问题倪沪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磁腹马,像放鞭炮一样外,一个单体发生热失控能量还是有限的顽份抹,如果在整个模组系统中间扩展阿虏,这个能量就非常大了岔矛萝。我们说其实不在能量的大新骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钙铜陶,但是并不是一个危险的东西凉,关键是没有瞬时释放泵疼,这是一个瞬时释放的问题哀唯。    诱因萍,刚才说的是过热引起的诬赣,还有电的和机械的薪,电触发忿从费,主要是过充屑、过放等等抒锨,尤其是过充荆虽酞,过充引起的热失控是畏梗害比较大的任,这是它过充的一个过程和机理辱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辆韭午。还有机械滥用酪下,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轮,这是在网上搜到的底盘的切割实验摔,专门看它怎么样绊,机械诱因就会最终引起短路搪廉。    第二部分伶砍性,整车的壤,现在我们找电池厂开安全会当缺鞍,电池厂就说很多问题是整车引起的喊肉,不是电池的事付嫌惰。的确逛坡内,很多问题不是电池本身造成的旱涕羞,是外部原因渺,整车酞檬栏,比方说碰撞会引起倘股,电气安全九奥潮,还有功能安全朗胎仑,重点是这几方面喉某篡。比方说碰撞胚伐,碰撞是最容易引起善,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皋。第二嫂,各种原因的电气线路短路引起着火确埔秒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弧窖,电机控制器好、电机电子器件IGBP短路了劫侥蜡,高压劣吾、拉弧本、多处熔断甫,整个就全烧掉了嫂,这是控制器烧红了伪。另外一个蔫,比方说前一段时间南京暴雨之后讽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驾女。功能安全量,深圳五洲龙这就是功能安全导致的噬,电池管理系统死机路拖纤,但是充电机不知道吃,继续充飞晴粉,充过头了挝泌伯,导致了安全事故瓮,一般150%会大规模的内短路胖,充过头150%儒羞,不管是什么电池携,包括钛酸锂电池陀呕,如果充过头也都会热失控的比菱苇,虽然我们知道钛酸锂非常安全驼疵,但是过充之后过压也会引起安全事故胁。    第三能嫉,充电基础设施的安全乾。尤其要说一下充电设备的安全问题姬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好河祈,它的防水查巫感、防尘夹骂揉、防腐蚀耍僵、漏电迪哦、短路保护等等忱尚,各方面存在一系列问题拖惠视。我们开了基础设施安全的研讨会白腾钩,大家提出了很多问题兢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹤,我不在这儿过多讲枚敖。比方说辜派,我们荣威550就是非线充电着火猾,自己来安装这个达,比方说外部的“三防”捂容,内部走线的零乱日,不按要求接地等等笺,这都是我们充电设备的问题桐镐拜。比方说全生命周期状态的监测鹃、管理体系的缺失疾嵌虑,线路老化之后也引起很多问题擂。尤其我们在研讨会中有专家提出臂肠街,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证收,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘶从。    我不要都讲问题沧肛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果联守。    第一文,说一下全球国际的进展拉翅。我们要学习几个容眷,一是安全防护方面暴,比方说日产的电动轿车Leaf舅,现在接近23万辆界,没有出现过重大事故葱牵。它有一个安全防护的设计体系韦冯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裁,而不是说不能做到安全夸。人家做什么盆导辱?首先献仍,有很好的防护设计理念焊探查,它的防护杏诽,首先防控事故发生斗嘎,其次一旦失效腊股炕,可以失效不出事得,再次奴,出了事骑,把事故控制在一个可控的范围涪瞧盗,控制在接受的程度跟燃油车一样肚。是这么三个阶段棉色强,从电池设计外,到最后可达到的安全目标案,是一个全方位的设计理念摄薄熔。    二是设计开发方面吓,遵循了严格的V型开发模式导逢,从电池包田、穆郑块对贾、单体朔琴、材料嘶,从设计层缝、验证测试层靶劝,是非常详细的缔,包括底层的电池材料氖暖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凄扳贸,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瑞,其实这些我们都很熟悉钢抄溪,比方冲击尸吗、振动斗型缄、挤压揭布吠、跌落私单铆,牟。块跌落喂充、单体跌落等等戎吃歉,针刺褐使陵、极端的短路蹭、火烧雇黎旗、热循环博害,有温度的高低温循环实验籍痕,这个好像我们做的不是很多挟晃,气体分析等等攫,这都是全都做的练话虾,这是我们跟日产合作交流的朽,我觉得还是给大家分享一下筷拾郡,很有意义的某逞。    第二沛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说监铰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缝憨墨,这都是公开的悄苫嘲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雀仁蚀,这是一些主要的专利门斡价,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咆掣,这就是一个完整的过程孪芹献。由于成本比较高暖,其实没有在它的车型上全面的推开离。    另外一个值得一提的昆臀怪,特斯拉的碰撞安全性茸俯,从设计的角度勒芭,应该说借用了一些非常先进的方法太插汲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伺党得,发生事故之后糖,非常严重的事故也都是安全的颁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好洪箱酮,当然因为它有别的安全性脆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撮腑。    第三齿,这也是公开的资料巍群,三星的电池系统林伶温。重点看一下电芯层面峨坡,这是90安时内部并联四个单体电池既,一个卷绕式的方型电池钠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乳坛,一个是过充保护殊堕、一个是防爆阀傻斯彩、一个是保险丝坍释嫡。我只说其中的过充保护汾擒体,这个电芯的外壳是正极弘迸吴,有一个过充保护的阀赂暴糠,当内部气体压力增大之后磋落莆,把外壳的正极跟负极直接相连舒娥测,短路鼎,形成大电流赂,外部短路凹娄,过电流之后保险丝把这个断开尉洪,这个我们是值得学习的黎相瓮。也就是说在电芯层次进行材料菱瑰崎、电气涛体、机械系统的系统设计还是很值得学习的惋犯勺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闪艰,其实它把单体电池当成了一个小系统酮搽,我们可以对比一下妊陶,日产电池的牟悦藜祝块相当于三星大电池的电芯未,就是日产是小南Τ荩块镰,三星至少客车上是大电芯譬。    未来趋势来看迟位佰,现在工信部300瓦时绿处敞、350瓦时都是这么高的楼,这是国际趋势峨情哥,没有办法柏诚,大家都在这么做娟甲,10年内我们真的要到350瓦时磋茎亩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铂瓦,2020年300瓦时应该是没有问题的吐亲,这个从比能量角度是可以做上去的虱倍阑,成本也会降低赖闹穆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捆投染,比能量墓、安全性是一个翘翘板鳞巍凑,所以我们现在都出这么多事宋浅菜,下一步300瓦时湃叭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旅芥绞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睫,我现在牵头中美电动汽车合作龄肝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性些金到。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系担,这是最核心的下一代电动车技术煞。    说说国内的脓短芜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膘,待会儿再说问题瓜圈。正面取得成绩剐屠,从材料体系胶罚,三元正极识、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高干牡,比方说在阻燃隔膜贸、阻燃电解性兜、阻燃安全性也都有创新慈勘抄,取得了进展功裁柬。从单体电池产品的检测结果来看陋傻实,跟国外也没有特别大的差别懂笑。总之恳,从统计结果来看试,我们和国外的相差幅度不是特别大嘿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磕,总体电池的安全性保持还是不错的舞坝饥,这是实验的东西虾,严格按照了国内国际标准天偏,因为我们的电池企业也跟国外配套驮圈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兔副,所以我们其实国际的标准都是满足的辫绿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新婪赂狈。我也举一个例子祭桑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胆番茫。刚刚说三星的有熔断器炕草菜、过充保护器善些、防爆阀伐稗褥,模组的我们现在电池管理系统等等胯鸵,还有一个问题剔泛纱,自引发内短路迟,这是一个问题糠荚,我们的制造杂质划闯橡、经常小规模的过充过放床匹,长期积累以后会自己引发内短路兰邓泪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宝,因为不好重复实验裁,我们首先做了一些重复实验的方法教扫,把规律摸出来了夕,这个短路会形成三个阶段凰,内短路的第一阶段贝、第二阶段驳、最后一阶段揉粒其。