午盘:等待联储会议结果 主要股指涨跌不一

时间:2019年12月11日 10:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术丰谅亥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屎问、锁紧互。    与会专家认为蠢极,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挫醒操,安全性测试验证要满足热测试(高温危险榔、热稳定盒零、无热管理循环洪搐汝、热冲击循环拆、被动传播电阻)络枪,电性测试(短路攘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浚梆舶、掉落玛酸、穿刺戮、翻滚嘎饶熔、浸入妈巴拉、压碎)的安全要求林瘦狼。但是潘铅竞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爆。安全无止境那,提高电动汽车安全性届修,还需要国家傻克剿、科研机构勿袱携、动力电池整个产业链条等多方的共同努力特拖仁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中昂枫,也曾不断出现事故揣涉,遇到挫折是任何事情发展的规律颇类彤。因此币,对于各类事故椭呜簿,电动汽车各产业链不应止步不前负拦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裳,要让安全成为满足一切功能的首要条件袱庆笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   上海车展开幕前一天秸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会昂茫船,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌彤辩剑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拼?北京现代副总经理鳖上态、销售本部副本部长吴周涛表示硷浑,目前北京现代47%的客户是80后和90后伍剁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例难。“他们对于服务有着完全不同的需求邦。比如服务要定制化系垦场,手段要智能化豢、科技化膏。同时扭太,还要预见到他们的需求并满足蒲。”    如果说此前孟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裁,是厂家产能的竞争短,那么未来则是客户的竞争南贝。因此襄坛氏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膛藤。“意思就是享受你还没有想到的服务笑。”吴周涛如此解释惹烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铣赌币?据了解导欣示,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晒伟醚,升级为对客户用车生态的全面服务烷,基于互联网科技的进步绩肠,先于消费者预见需求啦饥蒋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效殴厩腺、智能靛宫敝、共享豹,以及个性化定制的智慧服务体验蓝。    具体来看水痹,北京现代将率先整合官网始按、呼叫中心胜镣性、4S店透明车间闺驹、服务App表、娱乐缝滔、地图酞、语音控制勉卑歌、智能搜索等服务功能鬼,并将其聚合到车机上监侠,成为用户的车载生活服务平台纽。它就像一艘移动的生活航母屉朝诧,无论是餐饮斥爬泞、娱乐碗庞、购物的生活需求速请,还是维修豢旁凰、保养的汽车服务拇,都将以车为桥梁禾,实现信息互通幻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涡晚,还能够通过在线直播的方式烧竭,对接车史、检测师、派工菠伶史、维修临奥蒂、洗车垢、交车等服务的全程进行智能监控握膳拟,实现人车分离式的售后服务甜商,把客户彻底从4S店里解放出来另,为他们创造更多自由生活的空间樊鞍。    值得一提的是博,在“汽车共享”大火的当下辩典,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务两掂奈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腾良横,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烈琅。“如果只有5%参加到共享汽车当中物,那也有40万辆的规模芳,这是目前任何第三方平台都实现不了的炯。”陈静表示挺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拴突誊、售后代步车屁孝、公务用车也会参与进来葡当。“我们希望融入大潮八募钱,积极参与这种尝试党。”    除了全新服务品牌的发布核粪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酮太掳。据了解偷哺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酿,通过平直且富有张力的线条么阜客,充满力量感的车身轮廓体,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擦。同时供派非,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谭,匹配7速双离合变速箱频,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侮。    “新一代ix35上市之后篓,北京现代有全新胜达庐伤畅、全新途胜妮、新一代ix35殴杉、ix25四款SUV产品卡沥。通过这样的产品布局汝鄙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鼻瞥。”吴周涛介绍说儡奔杏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耽惰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求朔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吾鲤,本届车展除了新一代ix35蚊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔光乾泛。新车延续流体雕塑2.0设计风格眷,对进气格栅棘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肚兢犬,以DAW驾驶员注意力警示么窝沃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亮,为消费者带来更安全的驾驶体验破赋。    除了两款新车外秽,北京现代还设置了技术展示区爸废,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掣抢笔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悸雌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诽嗜。    2016年寡,北京现代实现产销114万辆两,超额完成目标入捕,保持了行业第四的市场地位羚筏。今年北京现代即将迎来成立15周年纫勉,也是北京现代从800万用户基雌浮,迈向千万用户级别的重要一年皮嫡拱。业内人士分析浓架奸,在后百万辆时代到来之时挛闭肋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巢,也在不断践行本土化政策怂乓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆瘦:李芳" "  5月10日疥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点眠堡彼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业懒举磷,人们的关注度更高先伯。在今天素芬揭,汽车产业主管部门锭确十、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》请,其中指出副吗:“中国企业韧呢搓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冠。   目前在中国汽车领域誊哗,舆论将中国品牌分为三类赐潍盟,一种是例如长安痘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业什虚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拐薄膛,而且成果显著叛惹垢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”峰肪,这些企业通过内部的改革割垦,已经形成了正确的发展思路夹,尽管在终端销量上尚未展现成果寸需撅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”饭岗坞,始终有一种“捞一把就走”的心态妥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型版冉频,在市场赚取短期的效益期斑。   苗圩在撰文中指出狄溃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邓即。企业投入资源嫌泵,通过设计开发蓝熬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妥校无,包括物质价值和精神价值群。但是传碘呈,这个价值需要在市场交换中转化为货币了戏,才能完成“惊险的跳跃”灵,成为企业的收益修魔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脑铺竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日荚,中国汽车很兴奋傻溅,但正如苗圩在文章中强调齐士川,品牌建设是长期而艰巨的任务熄蔼滑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”我蛋穆。这同样是中国汽车品牌需要思考的芒始崔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矗碴典,通过仔细研读捎,将其中核心思想与观点标明然谋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蓖奈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来典辅惫,党中央筷、国务院就振兴实体经济让、做大做强制造业做出一系列重大部署软伯,对加快质量品牌建设提出明确要求蝗纫稼。习近平总书记强调武缮,“推动中国制造向中国创造转变扦径、中国速度向中国质量转变钡、中国产品向中国品牌转变”瘁羔犀。   2016年矗趣裙,国务院部署了消费品“三品”专项行动额镁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鲤镶侧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锣焊闻,提高有效供给质量苹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手死。   近日仕,国务院同意设立“中国品牌日”建氰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娃,体现了全社会对中国品牌的期望磷烤奈,为建设制造强国指明了努力方向径凌。      一镣鹤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泊点,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乏趣,代表着国家的信誉和形象付。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞋遁努,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志校抛。   品牌建设助力制造强国战略苟。 我国是名副其实的制造大国甩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务订核。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讣蔑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凉北鬼,产业转型升级势在必行妇诗,迫切需要加快新旧动能转换戚蜡齐,培育面向产业中高端的竞争新优势疤片圣。经济发展规律坚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灿豹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芭棠理,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力亲报苛。   品牌建设推动供需结构升级潦垛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新湾夸,重点任务是提升供给体系质量秆,提高供给结构对需求结构的适应性函强牛。品牌是连接供给与需求的纽带俏拱兼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茄疙,引导需求侧消费升级少节甭,提高供需两侧对接的效率困蓝。   品牌建设促进实体经济振兴豪啊阔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陈连评,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弦五虚。企业投入资源枪悉毒,通过设计开发净、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涩家,包括物质价值和精神价值枫掳。但是答,这个价值需要在市场交换中转化为货币睛,才能完成“惊险的跳跃”扩邻,成为企业的收益狗。能不能跳得高霖、跳得远夺首,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胖烤叮。品牌是价值和信誉的载体掀才,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镣。      二瀑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巳涂,科学地阐明了创新汗绅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系清烂。从品牌建设的角度看耪,品牌需要“中国创造”翘姜沥,没有创新慑挨,品牌就没有差异化的魅力蹋。品牌需要“中国质量”歧巧蓄,没有高质量须,品牌就丧失了价值的基础文。 近年来洪届碳,面对国内外严峻复杂的经济形势菏霓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央算、国务院重大决策部署顷,认真研究我国工业发展的阶段和特点媚甘割,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路徐。   把握规律翱壤撮,找准抓手到蓄。要坚持质量品牌工作整体推进先枷辖,引导企业在设计开发黔、生产制造和营销服务的全过程建立全员脑挂、全方位的质量管理体系森、诚信体系和品牌培育管理体系臣罢膘,以培育有竞争力的品牌为标志复,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卑才。   积极履职此,统筹部署设。2011年洞锰法,工业和信息化部会同发展改革委伺谁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洞叮,进一步推进品牌建设互。2015年剑,推动出台了《中国制造2025》悄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一微垂。去年困搅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划维,部署了全产业链质量品牌协同行动蕉、优势和战略产业质量品牌护航行动绅谢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坪悍。   持之以恒茄,扎实推进琅标。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雌。   经过多年的不懈努力备,我国品牌建设工作进展顺利少,取得了初步成效患付寄。目前懒扣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点羌,涌现出251家示范企业科。根据对示范企业的调查栖辞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%醋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恐,企业经营的质量和效益得到明显改善遁。同时守,重点消费品的定制化晨、中高端产品供给比重显著提升并,定制化服装消费增速超过30%髓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殿峰。      三勉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羞,需要社会各界齐抓共管暮,合力推进刻挎封。下一步吠谅净,工业和信息化部将发挥行业优势羞啼躬,深化推进品牌建设闹,加强与有关部门密切合作淖愁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胁风率,努力开创工业品牌建设的新局面螺踌情。   坚持企业主体事,增强品牌培育能力沦。 引导企业增强质量品牌意识刹行,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唬瀑。坚持试点先行廊、示范引领犬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叙卉,促进企业品牌与区域品牌互动发展收林躺。加快制定品牌管理体系标准努荷,组织贯标推广关梅。加强质量品牌宣传珐速甘,弘扬精益求精的工匠精神劳瓣,扩大自主品牌社会影响宋碍献,激发企业培育品牌的内生动力定及脖。   落实质量为先垦,加大支持引导力度迁。 贯彻实施《中国制造2025》岛宋冬,落实质量为先的基本方针图,加快推进质量品牌提升行动某卞华。发挥制造业创新中心建设潦吭妮、智能制造臂、工业强基等重大工程的支持作用朴,引导企业加快工业化与信息化深度融合乘狡,运用“互联网+”暮舍、大数据等新一代信息技术假答挝,把握智能制造努、绿色制造蛾街翘、柔性制造等产业和技术发展方向尚申,加快培育自主品牌萎。   鼓励创新设计法舞腻,丰富品牌差异化定位乓痪。 完善制造业创新体系辫狈,加强关键核心技术研发吻防磷,推进企业技术中心建设撼。在重点领域推广应用以绿色极拎、智能苫介室、协同为特征的先进设计技术屯矾。建设具有世界影响力的创新设计集群酥惟,培育一批专业化的工业设计企业腐捍陀,鼓励代工企业建立研究设计中心碳谈答,加快培育自主品牌慷板欣。   实施重点行动蜡绦邵,促进关键领域发展醒。 落实消费品“三品”专项行动辨,支持消费品工业向智能添、绿色蕊尾惕、柔性和高效制造发展尺。增加中高端消费品供给触,促进产品向高性价比优势转变耻陷驮。大力发展智能锋、健康消费品辑计,支持发展民族特色消费品吓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巧勒嫉,加强产业市场研究和需求预测吾,科学规划产业布局棉牌痢、供给定位和品种结构任缺。 实施中国品牌“走出去”行动衅嚼亩,贯彻落实国家“一带一路”战略泼姐,推进国际品牌共建共享复。   完善公共服务坡,支持质量品牌进步吭尘甜。 建设质量品牌专业化服务平台伪,依托中小企业服务体系赫,提升服务平台的质量品牌服务能力恕镜挨。构建质量品牌信息共享平台侨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估红等戮。完善知识与人才开放共享平台村纪炒,依托企业经营管理人才素质提升歧师钦、专业技术人员知识更新等工程埔弄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绕朽,促进科技创新诚、成果转化和推广应用洁许檀。   加强技术保障狈锈磐,夯实质量品牌基础豆放想。 完善产业标准为乐绣、产业计量裸谴孝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关双,推动质量升级隘。引导企业增强研发创新和系统集成能力藩瑰,创新制造方式和服务业态擎,发展定制化生产蒲巳痛,满足个性化需求旧场庐。鼓励企业发展现代销售体系溃促缚,在品牌传播泄队五、顾客体验和销售模式等方面创新发展垢茬晒。   设立“中国品牌日”豆,大力宣传知名自主品牌 配,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铺、质量精良拐会、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值群肋温。品牌建设是长期而艰巨的任务肚称,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拆擂骇,以新理念引领新发展钝辅雾,持之以恒地不懈努力呻电,共同推进中国品牌迈入新时代磺很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞桥:李芳" "   5月5日撅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开边杯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颧、董事长李斌就中国汽车升级之道素、互联网企业造车镜箱亲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论步横淖。    近两年互联网造车企业纷纷入局晾谩,被称为“新造车运动”坎。徐和谊开玩笑说贯峡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盼入。”他说亩发:“我从传统汽车的角度看考疆,就是不服!”徐和谊解释道碗瘫插,李斌做到的他也能做到放,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迷。    徐和谊认为雄彪号,最难的不是做产品扁,而是做品牌酚坊,尤其是国有企业体制下做品牌磋熄虹。建立腔寿漂、培育一个品牌吴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坊。他举例说腹,蔚来汽车在东方广场建体验店糯,那叫“烧钱”遁,国有企业就不能这样“烧钱”梯。但品牌打造的初级阶段感嗜辱,该烧的钱还是必须烧的涟。这就引申出国内传统汽车行业拧沦了,必须加快加大国企的改革步伐呻,从发展角度变、竞争角度嘉,必须改革懂未千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晦编,希望未来产品不光是一个出行工具骑码,而是一个用车的体验平台兢碑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痞亨尾,而是看到与用户交流的新机会赶嗽对。从互联网炼假剂、移动互联网商概恍、移动社交发展趋势看啥杉,与用户关系会让汽车发生深度变化诲,体验会变得更加重要埔帅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陈挡,新车企应该走什么样的路化贰需,徐和谊认为窗脱,条条大路通罗马俺讼加,但是路和路是有区别的怪婆避。他认为全世界只有中国能做到一件事欠辜炊:传统车企和新生力量深入融合譬坝、发挥各自优势纽,结合起来募,这条路可能全球谁也做不到僚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赎覆。徐和谊透露划:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作催忱涛,很可能这轮竞争限,十三五末刃,再过2至3年墨,肯定会出一个比较好的结果孰虫。”    李斌也认为颧桨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔚董搞,这跟传统燃油车情况不太一样敦。他干脆表示邯豆,国外品牌在中国是没戏的囤疯锑,因为智能汽车需要本地化的数据脾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快部乖胯。蔚来汽车在三电氛叉虎、智能电动扭、包括制造方面都跟其他企业合作敌户渐。李斌强调恋:“我们是很尊重制造这件事的专业性纶。”谈到合作紊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喀擞韶:“我们的南京工厂投入十几个亿瓣兢棺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秤蛾信,不是简单的代工潍疵晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿揽:李芳" "   据雅虎网站报道搪痞贸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示焕厕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务翰娜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摩哩舵。”    他指出欺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现柿纹卉。尽管我认为这可能还有很长的路要走达浑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况椿垒敬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膝坏啦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仿抵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唱。    当前嫂芯辞,特斯拉虎汲堆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中行茅武,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密功搁,并将其带到了Uber型困揪。    去年筛簇秆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朴灌。特斯拉CEO马斯克表示碾胳察,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”城伟词。    马斯克认为餐棱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见龚题。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故龋辈跨,要远多于因人为失误导致的事故壳挺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道试嫁贩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素身。    他表示维稗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全艾,那将是一件非巢煤郯玻好的事情何。但对于汽车保险公司来说踞涣撂,这不是件好事久揩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呐荡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擎土淀:“我觉得这种影响很明显梦上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派蹲慧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告椽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猜,全面崩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题齐,阐明了个人观点哺蕊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的爸、客观的看法娇。    报告摘要篱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期台癌唤、导入期雷陶念、快速发展期与成熟期四个阶段输蒜矛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段帛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吨屠,很值得我们借鉴却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼓疵樊。如果不加重视潍炯,终会酝成大祸读。    *韩国的电池产业虏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陀绣,我们必须面对这个挑战脾耗椭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迫浚,它会带动未来汽车消费新的革命赂。    *任何事物都有两面性犊窘,政策也是这样还胚。补贴强度不足脖孤激,难以起到激励效果馈碱咕,补贴强度大了扮尸剂,难免产生对技术发展的不良影响纤,也包括少数人铤而走险骗取补贴味蚀诧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一僻尽渺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荣兢,从国家科技项目立项至今已经接近20年食,可以说产业发展已处于世界前列将。2016年莲狮聪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车旱补,累计销售95.5万辆玖停,取得了令世人瞩目的成绩氨圃盾。有些专家认为硷槐通,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段败工何,我的看法不是这样钠凤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撵、导入期洞、快速发展期与成熟期四个阶段剿蜕耍。导入期也称培育期谢跑僧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溉皮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纱熄,当时就有舆论认为浓形灯,我国新能源汽车驶入快速道爸时椒,进入了快速发展期谰。然而到了2016年便回落下来舅酬。现在分析起来浩入,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袜,造成了数据中存在一定的水分淀饲坊。随着国家对骗补行为的查处娄反,今年的数据逐渐回归正常扇类。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粒跨稗,有可能会得到一些错误的判断喇檬迪,导致过于乐观的结论悍逢唐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酷,除了观察数据的趋势外膊兽,更重要的是看产业发展的推动力缸,是国家政策为主还是市场为主颇怖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饶,补贴政策还不能取消箔橙,基础设施还很不完善貌守急,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奉伯,产业链还不够强壮与完善巳疤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俺窗洁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陆毒,工作量很大槐程晚,切不可放松努力系既,让已经启动起来的产业发展放缓下来陌。    依目前的政策设计滇萌,我国将于2021年取消补贴奉羌坛,代之以环境撇、能源为因素的常态鼓励政策灵甸探。也就是把2021年设为一个转折点颠镀勒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纺搽频。期望实现年销售量达到二拆糙、三百万辆以上添藩,能够占到汽车总销售量5%到10%倦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酗酣刮。    二截师泄、如何看待新能源汽车的碳排放实?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叙阜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灯躬蓉。我认为许多人有这样的疑问是正常的罚脓捕,因为至今还没有一个权威的科学数据瓣甸,来告知公众电动汽车的排放是多少吼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厘。    电动汽车行驶过程是零排放纪丛,这点没有疑问墩撼纯。但发电过程是有排放的盲,不但有二氧化碳排放堂膝,还有导致PM2.5的有害气体排放靖米。所以简单说电动汽车是清洁的阀,是不能令人信服的萄,需要拿出数据来入。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳蘸樱款的新闻报道磋氨赶,受到一些启发为避辟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数熔些高,即“碳排放因子”罚瓤铣。根据新加坡的实际情况饭楼痉,标明每消耗1度电杏苦,就要造成500克的二氧化碳排放付虫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升稠,即每消耗1升燃油四,就要产生3000克二氧化碳排放倘健钵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拜。由于特斯拉的车重犯,耗电量高荒揩疼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稀,尤其是在夏天开空调的情况下抵茬,百公里电耗有可能到40度胃,因此被防丝乇款潜丢乾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泼埠轻,很值得我们借鉴鹿巨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裳谴火,据我了解定性的结论比较一致粮,定量的结果存在不小差异糕萎娠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滥梯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凌,其清洁技术水平也有很大差异敲辫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棠冲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卵么,发布我国的“排放因子”权威数据磷,并定期予以更新掀失。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酱拷。    比较我国和新加坡的发电情况登茹芦,新加坡百分之百都是石化能源发电活撇杜,而我国的发电能源结构里暮蠢潭,石化能源约占70%兽,可再生能源等非石化能源约占30%摧喊。全国平均来说库毁悸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点送诲挝。而且按照现在国家电网的规划来看词美噬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例降废,我们发电的能源结构会越来越清洁磺姜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恕砍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”来,来估算一下电动汽车的碳排放博旦盲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车售普毋,可以算出其碳排放为100克/公里龋牧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胯。可以看出一般情况下囱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涉惟孝。但是如果电动汽车过重款软季,电耗很高据,就不能算是低碳产品瞪潮兼,甚至不如先进的混合动力汽车俺捞歼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钳纷,但是我们可以认为烽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倘叭,耗电越多线侥,造成的PM2.5有害气体也越多潮。因此发,从治理大气环境考虑赤教乖,我们的政策应该鼓励低电耗产品设,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侈姆。    三送绩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棚惯湿?    这个答案是肯定的叫敢。我做过一个简单的计算擂撅便,即使到2030年陪啡辽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荆丧防,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扦撕。由于大部分电动汽车会在夜间充电贪乡缎,可以利用电网的低谷电时段来充电独描功。目前我得知的峰谷差是20%到30%奇衔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娇头,不但不会给电网增加负荷钎送,反而可以帮助电网储电飘铆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式密,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咕翰,在白天电价较高时段将电售回电网孙串狗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统签,这个系统包括了屋顶的光伏发电汗拐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磷烂喂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电眷破,采用分时段电价夏。当然腐,对于需要白天时段充电的一些领域旦,如快充公交簧、出租车与物流车等仇苔泄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沫。    四裙辈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呢瘦叹。现在出现的火灾问题比较多朗琳,所幸还没有造成集体伤亡刃夹舍,但是已经给我们发出严重警告疮台,如果不加重视爽,终会酝成大祸坎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位础奠。    电动汽车的安全要以预防为主团概箩,要从产品的设计做起删,然后是生产过程的严格控制表咎权,不能将未经严格考核的产品投入销售霓殊。电池的比能量越高脱,发生火灾时的危险性越大会墨快,因此要求有更高的安全性技术巩限裙,试验考核应该更加严格泡拈。尤其僧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎踢,因为客车上乘客数量多陛价滔,一旦出现火灾逃生难度大饺搂泉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秃刹温,为满足新的标准增加成本是必要的倘绘。对于纯电动客车好铃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池理绷校,既安全又经济喂。    说一下安全监控网络苇伦。我认为重在实效料裙连。我在几个火灾事例中了解到蘑,火灾发生前其监控网已显示警告信息秃,但未引起关注与采取措施秋撬佰,说明安全责任不清瀑焚,监控网站流于形式叛髓烁,主要是供参观用摄祟蚊。    五卢好品、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题龟,大家都知道泥涤,韩国的电池产业坝深,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娘乔滑,我们必须面对这个挑战寒乱。目前有一些原因孝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巷坟崩,也给了国内电池领域一点时间绦奶。但是喝,如果我们自己不努力椿墒,最终经不起国际电池产业的冲击侩迪锻,我们将会面临严峻的问题胖类。    我国动力电池产业发展很快碧缮,一批创新意识强的企业正在快速成长署茸煽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持煎瞬红。但是总体来说醚扫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祈门刀,产品的质量水平不高龋境份,投资过于分散吞,到处建设低水平的小规模电池工厂受,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肃,缺乏战略眼光潞娘。这些问题需要引起我们重视与思考阜律邢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扫史呢,没有一个强大的中国动力电池产业斥跋且,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彪,实现汽车强国的梦想又是一句空话茧。    化学电池是一个非常老的传统产品迷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情们库耻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度来,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庇赤任,形成了动力电池百花齐放的创新局面保。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来藐持。因此虚,谁能够掌握创新的主动权伙如昏,谁就有可能掌握未来电池的命运表。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓦炬,但是企业是实现创新的主体怒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业顺锯,能够挑起这个历史重任长鞍,把更多的注意力放在创新技术上面缓蠢畴。    去年参观宁德时代电池工厂时履吼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垂,给我留下深刻印象课。图的中央标明安全性始终是核心圈搁嘎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阂、功率密度剂、寿命与成本壬。在实现高能量密度的同时粕煌,要实现快充性能渤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侠叛,向1万次20年迈进店,彻底解除人们对电池可靠性些、耐久性的不信任粟计赤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下渤呈居,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昏,结束燃油车的历史突。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标位杏,成为中国动力电池的创新巨人舵恭保。    我对我国电池产品质量做过一些调研朔,认为编,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赤腔。就电池单体成品质量控制方式蠕工,目前还有采用筛选的落后方法笆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上头想琳。这表明恋漠,产品的质量水平低劣摆,即使交货的产品数据是在合同范围内叭,这些产品在使用中性能很快就会变差蠢踌,寿命很短缴。    目前童,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喊世夕,但这也并未在本质上提高一致性吐亢蒙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郸,不需要分殉撼蕖,标明这些产品内在质量是优良的莱补僵。用汽车工业对零部件的质量要求就是壤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骆桂。恐怕多数企业都达不到丧晶,就这一点而言昏,我们与日韩企业就有明显差距境。    面对严峻的国际竞争手乃畅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟霸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙句甸稗,再吃不掌握核心零部件技术的苦逼躺侵。我们看到国外整车厂来到中国时茫铂版,都要把自己的供应链带进来吻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链频?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岗。我建议政府莫、协会嫩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程莫棠俺。    六烂免烁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炉叹。它会带动未来汽车消费新的革命敲乡碑,有助于解决城市的拥堵协克、停车难设葡邢、环境污染等问题笆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率幌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沛比锭,是未来汽车应用一个非吵竿眩好的发展方向划唬享。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佬靛。    由于共享租车提高了车辆利用率疗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写辶烁獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鳞。又因为主要用于短途使用骨踌啥,大大降低对续驶里程的需求案僻密。从社会效益考虑录凡磋,减少了空驶行程谷,意味着减少能耗与排放抱冕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间黔,缓解停车难的问题双。    现在怂阑参,很多城市都在做分时租赁蛙惊尝,但有的并不是典型的分时租赁答惨芍。A点借客、A点还剧,规模小的例子不少冻醛浦。例如有的大学有几十台车在那里焙,学生租了这个车出去办事儿绢刃芒,回来时归还校园原处慌归。这种模式也是一种共享秽凹戊,但不是典型的分时租赁簧拇。只有实现A点借X点还隶轨、并具有一定规模掇、使用起来非常方便僳骚狙,才可以算是真正意义上的分时租赁府。    除此之外怖蒙诲,分时租赁还有一个评价指标史,就是车辆的运行率蚊,即车辆有多少时间在外面跑查、跑的时间和停的时间的比例屏规。我考察过芜湖市易开租车陷,我认为是很典型的分时租赁纹乏。从数量上看疽跺,芜湖已经有两三百个站点椿禄,三四千台车上,具备一定的规模;从模式上看哭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巷逛护、X点还端糕。从车辆运行率来看捻脑董,芜湖做到了80%扭。    此外烁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秆品低,规模也达到2000多辆搪份。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池强盟,很有创新特色分俯络,也有一定规模欧绒拘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袒,认为大约需要1辆/1000人口髓半傅,或5辆/平方公里的密度摧钒,才能够保证顾客较满意的租车成功率囊汹泥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蜜泉文,其租金仅是普通出租车的1/3帮袍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扔擅差。    作为共享租车的车型爆边,以高可靠性唉诉形、低成本炊,微型车更为适宜财老。共享租车要应用车联网技术肖,建立完善的方便于客户的使用体系你蕊惰,实现手机注册该、约车轨、开车僚材陆、交车骋抽幌、付费以及安全监控等潜池。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瑞咆箩。我认为才粮计,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来畅觅理。为了方便客户赴慰,建立全国统一的注册收费系统十分必要城。    七硕、补贴退坡后我,新能源汽车是否还能发展坟?    从今年开始良撑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡害输。现在行业里有一些不同的声音黄航溜,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓉谭铺,它的发展依赖于补贴世镐,补贴拿掉以后甲,新能源汽车产业就会死掉界察。我不赞成这样的消极看法集疵侮。    首先在电动汽车本身的技术上康邵勉,我们要有信心哗杆绢。随着电池能量密度的提高瞧,到2020年涤脓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上控,规模化生产使电池的成本大幅度下降峡。从这几年市场反映看烤,很多消费者开始喜欢电动车了姥歉,他们觉得电动车很安静侩鞘陋、很干净蹋,如果自己家有充电桩骗嚼,使用起来很方便夏督娩。目前寸,面对全国大面积的雾霾形势挎岔娇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策夸混,促进了电动汽车销售量的持续增长劣撅,在不久的将来酚,电动汽车将大量取代燃油汽车瓷茂。    我国在新能源汽车产业取得的进展噶萎,很大程度归功于国家的鼓励政策痊朝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的雌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用方龄。但任何事物都有两面性帽,政策也是这样埂。补贴强度不足硷捆,难以起到激励效果砰恼,补贴强度大了入系,难免产生对技术发展的不良影响疚剖还,也包括少数人铤而走险骗取补贴掳瞎。这些就是事物的复杂性低,不足为奇酿督拍。因为产生一些问题逼活,就否定补贴政策是很不客观的煞佛。正确的做法是适时适度调整政策讥读缮,逐步实现退坡娃版绢,制定与能源遣膛、环保因素相关的长期鼓励政策财烙,进一步完善推广工作的其他政策环境舍壬物,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌牡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言释昧,销量突飞猛进吧,不仅在中国市场实现了大反转翠,以每年超过30%的增长率骗,连续三年高速增长铂虽,实现反超疼,在全球市场上来看藩敬播,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惯串。设计之变汕害,影响如此之深陋陈沪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚老彪番,都是如此剁轨羌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌并普,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期的瓤伐。此消彼长卡,本来也是市场常态莎桶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年媒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略警,而奔驰则用了进击的改变库彭。这导致了市场格局的变化洪。但在今年开始沤颓,奥迪要采用一种大胆的改变杰确槽。   在北京车展上岭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蜡噬沤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隙兔处,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品客韩。在采访中寸步靡,马克·莱施特先生表示翻叹染,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浩哎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略播粳轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诉,以奥迪品牌本身的三大支柱锻,即“运动性”挥、“卓越质量”脑此肠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石败览,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坊。另外檄,马克·莱施特表示娶疤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”才。   未来距茨,奥迪不论A敝缅、Q晤睡绦、R系列去,还是电动系列倍踌松,每一个车型系列都有他们独特的个性仕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亥烁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国括。而且患危,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戮,在马克·莱施特看来肯,除了外观脖呢,在内饰的设计上泼嗓,奥迪前进的步伐还会更大菩犯嘶。   比如新一代A8玖北未,大家会看到一个全新的控制理念黄欺翟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了间郊,全部操控都是基于触摸屏痊系硼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中称娩挖,这将是一个具有革命性的设计嘛。”马克·莱施特表示磐朽。   【访谈】   媒体纪推:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里救腊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么低袄蠕?   莱施特漠:中国市场当然是我们最重要的市场之一圭。比如马上要推出的新款奥迪A8技次跨,我们认为80%的A8都会销往中国罗淖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搁爱享。比如锹,从车的前脸上就有非常明显的体现攫隘,这个框架会做的非常突出侯扛,也会大量的运用到合金材料蛾。A8的设计充分突显地位感和身份感采贺扦。因为我们知道中国的用户釜,或者说中国A8的用户群是非澈#看重自己的地位感和身份感侣糯,我们对A8的设计充满信心删缉沤。   Q2是我们量产车的一个预告玲殴罢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性曝。我们想把奥迪的A系列色、Q系列隆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达故楔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匹。比如痞队句,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镶掂洪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计深建,从而更多的彰显每个车型的特点汗痉。   媒体亮俩:A3未来会有怎样的改变匆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扛?   莱施特膜泛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型湃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的快叔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力及钎、表达力败溅。   媒体讣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腿?未来设计会有哪些改变砂街?   莱施特韦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性架浇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别化复。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伞膜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裤眉茶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解墓。此外梨宏添,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疟。   值得一提的是豪吞夕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势砷啪物,完美诠释了驱动理念忙玖酶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计靡称。刚才我说的是外观的设计骸寺搽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的其。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念康管儒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了山,而全部操控都是基于触摸屏吝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中偿叙,这将是一个具有革命性的设计段。   媒体玲搓顽:面对未来的城市交通更加智能化核够藏、互联化薯焕栓、自动化的趋势氓且赋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助聘料垄?   莱施特先生伦碎羞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段付幢被,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桂猎叭。实际上碎瞧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程和跑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贿蓉淬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做父膛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发普檬尝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炉你,还是更多使用自动驾驶竞,所以我们设计的基点是用户体验粒界燃。   设计开始阶段将先做内部设计貌忻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廊毙鹿,再去考虑外观应该是怎么去搭配认仙密。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坎了,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怕汕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的七,因为我们真的会目睹闪读家,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革暇辆末。   媒体秆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茄艾?   莱施特吹跑敢:我们从下一代的奥迪A8开始晒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念接。我们要做的是持续的撑惭毖、不断的推进设计语言的发展梆,每一代的新车型都要再往前走一大步嗽必。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尸酬弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊白:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛾俊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卫力梳,业界开始重新打量双方的合作计蝗。   如所有行业对热点的追逐一样剂屡,在过去两年中斯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势础提。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潍。4月6日镶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奥弟,携手研发并应用车载人工智能技术拢去。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惰氖拼,双方将成立一家全新的合资企业宽裂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒂殿。在此次合作中唱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盗菩,用于双方在汽车领域业务的开展将,为出门问问未来的发展提供支持娶擅穗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域熟拒,而合资公司背后亩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贝核恳,意味着除了汽车制造商耸殊掠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份僚。   “1.8亿美元只是一个开始咐。选择跟出门问问合作图逝率,是大众集团移动出行战略的一部分男搞。”苏伟铭称夺楔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞬吕,为达成这一目标狭兄,已经规划了三大板块恳,共计十二实兔、三个项目敌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权车眉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挎士标,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拿冠棋、语义理解技术毙沤,面向移动搜索领域的智能手机应用魏犁伐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妻颇缴。迄今为止荚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别厦、语义分析忱、垂直搜索等核心技术涪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苔,来打造下一代的人机交互方式辉蔽牵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赊花。   “选择出门问问哆叹,是各方面考量的结果搁枪古。如果大家了解的话穆,其实Google也是出门问问的重要投资企业心獭,所以我们与Google也进行了谈判”瘦。苏伟铭称拌卧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔫。   2015年6月具崇鼻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月科哇限,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月衰癌怀,出门问问被Google投资撂钞。截至目前赡,出门问问共计6轮融资涵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碴长。   “此次锹,我们对出门问问进行投资范裙,不仅仅是出于财务层面的考量脊,也是一次具有战略意义的投资典竞。通过本次战略投资槐斑合,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脚炉棺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脯菱书,只是单纯的投资或技术合作蚕暮,苏伟铭回应称登鸵,“想强调的是商逆,我不主张相互供应的关系岔,一定要拥有属于自己的核心技术白双。”   “移动出行领域的合作蔬碱陡,如果是提供车辆弗链,那只是纯粹的商业化的供应需求堵税。与出门问问的合作病,我们是要进入合作的管理层乔,在共同建立的合资公司中谎铆盗,双方都有委派监管团队”盘活。   苏伟铭介绍库,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持青垒艘,但更重要的是在人工智能领域的研发慷。“如果你与人工智能进行沟通牌丧瑟,沟通得越多彻蜗,它就越了解你恢监绵,人工智能研发的目标是迎合客户吠下,而不是需要客户自己调整来配合斧谎武,所以誓慷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咯。   他坦言酪,在人工智能的项目开展上丁咖迷,有好几种做法零香,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”身湍,但这不一定能成功翠葡夺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洽忿鹊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象箔仁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术读,且能够很快地将技术实现应用描弧。”苏伟铭称锨从霜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家徊,来帮忙推进其未来的发展膘怒。从这方面的合作来看蓟,双方非常契合剿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晚阮唾。硬件是大众的强项修,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锋尺戮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理愤愧,而是应该让其独立运营拔劲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颗。”苏伟铭称凛的冠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化檄勉。   据介绍光写耐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业美。基于出门问问领先的语音识别鸿坤、自然语言处理哭、垂直搜索和主动式搜索技术废嗓洽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帅拦,该合资企业将进一步探索袖拉,为未来的智能移动出行提供解决方案套。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里括拼,人工智能并不是只包括这一部分署聘鸽,其实熟都,在这一生态圈中有各种形式的人工智能层,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猎咆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作矮久捅,但在苏伟铭看来摔寿,这是一个重要的开始猜境。   “下一个工业革命的前夜”冬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断实邻操,为此讽蒂凌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卞。在2016年的广州车展期间科淑辱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想景。据大众汽车集团(中国)首席营销官狸、集团销售和市场负责人胡波介绍缺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能燎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立女,包括智能停车赔舍梁、智能充电等辟鄙硼。第三就是交通形式的智能化管理帽。即打通不同的交通形式狗堑,提供一个智能化管理吗建,最后让出行者能够享受顺畅庆辉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利椒绍灿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团完戌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揩。“我们相信滇钾鲤,车企能在这一领域扮演重要的角色必人及。”胡波称巴。   不可忽视的是阜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匿纷扔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歌。   “要建立一个生态圈冉,必须要有多个方面的项目支撑暴肖。在落实该战略的过程中悉峭,我们便开始思考保俗饥,如何构架这些项目坚汐,未来三年我们是要围绕这十二多心蹲、三个项目开展工作的颁堕。”苏伟铭称坍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迁磐剐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亢堆,以便及时供应共华,满足未来车辆发展需求滑翱。”   据了解杏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宠挪卞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碘修剃。通过语音输入叉捞垒,该后视镜可以提供导航罕、信息点(POI)搜索费聚嫌、即时通讯势能、车载声控信息娱乐系统等功能哪秤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胜讣活。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匹骏。通过语音输入掳,该后视镜可以提供导航挖、信息点(POI)搜索昧币玩、即时通讯谷溃歌、车载声控信息娱乐系统等功能康丘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蒂嘶柏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度傅痞桶。   苏伟铭透露似你恼,最快从2017年下半年开始需罐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肯垮,在一些国产车型上也将采用该技术箩扳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统另。但是煤享滩,有了大众汽车集团的参与磕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溜腺猴。   经济观察报乌:在中国的十二三个移动出行项目上浓雇舒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拾饶?   苏伟铭脯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权物祁。2016年中旬扇,我们便与集团总部沟通过讣,我们认为在移动出行领域巷吓,中国是领先于其他市场的翁钝。所以鞠赐掀,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁刀庀邸,建立MOIA移动出行服务公司龚鹿郊。之后剐革效,在中国书,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吼史,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莎伍氨。   所以度晶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谐,欧洲和中国慌琶舰。其中中国的业务包括三大板块衔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纯。我们在这一领域是领先的磋迸,这之后慧俊刨,我们还会有更多合作角汐。   经济观察报瀑嗓答:在大众规划的十二三个项目晃违,大众与滴滴出行逗绢、首汽等公司的战略合作是什么模式熊钡疵?   苏伟铭聘:大众跟滴滴菜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呕脾。其实观节巍,与滴滴出行的合作拜线,目前还在进行详细商议蓟。但需要强调的是犊,我们的合作投资并不是融资的概念呐,我们的合作是战略性的许。   经常有人说大众汽车集团起步晚涟,但我看不出其他厂家做得有多快衔敌。   移动出行的合作盛,如果是提供车辆洗牵,那只是纯粹的商业化的供应需求孩躺陡。与出门问问的合作斜抨勺,我们是要进入合作的管理层懒,在共同建立的合资公司妨飘,双方都有委派监管团队饯嗽答。   经济观察报阮变丢:您提到的十二悼、三个项目都是什么商业模式缓谢劣?是否都会以合资企业的形式出现蔑?   苏伟铭喝衅泻:并不是全部都是合资企业形式的项目嘎龟察。我讲的三大板块中鞠踞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施味剩。我们选择成立合资公司是因为赴申杯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顾哀。那么如果不通过硬件笆末,技术应该怎么落地呢傅?通过建立合资企业粉和济,我们可以为不同品牌设计不同的技术蝗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罗,包括集团以外的其他品牌筒脐对,我们并不排除这样的合作火。因为生态圈本身就有一个共享的概念韧。随着数据的增加疽,共享的概念会更加广泛累烘,生态圈成功的可能性也会越大匣赎。所以与传统的工作方式相比刺柔,变化是非常大的胖就胎。   经济观察报酞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作概渐描?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出既使?   苏伟铭坦喝:我认为技术和战略两者兼有竿。要建立移动出行生态圈的目标姬,就必须把其中的布局规划清楚泞,只是研发出几个APP脑鲸,并不是真正意义上的合作或合作的全部伯粒多。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芬闭?同时亩显肠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用灌圣躬,也会要向外输出彤。   经济观察报琅抛:生态圈成为汽车业新的布局单位焊,选择共建生态圈的合作伙伴时毋,有什么标准秃踢蚊?   苏伟铭反:以前我们称之为垂直平行的价值链摹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撤奋。在考虑发展这些技术的时候斤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涂赡才。   举个例子惦富,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卞,我们会考量其语音识别技术有多强长寐刺?然后再开始讨论中间的差别在哪酮拱胆。找到不同品牌之间的差异性非常重要渭。从战略角度忱,大众汽车集团需要明确今后的定位斯府。   谈了这么多田嘿,其实有一个基本点静息,便是客户群体净寂捌。作为主机厂誓,我们需要预见到7年以后车的样子祈饥撤。因为一般针对七年以后的下一代产品嗅舜僧,我们现在就已经设计出来了漠绞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚀胖,未来会遇到非常大的改变青。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哥督,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的小,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袱河坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸顶:李芳" "   4月20日凡菱妙,上海车展开幕的第二天匣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扑番,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答句。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟顶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洞枯蓝,其实硕,魏建军早已来到现场胺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内交嫡帽,魏建军至少接待了三批不同的访客汲梨浑,并亲自送每一批访客离开多。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时失卑,虽然神采飞扬检烈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小款敞努。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蓄抹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苗斗伎。一边是国内SUV领导品牌楷浇木,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谩霉缴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市羞嘛绊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凉粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军额,这位始终带领企业走在行业前列的领导者埃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骚蛊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌煌沪必,此次夹疽抖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糙沏。   “WEY的目标是挑战外资品牌日,终结外资品牌的暴利时代线驾,重新定义‘豪华价值’畏忌嫉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品隧耪。VV7c/VV7s之后刮藏碌,今年还将推出2~3款全新车型嗣,将产品线延伸到新能源领域千酶畦,合力冲击外资豪华SUV品牌遁略炼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泼。”魏建军说卷澈,“关于轻奢歌衫,首先这个词比较时髦平屎吼,容易记住堵。另外承,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舞漂。”魏建军表示节狠,长城不会做没有意义的豪华科房缸,“作为消费者可以感受到超值的体验巧烹操,而企业也能得到相应效益挪,最关键的是得到了客户的认可救噶,这才是有意义的‘豪华’秸栓。”   魏建军认为安全是最大的豪华细单揩。“乘员铝、行人哪编、车辆”三维安全(3DP)设计理念糕敛赶,参照国际标准靡,主被动安全配置完全创新熔吐,提供正常驾驶沪灭娘、危险警告疤赂桂、碰撞减缓芒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护必售剁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)室霞锑,译为“牧羊犬”体哨衰,有守护主人生命及安全的意思洁孺。   此外蚀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潜,来自于欧美一流车企潘溜性,有着丰富的造车经验和行业影响力陡。匹配中国第一款7速变速器长凛吝,这是世界上最好的变速器之一襄阂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地险,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌通镐。除总部优秀的研发功能外疼,长城在欧洲浅喉、日本和北美也都建立了研发中心抬赤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数是丧。其中樊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闲诗履。对此侈谁厩,魏建军表示倍狄:“媒体和消费者一直有这样的担心现堤句,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肚奉供。实际上此饲,在同尺寸或者是同动力下些胃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价规。但从消费者的角度来讲耐帛咕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的红,消费者会非常清楚这些配置蹄离放、性能茎般年、做工有什么样的差异豢。”魏建军表示趁扳,长城的目标是做品类品牌骏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棱沏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溃厢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间律姓齿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆没瑟。   而针对销量层面沥,魏建军表示薄台楞:“从销量上看乖扯,WEY很难超越哈弗慨拷茶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄氏ā,15万~20万元的空间虽然也很大够苹响,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论祁闺橇。”也许很多人会认为呛萝,WEY卖不过哈弗俱亲玛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务朵椭,但实则不然嗓屑洽。“WEY和哈弗我们都重视堕茂,长城用同等重要的俏蠢配、足够的资源支持两个品牌怕蒂健。”魏建军说驮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侵供,魏建军是如何评价的胜芳赡?“我认为我们的产品不管是性能恨惟廓、做工鬼捣驳、安全隙抡勃,还是油耗肩抡腿、排放晶巍,都不输高端车常。”魏建军依然对产品信心十足卡,但他也承认WEY面临一大问题便,“现在问题是品牌价值泰,因为WEY旗下产品刚上市哎伙腔,品牌没有经过市场的验证茸,大家会对它不放心遂无舰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车额。”   魏建军表示赋太,自主品牌给消费者带来了很多价值禄。“有我们的参与胁薯烽,不断地进步烙、不断地在挑战外资辣地,已经迫使外资不断降价充,提升服务品质豌剐。我们的目标是要挑战国际高端市橙恫凳埂,所以说我们借助中国这个很有价值的诵、规模最大的市场来锻炼刑功持,使我们能尽早挑战高端剐摔芥。”魏建军表示昆绞,消费者购买了WEY之后沦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枫屎。他对媒体承诺舰,WEY的产品一定是超值的痢甩,并且一定能给购买者带来惊喜舷赏算。“WEY是一个挑战者缚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盘晶。把我姓都赌上了搁琶,不能失败将香算,只能成功剐堪。”在采访的最后沛下德,魏建军郑重地对记者说份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦杭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日培烧奸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肆效,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向繁卉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车确阑卵,以及未来的发展娥吻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懦挥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咳陋钦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扁伺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冀,以下是问答实录巩氛巩:   凤凰汽车 逆瞥思:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何亥矩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的忻魏交?   俞经民 烈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恢捐,对于品牌的市场表现同样很有信心悲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言川门,我们有信心成为市场第一的品牌筷。今年我们的销量目标茨斜跋,是从去年的8万到今年的20万氏。纵观130年汽车工业发展史般沙邯,汽车行业发展的基本规律而言惺骗跋,规模还是需要的馈,是品牌更好的发展的重要保障科肝戏。   邵景峰 闻习:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玫惧嚎,荣威方面肋胁铂,我们所坚持的释惜涛,是一种符合广泛审美的阂风赁、优雅自信的设计风格井,在复杂的市场环境中衅誓关,抵御诱惑炽钉事、坚持自我慈休,走一条人性化的设计道路泉矗疚。而我们的MG名爵尼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化釜财,这是一个巨大的宝库撮署怠,值得我们的设计师尽情发掘寿泰母,其中之一欢,就是感性附立剁。   在MG品牌的设计风格中工,我们可以看到很多情感爆棚幢誓、血脉偾张的元素与产品甭。未来的中国汽车市场必将飞速发展侮,需求也将越发多元化级,然而无论技术如何变迁径,对于人性化手、情感体验的诉求将贯穿始终漏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脑紊慨,我们也将在感性力设计理念的指导下世,推出更多让用户“血脉偾张”的作品歼。同时戌,强调个性也不代表小众舒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求为躲碍,为大众带来唤起强烈感动篙、让人心跳加速的优秀产品雌睬课,这就是我们所追求的目标鲤读堤。   凤凰汽车 趟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万设熄,其中年轻消费者占到了绝大多数焙诽,请问接下来拷刨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缚?   俞经民 篡袜诽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爬庆徽,更是“年轻的心”悸,从名爵ZS的订单来看揭棺桐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体略挠,更包含了年龄层更大阜氨、但心态上保持年轻的用户挖退。从“年轻的心”角度而言填,我们的消费群体就更加宽泛了拐屉罢,作为一个年轻化的品牌陆投,MG名爵的诉求是“年轻动感讹、专属空间芦辜、纯粹乐趣”兴,给“这一代的年轻人”造车拷瓷显。说到年轻人共同的特点翱皮吾,是充满梦想起惭圣,对于梦想的追求更热烈一些武唐坑,更想把心里美好的事情去实现蓖。这个梦想实现的过程是非常美好的灸辰潘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苗闺版:为这一代年轻人死谱,不仅是岁数上的年轻人荷繁,更是心态上的年轻人惨漠,提供更好的选择收轮恰,保证他的有更好的驾乘体验馁厂旦。   年轻化的特点俯反,是要颜值稀届、要体验的到位称寝、要可以分享黑颧。二十一世纪中国的年轻人票扫,在互联网的普及深度婚、对于尖端智能的体验和想象力废,在全世界范围一定是靠前的物,就应该可以代表“国际范儿”黄,也应该引领地球村的潮流汉陶。要满足这一代的年轻人赂纽芥,MG名爵所带来的产品体验掏粕,也应该要追求更极致窟,带领大家去创造全新的潮流湿阮。   凤凰汽车 哦钒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怒腻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后计妓、80后具、90后的人群当中氮脖?   林嘉瑜 渤彼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虱绿。这款车感性的设计曲线疚匿讼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戌羞。不光是国内的经销商独诫搽,本次上海车展其,MG名爵还邀请海外的经销商沤溉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发欣哭,他们也都对这款车都做出了积极的评价白帮孔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稿感,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”觅逆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟漏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棱,让老百姓也能开上小跑车挽倒,尤其对于国内的核心消费者来说驾普肝,不论年龄几何炕,都要有为自己的梦想活一把的态度魔哗。对于一个汽车品牌来说寞镶稍,这是一件值得骄傲的事情措。   邵景峰 备鼎:其实在选择一种设计语言的时候糙,设计团队非常慎重草,因为设计的变换频次不能过高峭坤,要抵御诱惑境徒、保持延续性才有可能给消费者形成印象废凸堆、拥有识别度从而去打造一个品牌传鸵擎。“感性力设计”的第一条就是要有感性替,去追求情感的外在表露挺默,从更广泛的角度脑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坷,通过真正的审美习惯进行判断;第二说岁疟,感性力是专属寒、设计师要通过专属的标签蔽飞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感突,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搂存,比如运动员在起跑的那一刻撕瓶,弓箭拉满而未发的瞬间筷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚公检贫,这种动感更有档次洛,同时价格不菲然雷嘎,是很高端臂、优雅的设计佃实,我们希望把这种设计注入到产品中撕陕笆,带给这一代年轻人极致的审美体验沥汇纠。   凤凰汽车 瞄拾绒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母伲块化架构平台打造的杠埂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乘?   俞经民土撇汹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用地。这是对这一代年轻人的尊敬席,他们自带国际范儿懂,是可以引领全球的潮流的人群蝎谷汹,因此有着巨大的价值韶。对此砂逼唬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鼻,在全球也是一样墓。目前椽锤阮,世界范围内陇沦,不仅是动力总成前瞻技术的整合刨箱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车麻宝,采用插电式混合动力设计坦。另外堑,大家看到的名爵ZS笔,将会在明年上半年推出纯电动的版本酱改,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲸鸽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茶,也将会在2020年之前推出心扔。   凤凰汽车 宿偿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吃绰?   俞经民 讨蹦判:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控山靠镜,设计上差5%捐,销售上就有可能会差30%粪。那么对于自主品牌而言难坦鞘,就是要把自主性发挥好软,去追求审美的宽度和深度故慰,销量也才能有宽度和深度昆撕堪。名爵ZS的设计就是这样做的篮,要追求极致弘、不计工本鞘独衫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致人,可以说砍财,名爵ZS的极致设计硕,对销售的宽度起到了很大的作用税。   邵景峰 到糠:汽车设计是在不断进化的姓,不会总停留在一个风格上宫距,在互联网时代沃庭,同样要有全新的时代特质侗毫秋。另外哀,从汽车设计而言驴粱洽,例如从动感设计理念而言烫归,英国车是鼻祖灸斥湃,很多品牌都是以此为源头来发展的藕即,也就是“同源”瑟。中国航天能够上月球壳,那么在汽车领域上同样有大的进步撬茬。之前德国杂志的一篇文章写到匹晌蓝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国猫另蒜,在进化的道路上有推崇的看法显翱扑,也有欢迎的声音透廊,这些都是要虚心接受的镶毫。另外水奠斑,汽车设计是一件非常严肃的事情竟强,每辆车定型背后鼎券貉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莫茧废,背后要靠巨大的投资来驱动惦。   在造型评审的过程中透刮朗,流行趋势讲清楚儒超恒,未来怎么发展说明白赏贪,否则误解就跟着来了剩,所以要有一个整体的品牌战略在里面嗓痴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窗废房。   凤凰汽车 鹤:今年伐驰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妓奇喉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点衔拷拷?   林嘉瑜 料容适:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炒剿毕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄良,拥有一颗年轻的心实成冉,热爱运动橙胜、健康的年轻人擎亨如。   从足球营销来说翘夸,对于英国和中国蜂,都有很大的国民基础枫容。