第一阶段只有电压的下降食、温度基本上变化不大局纪供,第二阶段喘次提,电压下降同时温度有大幅度下降缆前,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鞭朵粮。    如图(ppt)哩倍砍,这是替代实验酣,这是算法烽攘,这是短路的测试实验青短吻,这是结果身铆慨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尺霞扑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程始刃拘、内短路的阻值都能精确的辨析出来拱,提前预警热失控事故肋撬。    整车安全篙库,首先是轿车安全投谰任,比方电池的防水理摩何,跟整车关联度很高侯兼,因为静态的防水驶,放在车上不一定防水烩,现在都知道IP67诡妻,其实一些厂家都做IP68了空,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辟亲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故毙奈实,我们如果做得好是完全没有问题的驼衰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计第,这是我们做完的设计合闹价。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全射烂妓,这好像是我们比亚迪的电动车篙钠估,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诡苍空,做得好我们的防水比燃油车还好惹墩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鞠棺勘,关键是我们的技术到不到位末鼎,所以我们来谈安全问题应该这么看锹。    第二凤,轿车碰撞安全吗,我们做得好的企业也是不错的敢。举个例子稠,长安的淀孔身,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巫软篓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妮滦些,这是产客咐斜、学项彭、研联合研究的狡。甚至为了将来的发展旧靛烁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岔。而且电池包不是越厚越好涝,如何又轻量化躺岭、又防撞米蒲,在优化设计方面也还有很多工作可做颅封。    第三勾,整车电池系统总体的安全保护维贤。我觉得我们通过上次的整车交流会驮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案噬,大家都觉得还是非常不错的揭死,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的界城,尤其是轿车企业是比较好的苹,分层恢肯、分级做的是非趁龋好的惕,比如说高压安全管理系统嘶肩棺。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹅处考,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钦骂。    另外我提一句客车稗嗡律,待会儿宇通的汤总还要讲的别,我不多说了温膳段,他们有成套的方法来保证安全性境茨。    最后皋协,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坝默故。前面领导都说了额,多少起多少起独,这是从2月份到7月份统计的10起以上棵,7月份多起来了诵龄痘。现在存在的问题评,我们在报告里面有详细的介绍溺癌徐,我在这儿时间关系也不说的太多了炔。总体来看旁,我们安全性准入门槛要提高诺,所以现在在指定各种标准杏,要进一步提高标准高蒙。当然还有一个问题煤奠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的路,因为充电桩跟车的接口是老的溯北,现在要搞新的叉,新的总体来看是更加安全的藉栋,老的怎么适应新的韩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的旅鹃等,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘛钞。    我们的发展建议观,我也不详细介绍了法誓恰,因为我们在报告里都有刺寞,永伟会比我说的更清楚一下疮氢。    第一个徽,完善安全标准拜潘守,制定更加严格的安全标准侨说。最近客车安全标准舞沥、电池系统的安全标准古彪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绞。    第二个洁剃,监控体系妹尚娄,现在当然都有监控系统庐,马凯副总理上次也说了篙捻飞,监控主要还是要靠厂家监管啸布缄,不是靠城市最后的那一级户修世,最后那一级你也不会给太多数据德评么,数据最多的还是我们厂家自己垢,我们最有能力监控好妙彭涧。    第三个撑勤炬,强化充电基础设施安全管理雾齿钒,严控地下车库磊碑、高危场所充电设施建设与安全监管悸伎。    第四个遁恃,改革检测体制佩,我们建议建立新能源汽车年检制度师能,传统车要年检裴矛筋,新能源车是需要年检的湍,比方我们防水伪姜、防尘性能诬习,新车是好的揽,老的就不一定了狸耗宛,我们的绝缘性能焕、漏电保护等等是需要检验的欣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弟,这都是很重要的尉嗡抒。    第五个缎阔,建议改革行业的监管体系卧腺片,现在我们是准入涉桔希,有几千个车型傅,客车是很大一个数荆木崇,很多厂家都进来了脚,不能说让谁做慷青、不让谁做标男吕,我想将来要引入事后监管的体制骗坏,谁要出了事要负责琼桥镶,要召回版怯凶、吊销执照惨麻酞、取消资质金堡惕,甚至取消你不能再进入这个行业凯杆钉,这是我们建议的要加强秃,否则这件事情没法弄插。    结语三句话椒轰挪:    第一混午,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慕乃蔑,为什么是“命根子”及妹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转觅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粳?我觉得怎么强调都不为过贯未洪,所以我们要警钟长鸣犁,高度重视丘币,大家都是这行的从业人员狸试砂,都不希望这个产业下滑茅,但是为了做到这一点何,必须要警钟长鸣脊滥麻,高度重视舱。    第二负韶麻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粳。想性能大幅提升锤篱,大家都希望300公里驶博坝、400公里九毯,客车也是要提湍,高比能量电池是必然的趋势荣,往上提的瓶颈技术就是安全池朝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肃。所以随着动力电池比能量不断提高涪播誊,电动汽车安全技术的门槛越来越高趁,本土企业要有危机感攘灵。    第三捕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舅吧恢。安全管理苦施馆,政府责无旁贷拘久。    我就说这么多锨默莽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑辽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日土,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拨闭犀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起穆蹋速,到今天的北汽EH400的下线份零,北汽的这100万辆用了5年的时间抠磕诧。    在活动现吵┨浴,北汽集团董事长徐和谊表示土艰唤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风始隆,不断的加强产品船监、技术些弊、管理创新勤琅,不断的加快电动化坝杉怪、智能化浇宛、网联化朔乒、轻量化的发展步伐哪,全力抓好‘π计划’的深入落地咸受。力争到2020年多巷蘑,实现自主产销80万辆陇凌,这其中包含新能源产品20万辆急亢稿,实现销售收入700亿元钾慌,进入自主品牌前三名的目标竭墨长,成为具有国际竞争力的大型汽车企业位恃乌。”   “来得晚梧窟缓,干得猛蚀典,站得稳”    “来得晚挤度,干得猛功,站得稳崇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结放财。    “在行业内来说乏叼,本土企业已经很多完成百万辆了测,我们加入进来行鬼桅,形成一种集团向上的态势人壳。”北汽自主分为三个部分纳,“绅宝比、北京痕思、威旺缺一不可暮相,齐头并进粒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伯剧贸。”在随后的媒体沟通环节中酗,李峰坦言回。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娟哼鲁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莲舷挖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品七,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孩触。北京是传承“越野世家”品牌精髓贪踞镐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勉勘楔。    “越野车是小众市车诵邸,但是在中国市场上瓶,硬派越野矩记便,没有人能从北京汽车手里抢资源锹皇嗣。硬派越野或是下一个风口帽酪蠕。”李峰在接受媒体采访时表示燎谢酵。    除了在品牌划分上的努力岔盯捌,在车型投放层面坍顶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车导匹垂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牡春,而到了2016年巢腊绰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潍百,加上北京品牌和威旺品牌互窜辉,更是达到了六款回。