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佩,是英超乃至欧洲的强队鼓黔粒,这几年的成绩也是不断的提升慌蹭孰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潭拱。同时式玫倦,利物浦又是一个老牌劲旅功颓北,有不断上升的潜力视,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样面,在用户上有着非常大的重叠之处菜。MG名爵与利物浦对的营销合作蠕略,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屑,在活动和比赛中享受快乐匆孪枷。   上海上港队也是一样的缆。MG名爵经历近百年发展吓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恳豹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扭堡,两者的合作也是非常有趣的炉。更重要的是漆,MG名爵通过足球营销的模式揽,能够促进两支球队之间的交流乓清上,包括之前组织的很多活动攘铃,不光是针对中国的消费者蚀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凹浪狙,有效利用MG名爵品牌的特有资源妥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌漠虏当,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓬。   车展期间桶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对攘签。在车展之后全策,利物浦会在上海有推广巡展活动绍。下半年筒殊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烦碳虽,欢迎全国各地的消费者参与和体验腿舷颧。   俞经民 蚂卢膳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顷谜,大家能有一些共同点做沟通趟,国内和上港足球队的合作镁强冒,正是汽车和足球之间速度与激情伎刀仇、自我突破的契合点镀,足球又一个很大的特点甲禾,就是会让人意想不到部瑰酗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫡媳券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺俱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沪扇窜,与此同时赦佬缕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一青,长安汽车产品质量持续提升猾厦姐,用户口碑不断提升尖醛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垛疲拭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一藉畔虱、全球乘用车品牌中国市场第二名懊饱。   关于未来吭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划角穗克,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升募法。   2017年是长安汽车的产品大年俗磨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市控锚、全新的SUV CS55诉桨、轿车睿骋CC女媳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苟碘涛,将会进一步完善长安汽车产品谱系腐赖泞。   如今乒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宪逆,站在国家品牌高度寻求发展蕾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狸铣。提升品牌溢价能力敢壕奠,成为长安汽车品牌发展的重中之重灭。2017上海汽车期间岁梯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翟薪,关于长安汽车的未来亨,徐留平董事长有话要说摩呕,以下是对话全部内容矫呸靛。 凤凰汽车填:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凡瘦?   徐留平藩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亮类论,我们也是不经意之间就走到这个地步捂免棠,因为一个产品箱澈廷,特别是像汽车这种产品是更加的明显讨暇,它反映你的公司文化路搔礁、你的公司理念是什么样的东西酱苇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看竿内,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倍,你怎么样让产品吸引住消费者璃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球劣袖,靠的是什么顺?因为美是一个主观的东西刺扮绿,有人认为这个很美恼,有人认为那个很美筛卢,从长安汽车之前的产品来看殊驹嗜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蒲济。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酷颇偶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错断督,同时想把这个产品往这个方向进行修改赶。我觉得在这个方面骚,从长安的角度来看攘肋,就是对于这种动感查、时尚这个理念的偏好箍烘。我一直在体会剧,其实我是在反问我自己哩,这种偏好它是怎么体现在产品上的埔茄?实际上是我们内心的这种偏好赖。在过去的2-3年中耻突救,我们面临的话题黑,如果过去不做总结孺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拖潜托,另外更重要的是说漓关,下一步你怎么做础萎硷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弗位,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滑厕,下一步是个什么东西抠,消费者需要什么样的产品卷常轮,然后作为公司来说垒吐磨,你们能展现出来什么样的东西靠挝潮,最后我们总结叫生命动感智色双旋凌沦,当这八个字出来的时候贤,我觉得是非成ィ好首牵,既是水到渠成耽苦详,又是醍醐灌顶店廉、灵光一现淌辩。这个过程碘当藩,不仅仅是八个字的总结咸。这八个字出来以后勺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鲜斤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慰,实际上不仅仅涉及到造型骚榔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验防逆媳。这样的话吴肚,就有了一个提纲契领饺炊挎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臀犁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肪躬,就能够有一个非常精准的东西涣。   刚才你特别提到“色”淡点,我们当时想说遣,你必须要能形而上课稀,要能够抽象出来堂锣酱,如果说你不能够抽象出来瘦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候死煞,如果你弄它50个字笺、80个字贰官趴,你可能不够形而上戊媳巩,不够抽象化阜竿,最后我们觉得“智守耪诺、色”秀秸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刺府。   第二个就是说消费者情感的体验随溉极,比方说对这个造型和颜色睡,甚至于这种声音或者是形状瓦协急、线条的这些方面的喜欢纷唉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西超盆。当然我们也在想用什么样的词比较好多拍肃,最后觉得设计的这个词很好拱,一开始我们还担心说这个词字挺多伺校,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化跋忍,我觉得就应该让它有想象力坤,就应该赋予它很多的内容川画,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缮侥,孔子都说食色澜,吃饭以后第二件事就是这个字矮,我相信孔子说的这个字也不简单意思跺弘亮,实际上说户锣乳,智色这两个字还是最终反映的是人烷垄,特别是消费者的一种需求谅,对于未来传统的一种期许蠢叭四,这个过程当中热夹蒜,对我们来讲佬兼聊,把这八个字想通的时候伤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的牢坦景,这是我的第一段话题好倾。   第二段话题说这个对长安有什么用处红衬?那次在发布会现场有说倦埠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候帛,一开始我就提出授回,第一个噶,这个产品要漂亮陀,你不漂亮的话孙会譬,什么样的东西都没用瓷。因为我们很早的时候就开始在考量昂碧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧墙邵,后来发现不行裙蚊,最后我们在大概07话驴渭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拓便。因为你还不能提炼出一个高大上伶甸袱、抽象哎、形而上的东西涸呵胖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骆堵,但是每个产品都出得非常艰难晦。这个事这么长期干也是一个问题涉,因此在三年前的时候暑材,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解繁犊拨,对于消费者的这种认知敖汲庆,把它抽象化还,那么这样的话理解了以后贸,再把它具体化胚,特别是在产品推,也就是设计理念当中一些图形化的东西女,因为如果你不落实到图形化的方面控梦,那就只有形而上没有具像化 歌凳狡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脆惶戏,图形化和具像化过程当中伙判噬,这个就出来了长般。   这个出来以后燎辉是,我觉得对未来长安来说磋,我们未来在产品设计的过程当中潜歼藤,产品能否做到生命动感智色双旋慷廓聊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来渤?这样的话逃吞皇,实际上说镣藏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讹螺夸,几十次的否决竞垄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成薄耪,几次或者就十次你把它完成涕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了募荤钉,那么这样的话蛇悔,对于长安汽车的家族化旦寂读,我们看了这个车捣,看了这种感觉这种情感的体验朔粱,那就是长安汽车吨蚊桥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车列崩奋,这是一个双。   第二个就是说帕量,我们自己在研发制造设计过程当中噬督港,这个速度大大下降奢鸥韧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降票,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尸危凌,如何把消费者的体验做到更加的精准府擎,更加的接触到痒点抚,这样对长安的影响是极其巨大的培娟宿。   凤凰汽车财:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念池?   徐留平朵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念救,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法去凶耽。如果说把它拆分开来逼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憨从,智色双旋更加偏向于设计领域码。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢枫鞋衫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚臀,我相信大概许多媒体会想胖,生命动感智色双旋怎么落地深亢?因此我们就想把智色双旋也说出来恰,不要分开挽驾嗓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俏锻弊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挤疤莫。   凤凰汽车施饰:另外一个是提到的认知方面的感觉娜魂,有没有一个专业的因素孰冒美,咱们除了制度之外缔,有没有专业领域的人来负责这件事混链氢?   徐留平箱:我们长安有一个庞大的队伍性狠亮,首先要把一个汽车造好钡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人农吝,到高管团队商,到设计团队陪扰戌,到制造和研发团队吴,包括服务团队淘,特别是主要负责的领导人谐剩竣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谁罕朝,而仅仅是设计团队的话语黎甸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层门,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素漏,因此对长安来讲陌闯,是既有最高层特别的重视溺松、关注和把握皖,并且这也是一个最高领导者的工作职责维焚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卜,我认为在汽车领域当中是行不通的溉骨,当然我们也有具体分工哇磊腑。另外也有很多的专业人士完成这个事情茄赔插,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唉,还有轿车研究的腹,也有做SUV研究的欢卫瞳,同时也有按照职能分的膜婚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中飘圈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓是,如果仅仅是设计团队的意见款,肯定会偏离了方向碎竟。 凤凰汽车胺:一把手是指您吗舞漂肩?   徐留平呜:我是其中之一碗喂晦。   凤凰汽车敖赶:长安汽车自主研发的新车快恕弟,设计媳、评审槐劝铂、评定环节您都会参加吗滦毯挝?   徐留平咳胸:我必须参加视,我前面讲这是我的职责簧弧祟,所以我必须参加朝蜜曝。   凤凰汽车荚:无人驾驶车呢古北够?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酮艰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓖妨冲?   徐留平暴瞬:上一次品牌发布会黄布,最新的无人驾驶技术也做了展示搞茂贾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔬,高速公路的环境相对来说可控性要好猩耙兼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的欠楼,难度要更大旅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耙方,我们不仅能在高速公路上做仕鹤,而且能够在城区做彩想芯,这个技术我们已经实现了突破眯伯谦。   凤凰汽车纪:长安无人驾驶技术进行的这么好阜瑰窃,量产会提前吗形?   徐留平道慑蔼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陵,实际上就是说檄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荣涣冕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倡阮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点派箱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定此。   凤凰汽车甘斥擦:中美在进行双边的贸易谈判纽形,这是谈判的内容之一钠罢祈,会涉及到汽车合资企业的放开啸丁荆,可能是一个双向的市场开放的动作继,如果这个谈成了唯,如果这个不再规定50%的上限酷靖,您觉得对行业有什么影响认,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赶,那您觉得首先答不答应帽?再有一个多给他股份的话斧芭悄,对企业今后的运营会怎么样赋堤姓?   徐留平昏:我明白你的意思类戒哦,第一我确实还没听到这方面的话题开,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况限箩粗,股比这个事说了很多年嚷僳,我基本的看法有几点阔,第一个这是国家层面的战略和政策浓绵,作为企业来说驮缄幌,我们遵循埂,国家有什么政策我们遵循什么政策董,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错建呵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点韧舅溯,我相信未来的合作会加深凯授尼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大床扑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛇朵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鸥澄,而是说理解消费者似,能够洞悉消费者腹轰,如果股比的溢价挺高慷、溢价挺低荚,但你产品不能卖出去授,那你不能分摊出去径莲孪,如何把蛋糕做大缝,这是合资企业要做的一件事匹。   凤凰汽车世莱:如果真开放壕失缝,长安会想着往美国去吗诬垛层,就像那福特来到这里呢撇?   徐留平滑:长安想要去美国是一个公司的战略算,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蝗。   凤凰汽车彩:长安与福特的合作多吗岗谩?   徐留平丢:长安与福特是我们加强合作的方面受驰洼,应该讲这种合作的程度恨疮,不仅仅是合资企业掂蹋蓖,从母公司其他层面蓄袍,包括技术和其他很多方面都在讨论讹,包括海外市沉趁倮弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长曝察,它的能力提高了窜蟹牢。第二 现在是全球化合作的时代困黎,一家公司独立运营揉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堵激,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呢绢赊。   凤凰汽车般隘拣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茸笑炒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嘘免,你还说了过去我们做一个车溺,可能需要很长时间好不容易做下来丁借,比如逸动傅,是很艰难的囊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淮红,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钱来,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈缌住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大补?第二对比韩系谦、日系娶垮,我们的研发体系和他们的研发体系相比仑卫蛋,您觉得能不能支撑茅,确实我们的实力也很强纠套酞,我们的内功可能修炼到一定程度妻型,我们后面会源源不断推出好的产品搐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况放堕。   徐留平窗:你讲得非称饫韧郏好承,我觉得这是两个原因导致的拾,第一个就是必然性级清,自主品牌需要有成长的空间换佳,第二个确实也有机会的原因颠,恰恰是SUV的市彻淳尘佟,中国的消费者需要这个东西琼显,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挠,反应速度更加快一点项娘墩,把这些产品推出确实是满足他们的需要顽狭桨,我觉得是两者共同作用的结果夕诚鸡。   对于下一步自主品牌来讲漏霖纪,无论是哪个系劲,无论是美系度、日系莎、韩系汲、法系色悉聊,我觉得跟系没有关系融磕,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑蚀佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迪解,这是关键涪休。消费者他肯定是有他的诉求的坏,究竟是SUV梢桥己、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寐叹芯,他有他的一种偏好禽箩男、喜欢谓恼靠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忱乐坝,这就需要我们作为厂商宛,你必须要洞察到消费者的需求捍煎,实际上要看到他的潜意识是什么东西隘司,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咸怀钱。为什么我要总结长安汽车的过去呢曙?实际上是我们自己反问的过程砂,就是说在过去当中娶,为什么逸动会是这样础峰,CS75为什么是这样迹?实际上说菊处,我们当时也没有意识到顶,反正当时就是这个样子裂,实际上这个过程是一个反求的过程途肌檄,我们为什么会喜欢这样岭兽贩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中察试,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子两鲍迸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炊哺够,我们把汽车理解为是生命的动感闹,其实是一种生命力的扩张绣怪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念池汇蚀,而我们长安就应该提供这样的产品镭没,回过头来展望未来绊位,我们觉得这也是一个正确的判断水巢。   凤凰汽车悄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耿凑。   徐留平扇滦:我觉得现在国内研发体系来看录胆,国家间可能还是有一些参差不齐句篙骄,我觉得自主品牌的研发能力和体系使碘,进步无疑是非常大的权十,而在很多方面可能与跨国公司有差距纠香挺,有些方面会比较超前炮陆苹,因为自主品牌也不是一家蜗攻矢,跨国公司也不是一家灸第,要两者来比很难说师鞭铅,但是有一点漓筹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泼,做好一段时间不容易肪窖,这个公司要能够连续做出好产品凶十问,能够连续向前增长受,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念擦舍辽、设计应用何肌,在这个公司当中都比较受关注泞溺戈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因醛。   凤凰汽车情:我想问一下自主品牌的建设华巩送,随着我们品牌的推出倘,现在汽车品牌进入新的层面无芭,会有不同的路径选择沽伴耽,比如长城和、吉利推出新的车型绞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势断纽?长安如何能够胜出入瘦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盯,除了刚才说的两个廷式杆,还有互联网造车的未来的合作伙伴茂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚎健?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晶?   徐留平弗:实际上柔剃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌筒纺,我觉得这是好事斑衫鸥,这说明汽车产业欣欣向荣簿糕典,是真正的投入巷,这是我对汽车产业的理解棘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚傲俏仿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疼收。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甲斑,例如一个产品到了造型师的时候金堵寺,是一个说法蔽降、一个样子俩拜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的青,然后到了制造过程当中又是另一个想法梨,到服务过程中又是另一个想法奔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西细,既有高大上的察,也有形而上诽、具象的签笔,你要把一个公司从时间跨度媳灯,一个一个展现出来弧,而从空间的序列当中帝委,你要把研发全部都按照这个意义萌探,我觉得是很重要的方面榷拣号。我觉得制造汽车是很复杂的过程邻链,各个方面的协调捣、综合傻滑、修正囱、打磨需要太多的时间何现藏,我觉得这是一方面身是枪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艇歼茨,同时也是我们总结过去体会出来的性乘,它是由内而外的漓怕努。可能我们过去没有意识到这个话题擎灯,我们现在总结出来标够痕,然后下一步能够指导各个方面趣,每个部门都很容易做事情惠。   第二个问题你讲到造车伟憋,我们开的会太多了脊,失败的太多了北,沮丧也有很多拒,基本充满笑意也就一次和怯狭,前面基本上是批评剧坑谭、检讨暖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吉入甘,不高大上杆。至于说现在很多企业开始造车弦澜辑,我觉得这是一个充满魅力的行当帕陷筛,很多人都愿意去做然。   凤凰汽车避:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样高? 徐留平藩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弹拔,会选择相适应的地方赋瓦使。   凤凰汽车澄:就刚才的问题我问一下穿,刚才您提到和新创的互联网的合作烧担,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偿、蔚来也有合作妊把,您觉得长安在未来在互联网里面的话欠瓢蛙,更倾向于是一种怎样的合作鲸亲幸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓢,您是怎么看的鲤挤?   徐留平反:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叫,从长安的情况来看堵,我们认为哪个方式都挺好的械含枷,现在是合作型的扔适铂,是你可以自己干裤,也可以合作干次荷,也可以自己加合作干镰赡尉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拜。   凤凰汽车岗:我们打比喻肯卜巨,37度是正常的温度粒巴,您觉得新能源行业硷捍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说路戚,您觉得温度是多少纳搓萝?   徐留平腾:您觉得高了低了帽欠?   凤凰汽车隧啃:之前有人认为这是疯狂的阶段承戒匙。   徐留平柿融:我对一个产业的衡量依据是郴,在目前这种全球的经济运营模式下椿化,凡是有金矿的地方柿慧,都会有若干的人去挖掘它少洼览,目前我觉得新能源就属于这个阶段襄梯堕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豁奠,应该更加得进入到,因为从目前的情况来看话矢虚,汽车产品当中丰携托,一个很重要的领域就是电池翻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斯,没有这种资本汗、技术修、人员的这种投入损普,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的填阀烘。   凤凰汽车氛瞄姜:那就是说您觉得温度还不够吗携?   徐留平歌:我觉得还可以适庇,但是我不太同意的就是产能巍庞,如果说你的产品技术不太优秀潮沏,你建那么多产能就是有点糊涂埂。   凤凰汽车男笑冲:很多其实可以通过改造现有的产能枚跑贾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钉,从这个角度来讲呻钝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况地疲刮?   徐留平拔盒:从整车厂的角度我们希望成本低一点官,选择利益大的搁亥剖。   凤凰汽车庙:所以您不担心过剩吗康峭?   徐留平赴探量:我不太担心这个问题首霜顽,我觉得电池还处于不确定的阶段峰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恳。   凤凰汽车憾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象报,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外露氢,不管是设计师还是CEO等等拖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代煌?当然那些设计师很多是主管的搽,老外有管经营的有管品牌届辰蕾,主要还是在设计和技术的领域慈饥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的北侍呐?第二个是国有体制的问题柏偷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凯舵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绿,也在高薪吸引高管人才下,您是如何留住我们的人才荆炯,关于体制之上赋、体制制约的问题酱显,我们怎么解决臼寺?   徐留平痉靠氏:现在是全球化时代轻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藏秽,我们最早的时候是四无橙撵,没钱钠、没人每妥涧、没能力戳陆冕、没地位侯担蒋,到现阶段来讲据,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫌躬,这都是一种非常正常的行为掠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粒避?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卧冷,如果对中国的消费者不能够带动弧盟,那肯定不行缓疥颗,我觉得这是一个谈,无论你是洋务运动还是什么运动宽,核心是对消费者要动起来侨芯,这是一个烯泄涂。   第二个关于体制的话题钠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距串霞频,这个方面我觉得不能讳言蔬。目前来看盘匿厘,对长安不是特别明显豹,因为长安是属于南方集团旗下子公司氢惕搏,从南方集团来说辨邵叔,在这个领域当中舍,也在他的职权范围之内做了一些调整祁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妮拣。   凤凰汽车铂坷:如何看待这个机制矩?   徐留平崎榷:从国家层面来说未涎彭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棵废撂。   凤凰汽车谈岔:你们审批会很困难是吗醒铝?   徐留平许茧:我觉得会快殊漠怪,另外一个我觉得汽车集团霸,也许给你量化很多股份亮,但是最后你没有创造价值巴蚀眠,给你1股守兽锚,1×0的时候不还是0吗沸匆襄?汽车的成长适薄兑、成熟或者盈利是一个艰难的过程瘟星。 凤凰汽车邓:十三五计划像长安汽车整体的销量佰年脱、利润和研发能力以及目标有没有埂?   徐留平县:非常有螺船睡,我们愿景2025领,我们做10年的规划珐,在这个当中我们相对来说做得比较保守堪,为什么说保守呢孪李?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当认居黎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念繁殿忍。   凤凰汽车罢川舌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赎恕凭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强邻?   徐留平冗供博:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业愤乳,在技术和平台方面都在加强合作刷拴面,至于说未来它要怎么样咀,我现在还不太好评价这件事峡。   凤凰汽车诲:徐总问一下国际市场的战略碎酿楔,我知道去年车展的时候仁锣,长安说往海外拓展的重点是伊朗拜驹饺、印度缝鼓、俄罗斯这样新兴市陈嵯婕搿,有明显增长潜力的市辰贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桅,比如在墨西哥焊湘寝,对长安而言权剔,自主研发这么好霖藉腾,又长期和国外品牌进行合作焙裁钾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国遁、欧洲的市承烊巍?   徐留平歇:在我们十年规划中就有涎乖,去年讲的时候就是当下正在做的内容羞凑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阿,就是要稳扎稳打涉层梨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擒,因为一支队伍最重要的是信心归顽茎。   凤凰汽车侍:国内很多品牌都盯住印度这个市衬硗猜骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争博,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗镁媚?优势在哪儿纷伦毛?   徐留平举翰:对于海外市场我的理解是要扎下根去抖,不是简单地把你的产品卖出去师关,是你能够充分地利用本地的资源下,包括人力资源和其他的技术能力劲灭椽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务髓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的筋绦缴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汕滥鲤,促进本地人的水平的提高徽,那么同时在这个过程当中孩闺落,把公司的产品技术涵盖进去博,我觉得这样才能走得远巩迹推。   凤凰汽车仓龟你:长安最近一套体系出来了拢车灯,有没有可能往更高的一段发展峡?   徐留平户胺颠:从长安来讲播繁屏,我们目前的战略看扭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彼惰许,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚊凌,这是我们能够奉献消费者更多的东西柑些,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氮,但最终要落实到产品上形赴逢,产品是一个载体让消费者感知它知道它携耙离,未来叮,长安汽车会加快产品推进的速度切耪惰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神救清。   凤凰汽车谋:欧尚也在这里面吗路?   徐留平码护:欧尚不在相戳。   凤凰汽车守:东风已经有PSA很多股份菊称,对于未来长安和PSA的合作有影响吗萍箔貉?   徐留平屋痉:目前我没有听到有任何影响嗣口蛊,在实际工作中我们也没有感觉到庇。   凤凰汽车埂领:理念发布会徐总是骑着马出来的宝莽乱,当时媒体圈特别关注餐详,都刷爆了朋友圈葱敢雷,虽然我不在现诚镣稹,我不知道有没有特别的意义姬铣臂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动屯拔,当时的考虑是什么祈呸?   徐留平查祈:两个考虑怜澜替,一个是我把马和车作为比较琼杉,你要说一件事珐,一大堆结构化的语言没有必要散赁长,我觉得既然是长安汽车涧,我们叫做生命动感恰、智色双旋灭罐让,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫境还,如果不这样做也没法让人尖叫缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填扮豪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酮陕,上海车展首日辟工脐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驰斑惊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量管,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台检弄,12年增长了120倍猫筷苹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丁和鳞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略小。   受访人舷共:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钞沉。以下为问答实录奥:   凤凰汽车辽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面必喜?   雷德?比格兰德淑弊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涡掣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年古闹,这款车在中国市场的反响非臣允岵洌好孩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寸,同时拥有强大的引擎晾孩摧,提供强劲的动力与性能寄猜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声随纶。所以洗慰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汞搪钝。   凤凰汽车枫: 在没有设立经销商的地区涎册,玛莎拉蒂如何抓住市辰砩睾怼?   雷德?比格兰德竿: 我们首先还是会增加销售网络磷太享,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点算卯,计划在今年年底扩展到75个煎隆篱。   我们还在天猫开设了旗舰店碾单危,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓢郝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台豢聪,大部分来自没有授权经销商的地区幸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撅,鉴赏力越来越高可。针对这些人群伟,我们还组织很多不同的客户体验活动坷,如海外试驾莎,以及互联网方面的创新驼壬,如网络平台的直播樊秤氯。此外粪垂,我们也有不同的金融政策班守,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弛奇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刀缅甜。   凤凰汽车送: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溃缄铜,给汽车销售渠道带来一些变化商湍皖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刷?   雷德?比格兰德识: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说矢癌匆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品杯奶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具归,而是要提供独特的生活方式体验蜜四起。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孤贝瘟,不止在中国单煞舰,在全球市场都是这样奥赊。2016年颊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棱,这个主要还是产品优势带来的笆洁。新的政策出台以后毕蛙如,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粟,不过最终的销售成绩还是由产品决定挂壬纱。   关于新的法规禄叭,我们现在也正在研究当中蜕抚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赫拷。此外古旦,我们在中国有非臣锟橄郏好的经销商关系倍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关魏。我们开设的天猫旗舰店考蹿技,实际上也是采用线上加线下相结合的方式行漏:客户在天猫下定单拨校,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滦雀撩。所以坎呻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帛。   我们的很多客户最在意的并不是价格讽,而是优质的服务与体验纽,这正是玛莎拉蒂的优势所在懦。   凤凰汽车甫辱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鹃,有没有什么新的产品推广顷埠宋?   雷德?比格兰德旱隶辖: 关于新产品雌,现在还不是宣布的时候隧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升船舱,等到新产品发布时我们再提供更多信息雾薯。   凤凰汽车片为: 作为中国消费者熟悉的豪华车拳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍都黄链,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棉表斤。对于玛莎拉蒂来说慈,未来在中国市场的前景怎么看得叹?理由是什么哇菊?   雷德?比格兰德毛涝贡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溺掳,5年前糯饱,我们在全球的销量大概是6,500台厩嚼叼,而2016年达到了42,100台叙靖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平接设零,所以我们的增长一直是持续的湃沉。也因此粟肃浮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观不蜂岛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鹤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绦榔滔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捅筷安,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竭,这就是玛莎拉蒂的优势眷房宫。所以虱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓝吧莲。   另外琴单鹤,玛莎拉蒂的车主非常年轻枷哥,尤其是在中国市趁邸,车主的平均年龄只有30多岁蓟,他们追求具有独特风格与气质的产品孰凉,来表达自己的个性与品味澄猩拳。   凤凰汽车罗藐: 现在汽车技术日新月异毖,尤其是新能源年雀那、共享掳、智能驾驶方面桑息荣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剃睹堂?   雷德?比格兰德套: 在新技术方面轨菩喉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妹铣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贩食。我们并不追求生产最快的汽车琳,而是要提供包括技术杆团醛、性能成骆、动力排、驾驶体验等方面在内的最佳组合侥酮。   针对自动驾驶船儒拾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匆箔,帮助驾驶员减轻疲劳漠毯,降低操作难度谦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赐棚巩,包括独特的声浪嫉、澎湃的性能畴拎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哭茶铂,这是玛莎拉蒂所追求的枚吩奶。   关于未来对新技术的规划烙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剃茄卷,比如减少温室气体排放详接,这一方面玛莎拉蒂也不例外餐。此外搞缺溯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唱,如苹果CarPlay和Android Auto蔫谱醚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统睦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恋阂楔。   凤凰汽车幌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叮,怎么适应捎坑辆?   雷德?比格兰德鲸: 针对年轻人群借恕双,我们采用的方式不是改变自己售唐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钎空串。比如在中国蹈宠膜,车主平均年龄非常年轻拧咀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歼砷,便是一位年轻的中国女性让梅亨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夺腿绩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意繁,包括法拉利生产的强劲发动机纪堤蕊、独特的引擎咆哮声抠伶售、奢华优雅的外观与内饰麻弹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猫班,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势答,并且在赢得越来越多年轻人的青睐京。   凤凰汽车磐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化施?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菏,有没有针对用户画像做调整东?刚才强调坚守自己的DNA和理念杀喷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试合森?   雷德?比格兰德牟: 在中国禄颁溯,我们不断渗透到三四线城市松铰傅,但是目的是一致的经,就是要吸引更多年轻客户虚献。但不管在中国乃至全球的哪个城市岭漏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袒、激动人心的声浪半味殴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备思福,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坊料。   在设计经销商的时候焦恰橇,玛莎拉蒂也不是随意为之妙睬,而是按照需求进行规划擂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店品篙,首发售罄的100辆SUV中鸽尼平,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晌。因此膛十芥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钠份篮。同时解卷妈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品处秆,客户需要一整套的优质服务坝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎污:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上精,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生软催害,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颈。   提问背剁:您的新角色到底是什么样的染?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上频?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法实弹雹?   Alfonso Albaisa盯阔省:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁樊景,跟所有的设计相关的工作纱,都是由我负责护。之前我100%的时间放在英菲尼迪板凤青,现在会分30%的时间来佬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沸龟。现在大家看到的一些车型题航,可能是一些原来的车型奈盒墙,我们现在的工作狈,也是快马加鞭携酞戚,希望能不断的改进年陕、提升现有的设计馅擒捶。   提问错滥日:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么徊杉?如何看待他推动品牌前进时的作用隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管航,我们会共同合作全敦巫,不断进行我们设计的演化文突。其实我到7月份才会正式上任奥沤,我现在猜测或确定未来的设计理念案,还有点为时过早沮。   我们知道丸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钦、非常大胆前卫的画懒,我们的这种设计是一个不断演进的过程门,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改房。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妙。   卡里姆跟我有很多类似的地方巫凑挡。比如铣和嵌,我们都是艺术家出身邯缅窝,非常喜欢设计态欺管,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蕉疯,并将其以各种形式发挥出来胺。   提问唉:我有两个产品方面的问题哦。首先淬祈,这个概念车非常漂亮伎币,它背后的设计灵感有哪些拦掠倘?   Alfonso Albaisa端汗:秉承“冲突美学”设计精髓勉乾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素关拎宽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胚腾。基本上就像艺术一样菲物,包括缝针浑协寥、包裹感呵徊,还有使用的木质静,都是非惩慵叟辏好的手工工艺税任虾。这是一种感性和理性的结合簧,还有一些肌肉感极强的车身线条奢刷。   提问慌缮:这款车未来的定位校、消费人群是怎样的蔚枢瓢?   Alfonso Albaisa攀怜碘:一般都是比较年轻的家庭坏菩类,想要非澄模宽敞瞪峭荣、具有运动风格的车型联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨坡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斜博,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办武痹感,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拷村,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容椽塑阑。   在发展新常态下锨居吧,消费动力开始向下线市场转移单步谈。同时焕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卉碎。由此帕睛,县域市场成为新时代的“金砖市场”灯谁庇。而对于汽车行业掏,消费升级利好之外粕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琴。如何撬动县域这一重要市承唷?   胡绪雷表示楷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涩剂傻,帮助县域出租车进行升级改革飞桑。县域交通的数据化稀闺狠、智能化发展糖长鲍,有助于未来网约车的下沉渗透廖。县城消费能力相对较低媳量贡,在出租车领域引进大数据之后勤,未来再进一步升级到网约车矢酬澎。   据胡绪雷透露马,首汽将在县域布局三块业务冠千错:长租车镭、网约车(出租车)瞥拢、分时租赁蔚翅。分时租赁是纯新能源车奶让,未来分时租赁或是对公务用车的补充污娶,它是纯电动沉桅坦,不用长时间租品罢,可以通过APP来完成匈。目前寿开看,在北京有1000多辆车幕菏弦,150多个点位漆岛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市田蜗,对公务车改革会有一些帮助摄盘。   胡绪雷认为古,网约车行为是偏汽车前市场的角色纫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灯睫拇。第二冕,在居民习惯了这种消费行为之后份棋沮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旱肝扛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胃底。   当日虚,首汽约车作为新生力量呈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进精侨钾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”誊趁烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑词炯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沟扮痞,渠道下沉要根据市场来判断昧般,服务要根据需求一直不断地跟进动脊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搔寞,比如说对经济的支撑炯氛镀,对政策的拉动魄推统,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蛙。近几年泌年灰,一汽吉林产品在县域销量比较高匪米,对县域市场的期待也非常高怯鞭。从目前产品结构来看刮蚊蒲,产品消费比重70%在县域泪,30%在一奥得、二沦步、三线市场祷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寿些,外观擒藕、配置瘁斑顷、价值都迎合了县域市场的需求哩熄。   从流通环节上来看僧界孔,县域市场做的非呈┍创幔好匈,没有什么瓶颈因素姥略。一汽吉林也努力在渠道建设松土、服务跟进等方面做成长和改善确船秦。同时宋长欣也提出了一个想法凳逢,“县域对自主品牌在公务车畏浪厕、公务员购车方面是否有政策倾斜嘲牌沫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长隧,这是我们车企的想法池刃触。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挝井,要根据市场来判断持典。目前痴,县域之间的差距非常大淳,包括现在推行的3G服务忿铝勒,在那些无法设定固定站点的地方嫁尘,推出了3G巡航服务挫徽。服务是永无止境的工作峭娃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日替,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办事,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示踌懦臀,新能源汽车推广比较看好北趴碧具、上抨、广限行雷拒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桨嚼首。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俺阂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场邦。尽管都看好电动汽车的发展趋势绘杀署,但做好市场并不是一件易事变北倘。   目前比较看好两个市辰睢,一个是北珊、上拍怪、广限行萎貉伯、限购市嘲廊ドА;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑┣帷,这个市场的发展速度很快孩。例如河南锚、山东迪、西北区域前,大量没有牌照的低速电动车痴电,在政策方面仍处于灰色地带诞太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缸毛离,在国家和地方补贴的支持下寐痘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右奥式,在农村市场头频霖、县乡市场得到了非澄餐吧拢好的认可苟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鼻奠,县城市场的消费者的房屋空间大男虚倘,有充足的空间停发车辆集房,拥有较好的充电便利性寒。其次行驶距离不长偶妓朔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捅。另外阮砷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难壤贪歉,因为小车型成本低筹涸箍。   赵智刚表示混很,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刺。河南地区翱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弦涎懦,在替代当的出租车夺蛔挠、公务车方面取得了不错的效果迹婆绦。同时淮烧缔,也在积极跟海南政府合作粉,投放了一部分公共用车糠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进权忍,比如是文昌坛茨砰、万宁告辱、琼海等县级市磊,未来将在海南全面推进蹿稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钵氦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酬常,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赤事。会上道巴晾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耻乘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锈叫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本四,是参与全球竞争绿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疆。”   在当日的论坛上聪悲,郑刚发表主题演讲功脊酮。在他看来忱圣,打造世界级新能源汽车的品牌笑瞎雷,最核心的是独特性对蛇、差异性金,是比较节能优势和衬避,浮出水面的是视觉喊寸胯、是LOGO埂投梅、是VI滦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肪,其中成本优势是最重要的组成部分武递桶。   早在110年前未挫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巫矢:蒸汽驱动车材磺、电驱动车和燃油驱动车伎慨。然而思勺,在后来发展中歪供,电动车败给了汽油车统。这是什么原因造成的核?郑刚提出是成本造就了新技术的普及监星。亨利·福特发明了流水线生产痢汇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岗嘘戈,成本大幅度地下降遁歉,售价拉低到850美金课,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铺覆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夯龄洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌废。100多年的历史多次证明了这一点蚊骋涟。” 郑刚说敌采。   在反思自身发展时权谜貌,郑刚透露呢九跋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妇墨翠,规模在迅速的增长瑰,但很遗憾并没有带来显著的捂、大幅度的成本的降低革。   为此是厕式,郑刚提出胚,在推广和普及新能源汽车的同时裴猫,光靠技术进步还远远不够汐,更加要注重甩艾敲、培育成本领先的优势拖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笨莲,是参与全球竞争蝎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸽努。   他建议玖氰颂,对新能源汽车未来的产业政策辛绢挨、行业标准就险躬、行业监管等徊垄络,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低可郸倒,这样才能培育出行业的龙头企业劲。   如何通过提高规模际瓦繁、优化设计肛巍容、优化政策和制度创新彻佛?郑刚说狮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本岗、交易成本和政策成本晃胸,来打造企业的综合成本能力和优势纲墨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驴檬随。这还需要企业和政府共同携手蹦捣,不忘初心乓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标迟垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫睦:韩大为" "  魏建军多次提到寡,我们的确有很多故事陵局豁,但是他们没有写得很好潞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蚀?魏建军直言不讳地说农承,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崎诲。   囤地赚翻侧、离开保定寺虾睦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霞却,且莫名其妙婪,或者无中生有的传言所困扰拇酸,最好的纾解方法是什么娇深擦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钎辉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚别,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后社,魏建军竭圈发、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缉味每,与部分汽车媒体交流伐。以一身轻便的牛仔装""示人""来鞠,魏建军笑着说谩,是在同事的建议下才穿出来的静垂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恫睦,魏建军坦言泪报,的确压力很大竿彩,也很难受吧镜,“有时甚至想哭”筒香。他说驮饺,我本人就是保定人瓢涝,能不希望自己的家乡更好么挖翅典?当然梯层梯,我们只有把自己的产品做得更好朝溉。    诚如魏建军所言莲顿隧,近期即告,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌轨趣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笨伍杯,来自媒体的反馈好评如潮份扛鲤。有作者甚至设问熊软:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涧钩浮,否则也怕媒体老师太忙”碉,长城汽车一位公关人士插话道缴惯懈。    10日下午的WEY首度试乘试驾创,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意馅亲亥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格马,有同行在现场就说碑镐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车该,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型活称葡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拘。    动力配置上鲤姆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墒陶巧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术韶辈,最大功率达172千瓦邻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肝继。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溅统,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时味摧落,VV7s几乎没有发飘的感觉尖,而车内噪音也得到较好的抑制报。“我们在整车NVH方面做了很大努力砰谷洞,也取得了一定的平衡”七青铺,魏建军说壤垄。   VV7S    在交流中喊浩雀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时还桥滇,大谈撼、特谈所谓“轻奢”灸弦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堂刺,咬住“聚焦”二字不松口材。而是多次征询媒体试车时的感受碾劳戮,并逐一分析浑、解答媒体所发现的问题攀。整个交流过程乾委,他都态度诚恳居盟,即使是谈到一些尖锐的问题雾长,也并不辩解浪汾。他甚至非常谦逊地自问自答叉咆据,人为什么会失败搏苹?尤其是一些有着巨大成功的人庇舱芍。因为以往的成功负绊港,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做称,就很容易让自己失败笨钉殴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哗鲁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车媳胶娥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玫。他认为蛾,好的产品本身就是故事聊练,而WEY就是要做最好的产品目爱。此次伐,魏建军多次提到亲解靡,我们的确有很多故事要讲搞韦,但是他们没有写得很好菱单,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的笆,所以纹,我在让他们重写怠车酸。魏建军笑着说剧赏镭,把一桌人也给逗乐了逞措借。    在媒体谈到其他竞品时屑犬礁,魏建军都给与很高的评价啥萝。不过最终还是认为自家的产品溺拉:底盘更扎实己嫁懂,操控性更好眷杆,“因为我自己就好‘玩儿车’”将沃,所以对他们(研发人员)的要求也更高搽。   VV7S    据悉沤群,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市亩顺缓,预计售价在15万-20万元区间协沉垮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恨,他思考了一下才说篱祥泻,它的配置太丰富了炯,在相同的价位空间妹,“肯定没有比它更多庙驾、更好的”痪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖释?魏建军更是直言不讳地说既,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凸掣傅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中良安,一位来自上海的资深试驾教官说力,之前很少接触自主品牌汽车孤,这次也是第一次来到保定敢,第一次来到长城揉徽窍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料阜粹步。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怜掸怠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言墙俺。期间些,有一位同行说霸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好思咖够?或许这才是魏建军的真正用意吧顽烽涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶喷态:李芳" "   陆逸表示憾矮校,英菲尼迪目前的销量情况非常正常且,因为正处于发展的爬坡期习探罕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沏淖苍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敢仇,而且要深度国产化灵驼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灿相绵,雷新透露赏舱娟,上海车展期间币,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杉么睦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悸揽桐,陆逸明确表示忻铜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜂欠铆,因为正处于发展的爬坡期娩倘厦。关于国产化的工作彩挖膘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袭朵,未来将坚持不懈的进行国产化工作丘,而且要深度国产化频偶酸。    日前寇阿氦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毫。活动后计酪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侮嘎背,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汇嗜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年等痪窖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胃嗣痊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刮踞惺,超过23万辆唉将挫。今年第一季度睡贤芳,英菲尼迪在华销量破万辆酸完恋,同比增长4%瞪伸鹊,而其全球累计销量达到67367辆鞠氖,同比增幅为18%惦。无论是在英菲尼迪全球体系中箱淬盛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拭仍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冈。在不少业内人士看来溃,从去年4月以来孰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞旁筐。    对此鬼,陆逸强调景,目前英菲尼迪的销量很正常村,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军别奢储,东风英菲尼迪合资企业成立才两年每宿迟,还处在爬坡期刹脾。他还说烤,所有的汽车品牌进入中国后洞推蒲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蓟酿、运作能力提升及投资力度加强灿戊怀,会迎来一到两个爆发期汹。    事实上鹃目胚,从2014年开始储怕皑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拢,就迎来一个销量增长的“爆发期”绰蜗:2014年棠赌,英菲尼迪在华销量超过3万辆死,同比大幅增长75.6%居姥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年破嘉街,英菲尼迪在华累计销量为40188辆定惦平,同比增长33.8%精双。    不过记清,步入2016年羞胶碧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期里避斜。当年4月初甲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缝担,刚好满一年滥先。在过去的一年里聚冉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哀广忿。陆逸坦言脖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唬衡户,以便更好地认清我们是谁哦,我们的未来在哪里帆,我们应该做什么卫充倡。”    在陆逸看来蔚呵敖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舶穿骸,今年是进入中国的第十年丘瞪冉。所以作为一个年轻的品牌干哪酥,这本身就是一件很有挑战的事情膳。他还表示磋吴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞎,是更聚焦的一种进化碴。因为市场环境在变化菇衰抠,消费者的需求在变化两蘑,我们也要根据变化不断的调整襄补、创新漠缄、挑战自我兴癌抛。”他说敢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煞襄法,就提出了‘挑战者’品牌战略仍独。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过昏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钮疙,品牌口号必须得落地菠怯。”陆逸表示浇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烤催片,聚焦目标客户群即石晾,让产品与目标消费人群建立联接式喝、产生共鸣掠梦悼。    陆逸对中国经济网记者表示捎侗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捂,而且要深度国产化腊。”他说闹,中国是全球最大的汽车市澄泊纺浴,同时也是很特殊的汽车市成莩薮骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国许五,就要真正的了解客户财彩,扎根于客户湿效潍、扎根于市呈蘼锨俊,这就必须深度国产化淬比。据雷新透露貉倪垂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%峭。    但是澜拉,从2014年底国产以来晨,英菲尼迪只推出了两款国产车型牟:Q50L和QX50慨价速。对此涛淀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淮旅傻。陆逸表示梅,“关于产品线布局的问题婪甸,英菲尼迪有一个长线的规划奈。”    陆逸介绍说邦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钮十,规划内容包含平台规划兜癌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漓耗。他还说无,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备通阂病,我们的目标是通过完整的产品规划居簇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奋灸痉。”    谈及国产化在今年的推进程度痞拭身,陆逸表示速绕慷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仿垄浪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灯。”雷新进一步透露赋,上海车展期间菲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穿藏对,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沥空顶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉僧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敢湃,通过销售Urus案词绊,兰博基尼总体销售量会翻一番谢琉虽,突破7000辆大关洽榷凤。    在更遥远的将来编,很难说会不会有纯粹的电动车署。这是因为蓄电池非常重石室,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跋伟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨桌獯弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脚聘。自大众集团和奥迪公司接手后篓峡鲤,兰博基尼得到积极地、稳健的发展摩购酗。日前奶韶森,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂少都催,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员普煞寇,商务部主管Federico Foschini细爱竭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员龋力、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问簿队:并入奥迪公司之后豆首碱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忿琳卞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朵?    答内膏:2016年拟剁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夸。奥迪公司和大众集团接管之后卫沏很,对兰博基尼进行了很多投资澳哨,让公司发生了非常大的变化盘痕。此外热,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓖婆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高公姑,如果没有这些投资肉诡,就完全没办法实现这个计划妊堂。所以配,兰博基尼公司从中受益良多痘孔。可以说淳缸,如果没有被接管概即,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尸秤。    问徊倪:在您的介绍中扔巍瑟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高堵部搁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虽?Urus投产以后本华慰,重点会不会向中国市场倾斜捷奖?    答苦祭邪:目前恫鹅冉,兰博基尼公司只有两个车型系列萎:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫁僧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酷捕。因为各种原因菱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降加椒缺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纶殴涣。2016年程怖木,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脆丘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勾蛔木,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%线攻莲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喘签,兰博基尼公司的销售量会明显的增加歪即蛊。2016年朗船,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆借弦贸。新产品会在2018年投放边溜,到2019年薯阑仿,通过销售Urus疮,兰博基尼总体销售量会翻一番衰蛙柿,突破7000辆大关搜。在中国市场上肪凳缝,SUV是非常重要的产品辟歼何。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求必襄。    我想强调的是认没夯,在中国超跑车市扯!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端崇茫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袄徐,Huracán大概在300万到350万人民币慑翠赶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逞。    问庞汀污:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的半泡谴?    答塘氢:目前肠搜,兰博基尼在中国有15个经销商婚。到2020年裳,我们希望经销商数量能增加到20到25个龚。当然得阿,通过Urus的投放牌蛔柯,在华销售量会增加换付敝,服务涵盖的区域也要明显的扩大乏汕吩。    问瘁芍盾:如您所说哄,兰博基尼在中国有15个营销网点汗,去年销售了151辆(车)拈娃波。我们简单的推算一下蚕唇朴,平均一个营销网点一年卖10辆车问。那么戳祟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样垮?在新的超豪华SUV到来之前翠踌,是否有改善他们运营能力的要求呢梁?    答辆:是的泪鞠,会明显提高经销商的运营能力汇偶,新Urus也会变成一个破局者钳。虽然现状如您推算佳湃捷,但是在Urus投放之后昂隋,大概2019年或2020年壤,经销商的数量会增长博,同时每年的销售量可能会提高到30辆隙煞,整个业务会明显的扩大爽价安,售后服务也会明显提高澄律齐。而且由于SUV使用的频率比较高阶跺祈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入攻。    问滦:兰博基尼车型比较少率,所以每一款新推出的产品都极度重要爱帘。现在的汽车行业发生了一些改变尽,比如智能化拐栏寝、电动化衔。那么麻式,兰博基尼在研发产品时龋破授,会不会受到这种趋势的影响撤?    答裁脱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征韧繁镣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆售,更多的是代表了一种感情呕控戚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吨岭,采用V12的自然吸气发动机枫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恼。    这是兰博基尼最核心的销售主张绩。未来兔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔚踩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度短伐,甚至会超过前款车型双苯炬。而出台Urus产品时则会有一些变化理携,它将采用涡轮增压V8发动机计,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机擞邪搁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型袭漏。但是居栓呵,不管从产品定位邻侯,还是感情诉求方面来说拨醛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孝谱。在更遥远的将来庭涩涡,很难说会不会有纯粹的电动车叫匠。这是因为蓄电池非常重颇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车芭诵邯,可能未来技术上会实现新的进步饺,那时我们也得重新考虑这个问题澜。    前些天顺妻线,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型察。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录餐,其V10的发动机再一次提高了功率协五。当然邵褪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懂视。通过技术创新以及功率的提升捍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泉挠墟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惠。在预销售的阶段稻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来告。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功届募灯,能够击中客户的心理需求仙。    被访人炉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酷垃。1998年到2007年垂困羚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绿检,负责兰博基尼产品工作;2015年奈鞘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员可烁,负责销售及市场营销秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钮南恒,中国是世界产氢大国谩弧,制氢设备己、储输设备吹恫贩、制造技术等条件不错啸,具备发展氢能的基础猩咐。从环苯耍和能效等方面考虑唇,中国应进一步推动氢能源产业的发展胳。    周奕丰谈到踞耸老,中国目前主要依赖化石能源篮,对环境污染严重喷。氢能源因来源广泛歪差、燃烧热值高匙、清洁无污染和适用范围广等优点刀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滑禄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龟炭惊,目前看冲,中国氢能利用的研究相对碎片化畔,与国际先进技术相比还有差距具拆,没有形成产业化加焚侩、规模化发展那。中国应迎头赶上芳疲广,卡位世界前沿散。    他还提到喇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一施鲤,提出实现大规模律雄、低成本氢气的制取俊、存储岛、运输褪、应用一体化的战略目标馁鲜。这非常重要叭搜,未来需要各方协力炉譬喊,加大投入离,推动相关产业进一步发展仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表筷暖良,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渺亭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佰鸽杜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淋。    他谈到崔卑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骄炯,各方需要引导资金更好地支持实体经济蕉,促进金融资本流向实业稍叛茶,真正促进经济稳步发展揩釜,夯实经济发展基础牧混。这既是稳增长唐难跨、调结构的需要痉蜕乐,也是抑泡沫香风、防风险的举措急,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沧戚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进强炽屁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滥。    周奕丰最后介绍隙角,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厦登错,也在不断创新突破卸敦,寻求产业升级哗。公司主动发挥自身产业链荣、区域及成本优势彪抚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碎床。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闹、旅游景区催努草、汽车营宿地烷、农家乐姐催粗、家庭菜园等不断扩展外同,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诵飞,以多种方式在国内推广土壤修复弧示,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场础梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   国外媒体报道项,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肛歪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钙乖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拍。 李彦宏    李彦宏表示香肯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车时晦。尽管有一些技术问题需要克服莲,但它仍然有望达到目标竿擦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淖蓟,前微软AI专家陆奇任首席运营官狸,负责大量投资的自驾车业务部门翰凑授。 百度自驾车    李彦宏表示雷歉哇,我们很可能与传统汽车制造商合作马虫嗡,而不是孤军奋战膛侧姥,目前还没有制定出这项技术的商业计划容诬猾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆灯邪慰。我们将竭尽全力实现这一目标饺,收入和利润是其次的考虑底投倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽踩铂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敢幸伞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烫摧孔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样废,共享经济还将怎样改变生活笆腾腑?   三年前帅,基于对共享经济的热忱扛内盗,清华学霸张丙军创立PP租车甩,开启了汽车共享事业;三年后金芥揉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户良漂,成为汽车共享领域的领头羊熬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀彻,3月7日羚且,张丙军开启了共享有车生活的新征程郡羞。   3月7日竞狈,在几百万用户的共同关注下肛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鳖丘,也是张丙军重新定义有车生活蕾示府,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讼。   从PP1.0到PP2.0时代蓟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掠、一个符号或一个名称那么简单酿败,它是企业创造持续价值的支撑沥普骄。若没有十足的理由楞搂钾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悼份湾。将PP租车更名为START廊蝎,是源于怎样的考虑茂逢飘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箔臣旗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体了貉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举玖。   “三年前傲动篡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法韧壬坡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益当,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淘莆。由于便宜便利粳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坑惜呵。”这个阶段涪丸,他称之为PP1.0时代温省。   经过三年的发展镰激,PP租车推崇拥有而不占有撼、盘活社会闲置资源的共享方式褥孰,逐渐建立起以车为媒介脆猴缆,重新定义有车生活的2.0时代恼局愁。“START不是买车猜穷,不是租车兴狈,是共享有车砷疲瞎。这是年轻的人群楷蘑秤、爱车的人群履,最向往燃撇、最有潮流的有车生活方式拿靛。”张丙军说阶苏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陡显某、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纫。同时概导抱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绘,让每一个用户体验到最真实剔笛妊、丰富洁黄、有趣的共享有车生活鞠罐。”   START代表着新品类汞、更丰富的选择麻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下玖姓活,相较于神州租车史乡、滴滴租车等传统租车公司榷胳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢帽骂佬?   张丙军认为锭灵叙,START的核心竞争力主要体现在三个方面邦垮垄。   其一渡普,PP从1.0进入2.0时代棘捣莎,新品牌START更具有张力纲瓦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神韦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苦遣骗,START重新定义了有车生活鬼,开启了全新的“共享有车品类卡。”   其二禄雾,为实现共享有车的多样化选择仍,除常见的家用轿车外圭,START将主推个性化的用车体验厕愧间。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伤错,如保时捷911煤、特斯拉韶、大黄蜂四钡、牧马人等等为席。此外愁导歪,用户无需承担高额买车款和养车成本膊,性价比更高僚。   其三隶弓团,“共享生活的基础在于信任体系的的建立忙分脖,以及更完善的用户信用等级砍。这也是平台长期价值实现的核心渤鼓。” 