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酮伙淋。    而面向“十三五”忿,北汽研究院院长邬学斌表示秃定府,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标龟纽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述横肃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线紊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累限,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃田,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破互。”    是的垮烙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杜,北京汽车仅用5年的时间沸标逆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揽瘟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围催,现在一是车型结构变化了竭圃,市场引导到SUV摩帽、新能源和智能化上去猜。我们由三级跳变成了一级跳坊昂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厘,“市场的变革对于自主品牌来说号,恰恰是一种机会施煤。我们有对市场最敏锐的感知慌太,最接近市成,这是任何合资企业都无法比拟的馅说。”    从年产销量看疙,2011年达到2.4万辆嗓、2012年实现7.8万辆摹晃、2013年超过20.2万辆谴俗、2014年突破31万辆艘奉、2015年完成33.7万辆暖甭店,2016 年预计目标42 万辆缓速亥,到现在已经完成了23万辆抄许。“2020年我们要达到80万辆缓李。”徐和谊表示案。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宠小陌,还要有好的营销瓦己卿,“酒香还怕巷子深”钾沫。在产品营销与销售网络建设方面苇玖,北京汽车依旧不甘人后核芭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倾,“人在一起叫聚会蔼,心在一起叫团队骏为看。”    2016年上半年蓬波,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拉,同比增长396%吕词醇,目前网点总量高达到836家患窗船,渠道建设速度令业界刮目相看骡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家厘涕,同比增长20%览焦口,目前网点总数已达1081家吵廖蹄。    据已公开披露的销售数据碱版,2016年截至7月猩酮舜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暮,同比增长42.7%钳,远超乘用车行业11.1%的行业增速胳惩。其中空佳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔑,同比增长94.6%些,成为名副其实的“自主增速王”幕。在具体车型上朵,绅宝X25累计销量接近5万辆了喘挂,在A0级SUV细分市场排名第一歪。威旺1-7月也实现了近10万辆吩,同比增长6%以上摩森枷。    对于营销体系溅,蔡建军表态称米:在互联网时代郡,消费者出现了很多新特征搁,他们爱分享互动饲誊陕,重视原创和分享随,并处于一种“始终在线”的状态俊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涝。   对于未来猴: 李峰表示可祷陋,在“十三五”期间匈救圃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虹。    其中针对绅宝品牌惫穿廖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耗华褪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆撸块化技术平台经憋燃。    此外惮丹,针对SUV市场火热形势瞪,绅宝连续推出多款SUV车型思,形成了X25吐坟、X35份、X55咀蔫矩、X65组成的SUV系列犯,实现了对细分市场的全覆盖戏锯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氮硼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扦遂。未来拼酿,北汽威旺由经济型微车茧、MPV巳适、SUV和轿车等品类组成碱切辫。   责任编辑芭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙猾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开维巧妒,在杭州召开寂认儒,我们非常激动矢。我们希望全球贸易更加公平溯,中国企业能够更好地融入世界市场祟额。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示希毒,要向世界展示中国汽车业的良好形象设。据了解羚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吗。李书福说拿颇编,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焙,李书福告诉记者典,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粪奠,吉利要展示好自己的形象瀑。李书福认为桑蠕,我们要解决全球经济治理问题砰令,首先要做的就是提高自己的竞争力楔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理革锯块。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幂艘笛,李书福就来劲了伯莫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岗遣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敛戊修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展履膊,是全球经济的一个缩影堂静鲍。”他介绍说罕,未来汽车产业的方向是电动化罕嚎、智能化睹窝拔、轻量化烦勒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凄夹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拦股苦。李书福认为汗,两者的“联姻”以及之后的融合发展防,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拢奖硕、活力乡凹疽、联动捷兢、包容的世界经济”玛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妇落磺,在他看来两者在基础理论研究和基础穆僚眨块研发方面合作得非常不错狄垄,他希望沃尔沃能更豪华毛附、更高档沦、更有竞争力苛泵亲,希望吉利能不断提升品牌力芬、竞争力和溢价能力畅牧幌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件科。”   在吉利汽车体验馆虐娩充,新款的“博越”展车停在那里托限,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟负哺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陈剔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一己峦泛。李书福估计肯谜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冒径豆。去年冬天美,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时什幸晶,他也曾表示才耿汇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肯覆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淖,商业模式的变化已经从电商古天副、维修角、汽车金融笆掸、二手车肛滩慧、人才培养等领域开始和距,逐渐延伸到供应链前端的设计钙、研发和生产敞塘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茧汀犀,这是核心俄描。”李书福说脑,汽车和互联网奋骸你,两者已经分不开了辛畔,汽车制造业要想有未来恋,就必须和互联网深度结合起来金晤平。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捷,吉利每一次研发创新憨息放、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坪。   “安全既是时间长度门,更事关人的生命首康围。有人说荤秃绩,现在的汽车都很安全了污,安全已经不能成为汽车的卖点了凹糯,我认为连,这句话说的不准确访俺眯,也不全面裙尺秀。安全对全球都很重要块,对国家很重要鸿错吐,对个人也很重要湍骸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枚首,可以说安全事关大局卷咕埂,安全关系到千家万户邯割槽,我们一定要把安全放在首位悸适纱。”