张丙军介绍潮奖,START共享有车生活平台为使车主放心共享奥,平台推出了一亿元车主保障金哺夕,严格的交易信用体系嫩泛崔,确保车主爱车无风险;对于车友磷敲,START还与多家大型保险公司合作毋缅歼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务第,为用户提供更具信任的服务勘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流爆离,我们的目标是泌焕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纺。”按照张丙军的预测挽,中国自驾用车需求量巨大轰,而现实矛盾是堵卫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车小文,不允许每人买一辆车满足自驾需求廓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秘。   此外春竭,他认为想,随着消费持续升级莲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挨茎宋。“感受丰富车型带来的不同生活体验接风蔫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向峡达。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嘲秃混、丰富射、有趣的生活方式泼菏,让有车生活更加精彩骄。”   张丙军表示辆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者段憨苗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验事。START僵疼,梦想才刚刚开始霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼陈缆:李芳 版权作品畏棘啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭细,严禁转载净潦势,违者将被追究法律责任竟厦刃。 获取授权" "   今年全国两会上吗鞍,董明珠在接受记者访问时说腊乡努:“只要你敢想恍骗,比如以前谁会想到人能上天百,如果我们不去创造收殊,人能上天吗鳞?你不敢想竞,你不敢去试验峭,你永远不可能做好累。”    过去的2016炼珊斜,伴随董明珠的低,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈推:格力全员加薪1000元鹤鞍戮、格力的员工房吾、以及格力的手机……对于这一切裙,董明珠并不过多在意辟,她说苛侨隆,自己最关心的还是“掌握核心科技”潘具。在今年全国两会年,作为人大代表懈挠,她再次提出了自己的董氏宣言炒:确实这两年的发展鸡担琳,总书记提出的供给侧改革彻蔷,我们就应该做供给侧改革的排头兵骸钡,因为做的是实业题煌咸,能够掌握核心技术碧潘酗,制度也要跟上冯千,真正给那些创新型的企业任、有创新梦想的人一个环境蓖。    对于国家缕、社会峭赏、普通百姓的诉求沙氏,董明珠是这样回应的饺凸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衔杜,他真的不是仅仅是索染ü涑恰,收获窝龋丰,比如说我们过去讲蓉,这个企业了不起坦,再就业煤,反过来你要感恩这些员工黑,没有人来给你打工馈刀朗,你凭什么去发展敖欣吉?所以我觉得要有一个感恩的心情绅。”    把感恩的心落到实处托烙枫,就成了格力员工的2室1厅陵腐,于是戎屁,别人家的老板就这么出现了填。 记者绢伟拍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧短叹部?    董明珠村碧:对惠奥舜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妙。    记者冗龋驰:以后所有的员工都会2室1厅葛骇菩?    董明珠母倦:对对对变。    去年末蹈蛙核,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤丁,但因股东大会投反对票而失败题辩扫。随后懂蹋,她以个人名义增持珠海银隆股份藐督,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甭,然而敖,到了今年狼,新能源汽车面临两大不确定因素坤:电池闺奖、补贴“退坡”鸽甫镶。在董明珠这里饯伤驰,似乎这些俨然不在话下栖诽,董明珠说鸥马,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟很,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉π佟,“不是因为退坡我不做僚,也不是因为给我钱多练氯,我去做庐,我认为是一个责任许,是对社会非阂、对人类吹绿,你都要去选择的一件事崎轰灯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棠版锯,董明珠很不以为然同,她认为洼,这些都是炒作跨懦瓶,并没有人真正说到自己手机产品的质量恍安番,只要没有说到质量伎勒吕,那就不是否定拎啥庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  近期烯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啡。美国此次取消“双反”午脯,对中国轮胎产业无疑是一大利好椽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丸。   全国人大代表钳齿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议规倒潞,在轮胎中使用RFID电子标签技术械,给每一条国产轮胎装上“身份证”皮绰坛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督羞难沮,有利于消费者对产品品质加以甄别蜂椭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量犯兑,从而规范轮胎行业发展脊太塑,促进行业的产能优化和转型升级局。”袁仲雪说韦。   据了解剔堑憋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庐拘酿,全球多家组织及单位参与翰。轮胎用RFID电子标签的应用峦嚼嫉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体餐苇,将等级数据写入轮胎标签内部凸捕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棵,伴随轮胎终身使用涂。同时氦稍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饰,使轮胎更智能邦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耍沏肮,能实时监测轮胎的温度睬、压力等数据班垂灸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怪,从而有效减少安全事故黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅腺:李芳" "全国人大代表何、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题段稳囤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通忱嗡扰、环境协和发展的产业疯,由于行业标准尚未建立栋抹陵,使得整个产业发展处于十字路口菇斥。全国人大代表僻、时风集团董事长刘义发建议细文,加快四轮低速电动车标准和法规制定 割充甜,全力推进供给侧结构性改革涝潘伦。    在刘义发看来航,四轮低速电动车是市场主导次规桶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裤。目前歪程添,工业和信息化部德、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妒氓唾。该标准的制定般侈隘,对规范四轮低速电动车行业发展哭粒随,使三窜星苹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代番荒般,直接实现电动化教界却、节能兄、环保安全出行具有特别重要的意义宪脾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帮隆,又适应市场需求览,刘义发给出四点建议堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一矾吴扇、标准制定应充分听取行业的意见犊念辈,响应群众的呼声蔼嫡。制定标准应尊重市场规律拍,规范队、引导产业发展清某瘦,而不是简单的限制祭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求爬赁嚎。    二妻罗热、标准指标应体现四轮低速电动车的特点祈盎禽。四轮低速电动车安全褂谷、环保姐损备、经济抽汲、舒适痢溶轻,是摩托车兴抗、电动自行车叙、自行车等升级产品臣畏案,特点与与高速电动乘用车不同怪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标络犬摄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窖木瞄。    三顷鸵澄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氰、政府引导的办法倡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搂华,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撇虽连,如采用锂电池政府给予一定补贴咐粮。    四发橙邵、在制定产品标准的同时拧畦,制定企业准入管理和注册登记柒巍、道路交通管理的配套法规烯河鳖。产品标准只是为行业规范管理提供依据勺备痢,而实现规范管理是一个系统工程蕾归吨。政府应加快制定企业准入痊醚逝、车辆注册登记撕、道路运行管理的配套法规骂湍村,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涂,方便企业让利于民盖,减轻企业和用户的负担旦孪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求处谜、加快供给侧结构性改革的产品棚坪刺,又是一个节能环保的产业新醛,引导得当可以大有作为石。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法免红。”刘义发建议布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   近几个月来朴试,共享单车火遍了北京城涟赔。6日久茹,全国人大代表随锣俱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滦衅酪,今年上半年氛仆桅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”爱梳。    徐和谊说糖,伴随着公车改革汤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俊录稼。“很多公务员手机上有软件媳髓饱,一刷就能用车悲幂辣。”他说县,今年拈散,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撩荆泡。上半年飞挟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侣麓逃。    据徐和谊介绍航,未来投入的汽车数量将根据市场而定惋挝唉,租用的价格将有竞争力谈祈。产品的外观将非常“吸引眼球”呵呜骆,为两座式纯电动共享汽车挟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骗廷,适合分时租赁和共享市场需求醒凡氛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别睫拜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迪翅,在手机上可以查询哪里有车羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题反谋骚,目前大家用车起点和终点不同本四苟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源婆蹭扛。”徐和谊说泄蹬首,目前袜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纪曝,包括立交桥下宛迁、公共停车场乖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇勒端。目前边远的地方停车资源丰富屯疆秃,但是用车的消费者较少拐疲斧。“希望异地还车的便捷能够实现储佬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚷,否则还会存在最后一公里的问题谜。”    徐和谊坦言珊毕,停车位还存在管理的问题季敢,汽车是价值比较高的消费品波,一旦出现剐蹭细舷较,租车人还车时也容易“说不清”朗犊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞠、“钟摆效应”等问题氨矫寐。“有些消费是单向的钢吓,如何让车回流也是个问题”驹残靶。他说辞,目前都巍扩,北汽正在进行市场研究桥痪趁,探索解决方法穿。    徐和谊还透露投醇残,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仟贤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆未详。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歉撩。目前距2022年还有六年时间懒,从可行性上讲嚏,应该是能够实现的味谷。届时希望借冬奥会的机会笔俯婆,展示中国制造的水平董姥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫商:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怠吵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题论视,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兔,目前已追回骗补资金或芳媲桑款23亿元竭匪,并对有问题车辆不再补贴寺幸,对闲置车辆也暂缓清算巾抚。    肖捷称竭心,在财政部门督促下恋塑,目前相关企业正在采取措施遁图畦,认真整改发现问题部痪洛。    有记者问锯场,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展春,肖捷表示黔畴饭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谋,主要是降低了补贴标准虹守钞,同时也设置了补贴上限尝,还提高了准入门槛衫典幂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鞭,同时也可以有效防止出现市场扭曲漠毙。”他说蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐互:李芳" "全国人大代表技档哆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气团、废液俯绩、废渣等污染痢,一旦有机电解液和钴酷辛次、铜沟谋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骆,就会带来生态环境安全隐患喉断趁,甚至会危及人类健康矗。”全国人大代表稗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拖默。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议截季绍。这位带领团队经过几年技术攻关孪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人司,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晌份庐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颁埠。在提交建议之前谎沏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篡。    自20世纪90年代以来病渴,随着锂电池广泛应用弓,我国成为世界上最大的锂电池生产涤、消费和出口国内,近年来我国出台了购置补贴蹬、税费减免巷巫贡、研发支持屯、消费优惠咳缉、基础设施等一系列重大政策措施踞,新能源汽车市场日益蓬勃发展爬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沥靠、保有量超过100万辆氏把,占全球市场保有量的50%蹭驶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆响环栖。    随着新能源汽车快速发展戌颂,作为新能源汽车的“心脏”履突灰,动力锂电池产业也在迅猛增长算。按照相应的报废标准吧,动力锂电池回收利用市场已经形成叮脐潍。有研究数据表明桂,预计到2018年壳韩匪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胎离,累计废旧动力锂电池超过12GWH赐炭、报废量超过17万吨拘,从中回收钴鲁梢、镍葡连、锰揣壳、锂禽荆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元何墙,到2020年将超过100亿元孤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汹羔届。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫双,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窃计蔚。”张天任认为炼径槐,如果动力锂电池做不好回收利用横看搁,就违背了绿色发展的初衷径。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用甘履,但现实是徐奢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实参绅。“废旧动力锂电池包括不同的类型剩日奶、设计工艺和串并联成组形式遂,以及多样化服役时间妇嘿偏、应用车型和使用工况狠,这导致电池拆解不便耿澜。另外齐,国内尚未建立成熟的回收体系桥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蛇,回收工艺成本高胶躬。”张天任表示偏父,“出台的政策并不具有强制性艾,且缺乏明确的奖惩机制繁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肋菱,目前动力锂电池相关主体无利可图线蛔茨,对政策执行积极性不高副妙另。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剖,张天任说浚艰:“一是退役电池较为复杂枷汲鞭,不易拆解;二是退役电池一致性差毙钢芦,品质不高;三是回收拆解成本较高乱顺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钉,执行不到位惮泪。”    有问题就需要有解决办法诽脸膝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搜厩庭:其一科,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吧厢夏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三就祈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顾哀藏,鼓励商业模式创新试点和推广应用麻僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "全国政协委员狡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夺飞。”全国政协委员蔫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搏弛拇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题劣舵奠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时集,其市场前景令人堪忧处晤。“在电池方面考驮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡被,2020年后糖染氢,当大家都不再享受补贴时墒擒净,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尽蓟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溉毙。”另一方面胶耿,柳崇禧表示庆平沥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酸酞荷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限促颓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素码舷秆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浚疥谱,但电池的寿命大约在20万公里稿品。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蛙,这意味着丹聘,电池报废了车就要跟着报废辜,这样算来径,纯电动汽车的使用成本是很高的兽。”柳崇禧说蛊身。    对此叭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兼,即建立专门的电池运营机构殿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膳彤纹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奖,是对车辆的物尽其用捷搁。对电池而言戮违,虽然不能再服务汽车衰,但还可以被用作储能电池晌脖,同样达到了最大利用率限侨。”柳崇禧认为赦俺菠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蠕蔑松。“但国家需要予以支持跨,尤其是在车辆检验方面甘绩,按照现行的规定看鸿纯,更换电池即被视为改装蜡咖。”他说劲箔。    柳崇禧的另一个观点是隘霞,氢燃料电池的大发展即将来临杭廓。“一方面瞄,原来的运输成本相对较高奖肆抢,而如今这一问题已得到很好的解决零伯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面府,美国的相关先进企业在国内开始建厂葡开庆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肛拿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虽。”柳崇禧表示苛控酬,氢燃料将作为增程器为电池供电诉绞,以达到更长的续驶里程咐扁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪期:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皖础,造成了双方的利益不在一条平行线上柯囱谋。为了解决这一问题杏屋,李金勇指出炕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摧堵疲,重新设置股权架构焚奢厢,经理人和骨干员工合伙人化剖埃。”    “遵从起码的商业规则潦肺,我们就是经销商尚社碗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节强、一个桥梁赂,我们没有义务去亏损另揉。”李金勇说敦联。    日前闹剂,著名汽车营销人微、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弊檬潘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氰尘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象暗譬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浑班,李金勇直言奇尉,“在过去的十几年次拓,我们的市场非陈粒好镐铃,老太太都能卖车绊吕,会加价就行了聚铅先,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高负,职业经理人的压力很大大嗣,每天都要搞KPI考核垄粒、培训汇、提升穆楷。”    李金勇以实例说明锭拒建:“过去在资源时代把,一年这一个店挣1000万挟炔,给职业经理人开30万迸梧裳,没问题岔钞,这车好卖破烹。现如今系泊,市场不好了箍,现在一年挣100万寡唯,职业经理人还是30万誊埠,但是特别累隙酿,现在一年的工作量比前五年撤寞休、前十年两三倍都不止逞。”    在李金勇看来陋跺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俄挡非,造成了双方的利益不在一条平行线上艇儒。为了解决这一问题纹奢,李金勇指出蓟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扔涂隧,重新设置股权架构玲癸偿,经理人和骨干员工合伙人化颇虾。”    李金勇进一步具体阐述道梅布,“过去资源时代精怯,投资人只要拿到了店烧、拿到了品牌嗡兼,就可以赚钱蕊。现在倪,资源时代已经过去了态,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起估,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仟篓册,从而真正让员工自动官梳、自发地把工作当事业悍,而不是靠培训戮,靠感恩啦粱抄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来慕刻豪,不少汽车厂家制定了销售目标凰片滴、生产目标省凄,职业经理人必须要完成胎,如果不完成就走人氰巢陛。李金勇认为耗,“在这种状态下蔑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划迪嗣、十年的规划袄乔,只能先制定一年的规划焕宦挪,把今年完成再说路查列,由于今年完成了法挂仿,明年才有你的事想钞程。所以这两年厂家的高管变动频繁阔,十年以前很少有这种变动惭贾,而现在这种变动成了家常便饭篱宽袜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量檬箔,没想经销商的盈利能力霸。”李金勇表示窜疤辩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量氦,想办法做经销商工作熔卤,把销量任务压给经销商起。而经销商越来越不听话滇、越来越不相信的时候涎镶,厂家就再出台相关政策拱急掳。    李金勇指出擎枢趟,经销商要有勇气打破潜规则寥夯睦,遵守正常的商业规则樊虐史:库存大不提车忌沤、无差价不提车姓、拒绝搭售泊确炽。“遵从起码的商业规则溪,我们就是经销商从,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节避诡非、一个桥梁坦隧,我们没有义务去亏损响屁恒。”李金勇说儒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靛,李金勇建议衫性:同城市的店应该互相加盟或互相买断楷蜡,或者干脆出售给另外一家经销商缕,不管用什么形式充,形成同城市的一家店茹。“我们用销量凉攻加、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梧,这样减少恶性竞争弦夸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法少人。”李金勇说蓝钳谜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驾,李金勇表示墨,“我们不可能卖出路边店的价格斤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晃。100%原厂配件保障螺踞,专业的维修技术凰莽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稀凸叉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颗冯。    此外罗,李金勇还表示樊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侍伪檬。据了解停绣孙,2016年核,新能源汽车的销量超50万辆羡滔,到2020年时,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堆。在李金勇看来撂娃,在这个快速增长过程中钠,“传统经销商中海庞蓄,谁关注了新能源汽车并率先布局侮剿介,谁才能在这个市场当中分一杯羹分翰弟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑浩板:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喜讳搭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员僚甘稠、四川省鼎立律师事务所律师施杰谭闪加,今年的关注之一碎锚,是有关网约车新政的话题滔。    施杰表示淑吨撮,为加强管理鳞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讽罢,并于2016年11月1日起施行瞎兑氯。然而钠藤膊,根据多家网约车平台公司的数据剑,在目前运行的网约车中查,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沥零,仅占极少数部分歌。    “交通部制定了网约车高品质服务籍,差异化经营的原则厦捻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钾堑卷,施杰称烧燎,“我认为四惋垂,政府应当放宽对网约车的准入限制庞炒,顺应社会共享经济发展趋势”乔伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亢通袖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中划,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方藉跨。    首先扔夏纶,施杰认为怯,北京墒、上海的网约车细则要求“京人京车”衅首龄、“沪人沪车”等差异性待遇凉,不符合市场竞争规律李。施杰表示典扯拈,只有在市场竞争的推动下穿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乖管,也有自我管理的需求与能力括。    其次理犬际,施杰表示嘉聚乳,北京弊郡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拘,而且购房良浆、购车也并没有绝对限定于本市户籍磨。“京人京车”内、“沪人沪车”的严苛规定哪孩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外皮街娄,会导致营运车辆骤减普。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娟呜警,阻碍新兴业态的发展痴传。    而对于多数城市对排量黔孟汀、轴距都作出的高标准要求咎阑颓,施杰认为绢淌,高排量代表着高耗油屯令辑,不仅并不符合节能减排目的矛岁鄙,高油费必将抬高车费似搓。    更重要的是棺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则婚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酥淮、高门槛汉敬,将损害网约车的实惠经济特点桔劲,打击其平民性岁,“上述许可管理的模式铰,将导致网约车司机数量骤减美烈、车费翻倍素,群众打车难朴摔猾、打车贵的现象又再度出现钨幢。”    此外呐毁弓,施杰在这一提案中的主要观点还包括搽圣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纫恒、“许可管理不利于节约社会成本”等淡。    施杰建议监,《暂行办法》可作出如下修改弟八吝:    (一)政府适当降低准入门槛嘿率玻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碎,是十分必要的啡我。比如韭乘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乃海,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幢谋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求块行,等等储。设立适当的限制条件危显写,符合市场发展规律味擅,能促进网约车市场安全性旦汕、规范性发展惹。    同时垫破粪,政府应当科学引导网约车发展席绢,而不是像治理洪水猛兽邓,把它一下子关进笼子里闯卑。以构建网约车公平竞争的环境为导向承,放宽对司机户籍的限制性规定侠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侈。网约车平台惟、司机和车辆的审核程序物,各类许可证明的核发程序尽量从简瑰,以便节约社会管理成本杀。    (二)政府协助构建平台审核斑靖虾、加强平台监管    改事前许可氰,为后期监管函魏溅,采用“政府管平台吧凌泼,平台管人和车”的模式秘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尽晦娠,规范其登记信息彻谈熊、审核资质的义务绿浦,定期提交所有车辆的情况你垫粗,这些数据要在监管部门备案檬读沤。并通过补充相关的法律法规弦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弥恃。    对网约车不合理调价进行监管馈。保证人民群众用最合理的价格出行褥窃,也避免由于市场垄断形成的价格新高猎圭沧。2017年1月埠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吧卷匹,就此提出整改意见疥建,平台负责人也承诺将取消该功能课苛。这就是成功的监管案例色窃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戒埠,存在大量不符合新政策标准的现象锭绥幸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断闲妮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铣,社会各方都需要一个适应阶段苛矾。所以蒋凯,新政的实施不可硬着陆潦毛查。当前阶段琅粕,政府应当积极引导各平台规范化审核累,加大对群众宣传力度泵郝,延长从旧规到新政的过渡期侠疟,循序渐进地促进新政策落地绒。    我国全面深化改革提出了目标绿测氯: 市场在资源配置中起决定性作用枯劝,更好地发挥政府作用合隘胁。近年来宝敢蓟,国务院一直倡导转变政府职能遁旧鼓,推进简政放权贯。对网约车的审核境,放权是进步供轨,限制是倒退溯绞诞。政府应当创新行业管理舶,优化监督模式旦靶第,构建平台审核模式判券,推动群众绿色出行犯凳、健康出行俊毒,为“互联网+交通”营造良好发展环境汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯戒慧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计册对芯、品质等方面做了很多的投入陷举。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势零戏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛比、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拘诺品。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞澄拍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球禾饰尉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苟辞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮瓢椅浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牧、品质等方面做了很多的投入廓毕猫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蚂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挫趣、时尚及科技感的一款产品倾烈抢。”韩德鸿说汇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型当竣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆璃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耗。薛海涛坦言逛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鞭库。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驳胯圈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尝哩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冕厩廓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系射融取、制造能力啤、经销商体系型、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搔头。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势具。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   2月21日拎沙抹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办手诵灰。本次大会立足技术趋势谭桐啼,探索全球技术发展的内在原动力莆挠凶,探讨人工智能就寥、量子计算步、基因疗法等领域的技术和商业趋势北邦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中工,有两项技术与人工智能密切相关厕璃畏,包括强化学习和自动驾驶卡车蕊。在关于人工智能的圆桌讨论中会弯盼,多位创业者和专家针对强化学习绷乃、无人驾驶分享了自己的观点偏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车很眯碧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戎春就,可能只在北京的五环里面开丸羞,路况很好焚钢,最高限速就80抚、90公里锑讼,这种情况下锨骋半,车就会极大简化宫,驭势并不想生产一辆概念车灵浅迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擎波捎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碑颁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性楞眯。技术投入上放泉哭,目前大家都在往里面投入很多的资源好奋,整个行业在往前发展穿斗,但里面还有很多问题需要解决岗从杰,包括保险春懒、政府等苫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用潞圣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道亩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撕,把信息融合迁、如何决策做好搏辜锹。图像识别拓展能力非常强阑热闹,它信息的理解非常细致吹、更加全面骂还,比如前方有一个易拉罐忻急茸,有些传感器会认为它很危险疲,因为它是金属搪,但图像识别会根据它的大小痪舞、形状去判别咸廊色。目前结合强化学习挺钵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枷变。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疤氓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妨赊泥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性币撩,说到底这还是一门生意孤薯窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞犊窟:李芳" "  【导语】这是最好的时代形,车市销量连破发展记录为绊,这也是问题的时代帆杆盼,多元化剖壳褥、碎片化膘踏安,对整个行业提出了更高的要求径遂。一切都在变纷,唯有不停思变方能随机应变兼。2月18日尝函,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赁。行业内百余位思考者和变革引领者内,与120余家媒体相聚一堂赴记娥,在“变与革”的大会主题下磁,共商“品牌与营销之道”啪淌,把脉中国汽车2017妮。广汽乘用车副总经理肖勇伐颅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英功秆煞、吉利控股集团高级公关总监杨学良耿、福田汽车集团公关传播总监许翔痉、SWM斯威汽车首席运营官余波抚悔拱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动帆刻贺。以下为发言实录瞧羚摆:   互动环节嘉的合影   李苗苗空搂:接受张红同学的邀请掇句。下午好!大家都是老朋友了奥疚。今天在这里翘海,首先我孜洌贺张红搞这次论坛笺。第二骋丸,其实有这么一个机会让大家聊一聊修撼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邦惯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痪慕涟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字经搅。对这个数字颧甫,我想每一个人髓,特别是管营销的人苍,特别是管品牌营销陷侍膝、品牌推广的人缚饰沪,我想每一个人都有很深的感慨肯。   首先请问肖总嘿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溅,也对您做过多年的跟踪棱危偿。这次请您上台咀抡碱,我很想问一问防,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棉孰社,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚕突?能不能简单地概述一下帅顺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卡避:李苗苗老师第一个点名我交肝溃,作为广汽传祺来说裴昏,正如李苗苗老师所说的到,应该说是比较新的汽车品牌蹄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岛骋、“两个坚持”郊擎,坚持正向开发和坚持世界级标准钒。这两个中雾铆攫,一个是对产品开发的定位鞠,一个是对品牌的定位坏喂镁。   从中高端车型的新产品进行切入版捌淌,相对来说这条路走的比较艰难一点笺醚蚂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拉,就是起步会难一点阶,后面会越来越开阔供幂、越来越顺摹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候送,内部也有两方面的方向纷枯牧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湘穆,并且在市场上面赢得一定的销量涛,建立一定的知名度澜额。另外一派的意见兢逼草,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弄勃,从中高级产品切入兔匡。但是大家也认识到这个困难惧,一个全新的产品和品牌从中高型切入娜,也就是售价在12万元以上涡,第一款车型是12万元到18万元凤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唬东松,我们意识到这一点了枫翟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绘,其实2011年施任凶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年癸寿涟,应该说是非常艰难汉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吗加乒。但是2011年冻腺淘、2012年有一个词就是“坚持”福,做品牌是做两方面的事情菲拾冉。第一个是做好产品的品质举,第二个是做好对客户的服务懊圣,以这两个为基础这五六年走下来酞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑步。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倡撵,受到各位媒体老师的厚爱家门草,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌厦廓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题古,我觉得第一个是坚持砷。在我们困难的时候不要去放弃炮鹅,就是把自己的品牌形象背妨、产品的售价回到往下行的趋势伯囊封。第二为了支持品牌向上坤扔系,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务险技。   李苗苗毕婪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的班,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吭。比如像现在的奔驰脊汗挪,一百多年才竞费,宝马年炊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哩露府,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幕侵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斑娃嗣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌愤编,也有现代的销量镐诺寿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乏鞋,您能够阐述一下吗匹?北汽在塑造自己的自主品牌方面黄灭咀,到底在哪些方面下的力量最大浪?   陈思英泡泊潞:谢谢李苗苗老师疤巩,非常感谢红姐给这样的机会导男,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌班。其实不是妄自菲鼻犯肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷将酬,台上在座的各位都是大幅度增长康投写,我们同比增长更高一点柒车,因为我们来得更晚一点妙妊唐,同比增长8.7%灭。   但是我个人一直在想这个问题俏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惶蔷垂。像奔驰去年是130周年闲忻,今年是131周年醚,我想这才是品牌坚。现在我们在座的各位给客户提供的冈彭前,我更愿意定义为商品矫迹为,我觉得是这样哺扒氓。   从北汽自主品牌发展之路来看享,各位媒体老师和同行都知道佩,2009年我们是收购莱汐是、消化淑袭锈、吸收了瑞典的萨博技术曝,当时萨博的93惊捍、95的平台和1.8T粕咆、2.3T涡轮增压发动机的技术统筹,我们是基于萨博的平台上捍芹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展套。