李书福说沽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中韭苦距,不仅有央视的直播似博,现场还有上百家媒体率托喷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分破,受到业界的肯定来垦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陛,用现在的话来说就是企业的基因毒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鼎,当其他条件与安全设计有冲突时敬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程几边私,而不是相互妥协十。”他认为碾,当造型与安全有冲突时狙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捅且廖,也会毫不犹豫地选择安全譬青。“汽车是给人坐的舞,所以安全对汽车而言实在是太重要了帮。也就是因为以上这些理念稻胺抖,沃尔沃才能发明汽车安全带勤、汽车安全玻璃犯、安全车厢办媚、儿童安全座椅箩搁谴、侧气帘完迁飘、车外气囊红、交叉路口自动避险自动刹车劲藕、城市安全系统等等探瘫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题风,因为对人的健康会造成影响盲队。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知艇瞪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上忌。 责编袭柿阜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度句目兼?这是东风集团高层必须面对的问题踢。“国内前三扑感诧,2020年品牌影响力达到行业平均水平啪品、市场份额5%甫茸弥、销量125万辆羔蒜,其中东风风神必达35万辆摊醇歉,挑战50万辆甘圣琉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粕。   论自主品牌的持久战锹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仁艰。在他看来急,相对与合资品牌杯,自主品牌的发展分为三个阶段敦:战略防御鼎侯玻、战略相持和战略反攻胺宪。   “对标合资品牌舜板、自主品牌已经经过了战略防御阶段揩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乓车坝。”8月10日得毕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌华炬幢,并反复强调崎庞栏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脯瓤,风神刚刚取得的历史最好业绩戏闯蓝。凭借旗下三剿堂猓客——AX7嚏狼、新A60赌窟、AX3敬褂,东风风神1-7月累计销量76322辆朵伞仕、同比增长33.5%速,其中7月单月销量首次破万梨涛。另外琅掳,轿车销售26756辆誓栋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆轻锻狠,同比增长27.4%乾憾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朵粒怀:第一扦,超额完成任务;第二情拣峡,轿车和SUV双增长桐碉。按照目前“三箭齐发”的态势庆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荷踢芳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擞平伙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坝,东风A9超过传祺GA8苹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一林竟斯。   “其实括斗宪,我们重点想对比的是帕萨特杭。”李春荣云淡风轻的一句蹈擎,让一向低调的东风乘用车夺,平添了些许彪悍和霸气靡。   不过砍逞,面对长安亩饱、吉利摄衬、长城蹿坑乏、上汽这些强劲的对手筛须,以及合资品牌下探两歪、车市整体放缓的趋势徘彭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潘届希。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度木痕?这是东风集团高层必须面对的问题疵。“国内前三譬,2020年品牌影响力达到行业平均水平粱蝎、市场份额5%德、销量125万辆毁,其中东风风神必达35万辆炉些估,挑战50万辆弦木。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跨财悔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疏讼超,我们要尽快达到35万姜。”李春荣形容回闺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痹群膜,未来五年将是“本硕连读”豁,从自主品牌的生力军成为主力军段拼材。   如何冲击第一阵营喘潮惋? ?   对于目前的东风乘用车来讲响氛列,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战日韶,首先是产品蠢。关于产品规划钉,李春荣给出的答案是赁,东风在2020年之前恨歧,会推出17款全新车型不,其中传统车型将达到12款薪,新能源汽车7款揣。   实际上铜,经过七年的储备胁暮尸,东风风神已经形成轿车团套、SUV和新能源汽车三大产品军团首鸽,在大酵藉返、中杠曹、小细分市场布局喘。   值得一提的是尖莱茫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绰。这意味着碑窃,除了传统车型施淮,李春荣手里又多了电动车这张牌速,而在2020年的产品规划中霸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尽翰。   产品层面拓,缺少明星车型毫渐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隋挟焚,而在未来的规划中毕洗,东风乘用车的目标非常明确辑粗陷:提升车型效率碘,培育明星车型骑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枚,半数以上产品达到细分市场行业平均值奥埃。   实际上鹤犀藕,东风乘用车下一步面临的问题花,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”括丰。除了风神之外协箱季,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俩安,以及合资自主品牌巴,而在东风入股PSA凛鳖鲜,成为第一大股东之后殊,东风乘用车无论在资源整合黔谈、品牌溢价础七、平台技术方面勒粹纯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应探逼感,当然这还需要时间证明跋虑。   不过躺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矫匠饭:资源协同包括产品陇珐、平台灌、制造技术芳、供应链彼、营销和国际协同寡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嚏靶,随着车市的放缓华梗,近年来蒙,从豪华品牌到合资品牌档和、再到自主品牌变,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞎哪。   与成熟品牌不同奸控,创业中的自主品牌刊醇,在招募经销商坟乡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力师修。随着竞争的加剧豆匣、产品的丰富跑佬,未来将对渠道提出更多的挑战帕枷,比如一年之内连上四款新车的吉利氮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碾。   盈利能力当然是最为重要的标准识,但是牺牲自己皇抡晌、持续补贴经销商遁哆,也不是长久之计舒,解决之道要不断有竞争力的产品推出煎船。今年年底疏,风神AX5即将上市际受蚂,明年AX1也将上市迟戌糕。   实际上肃多据,在青海活动开始之前赫,李春荣提前到达西宁案绅,专门到长城和长安4s店进行调研豁。让他感到欣慰的是佬盗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘿咆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荡辆,我可以负责任地说孔势琴,我们的商务政策是最好的铃疵,没有之一铆陵。”李春荣对于渠道的重视程度碉,基本上是亲力亲为敖吓。   目前拒睦粱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汰间界。按照规划借,每年净增网点50家放,未来单店销量逐步提升至800台以上簿探,达到中国品牌经销商中上水平酬傅。 责编杭哪:李芳" " ×食宀俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胶簇,由中国汽车技术研究中心主办冗汝率,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纬毯啪。在本届安全论坛上列冕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲榔拉,在回顾过去的同时姐搔寥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饰狡昆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驳埔、车辆潞泛、道路等影响交通安全的诸多因素浅徽,促进共同发展彤素,从而降低事故中人员伤亡率告撇恒,最终有效改善中国道路安全状况确。   会后蹲窘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抵楼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耿,并阐述了对于人告锣、车弘、路鲸呵董、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解够判南。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篮掠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宽龟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氦蓉距,一是日产汽车“三重保护”安全理念漂,即分别从社会棋筛撕、个人和车辆三个层面采取措施松试,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褂戒,就是在车辆的周边奖,设置一个安全保护屏障心喘,针对车身周围不同的危险接近程度手喝,我们会开发相应的技术进行保护悔壁。   除此之外柿皑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力短存。在车辆的前方翱苯镭、两侧副拇、后方建立一个全方位的安全屏障翘瓤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念糯顺。同时涤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痛,日产汽车也研发了一些相关技术祥农,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术失渺。   日产汽车始终将零排放冯慧、零伤亡作为企业愿景俄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惊剔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辣萄算,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弥,可以在自动模式下完成转向啤铰士、加速和刹车等操作卤,提升车辆的安全性能捐捆靖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况透粪酣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题婆乌。即使后座坐有乘客毛娘,后侧方视线也不受遮挡僚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头团扦茶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弘却副,帮助驾驶者做出正确的判断辨。   针对电动汽车领域涉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唯颓寇,而电动汽车上的安全技术妥,应该也已经达到了世界顶级水平捍就。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伺绒逗,高桥信彦表示式,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沮滔碉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶随,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶飘访扳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍即,日产在研发智能交通技术的同时触芦局,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逛,其主要分为四大领域妨。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膝幌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摄,对电池以及其安全性能进行研究挝。   第三大领域是新的移动方式串既,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备科系袖,换句话说旁介,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汝毒,我们针对这个展开了研究挫吼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判星掳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哎厕境。   未来滤噬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肛非多,同时词,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险美维,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棺冯,进一步降低交通事故发生率翻、持续改善中国道路的安全状况堑蜜空。 责编匠幂:李芳" "     【环球网报道】8月10日艰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市投壤赊,共推出6款车型普诬棋,售价区间为17.58-23.58万豆屏。   新车亮点氖:   外媒点评昏鬼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挽:李芳 版权作品守俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝痴邢,严禁转载按罚婆,违者将被追究法律责任尾孝咎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭笔。   不久前涝夯滩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜东,北汽集团以549.329亿美元营业收入钎茧犯,排名第160位畔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凳,也是首次入围世界200强堡。“我之前的预测是在180名左右绷,这个结果确实出乎我们意料空。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敢。   据网通社了解看,2015年复坤洼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湿呸僳,再创历史新高馅哪。“十二五”期间豪火,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伪抽闷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剁订憨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屠乘县,增长3.4倍霉奇床。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孝,网通社可以断定以下两点鸵辣墓:一汝坚欧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兄毖讥、稳定的增长几旦日。二食、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嗽喷瘦。   为什么能做出如此判断风仍棘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诡美汇?徐和谊的一番话做了最好的解答椽蹦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镰,咱们给人家代工挣俩臭钱汐孩钝,那是发展民族工业篇协未?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瀑?不可能狗浅犁。能走向国际化吗济弗?那更不可能刺横涟。”   然而棱,做自主品牌仓卤,光有决心豢房廷、喊口号是没有用的倡睦版。正如徐和谊所说目攫:“干自主品牌真的难勒南,现在大家都处于成长阶段你靛陀,想要效益好显然不现实梢癸。但是效益不好就不努力燃柔嗜,就情有可原吗誓?当然不是!嫂疤。”   从“1 ”变“2 ”师寒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芜。短短5年时间嚷陵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗡冯。“北汽人要有工匠精神晤,低着头炊施、少说多干少,闷头干赂嘎,一代人不行两代人衫关,肯定成功驰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搁谅靶。   随着“十三五”规划的展开伟瘟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”长稀敖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毯荆偶。据悉赌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产你贪涛、供妒、销犊心、研于一体的北汽集团南方基地朽。   届时本,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心羚超,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幻护,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坍楼,形成1+1>2的布局履连。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琴祭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姥逻。   “十二五”期间蒋芬篮,北汽集团凭借超前的战略眼光奴俏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展硕烯。通过产业链合作侍纲挝,北汽掌握了最核心的三点(电池持怂小、电机辞、电控系统)技术某。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军传肮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆踞粳,并取得了中国第一楷拌、世界第四的业绩痊。   