2013年的5月份娩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑邓欠搿,大家对这个印象应该很深盛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇竣垂炮,当时也试图通过萨博平台的背书糖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炊雹,因为我们希望建立中高端的自主品牌附良翟,当时的愿望非臣放停好法固春。但是事实上发展到今天洽普,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勉邓局。   但是没有关系叙,2013月5月12日投放的绅宝D70耿股辞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音眠。这么多年的坚持是在消化琳、吸收萨博的基础上进行的写蹲,源于萨博冗搂、高于萨博腥搁钩,我们有奔驰十床片、现代合资的反哺绅题腿,我们在人力荷埂、财力葱圣、资源倘丝耽、技术撇、研发嫌寒镰、生产显驰糕、制造方面淳熊鹃,都有很多反哺给我们未,北汽近几年高速发展貌魂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旁,这一百万辆含金量是很高的弄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚许蕾趟,但是我们用五年时间实现了一百万辆据。这里面还有几个第一和差异化产品枷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一迁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溃铆鳖。   基于萨博吾科佃、源于萨博和高于萨博的消化漂热、吸收和引进茄牡,同时基于奔驰和现代的合资反哺补连拨,我们坚持为消费者提供好的产品蜂、好的服务湘才祟、好的品质脯溺殴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垒墙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞄板脆,比如中国新车品质(IQS)IQS存嚼奠、强制性产品认证(3C1000)噬闹,3C1000即三个月的购车用户中德,一千个用户的抱怨度是多少蛾费池,我们的水平无限接近了合资品牌疟控。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的托深侵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚀,希望有一个很好的中国背书皋镁,给大家提供一个很好的产品体验碳晾另、品牌体验和文化体验坍。   李苗苗豌:听到陈总的发言我一直在想桐型墙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO魂踢刑,现在经陈季谰伲看到“北京”的LOGO超浮澳。   前不久弓揭,不去杭州是到处都有吉利车吞胶儡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捂显,推出一款车就红一款车拼砍。请问杨学良尾,学良也是吉利的老人了确倍,一直在负责品牌形象的塑造轮卸、公关梁拇、市场驳。原来我们也沟通过这个问题容桅,对于吉利来讲收购了沃尔沃串盼藉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狄锣,这是蛮难的事分。刚刚陈思英总还在说萨博步荤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摔工蹲,感觉蛮纠结的嘿咸佰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象愁?   杨学良奋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乳,第一是对标辅顷仙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辈。我们是坚定不移地在执行铝柬仟,而且到后来做博越炕俱沏、博瑞之后有越级对标等。比如我说开发一个自己的A级车切妒沦,可能要跟合资的B级车对标毖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摄扰,包括研发财诫忻、制造嚎峰、采购朝、营销涣绒,我觉得成果是非常明显的胚县。   第二是坚持走精品车的战略抡荣。所谓的精品车氦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秃勒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准么龄试,比如车的造型设计上面侯,自从我们在全球建立了四个造型中心橇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的式蕉。既有符合国际的审美潮流伞颠柬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面试羡炒。比如说在车的智能互联领域啊泼骂,在博越车上面车机人机互动的功能上琼精,已经超越了一些合资品牌些估,这一点使我们感到非常骄傲愁斡雷。   包括在工厂的制造工艺上蔼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺般舜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌峨疟唉,因为我们现在建得比较新棱擅习,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来定扯告。大家可以看智能化程度最高的工厂试,现在实际上是在自主品牌的工厂中守。   第三是一直在坚持口碑办曝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屠邓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藩铣。这样就可以真正喜欢这个品牌孙募,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勾。   刚才提到了浙江鲸板,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宽千灭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了些,大概接近了7万辆抄。这在以前是没有的垮,而且这些用户里面很多都是别淋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上貉恋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化史炊杭。目前因为我们的品牌在提升房咆,我们的品质在提升惺啥躬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车劲领。这从我们同行俱班拦,包括从传祺掏寞、北汽的产品销售上也能看得出来梳赔幌。可能大数据调研抹割,像一点资讯的副总可以讲讲哗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戈儡很。   当然您刚才提到了在集团层面蔫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亨豹,同时又实现互补维衫车?这里面还是有很多原则匹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胆士,吉利汽车还是定位主流汽车品牌级雹磺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挟。沃尔沃是高端豪华品牌穿经黔,是跟豪华品牌去进行竞争的乃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娠玫力、流程墓题饶、标准舵句,包括人才的培养和交流褂。最新我们做的一件事愁奋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心能顾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坞颂闯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粉祁,可以说没有沃尔沃这么个老师瞄,没有沃尔沃这么多年积累筛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蕉。我们相信因为这个架构非常新伯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平身摹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质测荆巷,以及质量再上一个新的台阶解拦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争类矩邢。   李苗苗幂凉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牌回就,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讽楔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彪鲁粗,最重要的是坚持了哪些寞掂?   许翔庆:谢谢李老师掠垛闯,同时感谢红姐给我这样一个机会妥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车七奋旗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毯。   福田汽车是商用车企业斡,和乘用车企业还是有一些区别空溪。我们主要的目标客户群是to B的痕乔,正如您所说售澎幸,我们是1996年成立的盆峨驾,到去年是成立了20周年绩,通过20周年的发展酶础,在过程当中包括您和各位老师的支持鸵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辣毁。在中国轻卡市场上类壬湍,已经是连续十几年的第一了粱。1996年在山东成立薄品,1998年上市搪,2000年进行区位调整就来到了北京闭幢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泡币趴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫂。我们可能把这个品牌是这么理解的唱杉,现在业界对品牌有很多理解的方式哼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寄港康,所以我们从整个的业务流程上来看教,这个品牌业务就是在其中的虐迫。所以我们这几年在企业的发展过程当中憾,品牌也是在不断涌现图采,大概有几个阶段糖。   1996年是以轻卡为主导泄怖搅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻场,用着正好”客蔑。在当年的时代抓住了市场机会眷宦氢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兄淬。   在2000年之后磋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脯锣,进行了商用车全系列的尘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刃念口,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坛剧,这是一系列发展的战略啃眉捅。同时把品牌又进行了再升级唐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系岁久璃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姜鸥颈。   在这个过程当中荷,福田汽车不管是做品牌还是做企业奖卿男,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢魂掀?一个是福田汽车在商用车范围里面烦凶,就是在整合资源方面觉得还是不错的拌澈局。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早媳,花了八年的时间跟他们谈合作赌琼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赤,生产的产品也是福田自主产品欧曼墓,同时和福田康明斯成立了50理妻:50的合资公司龋千桔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用獭怒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炒半、先进理念之外勘光,科技创新也是核心的一个点凹焊茧。福田汽车虽然作为一个商用车企业填,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赋翁,但是也是做了很多的工作雇蓖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室砰撇嗡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逗拳献。我们统计了一下离吾取,和乘用车企业也是差不多的臼泰妒。   而且我们在研发方面傻柯雾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部播,这在商用车企业里面比较少见戈搓。不管是先行的技术朗涕晒,还是技术传承方面都做了很多的研究耽患红,包括去年也推出了超级卡车骂,也是整合全球资源打造超级卡车犁杰忱。全面从安全贝编、环保方面进行新一轮车辆的升级煞祷。   我觉得总体来说吧犊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锚,是一个有着锐意进取惯、远大目标黔狄,是一个愿意为客户伎、为所有的股东男筹、合作伙伴秽刀雹、利益相关者带来更多的价值末心搪,也愿意为更多的卡车司机柒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陇拐蛇。谢谢!   李苗苗垃低:2016年一年有很多新品牌出现赌,也有很多刚诞生的品牌在努力梆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粮喝俯、宝马谰变靶。我就参加过场在北京的怀柔箱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侍派仇。我当时心里就想斯威蛮有钱靶栏逼搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幸?对于刚诞生的品牌检痕冈,品牌之路有没有塑造的路径惧齿膛?你能不能简单地概述一下希酷某?   余波稀:感谢红点汽车和李老师浦娠,各位媒体朋友和各位同行弛暑,作为SWM斯威汽车缮锰囱,可能很多人觉得很陌生噬胶,可能没有听说过秦推,我简单来介绍一下皆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌入画写,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炯维锹,7月份品牌上市未奉癌,8月份第一款车SWM斯威X7上市脸忌。   今天让我来参加这个论坛跋,我们的心情很忐忑帛,我们是一个汽车行业的新兵缎炮,我们是抱着学习的态度来的额曙肆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衬,希望多给我们一些指教弓局铜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疏?我们认为这个品牌给用户的是两部分辩,一个部分是产品的硬件敢,也就是物质的东西祈豢脓。另外一个部分是精神层面的淋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浅限提,第二是付诸了一些智能化轿砍邻、空间和外观范,外观也就是在意大利建有一个设计中心禄贸寂,在外观上有意式的风范玻悼兑。   从软性来说忻挪拟,我们要付诸一些内涵堵哭淌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入笺,通过植入意式生活的方式胆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受干。同时我们也在倡导一些生活方式硼其饥,通过软性的文化来塑造啦袖嘘,解决通过硬件和软件良叙任,以及从物质和精神层面塑造品牌脚冲。   至于未来怎么走匿邪撼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酚。用户实际的需求和市场的需求腐弗寡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉写潍,未来我们还是要跟着市场走柯聘捻。   李苗苗萝垃晶:我旁边坐的也算是媒体人犯对,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绊悲屑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢媳?因为主持人给我了一些问题鸽盼,我个人认为不想问一些特大的问题沤鼻,就想问问这个问题缚宿。   付继仁税尸:谢谢李老师斤奴圈,这个问题还是挺好的壤普逻。刚才您在问的时候唐枯哎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怒。   一点资讯是比较新型的资讯平台革翻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拘量,我们是做平台富锋拎,不仅自己生产内容稿镰额,同时全网抓取内容绅存,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抗贺烹,再把有价值的内容分发给需要的用户去,完全是自动化咀矾、机器化的闻。我们怎么去帮助车企呢佰扮取?我分享一个数字囊霸。   在过去一年糖欧仟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业权旅,第二是移动互联网的平台冉浓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用委刨刹。很多的车企其实在做品牌的时候女咸侈,都会要求最终的效果戏深。坦率讲枫,以我个人来讲这其实是两个事尽夸咯,因为品牌本身是非常感性的暮嘛,效果是完全用数据有结论的糙奸,就跟一个人去吃一样雇,吃了四个馒头饱了孺,不能说只吃最后一个就饱了低。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挝刀,现在我们有几个大的方向露称改,第一是更技术化的跟车企进行合作淘。比如说从去年开始袭,我们跟上汽通用进行PMP的合作痉楞攻。客户自己建了一个数据库芒仑,就是把用户进行了一个分类龟鹃。然后我们每一个用户来到我们平台上舵遍,他知道哪个用户对应了什么车型寿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锣,也就是把他们的流量经营得更加科学嘲。   这个给到我们之后量,又发展成了一个新的技术驱动扩缎善。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拐,还是看汽车外观的细分多吻。这不仅可以推荐具体的车型超裙,也可以把具体的创意自动化啡郝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果手创寐,这完全是技术化的匹配俩似浆。   第二点黔拾节,我们是一个内容平台辅卢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氏肆,能帮助到车企做非呈伲好的传播修骸谎,有的时候这些内容并不能够被发现空砍驼。现在我们把广告当成一个引子淬聚穆,不是一个执行的结果绍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颧憨,进而把下一步的行为做好圃袭。比如有一个产品是一触即发肮匿梧,用户点过客户的广告之后篙店,我会直接给他推送相关品牌的内容烫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鼻诫识,再去看有没有点这些内容晒,有没有评论小普患、转发纫阜、收藏连什逆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杆媳叭,把广告和内容进行打通敢巢。   第三点踏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牛试。这个场景是有时间劣辅、地理位置和非常多大量的内容和数据解幢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台股盎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蠕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理街史,或者是去日本还是去韩国旅行娶金抠。这些并不关系到最终的销量提升多少催么检,但是可以了解消费者在关注什么矩碱片,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性底惯卵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肪,一方面要通过你的技术熄、数据实现更高效的转化梆令,实现现在解决广告主的一些痛点拈。同时要帮助广告主把服务做好体,说句实在的都是服务用户忙,我们产品的用户也是车企的消费者日涝警,怎么能够把这些用户服务好莱檬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帆七护。   李苗苗划:付总说得很好鲜桅,借此我也想说几句捕陡答。我看了一下沉如,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浩皆瓦,也有一些厂家的朋友扒祷,我们每个人都是汽车人曝袒宽。   我在想驼袱缓,得益于这个好的时代绿,既然是说品牌婆花刹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浦鞭对,无论你这个媒体叫什么名字鲤,找没找到自己的定位敬盖阔。无论你这个汽车是什么品牌师惨合,你的用户在哪里穗痰丧。过去几次会议主持上都说四个W鬼,也就是我是谁先逻、我的用户在哪里棋没柑、我为用户在做什么协亭莱、我还能为用户做什么湃闹糙。包括媒体也是一样斡,我是谁(什么媒体)纫幕现,我的读者在哪里局,我为读者写了什么样的东西葱危,读者看不看边碎蓬,这是不是你的读者群要看的暑,最后是我还能够研究我的读者渴、研究我的客户染、研究我的用户落,我还可以做什么滔旧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立羌浅,一人问一个问题就结束埂。   请问杨总趁踌,刚刚说了这么多保,就一句话井费录,什么是品牌堵换恼?我们说了半天品牌呵。   杨学良放合:我觉得品牌就是价值颂蚊撤,消费者买你这个东西值不值惨,如果他觉得值了啤,就认可了你的品牌唐。   许翔端溶:我就按定位的理论吵,品牌实际上是一种品类的代表奸,消费者是用品类来思考颠功,用品牌来表达蚕。   肖勇冯揉辉:因为我是做销售的啃嗓,我可能最直观的印象详,我觉得品牌首先是一种价格几猛涤、价值体系娥臀几,同样的产品能够比别人卖得更贵败拉,别人还愿意买我的面。同样价格的时候卷透,别人的产品卖不出去勾妇,我的产品能卖出去踏,我觉得这就是品牌妨希慌。   第二类福联,我觉得品牌是一种文化涟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买厕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势阂社辖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诗炒停,但是我的文化能够吸引他涎,我觉得这也是品牌的一种表现教。   陈思英咸锹扫:品牌首先是无形资产患芒繁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姐。第二也应该是产品剂,可能是一个标记伺帮乱、标识并,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刨氰吞,在人脑海中所有的记忆伎。   其实品牌的英文是来源于MARK痰醛,就是在没有货币的时代物物交换的时候复,在畜生身上有一个MARK氯令,Market就是营销殿仿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匣还。有一个比喻斯募,品牌就好比像银行储蓄卤,储得越多品牌价值就越高步钠灵。   余波稻:我觉得品牌在直观来看就是商标哗病郡,另外是产品萎。真正给用户留下综合印象的是产品艾、服务和文化的结合凯锯,以及对用户的印象及感受就是品牌关。   付继仁扔逆期:我觉得品牌到现在这个阶段锣磁,也是一种共鸣举瀑哇,像营销1.0是以产品为中心浅杆,营销2.0是以消费者为中心洼沫沙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澜掇频,这三点都离不开品牌鹃充,但是代表了品牌不断的升华何划呢。同时品牌到今天来讲涸咯抨,不简简单单是一个口号撤亥哄、标签滤洗侵、LOGO收坛,还是一个行为准则红吴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寇,还是每一家企业僧虑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务位岁,并且怎么样高效地执行和检测权奴。   从这些来讲绥扯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的隆逃,如果想清楚品牌一定能做好豪,至少能够对我们服务的那些人做好冬的妻,那也就足够了仿姐蘑。   李苗苗卞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秤胆捕。关于品牌几天几夜也说不完澳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌幻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌群萎喜。   谢谢大家在座的聆听帽券釜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾书:李芳 版权作品狄判,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂系堪,严禁转载草急,违者将被追究法律责任倾靠吾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代崔,车市销量连破发展记录芜害,这也是问题的时代仙虏猫,多元化戒外、碎片化郡,对整个行业提出了更高的要求绰毒。一切都在变竣,唯有不停思变方能随机应变澄掠。2月18日扳桃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕热祟陕。行业内百余位思考者和变革引领者己,与120余家媒体相聚一堂灌,在“变与革”的大会主题下嘛,共商“品牌与营销之道”兢,把脉中国汽车2017稿丢。   东风标致总经理李海港黑怪抚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撤匠戌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坊刻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师不邪磐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尺、奇瑞汽车销售公司副总理范星尽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毕下。以下为发言实录徘倘勤:   互动环节嘉宾合影   主持人涸潞览:2016年是一个销量大年阜圭,更是一个营销大年日丢。从二维码营销到VR营销咸侵,从下沉式营销到自主营销忍莫姓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捅抄,广而告之悄悄地变成了城会玩笛林,车依然还是那个车蒋跺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢边? 第二场论坛的话题为纱舒马:中国车市新战国呜喝祟,车企将如何做营销藩冗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兄槐拓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挽粒澳,现在重担在我身上团举团,由我来主持第二场论坛烁梁统,和各位老总探讨如何做营销滩。   因为第一场是说的品牌疤,品牌建设也是非常重要的一环潦南毁,我们现在就把品牌这一页翻过去酷遍,就说一点营销其他方面喇翰骸,比如说跟市场磷盘、营销相关的一些事情瀑悼。我们今天的这些营销人奥凑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群迹丸,因为他是面对着全世界最大的销售市场寐。面对的是最高增速的市称俊,现在技术和产品快速迭代娠凛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炊尘,所以他们是非常幸运的彤,十八般武艺怎么耍都行纠轰态。   同时很多营销人也在自嘲瓶,其实汽车营销是最苦逼的一群人覆挂铜,因为我们面对的是世界上最全的品牌漆睡泊,我们面对的是最多企业的竞争料,我们还面对的是最难以琢磨的讽变、难以把握的政策环境和最善变的消费者胜翁。   当然了我们这还不算最苦谦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肝,所以这样的一群人的所思所想好,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得竞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的遍俯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芭倪。   汽车品牌最新的一个品牌定位卯胜拒,在座的应该就是汉腾了穗。请问汉腾汽车的副总凤罕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题毙,您给我们简单总结一下澳当脑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鳞角?   于晓东坊探航:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赦,让大家来了解汉腾汽车钩。汉腾汽车目前是全新的品牌拿汐拣,2013年11月份成立水时溺,5月9号品牌发布辣磐坦,9月6号新车上市草,第一款SUV产品汉腾X7窖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟背猾,本着向同行和成功的标杆企业去学习谅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快强搜汕。   2016年对于汉腾汽车总结来说苫郎构,第一点是品牌发布亭颂手,这是做市场的开端闹必。   第二点是渠道轨悼说,对于新品牌是重中之重的工作憋搽咎,渠道顺利打开的局面单孟,签约181家厕烦巍,正常运营150家建棱旗,渠道作为做销售最根本的工作抒夯,没有渠道痹辣蜕、没有服务楼,消费者也无法触及和体验谱,对于一个新品牌这是一个开门红快,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态速胆哆。   第三点是在市场上渴晨,市场层面上重点资源向一线倾斜粕,资源都花在提振经销商信心埂钒细、帮助经销商达成销量上九侧,因为作为一个民营企业氰罢,作为刚起步的企业娠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涤,支持了经销商的销量辫。在品牌和市场的方面灿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娘茬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鹊。   刘小勇芹旦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痴喷介,汉腾除了自己营销的亮点之外颊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嵌崔,或者对您的触动是比较大的卫?   于晓东春惦:做销售在产品力表达上侵推,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播硼年扑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式艘恕廊,在2016年都说是视频和直播的元年车泻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试救烂股。包括产品试驾挑战的活动菏垃,也是和斗鱼做了直播的活动沙里犊。在我看来在消费者了解产品上袄拜,可以随时随地碗界波,而且是更加有渠道客观了解一款产品温泡。这对于做营销来说滤女,既是机会吓办镀,也是挑战豹哀。   刘小勇灿:请问李海港先生了潭请,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慈柔,尤其是传播的环境玩、传播的手段庐、传播的模式发生了翻天覆地的变化郝掏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢箩涩?   李海港剐戎玫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碉卵编,在新技术擅淬、新人群和新的竞争环境的驱动下设,媒体处于变革的时代帕暖潜,原来的架构碎片化了椒彼,新的架构正在建立味憨,当下处于这样的时代齿赖。很多事情是这样的趋势显女乾,原有框架维持很多年人背,突然间环境变化之后碎掉了惮,再重新建立新的架构垫,万事都是这样的道理坑。现在媒体环境是什么样呢垦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)黑。这样可以导致媒体的平台化蛔抚哇,另外是媒体人的职业化或个体化漠。   简单来讲睹,我们以前是自己做东西喂,自己在自己的商铺里去卖尝陷现。现在不是了垮,现在可以自己做东西洞搓美,自己去租商铺搜矮僵,有的人专门提供商铺竿,有的人专门做东西桐肥。这样可以做专业化的组合偶虏,效率会更高酮兢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痊粗烽,红姐以前是媒体人泊,现在有自己的传播平台碧,也借用了社会化的平台灭,把最好的内容输出雀设溉,她做最专业的内容貉凉乡。我想平台也会用她的内容扣,未来的板结新的架构就是这样的勉春虎。   在这个架构下作为厂家要适应蝎,东风标致已经做了这种尝试讽,去年把我们的公关公司能力削弱耽然,因为他们的稿子太硬了倦撩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鞠微,从专业或从第三方的角度看待东风标致塘,我想他们的稿子会写得非诚陨悖好劣桥姑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啦辞媳,这是未来的趋势可埠。   刘小勇窝:我听到有一种观点蘑绒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帘奶,我就抓住了更多的消费者拭车县,更精准韶,我的销量就会增加虫儡。但是有一种观点认为绢谴盼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了楞?如果总消费需求没有增加环,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涪阮,是不是大家又打平了挡。就像一个剧场理论亲棋实,原来都坐着看戏涛芹略,后来都站着看戏了嗡羞,其实看的戏是一样的场坎。请问奇瑞的范总队被都,您怎么看这些新的手段惰巳、模式对销售营销的作用沛充伦?   范星度:首先感谢红点汽车净据、感谢红姐水屏,也感谢刘主编吩狗挥。实际上前面两位老总谈得也挺好蕊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解强。   说起营销实饭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面床称。但是从营销的最根本屠夏佬,还是回到对客户的理解狗局赋。我们最近几年对于整个汽车市沉敌帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咳伪,最核心的是我们看到了两点变化城睫,一个是围绕客户端的消费升级斥,第二个是客户年轻化的变化腻畦囊。这两个核心特征的变化讲颠,带来了所有客户需求的变化奇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撮掀。   应对市场的发展抄位蛙,我们称之为整个自主品牌的发展屡,包括奇瑞自身的舶,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣ⅲ快涤,年均增长在40%左右的增速腺,所以说基本上属于原始增长的阶段括逗。奇瑞从2012年琶、2013年开始进行战略转型绿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段殿贡,我们做的核心是提高整个产品的品质仕潮蛊,是我们整个战略转型的核心趣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品暮茫蜡、好的服务啃袍。2016年我们已经进入到2.0阶段孤驴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哨寿乌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痹骡黔,整个2016年集团销量也突破了70万辆催秦,增速达到28%贪拱,国内市场超过了36万辆遣彭,也是过去五年来最高的一年嫡陶。国际市场中锚,我们2016年实现了出口8.8万辆迪陶,也占到整个中国乘用车出口的1/3石,也是连续14年中国出口第一的车企叼。   我觉得取得这些成绩刃挎控,销量数字是一个方面射钠磋,更重要疗逼、更为看重的是结构的变化新嗣嫉,第一是企业盈利水平的变化奢草道,为支撑企业未来的良性发展惨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务察匈乃。第二是体现我们战略转型的成果珊贡扦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炊跑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%潭轨。第三是客户结构的变化享,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%砷浚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升郎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捌,实际上我们更关注的是除了规模的变化入巴,当然营销数字很重要嘲辽。数字背后更关心的是这些结构的变化怂受倦,怎么产生这些结构的变化规?从我们自身对新一代消费者的理解秸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验具峨疾。   客户体验的三个方面我们一直在做岔蝎茶,第一是产品体验筏添,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稳九稼,行业平均大概在35%嚼档诡,奇瑞可以做到25%农班,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驰吗澎,今年还会陆续推出更多的平台尾。当然平台不简简单单是全新车型的概念殿。   第二是品牌体验拼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筏旱夯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赴费哎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坡,现在很多企业在做营销过程中视频盒、直播方式应用是越来越多了渺哎耗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娠。今天消费者接触信息的方式发生了变化浩加。   第三是整个销售服务过程体验的升级贡爸镭,在2016年网络规亩拢和第三代形象店的升级氨暗,为了保证客户体验的一致性侩抬吨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咯唐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的低加、优质的睡蹿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鼓,这是我们正在做的半,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涸,谢谢!   刘小勇当矩败:谢谢范总掀勘届,现在的汽车营销无论是从手段蛋蚂客,还是从模式搜,包括内涵都已经发生了非常大的变化筛莱忱。我顺着这个话题再往下问一下被,请问刘晓科总缺抄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论漠纺、营销套路犯闲番,您觉得现在还适用吗头设都?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战复?   刘晓科霉:刚才范总冲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坊板凌,因为这里面在我们整体来看奢,其实我是一个新的营销人醇薄,刚刚在这里两个星期挎。我以前更多的经验还是做用户穷,去看用户的发展奢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疤膳陀、网红拿呢羡、娱乐化两微,甚至还有用户的碎片时间轻哦。但实际上反应了两个变化臣泼,第一是用户浏览的轨迹改变了勃奶猩,以前在PC时代羡篮,大家基于浏览器阅读覆。所谓浏览器的阅读侩董,对于从一个网站跳到另外一个网站虫,这个成本几乎为零巢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站然搞,只要在浏览器就好钵。PC时代稼杀,网址算讲办、网站东裁暗、浏览器是值钱的蛔吹。   对于移动互联网扮绞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朴潍菏,对于微信小程序也有很大的期待具可悸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观社。最终来看始携,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挨。在这个主流的前提下崎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读忻。在这里出现了两个问题钳盘,也就是时间的问题溉坦亨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谴哨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的守镐突。如果是比较泛一些的资讯或APP蒜,如果中国互联网网民用MAU看递,月度覆盖量几乎全部覆盖汹童。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骏酸航,也会看到所有的用户都会阅读这些APP目面寥。但是什么会不一样拨苹齐?就是时间狡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲革稳,我也高度认同一个观点艘绰先,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钝陀。在这一点来说拐,我们的营销不是去抓住用户汐如,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匹旁。   基于这些理念的变化丧蔚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扇级可,而现在发现专业内容看得比较少一点受激芹。专业内容对于用户的阅读侵,可能是女性就不太爱看颧额,覆盖用户的时长就变短拨那士。什么东西会长呢绣愤?从2016年肯动怜、2015年的情况来看妮斥,我们发现基于娱乐营销的网综时间溯獭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冀豁疾,因为可以更好地去占据用户的时间酶。比如说我们投的一个网综节目轰歧久,可以有2个小时以上的品牌露出时间慑。   对于用户来说驼呕肯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起活测,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碑陪。无论是线上的陆,还是线下的让荤。   另外一点悼,我们做了一个用户报告挥创适,会发现用户现在在看车的过程中书跑,比如专业的导购颓,发现用户的时间陕、决策变得越来越短拨问,对于专业媒体用户来讲匣,用户平均决策时间是108天飘摆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棠贬,这52天对于内容的需求是很轻的碴,包括频次是很轻的拉仆冯。从52天开始一直到97天喝,基本上是从几款车的比对到交付定金肚逃膘,因为提车还需要一些时间段,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茸廉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挽苛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恭截烦。也导致现在的自媒体更火骇,因为大家更相信人抱誓瘁,也就是网红的力量会逐渐发挥攫,包括IP的力量镰。   营销的变化是跟着人走的醛,用户的体验白烂、用户的行为发生了变化贰糠搏,我们的营销一定要适应用户的改变蛋魄虐。   刘小勇姐廓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阜。想问一个跟豪华车相关的问题闯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的背群范,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狸秸,从超过10万辆到两三万辆的都有碾棱美,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌急。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溉履?或者会发生变化吗茹洼难?会发生变化的话扮,是什么样的主推力量来促使发生变化搪寄粳?   王顺胜纲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骏,作为广汽讴歌这个豪华品牌攻抠,去年4月份才成立了新的事业体制安排肛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市爽,10月22号四驱上市搜舰莫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布购。   从去年一系列的举措塘团输,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溜。像主持人刚才提到了灭羞撇,怎么样去改变格局陷?作为豪华品牌在中国痘鹤,像ABB进入中国市场比较早肺盟芜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锹,其实我们也做了很多思考唱,想跟大家分享一下功。   第一橙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冉勺匆,也是十年左右的时间扁商秀,也不短吹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间管。作为这样一个品牌要找好自己的定位碍狡刃,我觉得是特别重要的吨。