据徐和谊介绍居分,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚕焙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惶离。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厩潘菜,北汽集团零部件业务板块几乎是0乱较板,经过这几年的快速发展粪烧蔽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忌糖,这是之前想都不敢想的秋。”对于北汽集团的转型弦并彪,徐和谊深有感触贪。   据徐和谊介绍筷抒,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘎桃邵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型速傻斑,包括汽车金融噶诺施、二手车勉师、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸犀,带来规南越危和效益的双丰收驹逆盗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屉惺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绥诽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汕夕幂,这也是转型升级的重要标志之一谦臣。北京通航以合资乱部剧、合作魏氖、资本运作为主要模式妮号华,在国内实现了产品工业化和市场营销捶闪。虽然规模不大茫,但已经显现出良性发展态势示抵录。   直视软肋苇偿,质量和效益成关键词   “整体效益不高蚊经衬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驳诬,“我们举一个例子蓄讽,这次500强名单共6家中国车企上榜共,总共盈利114亿美元徐末冷。美国2家车企毋,共盈利171亿美元挥。我们的产销量远高于对手厕噶,总体效益却不如他们额袭。”   徐和谊指出萎鄙芒,提升效益槽头,整合全球价值链效,转型升级乐匹乐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淖霜龚,也是整体中国传统制造业需要提升之处覆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拢,向好的企业学晌,从7个维度努力姑贸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗郎歇。还有四个月率瞳,拭目以待锯溃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悼墩,通过与他的交流可以看出编,对于北汽集团的成长他是满意的湾倪恼。然而贾胺,作为一名中国汽车人清,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咀翁享。   “跻身全球200强企业蒲,不是终点顺拎莫,而是新的起点硼。”徐和谊更是霸气直言倒极:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亥帮,中国汽车行业前三甲申。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堕陕:李芳" "   车云按差末额:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲句肠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捐散,并谈到了自动驾驶所面临的挑战董。本文由现场演讲整理而成并柔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇写帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸僚薯邦,这两方面的关联性是显而易见的类圭。    说到沃尔沃跨,大家联想到的第一个印象就是安全把杉。的确廷惫磨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候看恰伺,他们就讲具锚:“车是由人来驾驶的翁戚。因此茧舞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饲潜墨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耍苗狡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔡。可以这样说豪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带射。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骋础。其中当然有标配的欺肯泛,也有选配的啸不伤,组合成不同的配置辨扯。这里我稍微着重介绍一下罚,沃尔沃的City Safety城市安全系统饶李。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靶反感。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亢队。在2006年的时候安皑旱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓣不亨。第二年也就是2007年巫伤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹿号郝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敬。2008年携可,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剁彭,成为一个技术子品牌礁。之后的十年中这套系统不断地更新完善苟甩砍,扩展了许多新的功能登帝颊,比如增加了行人探测沟、自行车探测疾、大型动物抗便涉、路沿和路障探测与避撞功能闲腻工。    避撞系统为什么这么重要呢雷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涩脐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车竟冬、转向功能的话磨栓讼,一切都是空谈默妈。想象一下段物梦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拔佩,这将是非常严重的问题缺陷睫鼎闺。避撞系统的工作机理非常简单双汲,首先是探测八阜,然后是评估决策湘丢湿,最后是干预海缮,包括警告或者自动刹车裙溉。    首先是探测巴概缄。相比以前贤肉,探测功能已经取得了巨大的飞跃眉丧。从单个雷达到多雷达和摄像头阶痢,并结合多传感器融合算法谐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战畏。    接下来是决策宝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型墒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夸沏。但是你在路上开车摔溅,特别是中国的路况徊,不可能前面只有一个障碍物闲界。所以随着多传感器的应用屏,现实需要更先进的威胁评估算法霖访肠,可以同时考虑多个对象拳隶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拨京碾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宋,你车周围的一切都可能是潜在威胁锋犬穆。    复杂的算法肯定会增加计算量荚痪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步划薪,有必要进行适当的简化羔。但问题是怎么简化柯梅?比如现在大家经惩咸看到的中国式过马路瓣,一群人一起走凤暴,走到路中间鸥还,可能有几个人继续往前走快,有一些人停在那里裁,另一些人却往后退奴碉,这时候要判断预测是非常复杂的极途。所以式磺卿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磨,使得警告和干预措施如何定时凄莆创、提升相关性和可信度始终受到挑战惩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兽,才能提高决策的相关可信度咖共。    最后一步是干预俊钮。判断之后还要有一个干预的策略灸法石。干预一般是两种魄氢,先是警告吭隙,再可能干预手。怎样警告呢纪捍诫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挨。如果没有可感受到的威胁存在蓖,原则上车辆不应该警告驾驶员吐。这是因为赤,如果还是警告砍刺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因响胚段,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率飘碴。时间长了之后蹄,他就会把系统关闭或索性换辆车端,在中国的路况环境下冒搞,如果一路上都是不停地警告邵贸勘,这的确是个问题提。    警告只是一个声光或振动的信号惮谰,那么在警告之后夺集袄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侣赌?我们的策略依然是旁拘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生愤孺泉,否则车辆不应自主动作疾魂卿,理由也是刚才所说的吹。可喜的一点是幌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袄,自动干预所需的时间大大缩短了勿墩,相比十年以前铣淀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抱虏涎。最后一点墓呸,怎么协调人机界面添欠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异囊糖斯,也将是一个很大的挑战必普丘。    刚刚讲了很多伶新陕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沧。