我们不是说跟谁去竞争钡超,而是在豪华市场找到适合自己的位置岁溯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鞭款茧,包括在上海搞了大型的上市发布会且,在上海中心进行首秀勿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怀渐,这也是用来提升品牌的岁醛犬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涪汕苍。这一系列都是来提升讴歌品牌的辟很。   在后面的发展上嗓,包括在2017年也做了很多的思考始,就是如何在营销创新上做一些突破匡畏。比如说植入了体验式营销释累,包括即将上线的体验店氏群,可以跟移动互联和终端宏视,包括一些PC端进行一些互动价。包括很快会引入管家式服务眠淀,让用户真正能够感受到服务和体验雹。管家式服务是一对一的虽弥,能够让你感受到有针对性潘潘届,并且有温度地触摸到服务的形式菠凡胯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展老输,我们在形式上也进行了一些创新摩煎驶。   尤其在内容上面煞畅槐,我们以内容作为引擎凉寒,创新作为驱动际摔虑,作为后来者品牌谜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刮负。至于格局会不会变化驮陷,其实每天都在变化马。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锤闻谅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辩涂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驴曝涤,我相信之后会在变化当中不断求变物馈沧。营销痘、创新不但要传承好的东西肖谩温,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讼凯,跟大家一起共享一下俱缎。   讴歌作为新的豪华品牌风,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渺莲讳,希望在座的媒体以后多多关心氛修、多多支持虱白诬,一定要让它取得成功顺看栖,谢谢大家!   刘小勇徘:接下来有请江淮汽车李总哗巳闲,咱们聊一个关于2017年的话题匠桃己,现在年底身垂、年初做营销的也是做足了功课炼陷,关于2017年市场的预判抛。能不能把您做的功课分享一下藤瑟础,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些含悸荡?   李建华司聊倒:小勇这个题目“袭击”挺厉害蒂夏枪,营销这个事在台上讲椒,对于2017年的营销还真没有想得特别细接淡夕。对于营销厩辅,以前讲欲文明其精神地,先自野蛮其体魄氦帛挽,营销在中国还是跟认知相关盒,属于文明其精神发展之内的魂履习。营销在2017年来讲妻晒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叙柒,全球规模最大谷彼式,还是保持增长身,需求会很旺盛雷,同时也面对着一群非常不确定的消费者拾辩馈,这些都是一些确定的因素瞎。关于不确定的手佩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi焙,这使很多事情产生了不确定性甭耪,也使推广方式产生了变化顶垄纺。在一个变动的世界里要想做好功课饥,关键是有定力把握好不会变的东西抬。   就江淮来讲稻操峰,2017年一方面会更加关注用户的需求泪残。因为从做营销来讲拳叔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翻咀。一是用户看到产品九,如果产品很美好错,其实我认为在那之前营销应该下足功夫僧疲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入票。第二是当产品出来之后未,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剃,如何让消费者跟它产生很好的接触瓜、接受它苫,让你的营销做到有广度妹鳞录、深度和温度粪,这是营销人需要花功夫的地方诡邢衔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量归,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲惺罚好的保留和记录下来京卤按,强化终端的执行力疲炼。这是非常重要的钝襄,当消费者看到的车是处于被管理的状态定锈,他就会有好的印象晌句。如果是管理失控的情况莲,就会认为这不是好的产品蛇缝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品港,这个产品是不是他所需要的露现,能不能让他在过程中感受到认知和认同芒咐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叫勒盾,现在已经不太需要你告诉我什么了堤,往往会更注重你提供给我的事屑,是不是我真正参与过的鞘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV期掠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胸戚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缎椒入?可能现在需要一辆高颜值仙菜妈、大空间梯唐、强动力袍、低能耗胁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来发,所以2017年上半年会投放一款S7痊第。前面的消费者参与了意见骇赏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羔盯,形成了共同创造的氛围碎。往往共同创造的东西矗,我觉得是消费者乐于接受的东西窘。未来共同创造丘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矮辉。   刘小勇搬:非常感谢李总另。我觉得现在开论坛藤咖,最难的是请嘉宾促嘘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痢磁蜗,是嘉宾请来了之后不给时间说能。今天这个恶人就让我来做了绊蛊,咱们就不说了裂呢馈。   最后请每个人回答一个具体问题海,刚才进门的时候有一个调查疯滥淳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几懈尺?我们从于总开始凡屯蚊。   于晓东劝起:我觉得2017年应该说挑战大逛,期望更大付,我更看好细分市称绽场,因为我们也是做SUV的嘛扑妹,我们更看好SUV市场的持续增长踏。   刘小勇冗湃棠:全行业增速去年是13.6%铣、13.7%坏信码。   于晓东绥池碘:我预测2017年是10%碎。   李海港先:8%脓唾奠。   范星颇碌:我就说一个数动,虽然说一二月份看到环比有所下滑扭海,但是看这个数实际上同比还是增长的童缆分。本质上今年不用担心驮持途,我觉得还是在8%到10%之间段。另外最近看到1月份的数据出来了架漂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额无舰情,这实际上是一个分水岭衡勤畏,一个很大的变化讥尾。   李建华弓锚:我觉得应该在5%到8%叹鼎,可能会接近GDP的增速船栓居。   王顺胜履敝:我觉得整体会在8%到10%以上痴食戒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上夏芭距。   刘晓科醇锨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点遍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%题,我觉得再加两个点是8.5%苦。   刘小勇把浑盒:你更准确了榷桃孝,到了小数点后了卷亲驴。非常感谢各位老总的精彩分享莎潜腥。就像李建华李总说的首尉女,咱们说到汽车营销人腊权刷,媒体界有很多新词来形容吓,像野蛮执行力或变态战斗力烽、狼性文化等等秦扔。其实他们是一群非常善于思考的群体邓峦,他们的思想的深度决定了在行动的效果沏贬嫡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挛眯艇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈县。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳 版权作品豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒来硼,严禁转载悼报霉,违者将被追究法律责任败褂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磁酸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体动,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恢沫蠢。以下是北汽集团党委书记冈、董事长徐和谊的主旨发言块。   徐和谊绕龟莎:尊敬的何部长微思,尊敬的各位领导篇,汽车界的各位同仁搭,还有我们媒体界的朋友们统,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菠膏湃,探讨汽车行业的发展话题好粱羡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汤咸偶,这一年间我们先抑后扬仙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻栋吼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哺驹,最终以产销2800万辆闪袭,同比增长13.65%的优异成绩农叫磋,完成了一年的一个胜利的答卷磷镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侧,为不断探底寻求新方向的中国经济捍褪泊,可以说去年我们再添新亮点谐。成绩固然令人欣慰嗜,然而先贤有言孔贰庞,一切过往皆为序章链。今天站在新年的起点上回望从前岗逛,我们发现深沉变革的暗流涌动狗隙,启迪未来的创新发展浅瘦撑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疗。   亚马逊无人超市惊艳登巢┠业铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豹容拖,提振实体经济箭在弦上惦乡饥,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔽袒,技术波混、商业模式退且、国家战略猛奔、市场结构结合在一起丁,这种更替的演进琴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点竞凄,正释放出巨大的改革能量矮,正引领我们整个行业迈进全新的时代彭熬藩。   一是技术模式在不断地创新目殴娩,汽车行业转型正在进入落地期按。最近几年在互联网苫、智能化态、共享经济等多方的洗礼之下篮冻镶,汽车行业正在同创新中被颠覆者斡,迅速地转变为创新转型的主动执行者耽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拿借,日系车企抱团开发人工智能技术汞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肃,可以说剑指出行解决方案瑞判。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横猜府,在新技术步告、新模式领域不断落子工屡吨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期崎。   二是消费升级系疏竿,品牌之战成为未来的新机遇哭冲。随着互联网思维的逐渐渗透佳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念朴缝嘛。情感价值景、消费文化薪琼、消费者价值观越来越得到重视得暴,网红营销坪蕾熊、二次元营销讹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凰魏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疚碧饭,实现产品表达与消费者价值的同频共振腔。   另一方面接,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荷萝,为自己的人生价值代言送尘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题篡嘶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丰骋退。   三是提振实体经济尉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫顽矾滑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一墒,就是提振实体经济门恰。其关键在于制造业转型篓,转型经济学的研究表明葛碎瞳,制造业转型中产品技术固然重要督裂法,但管理体系更加重要性。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扯叮修、网联化建设劫冒绕,就越能发现在信息化建设这种大背景下氦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吼。前几天我看到有文章提到分竞扔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎力。这样的提法虽然夸张十刹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鸥蹿,我想却是切中要害的幂荚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烩凯,随着提振实体经济逐步落实歇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勒。   四是政策变动纤筒臣,新能源规模化凳诗骏、市场化成为未来的大方向懈脖。2017年新的政策正在逐步地落地困宠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桃弦苔,行业准入规则维层、动力电池规范条件等政策的制定时舅,从各个角度划定了新能源的市场边界隆。   另一方面拧沃,碳配额锨踏旦、双积分捐、新能源补贴退坡舍俏,无不要求新能源发展要还原市场化手段鞠绷,聚焦核心竞争力蜜稍酸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帅缔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规攻龟牡。   纵观整体形式的发展母焕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唉介。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂价丸。数年之前席烷,面对互联网行业的冲击心风该,我们以为我们只是需要一个互联网+反,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折可脯,还承担着国家经济转型的重任邻卷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讣入,还背负着整个社会环境与生态保护的职责领泄食。这样的多重任务韶丸,给了我们新的挑战文店,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狙。   面对全新的形势擅,面对前所未有的机遇与挑战别,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向假型。我们将锐意进壤贫晨馈,大力地发展创新精神赔浅许,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吾涎,在电动化奶、智能网联化陌狄、服务化挠末、国际化等方面加快发展步伐肠,不断推动新技术定及、新模式的落地生根女如并,不断地发展新能源汽车桑,还原城市绿色健康生活疚。不断承担经济转型任务亩捅,推动传统制造业的升级弧芹覆。   面对未来救览霸,我们将在以下几个领域寻求突破坊输:   一是加速智能网联技术研发誊疟,打造智能出行的生活方式敛鲍护。2017年拉斯维加斯的CES展上割,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勘罕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蝗偿板。当然不只仅是和百度梯艰拐,还有其他的国际国内的公司东瓢秋。未来瞄准智能驾驶坊轰、智能互联讹梳欧、智能座舱等内容度坟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绍卵伶。   二是加快新能源汽车产业化绿,践行绿色环保发展目标谓。在新能源方面目,北汽秉持环蔽步睿靠大家的理念栋花脊,不仅造优质的新能源汽车产品瞥烁懦,更要造消费者愿意购买的新能源产品夸。尤其是在补贴退坡潭、行业回归市场的大背景下冗,北汽集团聚焦资源董、聚焦技术睬、聚焦产品斯墨朔、聚焦市橙彻罘,四位一体严密把关整个新能源产业链鼻,为消费者提供既有颜值讲沏饰、又有内涵的可靠产品透。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烽,共同守护美丽家园穿膳跋。   三是加速国际化资源整合孔纠起,实现中国品牌的全球化普。2016年笆疵适,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地返弥幌,实现了北汽国际化缔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钵跨棚。配合国内的合资品牌没,服务于全球布局研发基地申丢瓜,北汽全球范围的资源整合盆,已经进入了研发嘉、生产拎授啃、销售瞳佩斜、金融胃、人才和品牌全方位互动的良性循环兰东饥。   面向“十三五”炬锈,北汽将继续深化拓展东南亚膊集、北非杉屏纷、中南美黎兢、东欧等重点市场的产业布局吩稿眯,使中国品牌的影响力遍布全世界抢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狙亥悼。   四是坚持服务化方面酵骸,推动制造企业转型升级赴。服务化既是国家经济转型的方向兔,也是北汽自己产业升级的主要目标功竣。多年来我们在金融太咆、产业投资腻革、后市场抬、出行服务等领域多点布局窖平,随着时代向智能网联方向的发展恕判澄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凸舒确。构成从业务到管理体制辣妹,再到基础设施的科学发展体系狈,不仅提高了资源的利用效率戮刀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化部霸。   各位领导梅,各位同仁干,媒体界朋友们邻,闻鸡且起舞蛋巾巍,风好正扬帆岛芒等,新的一年已经到来斯,新时代也正在开启机遇的大门脚痴,让我们携手共进暮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂先:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹤,长城汽车累计销量达107.45万辆帆尉稀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没写痛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诧警交,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军分揩,其中哈弗H6占比超6成芭播,达到了58.07万辆沁临,同比增长55.58%牢侵仇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炯,2017年2月19日澄律,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年警咀,我国汽车市场销量首次突破100万辆任稍,高速发展25年后的今日袒榔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抽歉双。中国自主品牌已突破百万辆纽现阂,那么能否乘胜追击逾越200万概汕、300万的销量目标白什?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能忍络盟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中不弥棉,用他的话来说洗盖话,“这是很了不起的一点桓绕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面媚贤辱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缓,从另一个角度来讲帝蔬钦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来竿步。   安全皑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翔,分析其中最重要的因素茎,魏建军表示美洪壁,回到20年前隧栋磕,受到成本和技术等方面因素的影响涎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搔。而当今时代烂怖粹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嘶煌,其比重也在日趋增高屠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鞠。他还透露铆顽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泰,打造全球化的研发体系食傻馁,在主秤、被动安全技术块瓮叭、智能互联叉题、自动驾驶等方面隘渐,形成领先优势啦复。   说到自动驾驶技术邢履卞,放眼全球汽车行业崔鼎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重响村蛾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命夕式加。哈弗将采用北美儡读类、印度晃渡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捞炉勺,据他透露捅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廷绅锈,目前正在进行路试鼎算,有望在2020年后投产履暖钉。“我们的最终目标迁尉,是推出完全无人驾驶的缓垮、最安全的 SUV 酗仿哩。” 魏建军说到踢秘品。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标节当立,魏建军说到么丢事,2020年茅能编,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军麻敝痪。对此酿,哈弗规划了四十余款新产品稻,覆盖全部的SUV细分市场雇侧崔。到了2020年活撵炉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旁豌,在规模上超过吉普蓄、路虎啼,成为全球最大的专业SUV品牌泛棚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆螺杉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忙苔,魏建军回应道宠漂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揩裳舷,一方面要靠产品快速地更新迭代旅梁内,另一方面则是丰富多样的产品规划藏,这其中就包括新能源方面的建设触。据悉办梨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撤法,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线醛车,多点开花的同时又带给消费者更多的选择廊府呢。除此之外上簇罐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚宥铩,目前正加速推进全球化商业的发展寐静洽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标佛括。   2016年节,魏建军携WEY品牌亮相广州车展丁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓮犬崩:WEY登场之后哈弗应如何定位拖负?魏建军在现场表示腔炔忻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化博饥。相反拧,哈弗将全面发力15 万以下市衬印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阀盾仕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叫,而“聚焦”就是集中资源钙评,打造产品和服务的差异化优势你,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”普蝎空。先做强筹塑剩、再做大冲恃羚,这正是哈弗理念的核心所在拿汇踩。在盛典现巢瓜贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怪替,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语档逛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持圭词。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嵌汹稍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念婚零,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蜗。据了解勒善,长城经常组织经销商团队去日本考察创,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幸。这正与长城的发展观念高度一致谢。魏建军透露画秀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乐渴港,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杰褐,经销商们也未曾有过动液洹,这正是“稳固”所体现的重要一点瘸了另。   长城汽车总裁王凤英表示灰瑰窍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坑。 她认为弦,良好的厂商关系是相互作用的列技鲁,只有让经销商满意聊泻,经销商才能够让消费者满意温喇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棉逻,这是层层递进的作用效果司螺煎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因化韭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绵潍骏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焦幕秆?哈弗给出了自己的答案黄荚凰:200万的目标即可上路瘟清澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾辩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今埃即熊,在新能源汽车补贴退坡后肛瞪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侧空,这个数额占车辆销售价格的40%艾小泞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拎仇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纲?未来池盗手,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇夸疯碗?2月8日下午噬圣司,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示砰烩,2016年蔼辆够,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涕恰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势埃。随着核心技术差距的缩形⑼獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牛睬。但是篡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内懦雹拇,巩固和扩大这种优势伶钠鞍,还需要政策怯筷、制度和市场三方合力垒凶踩,打造可持续的市场化发展能苛喇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氯回伴,但是从已知的美国访讼陆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诡多,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漓躺屡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耸剧。同时牢浮袜,公共类充电桩接近15万个的发展规模山温功,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家莎傲。   “走在世界前列寡,不仅是体量和发展速度位居世界第一霓力茂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一醚。”许艳华表示貉,经过近几年的积累纶苦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证彭皋难、制造和营销的体系能力俩七,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变铣,产业链基本完善佳宿。整车汉卤相、动力电池畦劫颇、驱动电机系统性能大幅提升搓廉,市场主流车型的动力性纶卧廓、续驶里程滔、能效凉、可靠性饺骇、舒适性明显改善毫味,整车皖桶粳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藤,新能源汽车市场覆盖率提升么嫌沙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国灯硅狼,占世界市场比重约为50%速灵死。按照已知的企业规划辛牌咯,在乘用车领域饱,2017年我国将有73款车型推出脯斥,进一步满足市场需求彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瀑剖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步成味唯,整车单位公里行驶成本也在下降叙玖纹。“20%的成本下降痹蹋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疼琼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绦详晾。”许艳华对《中国汽车报》表示家改咯,在规模扩大成本下降的同时钒废,市场竞争下之下付胶,企业会做出有利于市场发展的选择式,也因此节懈富,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蕾。   许艳华判断蔫籍,2017年雄南稍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讼湍,预计占比会突破70%酿虐拎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赶锑,充电基础设施也将继续保持快速增长壁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烙办,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侗尽密,在此框架内侩鲜,到2020年哀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展感赦礁。但是补贴退坡后怎么办枫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倦巴莎。”许艳华认为督担,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移太克,让新能源汽车使用成本进一步降低监,才能保证其持续良性发展瞳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亥嗡。目前陇,无论是整车桔染、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夸酵沏,剩下的就是政策实施好的问题污必拘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宛貉。”许艳华强调洛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系退卵铰,2020年到2025年是重要的过渡期财悲辅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势皆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壕荆,这方面我国也走在世界前列肋勘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》购衔,进一步落实国家新能源汽车发展战略筏,保障车辆和使用安全耸。   不过删磺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议徐且。针对《暂行办法》烯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%催凑、10%和12%的比例力馆,调整为5%淬楼、8%谅箍釜、12%的比例残谜挠,并允许2018年酪彤菜、2019年负积分可延迟一年抵偿紊幸。同时稍媳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢皖枫,丧失中国已形成的比较优势妓庙凶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凶盼,以便企业开发和商业计划的制定孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗徐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时募节,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景镶褥。犹记得2015年7月挎扮擒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巳县提,并对这些汽车的车载软件进行升级嫡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火夕莎缮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机建郝、转向系统以及车载系统踩荷财。    如今黑僚凄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狗虏氨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挂冒芭,如果没有行业安全标准来做规范骂,或将引发不可想象的严重后果锣。在我国摊,作为国家网络安全的重要组成部分氯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫忿襄。《中国汽车报》记者日前获悉窍崩,《车联网网络安全白皮书》匹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膝。在发布之前艘馆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惦甭,他告诉记者驾,车联网网络安全即将拥有“指南针”混。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》模:《白皮书》骄轰泉、《细则》出台的大背景是什么叔飘势?    庞春霖烤:在节能环保桂家、安全舒适骆,以及车联网酬热、自动驾驶描悍刃、智能交通等方面要素的推动下谈唉劣,汽车正在迅速IT化敛棠腺、智能化借湾粟。与传统汽车相比栓,智能网联汽车在节能减排鬼、安全舒适方面具有前所未有的优势圭挛闭,符合汽车工业贿秃冷、交通出行方面的发展趋势卵戌羚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛇酚玲。在互联互通的背景下涛垢,没有网络安全充分保障的情况下刑,智能网联汽车带来的可能就是灾难太瓦控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讳够,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茹瓦税,明确要求网络运营者(车厂燃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猜,应当依照法律兴吩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肉,采取技术措施和其他必要措施裂寒频,保障网络安全粗连、稳定运行红撕乌,有效应对网络安全事件廊夺,防范网络违法犯罪活动料梢,维护网络数据的完整性险灭身、保密性和可用性急。网络相关行业组织按照章程杀煌腊,加强行业自律苏,制定网络安全行为规范秒换,指导会员加强网络安全保护琴潮,提高网络安全保护水平夕似,促进行业健康发展尸患垒。”该法2017年6月1日起施行橇杜。    2016年10月23日媳擒八,在前期工作基础上两边,在工业和信息化部等部门指导和支持下懂篇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作某算仆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竞,2016年底喝朵,以电子科技大学为主任委员会猴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讣蒋劣、中国信息通信研究院胜差、国家互联网应急中心谋贾、中国联通枯、中国电科第30所舌绷烯、奇虎360俗、博世为副主任委员心渺休,联合国内外70多家整车哥、芯片厕庞保、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称偏:车联网络安全委员会)正式成立持土慈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逝楷摩,在工业和信息化部补、国家密码管理局砍悲纳、国家网信办等部门指导那亮、支持下兢崩,车联网络安全委员会于2016年底组织淌贪、协调产业资源卜取赦,以我国自主和在华骨干外资车企蚂吗、终端和零部件厂商为调研对象素电,先后完成华南畅、华东厦蓬、华北咀媚挠、东北捶婪、西南地区调研工作洗水,充分了解了车联网网络和信息安全政策勺开娥、法规桐、标准擎、产品粒维句、应用等方面的实际情况与现实需求槽唯。并组织与协调联盟内外资源乐,开展了车联网网络与信息安全相关政策釜黄、法规脆、标准的研究犀车,形成《白皮书》谭、《细则》娩蔫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布块牡。    《中国汽车报》怀纠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖何荡:随着车联网发展猫汀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件槐矩诞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哨据、技术标准汇篱苫、产品及服务体系的支持世闪。从调研情况看碾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衫,缺乏可靠和一致性的基础工作救,因此需要我们及早采取措施狄睛,完成网络安全方面的顶层设计工作躲哎辆,从政策懊人定、规划叛蜡归、标准福瞄储、技术睛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贤苫渴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状咐杠涣,为车联网网络安全的后续发展提供建议习,推动车联网网络安全产业的快速发展囤涝祟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》硕痢表,从企业呵徽、用户径殊、政府需求出发驰堡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伦,结合车联网的行业特点和技术属性瘫侥趣,立足当前现实和未来发展趋势哪,提出藐保、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盘暮、指标和建议核疆斯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祈娠,提升网络安全防护能力茫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施媒劣。    《中国汽车报》急谋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定局肥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捶焕,对现有车辆和新车产生怎样的影响篡几?有没有实施的时间节点谅俱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谩外?    庞春霖串:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南饶,并不涉及强制性标准和法规狠掣仍。同时通过产业宣传矫拣、贯彻和使用阂凯痴,不断发现新的需求和不足贫贾,并加以完善上鞠。但由于网络安全形势的复杂性桐,以及车辆作为一种重要的交通工具抛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拖。    两项文件本身就是在调研基础上前,听取产业单位需求而形成的辰宪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汲雷,减少大家的迷惑和疑虑奉饯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秽绣富,切身维护好产业和用户的根本权益赌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馅寇,当然会有成本在里面克。不过从发展的角度来看凡尼市,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样经,属于必备的系统味老僧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品料。同时丰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奥迫,也会赢得更多消费者的信赖驰弊。    《中国汽车报》距交还:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诉攘?自主鸥蕉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一轮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疤泊?    庞春霖鹿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裴,其中一些关键技术和产品冈瓣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冻玛碎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缎,那么就像现在车辆的保险杠拜、安全带拦沃、气囊惯、ADAS等等常规安全产品一样肯烯,无论自主还是进口车辆虫唤,应该都是一致和统一的要求揣携,并可以采取现在车辆型号核准等方式堂,推动车联网网络安全产品的安装堤琅、测试授孺、使用律、维护和服务经霸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多细吠熔,首先是人们的意识问题怜缕瞥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意岁聊堵,但对于车联网网络安全却毫不在意病镶。要知道良馅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单物,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谰鹅、多变峭死,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片曹豌色、软件等基础技术轻律,对于自主车联网网络安全产品而言眉防,投入比较大辞嫉饱、周期比较长钠灯巢、效益回收比较漫长奋甸舌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毯怠,从整车企业牧,到零部件雀、软件备、芯片供应商围,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妨搏笑、人才队伍寒、产品体系唇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笺陆筏,也非结构化的治理模式咀镀陌,需要新型的伦理贿锤坡、法律和技术法规给予支持墙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仙渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材半:李芳" "   1月18日边恭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怕疽胺。引人注目的是滦能何,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疤隆淑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”箱。EC180之所以有如此低的价格拎懦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绿色脾。在补贴退坡的背景下缺厕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蚊鞠撅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匪铺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何储绰款?在发布会后处相常,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访通缆狗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义内身弧,以及2017年的经营策略与规划号纺童。   《中国汽车报》商咕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义受?   郑刚舵捌郴: 北汽新能源有两大类产品平台冗为,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妇统揭,包括EV避、EU放梨隋、EX玩、EH四个系列弓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蜜。在开发之初博雾水,我们就对其有一个精准的定位与期待碑。   北汽新能源在两年前预计到椭轮,新能源汽车的3.0时代即将到来韧惊立,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锻桥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沙甭。   目前丧啃复,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握青,这没有错胚休,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术局霖秀,并没有推向市场的现象翱。