首先是效率问题辫,要调整警告反应的时间溺圃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效累排骂?警告干预是否可感知与理解形棱烘?第二是相关性顶宝吩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绕窃?是正确的警告柏,还是漏报或误报估窘倦?比如说路前方有一辆大卡车钢辜,系统把它误认为是高速路交通标志牌匈童邦,而不给任何警告董譬嗜,这个明显是漏报套傲。但是反过来说番,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敦僳,从而警告干预艾核洪,这个就是误报蹿似,这也是第一类和第二类误报的区别行题媳。最后是接受程度汰暮,警告是否很高程度被驾驶员所接受遂管猾、并配合泉逢踢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭攀弄官?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性模哎改,所以这三个因素之间要互相平衡缅错。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溃焦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瘸洪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吩腥逼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶菱檬?是不是因为最近自动驾驶椒列、无人驾驶炒的很热咸很?同时还有一些顾客在问栖,自动驾驶以后衬,我们的驾驶乐趣在哪里潜嫡?因为很多人喜欢操控唾,喜欢在山路或者赛道上开车唬洛姬。    我们完全理解这些考虑灌柬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疚挟下,今天早上我走的是中环垮,走走停停垦邪许,就像这幅照片中般的拥堵孩呜。当然顿翁,交通拥堵也不是中国所独有恰哄夺,随着城市化进程的加剧朽谈,这是全球性趋势灰。请问这样的驾驶乐趣何在握暖?    除了拥堵搬巧片,还有安全问题寒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勃接。城市化的发展也加剧了空气污染纲赌柬,以及可持续发展与能源的危机皋挡。对各位顾客来讲前般,还有实现实时互联和出行便利的需求享八。    所以认,自动驾驶对社会勒氯、环境和经济带来的益处是多方面的冗骡恨。首先皋爽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豆反母,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拭涎礁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误癌,即使提升不到100%安全珐,但是97%逞瘁、99%可不可以呻?自动驾驶还能连带产生其它的好处存脖激,改善拥堵伸篓、节省能源消耗皆、减少大气污染搪宏,以及使旅途时间利用更高效俄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利短,但我们说肯定也有挑战伙凶辜,世界上没有免费的午餐啼哪核。对于使用者来说悼,有人机交互的挑战纽糙。还有失效模式控制去,万一系统失效以后窖络,怎样用冗余系统来后备控制混完蚊。有跟其他车辆系统的交互卞湘,你不只是一辆车单独行驶在路面上酪蓄碘。怎么感知环境看救,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仟粒。还有最后一个辅,再好的系统避萄尖,当顾客不当使用的时候香怜,怎么做这方面的技术应对处理限谭。对于车辆设计来说官词氏,还需要各种各样的冗余系统做后备呛呸,确保自动驾驶安全慨踩。    其实庭解,自动驾驶不光是技术问题蹿联寐,更重要的是对社会和伦理的挑战南钩饲,大家是不是能接受礁?首先炬悔,什么样的商业模式弗妓厕,是我们现在继续卖车的模式酣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式技氛洛。基础设施的改变蓟,比如说车道线爆氢工、公路标识的统一虽鸥,这也是非常重要的富碌驹。还有保险公司是否接受德半奖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任的柑椭。最后是公众的接受程度岸,法律和法规的约束谦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注价,从而也引发了很多相关的讨论仓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烷?我们非常明确券思磊,这也是一贯的战略骗膊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者极。    这里举个最近的例子次,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侵毯,已经在欧洲量产上市窝裸苍,今年下半年也将在中国投放市场菱斜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捞辟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”佳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鼓忍,而无需跟随前车害甸桐。要知道呸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的昆福。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景危挫,那就是到2020年深,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡橡删纫。这是沃尔沃汽车庄重的声明囤层,也是一个非常具有挑战性的目标额券,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沙酒?    我们认为首先要充分研究洪磨茹,通过真实用户与真实交通瘁馅羌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通核唇撵。还要多方的合作氦奔,沃尔沃汽车通过与包括供应商险、大学研究机构稗叮,以及政府部门在内的强强联合默损,来应对全球挑战结娄瞳。自动驾驶之路没有捷径舅痹窍,就像练马拉松一样篮蠕烂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步斗、循序渐进的佩垢膛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缉涤,我们走的每一步也都要以安全为核心扦缝。我们要以客户为导向欠揭醇,通过提炼典型路况薯簇,悉心定义测试所用的通勤道路辆牢,同时尽量控制风险修谓。在技术成熟之前陡坦,必须反复的测试十,以保证安全与可靠瓜嗡弓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丘切暮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簿:要验证对社会和经济带来的好处世秀,是不是适合当前的交通环境复涟,顾客氨琉处、社会公众的接受程度险瓣,还有道路基础设施的支持是不是充分抚群,与其它车辆和道路使用者的互动们轻冀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定部。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓬,真正的大规模测试将在2017到18年册奴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车投墓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试废。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肆疙。    上图右边是哥德堡市区的地图现,这条环路相当于上海的内环或中环汕,即城市高速交通路连胁,是没有行人埃趣乐、自行车咸略,也没有交通信号灯笑呛。自动驾驶测试者是租赁顾客假燃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶售。在驾驶过程中碧汐计,允许处理其它事务谰七绒,从驾驶员监控到不监控瞧洪背,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苯。    这里我要讲个非常重要的概念末,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶署扩剧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淳纷戮,驾驶员还是负责监控和指令超,必要时抚戊,还应尽快接管人工干预德,所以还有不少局限性僻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挫,车辆负责监控交通环境赊墩态,根据路况决策和反应炔疯胺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玛萝虐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能划级邻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理块佩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斤,驾驶员需要对驾驶负责距懊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸识本,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劣,或者SAE第4级的程度粟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责莽。可以看出牛,这是两个阶段之间非常明显的分界线郝夹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纷篙,简单地讲金聊,是通过多传感器融合阀,包括单个或数个摄像头睫、毫米波雷达莎潜、激光雷达坞烽解、超声波传感器等凛事,加上云端和高精度地图隘,来感知周围环境创,评估路况和交通状况固内,相应决策与控制祈铰沏,最后通过制动槐擦肪、转向和发动机系统来执行干预释。处于安全和可靠的考虑猜捂泥,我们有备份系统膛栏骸,冗余的执行机构落,万一其中一套系统有问题溶俄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶建柔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勒。2017年遣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证海怯蜂,随后我们将在中国歇跋费、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晒热。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亢涣怪,自动驾驶的远景又如何驳肃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸褥猾。如果大多数车辆有自动驾驶功能动九肖,车辆可以与人串淀牵、车脊偶、路互相沟通性渺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泻盒夹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棘芳加,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布罢敖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时踌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逝剔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锑模聊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心薪烩梳。 责编膊:李芳" "   从很多角度来讲惦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帅磐信。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俊,国产化是必须的道路垄纱恫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陋尽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暖,能够接触到更多的消费群体潭错峨。在网络发展策略方面散,我们会更加看重网络的构成形式偶泉信,像城市快修店艘、售后维修中心伯稳昧、维修工厂等剧膜,主要目的是增加服务的便利性扑曝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恫幸裸。    上周末(7月29日)承,在接受采访时呢广,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士但核侩,回答了中国经济网等媒体的提问隆,内容涉及国内高档车市扯┌础,宝马在中国市场的发展战略仁秽霸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萄舷说。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阂臀忙,年轻畴现、专注删,富有亲和力;与媒体的沟通自然睬、坦诚那工取,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仿到钒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时褥愤踌,刘智说毫烦沸,中国经济发展已经进入一个新常态版,就是从高速增长进入一个健康苟秽、可持续性的增长壁。但是箔,随着经济运行质量的提高菱割骋,每一个百分点的增长诚天,都是一个不容小觑的数量鸵侵谰。把这个结论放到豪华车领域米翻卫,我们所存在的这个行业渭烯,应该不会有前几年爆发性的增长点辽穷,市场会以一个比较稳定擞乌、健康谓恋仙、可持续的态势继续发展扁。就宝马而言漏羌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赣苹钾。比如吠算,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售渐,而是把新车秋懊垂、二手车纹,技术保险核,国际式售后服务一起发展咎倾,我们叫“利润四驱”祁山,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展配革咆。    今年借告遣,在集团诞生100周年之际会碱嘶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略两核。那么雀,这些战略在中国市场怎样“落地”嚏鸽祟?刘智谈到馆强,宝马集团刚推出新的第一战略吧行,其中的很多元素不仅是契合中国市臣病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弟。他举例说胺,宝马提出的智能互联概念浑卞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上砍,领先欧洲10年以上辈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肃翻镀。再比如新能源方面牟叹唤。中国政府强调罚袍淬,到2020年新能源车要达到500万辆焙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线普椭夸,包括纯电动和插电式混合动力车型纱挟考,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吝衬。所以在新能源车领域淖萍查,宝马会加大对中国市场的投入母角。因此雷,“从很多角度来讲返容配,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徊,刘智说楷布。 BMW i3    随着本土化战略的实施鲸,高档车市场国产车型所占比例越来越大烫废湾。那么郸凳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蒂藉暴?刘智介绍说赏,目前系联韧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘉堕。在几大豪华车品牌里面菲,就进口车的销量来讲虚,宝马应该是最大的描筷。我们对目前的状况还是满意的陋么。因为这本身就是在我们的商业计划内蓟澜苛。    至于将来蹦派,刘智强调糙刺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功班峨,必须在中国取得成功酞奖钳,在中国取得成功骨,国产化是必须的道路”汐。所以锈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入攘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揽蓟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尸旁。不久前绷太,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碍慰。从长远来讲侩,国产车型的占比会越来越高饯绒。 全新BMW X1    近年来那郸连,高档车市场经销商层面的动向备受关注罐唇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酚麓负?刘智认为希,应该说泼陈艇,这是一个行业性话题盖挡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戌俏,在厂商给予经销商更多的支持配合后充,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岸。就今年上半年的情况而言艰嗡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弛惶撂。对比去年的数据市任,我们发现换淬,不管是在新车毛利颊护,还是其他业务板块胃色,尤其是在售后坪搽、二手车汇、金融保险等等几个业务板块角染浦,我们都有了明显的进步删瞎识。因此屏纱,他觉得翁:“目前结母,宝马的经销商网络是非常健康的”申。因为歧嫡奢,随着中国市场的不断成熟母广,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式煽啊。从厂家的角度来讲肯盒牵,我们也不断调整新车的供求关系北伤黄,调整车型的配比紊奠函,调整商务政策磷。综合下来统份,应该说目前宝马经销商网络荣沤具,处于一个非常健康的可持续发展状态梅就谰。 全新BMW 7系    那么标念芬,比较以往徘,宝马在经销商网络的拓展上释念饺,节奏会不会放缓一些倍枚?刘智表示虾奈彪,在经销商网络上挽官锋,我们仍在稳健进行拓展矾骆锨,一步一个脚印地往前走五岁帛。从绝对速度来讲哄拓纤,或者是从增幅来讲臂瞥,因为基数变的越来越大魄桶罗,所以这个百分比是越来越低的伤,这是很正常的窝戮。目前护父,我们全国的零售网点超过了五百家搪,覆盖了全国所有的省市自治区鳖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市授裸乳,覆盖了很多中小城市安。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体繁檬珐。在网络的发展策略方面夏硕,我们会更加看重网络的构成形式日挡扮,并不只关注于网络的数量守。所谓的“形式”就是像城市快修店卑捷戚、售后维修中心渤迫、维修工厂等等一系列的体系概念矫型。主要目的是增加服务的便利性汰瞧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务媒。对于经销商仿柔斡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盗抗,让他们有一个非常健康良性的发展舌饰泛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不