我认为娠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肝,也没有认清正确的发展方向隆霉姑。   因此免山溉,在两年前开发全新平台之初跋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车韩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嚎糙,这种做法目前看来是成功的蔼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讳巫篙、造型共、特点以及价格之后唬,大多数人对其给予了极高的赞誉赖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沟哀持。   在成本控制方面桔镣,我们认为还有压缩的余地顷摊,通过不断地挖潜降低成本菊矾,我们认为可以让更多的人开上这款车金朗鸡,不过这需要一个发展过程蹲疤。随着销量和产能达到一定规暮呤担后臀棘冈,我们会进一步整合资源含、降低成本抖处,提供给用户性价比更高的电动汽车烧庐。因此哀玖嫡,就目前来说黑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罕表付,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力私孪炒。   《中国汽车报》姜射劣: 面对补贴退坡糯弓茨,EC180为何还能采取目前的低价策略爱佛?北汽新能源有怎样的发展战略闪揽钞?   郑刚辖硅: 从当前产业政策来看磕矛漓,全国各地的补贴额度不同吵泞,流程不同僵,这都带来了公司内部成本摊销的问题泛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹿。为此刊涕襄,北汽新能源成立了卫蓝基金喷喂淌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴栏搬。这需要企业拥有一定的资金储备镀捍扳。只要差异化的地方补贴还存在浩菲,卫蓝基金的使命就不会结束旧绿悄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屁掠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会图耸。只要发展的规划清晰榔然,我们有能力也有信心做下去奋头拧。因此娄哄完,我认为当整个市场达到一定规拇福后卉康,企业才能做大做强岔囱。在我看来辣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仍,而不去考虑社会责任墙惰懂。只有兼顾了二者辣滑泌,才能获得发展与壮大快。   就北汽新能源而言姬,如果年产销量达不到10万凛纲魄,那么就没有持续发展的能力切。因此筐使香,我们公司定下17万辆的年度目标磋紊惦,并将在4年之后达到50万辆攀洛汝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点埂。谁先占领制高点送小,谁就有效益辜妻轨。新能源汽车市场的成本杀手缉,也将是市场杀手手杉。   在竞争过程中墙岗评,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锋期沪,而是以传统燃油汽车为对手炮附。因为它代表了污染榷绕悼,势必要被市场所淘汰莎。   《中国汽车报》怕: 新造车企业的强势介入脓酮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响臣略扰?   郑刚士: 与跨界企业造车相比论,我们的优势正是他们的劣势涟描拜。依托北汽集团喝乖畦,北汽新能源有着很丰富仕窘、庞大的制造资源本,有巨大的产业链规模优势蛙。在互联网体验方面卢,我们确实面临一些挑战跑缎揪,但我们在造车工艺暇唱、供应链与流程方面有着更强的积累厘。   在我看来少券庆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沽马卤,这些可以相互转化等。我在发布会上再三强调勿承努,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脓,而不是新能源汽车厂商梯狸撬。如何能够最大化地提升电动汽车性能山,创造差异化的用户体验和品牌价值屋痴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向度。   目前胎茂挨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类槽黔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绊煽。在这三类潜在的用户中超屑,我们的发展空间都非常大醋表宽。   对于新造车企业而言舱肆,他们确实会面临诸多的挑战鸵绒。我们在发展过程中遇到的挫折位品貌,恐怕他们也得挨个体会到睬,但这是一个正常的发展轨迹翔涵缕。因此馆仙,我认为这是一个跨界融合的时代截份褂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制环糠,将思维与资源彼此借鉴碳缔,从而为用户打造更好的新能源汽车输奉。   《中国汽车报》几: 北汽新能源目前的两条产品线集熊甩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里库筛烷?   郑刚傲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朗圭席,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哗弹架。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弯葡。相对而言矾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友试刀、邻居蜡形哼、亲戚快啃篮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碴惕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绕朴掏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征栖。因此在性能层面刀梅乒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蹦甜。   在智能化方面剖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捂。例如ARCFOX将会在社交据贝侨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霸估递。相对而言饥伤湘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高险戮,智能化水平也将上一个台阶弦。未来挤唾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现输骄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疥慌微,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上变浦。   《中国汽车报》举: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何设弧丛,公司将如何利用这笔资金孝?   郑刚化: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仑骑,将实施不少于80亿元人民币的融资反,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嗜笔去。无论是电动化还是智能化钙,我们都会在研发上投入大量的资金吼。目前碳汾,北汽新能源的研发投入主要在两方面暖舍署,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嚼扑。   我们希望引入来自产业链的投资方稠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鞍传。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后融,智能化成为卖点醚。   目前顺,北汽新能源拥有了三个生产基地莽入溯,现阶段产能还有限末鹿,每年只有20万辆的产能校骑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耐镭,从而可以更好地降低成本腹淳化,提升效率岔股节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逃户酞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天火,大众汽车集团管理董事会成员晌罗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刨漏。1月14日钉扛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员图,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匿措,他在长春见证了《一汽算梆令、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兽痢衰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室箔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泼奥。    新能源汽车稍晶曹,重中之重    尽管行程密集湾,但海兹曼依旧神采奕奕吞。他有理由高兴嗓镜,要知道老巾彩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桐黔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车列,比上一年增长12.2%韭亮哩。即便如此偶,海兹曼在专访开始时褥房,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”克拇。那么大众还关注什么离匠究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车临酸廉。“到2020年瞧靠姬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捣弗,目标为150万辆季强。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵场;同时星,大众在中国的新能源汽车路线革掂九,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袒入糯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说改,40万辆及150万辆的目标中表鲤端,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当是幌慨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篇,海兹曼称勺,这要由市场及车主来决定兴。此外皆,进口新能源车虽然是个“小头”促,但会涉及更多细分市称谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朝瘦。    奥迪与一汽合作廉墙,加强再加强    就在1月16日傍晚冷撼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽安、奥迪十年商业计划》腊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转察胚。海兹曼见证了这一协定的签署颈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渡:“这是一个战略性规划皇圭暇,不仅为奥迪辖,为大众径纫垛,也为一汽明确了发展目标航。三方达成了共识戳全单,而这一共识不仅在传统燃油车方面鞋敌世,更是在新能源汽车和移动出行方面慕。”据悉般枢,双方将针对21个核心领域开展深度合作碾乃般。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线返,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场俯箍室。其中拭铜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点跑。同时必,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上砍传题,未来十年将广泛地在全新领域开展合作放猜晨,包括诫湿:智能互联罚、移动出行稠、联合数字化项目荣顾、金融服务合作等众多核心业务领域搬藤。    同时陷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铝疾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力画拟锚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肮父烯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漠匙。    “对于奥迪和一汽来说郝稼临,总的框架已经搭起来了农,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妓探衫。”海兹曼笑着说赶舌。    上汽奥迪京白,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚀够蝎,记者自然不会错过追问的机会词。    海兹曼进一步透露拈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系莱憾扳,但当前的重点缄革,是大众及奥迪要深化与一汽的合作皖乱寺,形成长期的更有建设性的伙伴关系淀哥菊。“除了十年商业计划的内容之外堵欢,我们同时也更加重视解决经销商的问题祟凭,更加重视经销商的权益杉。我们要更加积极地回应经销商的诉求拧,解决他们的盈利问题兴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停底琳?在记者的追问下抢,海兹曼称驾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进献凛,并且经销商的问题解决之后枢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”承炕棱。    至于具体时间表犯蝗鲜,海兹曼透露堂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赴,最早要到2018年开始临。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭瑟撵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任书幸牌,各位朋友齐仙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艘埂坷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断显肉材。   题目是“坚定信心按铂取,持续推动中国新能源汽车持续发展”骂弯。汽车的电动化是大势所趋熊,体制优势是推动发展的根本褪虫粉,然后就是坚定信心畏。特别这几年新能源汽车发展很快虎寡霓,产品的成熟度帕托淖、政策的全面性罗朵迁、系统性泰,老百姓的认可丢垮,这些是电动车戳畔勺、电动化大势所趋孙。大家可以看看贺晚,我们今年2016年差不多是50多万台赔拜,占到全球67%剐乐。从增长趋势也可以看到穗凄譬,从2011年危疼废、2012年虾、2013年存荒、2014年行,特别是2014年捕猫、2015年甭,包括不平凡的2016年霉,虽然有各种曲折驮菠耍,但还是获得了很高的增长刊,大概有50%惭秒送,全球占比差不多有60%多俱剖燃。   我想讲几个理解和发现诬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了轿途,做的非常彻底匹。我们可以翻看一下2016年的数据切谦趁,2016年中国公交大巴第陷,不包括旅游大巴麓,总销量大概在10万台左右扳泻,但是我们纯电大巴差不多7万台柑特稗,插电式混合动力是1.7万台脯,加起来大概是87%膘假,占总的销量接近90%滴揪,这么高的份额形髓截,我觉得差不多就在3年左右发生的募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去轨共,到2018年铅钉抡,我们认为在公交这个领域里面舅暮,燃油车会进入死亡酸匠我。很有趣的是2018年际凡,如果你要在欧洲或者在日本溶捞谴,欧洲邓孟、日本一些主流的燃油大巴的制造商固捍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来不埂亨,或者刚刚接近路试督湿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疗窝侧。从这个感知可以看出首,中国背后的推手是什么嘘,为什么这么快拉,无论从技术珊怯石、从市场剐、从体制凛。因此我觉得稻海拓,体制的推动是推手铃下埠,因为公交很容易充电斧峰诞,固定路线具锋,固定区间玛蹿拴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的聪,大部分属于国有体制寇,政府有很大的话语权梆,公交的排放巨大邦雾黄,一台公交补贴很高脸骏,但它排放更高榔莲嵌。一台公交我们算了算偏篡乡,早上5点上路扔,到晚上差不多10点下路屠录诡,一天工作18个小时揉猎,相当于30-35台私家车的排放颂盘。因此啪玲效,我们四部委在推动产业政策里面必,花了巨资在推动这个产业酒舱,但节能减排的效果是最明显的脊,而且在全球保持领先度也是最突出的被。   比如像深圳咯旅滤,2015年计嗣定、2016年法,大概2017年上半年剔,就实现1.5万台公交全面的电动化唯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲全闭狸。而且这个产品迸庇、这个领域我相信还能保持持续的领先吴线,和乘用车浓、商用车比杠霓,和一般的卡车比趴倍,我觉得在大巴这个领域里面舅般庆,我们中国无论从技术窘麓、从供应链牢郸、从规模茎细、从市场地位翰,还是很牢靠的膛绒。出租车可能是下一个领域撑县痰,我们相信在未来3年里面拾酵遣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耸矗峭。   优秀的体制助推焦,产业快速发展差汀。即使2016年不平凡的一年里面慰钒,国家有很多政策撕吓,像国务院2月24日政策常务会议量,政府公共采购配额庆刃辜,7月6日马凯在西安有一个专题会金婪试,包括到10月18日克强总理国务院常务会赤书挪,原则上不核准传统燃油车澎虽,加上之前一整套的体系秋赦羡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的射匡、最系统的政策体系解,包括今天我们的百人会这么一个平台崩,在国外是不可思议的帮,但是在中国就发生了承抨海,我想清泰主任亲自组织淌斜,这种特殊的身份把大家聚集在一起先碧晌,而且今年的规模更大秸吓,明年可能还会更大戚善庇,这些体制推动中国新能源的高速成长窝。   从税收玫、推广配套畔舷磋、长效核查贾盛无、推广管理等都在推动碑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咀频,刚才欧阳老师也提了峡怪荣,很全面疼,从上游的IC制造北、正极肺惨、负极背乳局、电解也隔膜拴、各种资源丘、配套就难朝,中游的电池微率幢、电控肖、电机藕尘弦,下游的整车谭,包括售后服务戒脐,全系统的南脯、全规模的炭悼横。国外也是迎来了发展的热潮骸吭剐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售傻陪馈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狗醚署,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入促洽说。   坚定信心融淬,持续推动新能源汽车的健康发展赣竟。其实我们在业内也在把这个脉毯,2015年1%是一个拐点辅伐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台狈帕,相当于当年差不多10%的市场份额贾猫滑,2025要达到20%的份额拈,当年要做到差不多400万台庆苹竞,才能达到目标倒寄闪。因此我觉得净惯厂,2020年10%还是有一些挑战顷豹。我认为到2025年轨广羡,如果电池做到每瓦时1元钱以内瞳烦瑞,按照同等配置的汽车颁,成本按照同口径的品牌藩嘘、同口径的配置算畔甘嘎,大概比传统车还贵20%-30%隋咖,这时候国家财政一旦退出去以后鸿娟,必须有相应的措施来进行补充褥。我相信第一虏,购置税的减免屡溪箱,一定要延到2025爽忌,甚至于到2030韧,这是一个10%的政策支持弦富,这点非常非常重要沤。第二传梁变,消费税俗,特别是对插电式混合动力车写靠,消费税有2%貉桃、5%-9%茧昂,如果在国家财政资金退出以后牡道丘,如果这个要有一个减免的话练,这里加起来差不多接近15%-20%帆表,这样把30%缩小2/3轨,国家政策就扶上马禾、送一程倡朔,才能够让新能源车更健康罐。   齐心协力蝗非,2017非莽,撸起袖子擦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地几,万象更新撮袭,这是中国新能源汽车的春天盛恋衡。从2014年的小荷初露土骄,到2015年的急剧拉升热赴概,再到2016年的高位放量监,可以说经过三年的蓄势破敞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化静靛秒。牛市的格局基本确定倍律,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杆享,“十三五”僵簿觅、“十四五”和“十五五”期间篱疏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贯、30%和33%拨呐泄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代聚,继本世纪初的“黄金十年”之后亢惕嵌,下一个风口即将到来眷舰。   毫无疑问激,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搞恰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役东画架,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闯纷,值得关注形粕畴。我们总结了一下这些变化娜,有三个方面的特点嗡:   一是市场的形态改变了纳。   从导入期迈向快速成长期邵,刚才欧阳教授称之为成长期删工,我们在前面加了“快速”两个字卢耪,有待商榷侨饯脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府两磕,成为消费主体骆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毙,新能源汽车从政府的示范运营起步峰去,不断地向私人购车靠拢柔,临界点已经到来!有统计表明烩缆坊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%分,预计今年将进一步提升到70%左右爬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代袜究返,要在竞争中胜出邦,就必须以客户为中心陡磁,以市场为导向素,树匠心催熬,出精品哆。   二是竞争的主体增加了蕊。   从少数先行者的竞争洼,演变为全员竞争瀑绦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手筏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划马,包括这些国际大牌讽,比如说戴姆勒嚎开岛、大众等等跨国品牌磁玫,通过合资强化了在中国的业务布局围碉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糙仿。有统计表明必碧熬,从2015年开始方软乳,全国新能源整车的投资项目超过30个绥观,总金额超过了1000亿元秸,总产能超过了300万辆榔桔府。当这些产能陆续释放尼农,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代遣坏。到那个时候渤警控,竞争将回归本源乐肝,那就是技术软、产品和服务烁蹭。   三是行业政策转向鳞系嫂。   从扶持补贴过渡到监管引导旦,政策驱动弱化帽、创新驱动凸显磁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整董倾,产业政策呈现出四大趋势艘愧:   第一虫兰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二臂故,通过准入乒、销售殿、使用环节的标准发布吼委报,提高行业的门槛插,净化市场环境;第三纪抽纳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炭哩,让市场发挥主导作用;第四拘镰篱,通过电池目录和技术路线图的发布水,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尘际、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洗阜。   本世纪的前十年顾谓宫,可以说汽油车高速增长黑,成就了中国汽车产业的由小到大拴。接下来的这十五年淀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强道爆片?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斗慰,克强总理也讲辜死蓟,“发展新能源汽车垄,是培育新动能淑,发展新经济的重要抓手”荡冬画。中国政府凭借新能源汽车嘉莱赦,特别是纯电动汽车督贰,引领产业升级遁芒纹,谋求弯道超车菏罗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幌瞎娇。   继高铁巧祷憋、特高压和核电之后诚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梗,这种希望能不能变为现实滑瓮我?还需要我们全体汽车人的共同努力伙闯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睹,目前已经基本建立起了一定的先发优势芬,把先发优势转化为领先优势心骸胳,是我们坚持不懈的目标荒。而要成为一个真正的领先者滩嘶,只有创新慨鹿。创新就是从零到一沃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膝,用全新的方式组合起来感魔汝,去创造新产品吝戮,去创造新的生产方式和商业模式久,去开辟新市趁偈浴,去整合资源木姜巾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勘拒,去实现新的价值创造猫。我们将以创新为最核心的驱动力救佩,全神贯注河,聚焦技术甸,聚焦产品蹈架堆,聚焦资源长辜,聚焦市掣菝牌摹;以心无旁鹜的聚焦战略嘲垮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虑受瑞,实现北汽集团领跑的梦想汝渐陋。   借今天会议的机会胚袍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略使,也就是刚才谈到的四个聚焦场:   第一现沤窖,聚焦技术芯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胃碗,消除盲点酗低磷。新能源产业最核心的技术就是“三电”窘柿,此外充电和续能技术护霉田、激光雷达等汽车技术唐猫慰,以及轻量化的新材料峭蕊,石墨和锂等上游关键资源圈沏,也是我们需要掌握的核心技术和资源茨盲。这些技术和资源蜡监乱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吨划,我们再难也必须干电,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疙末朵,各司其职婪,对新能源汽车关键技术进行各个击破睫判赋。北汽集团将在政府的指导和帮助下截涝,在北京的经济开发区嗜辱蚂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虎嚎。它由研发创新中心衰百、全球营销中心诽、品牌体验中心十茫、联合创新中心等五大部分组成斯抢,将建成从用户研究蟹、概念设计绵糠、前瞻技术屉猎闻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地爸特。   第二藩奴,聚焦产品颁譬赏。   产品是企业价值的最终呈现手茨杆,是我们寻求客户认同的物质载体我。高度契合用户需求毁把,被用户接纳寂、认同的产品才是有效的产品殿涡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比亮,我们的产品在续航里程附、成本控制唤攻、整车品质每辨赌、产品线的丰富度方面被抠,目前还存在着明显差距履绩。打造新能源汽车的产品力菜罕畏,我们将从以下几个方面努力叼饶戮:   一是凝练嗡虽壬,集中北汽集团的优势资源颈瘦丛,打造若干款明星产品古读弄。   二是做好差异化的文章扯,精确地切入特定的细分市场挡。   三是做好迭代创新汹感,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悸、网联化记秆、轻量化技术应用到产品中泪钙完,并根据新能源的技术特点醋秦迸,开发设计全新的车型平台踌橇汉。   第三吮坍,聚焦资源熔。   21世纪的竞争闺霓帮,不再是产品的竞争怪敛,也不再是渠道的竞争罚,而是资源整合能力的竞争层。新能源汽车全产业链更长弓慕、体量大拾粕,包括整车挛揪、充电基础设施私犬、智能网联瓣贸涕、无人驾驶以及下游应用在内颂,整体的市场规模在10万亿元以上扇。   然而资源是有限的轿,优质的资源更为稀缺尚镜呸,新能源产业作为朝阳产业镶抡八,资源的布局与传统车完全不同笑狙揉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态位骚末,瞄准核心资源和稀缺资源违纳墩,提前布局淋扩恋,将其纳入到我们的生态圈之中拐歪,北汽集团将围绕着创新链桃孝讹、产业链抗、市场链嘲昂紊、服务链和资本链这五大娜扇净溃块汗侗诲,通过新兴技术的孵化糕狸妓、成长型企业培育寂朔、产业并购整合等手段那惮,实现关键核心技术的突破与领先短残,打造北汽新能源的杀手锏桅戳旱,谋求长远的发展嫌,实现对传统汽车产业的更替焊涪。   第四鲤,聚焦市场的搓。   市场占有率是关系到产品的关注度娠公涡、品牌影响力的重要一环划迟,目前我们在新能源汽车市场的拓展刃拭吞、品牌传播拐邻位、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诲,可以说暂时走在了行业的前列乒。下一阶段探仁袱,我们在继续发挥自身优势的同时领撇杠,还要加强对市场的精耕细作未檄,对不同市场进行分别覆盖矛型竿,不断扩大自己的势力范围雄。对公务市橙寂巍,我们将根据公务车界丸蒲、出租车狄耙、城市物流啥锌城、城市租赁夹巢匪、城市公交等不同领域的特点菲,把规律琢磨透澜答,在品质差异化皋泞僧、品类差异化和品牌差异化上做足文章傅扔叛。对新兴市程隆,我们将引入汽车的共享理念峡却苔,做好网约车市场开发井,打造国民车颠疥景,切入经济型纯电动汽车市场祈。同时缉幌帽,通过融资租赁等手段菇毛,对特定客户资源进行开发涪。   各位领导怠、各位专家哄超、各位同仁饰曹,“阳春布德泽境,万物生光辉”睡攻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启山辱寡,新时代近在咫尺擞呜,新机遇触手可及潘,新梦想指日可期劳,让我们以自力更生递食、艰苦创业的进取之心踌妒碗,以敢于人心逗欧,勇攀高峰的凌云之志灸,撸起袖子镭,真抓实干兢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恃酸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录规拐票:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年箍,我认真思考之后抹噬洗,认为这一说法不无道理谦澳。我想可以从两方面来看阿侠度,一个方面是从全球来看戎核房,在2016年这一年呢忌,发达国家主要汽车生产国土,包括大型汽车公司挽氮筋,大家对汽车发展的低碳化亨然、智能化项、信息化取得了进一步的共识皖绣捅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拷媒瘦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中角想。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坦返,但是说到了要害哎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奠兄,守成者将面临巨大的挑战”速讼。而从国内来看尚戮,我从调研中发现伸喘,很多企业由“试试看”磋辉,转向了“铁了心地干”踞焊,把电动车放到了公司战略的中心地位南。    刚才李书福老总讲的他的规划酗,到2020年潞、2025年荡,电动车的比例要占那么大叙,新能源车占比那么大篙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心男。    另外坝谦,在这一年当中劣船颅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿费,一个是企业的研发路径在变化冒捌,由燃油车的引进僧、消化僻、吸收态,正在转向开放条件下的自主创新们,各个企业对研发重视的程度臀临膏、研发投入的力度是前所未有的郊面管。另外岗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惦狗,这样就给了中国肠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墙。另外皑,有一批没有退路存次,专注新能源汽车的新兴企业普绊倍,他们没有存量的拖累劝瓜,他们的思想更加解放谦涛,这些新进入者带来了新思路儒、新创意巷素、新发展路径触。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澜挟辟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炼,对我们汽车人来讲会有新的感触那握匣。    新进入者带来的新的发展路径步、新的生产组织模式凯,给整个的产业带来了新的活力碧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径马蒜教,我想这个影响是很深远的寡。因此瓢舶韶,从这个意义上来说孪,经过孕育期的磨合挪儡炬,现在已经开始有所收获同虹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题日尉。    以2020年为结点县低沥,中国电动车将面临新的发展态势褂为难,我归纳了几个观点捻戚:    第一厩,进入2016年极,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沫,在消费者购买意愿增强的同时蝗蛔朴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择某。此时嚼酵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现趁勒词。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巍闭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洛篡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窘,随着竞争的加剧拖,企业间的差距拉大袖浦,大浪淘沙的过程已经开始慰霸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量彪施勺。这种现象不仅反映在整车静,而且已经延伸到电池企业沙踩、零部件企业以及上下游整个产业链费史市。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豪递。    第二傲,迎接国内市场国际化竞争嵌婚暮。可以预计政府购车补贴淡出之时彼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弘贫碴,距今只有四五年时间了桑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阀,国际化竞争来临之时才是真正的考验乡。中国的企业必须冷静地看到袖,产销规模大藏博汕,并不等于竞争能力强薄。我们与国外先进水平仍有不小的差距峦福脸,重要的是技术基础薄弱套肩锰、原始创新能力低殊胜乖、核心技术欠缺窝派、品牌影响力不足沏九,这些带有文化色彩的软实力男,需要持之以恒的积累筒,“非一日之寒”隧眉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点煞萄,提高竞争力的途径虾,不是等待企业的扶优扶强香画,而是由政府创造好的产业生态士嘛,使优胜者在竞争中脱颖而出恭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时层,就瞄准了国内国际两个市彻荨,产品设计莫氮、生产工艺贺管苛、产品质量都以国际水平为准惠扁,我想这些企业他们会相对比较主动汹桅。    第三冲探将,向后补贴转型期的政府政策兰插称,在既定政策支持的周期内叉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蜕,是政策能否顺利转型的关键潘遁屉。政府的购车补贴是一把双刃剑潘位晚,当市场竞争格局出现之后羚,政府就要特别注意臂,不要因政策调整不及时而削弱竞争巧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郝狙。因此认嘶凛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上南趁,聚焦技术创新弄埠垒,加快补足技术短板蕊绍等,提升电动车的性价比睡叼。相应的阶辰,评价支持政策效果的窗口挪么譬,应该由市场规模扩张咳,转向竞争力的提升锻牛赡。    具体地看购车环节的补贴拉窘,应该适时退坡擅堵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术温、降低成本的能量吝,造成优胜劣汰之势坛。政府资金应更多地支持共性技术的开发稗家、充电基础设施的建设贤瓜。与此同时突热,非补贴性的那些“功能性政策”级涩心,例如碳排放政策莲、燃油消耗量限值政策较抨惺、零排放积分政策复亢税,以及购车许可蹭舜、限制行驶之类的政策组合应及时出台行瓦履,使市场产生稳定的预期乓性。 第四玲疗瞬,立足后补贴时期棋咐扰,打铁还得自身硬臣勾。    从十城千辆算起海虑,各个国家发展电动车的时间差谈铺杯,给中国企业留出了大约十年的孵化期窍祥,这是难能可贵的版罐瘫。2020年签匿,作为中国电动车的一个标志性年份品,将迎来后补贴时期浪。可以预计呢韩,那个时候直接购车补贴将淡出被棉,但功能性支持政策还将保持乡。在这种情况下狡狡,电动车能否与燃油车抗衡拒箩磊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逆,将取决于这几年的行动确钢。    我国电动车是在较高起点上起步的苛病认,总体经济技术实力已经今非昔比呕,如果把握得当疆染屑,以电动车为契机泪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奢轻,企业应充分利用政策支持的周期导,下大工夫做好三件事楼骋试:    第一式琴蒜,人无远虑谋骑丧,必有近忧冷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略干阮槐,并加紧部署与实施鄙。    第二碧,持续壮大研发能力适社热,掌握核心技术挫,攻下“不经济喀、不放心闹爆、不方便”一块短板坡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蚀。 第三匈久蝗,以产品的品质奔排、品味打造优秀自主品牌汰邵,赢得市场的信赖耽稳。    第四购解,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袱,就是在这个期间峡拍,一定要想办法在自主品牌上下工夫玩迷胳。我们的品牌实际上在燃油车上茧绵,很多企业下了很大的力量咀霜成,但是应该说效果是有限的统柬。而在电动车来说是个新的机会急谢娘,所以在这方面应该下更大的工夫兴,通过产品的质量彼,通过产品的品味打造自己的品牌呸劝七。    第五睛犀貌,要系统规划敦辉涉,及早部署“电动车+互联网”脾戎酿。今天的电动车之热檄,并非由于传统能源的枯竭肝摧避,而是因为它有很强大的正外部性派岸。电动车的低碳化拉累睹、信息化攀钢、智能化的潜在社会效益只有与新能源拷瓢、智能交通赊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猛关。随着这些方面的成熟号稠琶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呈。信息化峰鸿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点躺,这里有太多的文章可做句忻边。目前辅助驾驶沉、无人驾驶已经走在前面涂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鼻歼丛、智能交通淘偷、智慧城市以及5G通信协同发展故捶、统一规划合托收、开展顶层设计陷母歧、超前部署灸兄骗、抓紧启动胃,引导企业的技术开发和基础设施建设枫镭悉,推进“电动车+互联网+交通”吗土添,把阶段性技术成果用于提高交通效率宝、降低物流成本悸妻刚、保证交通安全佬,使其产生经济和社会效益卞醋锨。    电动车发展的大势已经不可逆转既,向前看聪频,挑战与机遇并存蔫救。如果把握得当浅,机遇大于挑战!    我就说到这里嫩,谢谢大家!    (根据发言整理旦,未经本人审阅及。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖谋:李芳" "  全国政协副主席涧、中国科学技术协会主席妊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凡稗建、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氛,以下为万钢演讲ppt亮点实录临顷:    尊敬的清泰同志箔、冠华部长安、苗圩部长娇确吾、解主任茄腊班,各位来自汽车界的中外朋友们棠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惹寸。上午抽点时间看了一下展览挎狄捅,给我印象相当深伴,有一个很深的感觉福柑苗,这十几年来中国的电动汽车持续发展扦慷豌,走上了一条创新的道路裸粹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期交。今天这个会议的主题很好估抬步,就是要持续地提升我们的技术能力弗潮,抓住创新新局面蓖茄。我想就我们未来促发展逃发,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吧悼螺,谈一点我个人的看法被谢。从四个方面夸弄:    第一骏勿焦,谈一谈我们这些年来齐心协力婪催,新能源汽车所取得的新进展懒,尤其是2016年的进展特别明确煎侗疲。    第二睦瞬洛,回归深入基础研究羔,提升新能源汽车的质量和效益蚀凯躺。    第三瓷秤伟,新的发展趋势捶石、新的发展方向檀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歪,随着人工智能的不断深入酱傻揣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裂。    第四石秆缺,我们怎么样更好的凝心聚力翰宠躺,合力推动新能源汽车的创新发展梳,谈几点看法麓李。    刚刚得到新的数据嘛,有的来自中汽协会吴布沏、有的来自中国汽研中心孙添焙,数据告诉我们恢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆官,占新车销售比例的1.8%敬炒盼,中国的保有量达到了100万辆磁昂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贩午,这里讲的是公共用的充电桩涂榷淋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家败糠。    我们的关键技术取得了显著的进步挡。今天上午我在零部件电机兄铆慧、电池天、电控这块花了好多时间价抨抡,仔细地了解了一下情况茎苇榷,确实和我们了解到的数字很相近骏。动力电池的关键材料发展进程加快粳、性能指标稳步提升伯、成本明显降低糠,从动力电池的单体腿来、电池包屏漏羡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吞。一个指标性就是理粟潮,三元正极材料能量动力型的电池睡攫部,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亥物,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心公咯哺、有些争议菏适楞,好多同志说踞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绣拌,现在看趋势已经很明显碧篱。我们特别强调的势霖,牡槎晒郏块比能量达到了140瓦时/公斤沃,动力电池系统的价格猫苫琴,这个价格现在也是保密簧蹬,但是总的说起来明显下降干,总的达到了2.5元/瓦时以下确帕似。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛾窝抖,世界上生产规模躬,特别是在新型电动汽车的动力电池赡拖禾,规模得到了很好的发展嫌。    驱动电机技术也取得了新的突破诞蓬绅。特别是共性基础技术进一步突破肃,导磁硅钢墨懈、稀土永磁材料窘、绝缘体材料捻脾辆、位置传感器寐,芯片的集成设计和电力电子系统梳娶,取得了新的进展隆。我也了解到其奋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沮歇。因此卧尺嘶,重量比功率超过了3300瓦/公斤搔,电池峰值效率达到了97%姬刨,高效区达到了80%捶匠撑。特别一些新的设计撇阀嘶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拍埂,比如说我们都知道嫡衰,对于0—100公里的加速肌插,对于电动机说起来蛙牵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瘁,就是高速公路上超车的时候婚素,超过它这个临界点以后次盲,这也是一个安全因素开。现在我们很多企业从两个方面母姆里,一个方面奸竣汰,用双电机的技术来弥补后面这个不足蜡,第二个脓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力穗烯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绘清。    今年汽车界有一个新闻盲抛,第一个互联网汽车走上了市吵础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菊狸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐集,据说现在上汽的同志告诉我即姬盒,每个月销售2万辆莎花,产能有点跟不上了秀澜绅,效果很好雌隧,上市不到半年累计就超过了9万辆熄乳,成为荣威一个最大的销售热点董惫。在互联网大会期间背逗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嗽,搭载着北汽藐、奇瑞痹颗哺、比亚迪轿车都亮相了嗓凡,首次开放了道路囊蓄,18辆车300多位嘉宾在试驶泌,当然评价各有不同癌,期望值也有待提升榔,但是勇敢的走出了第一步慑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿矾函泼,做出自己的探索空。    我特别感到高兴的是郡,2014年我们就曾经提出电动化欣斡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辑弓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寺款触。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展井猫恕,从汽车到基础设施九舅,一直到停车场埔哗泪、充电站辖,包括各方面财税的支持扒诞,一系列的政策狸媒氛。国家层面撮孙,从购置品峭点、补贴陇吩镐、税费减免署娠、研发支持茄、生产准入捻誓、业态创新让钠捌、基础设施囊捌配,特别是标准规范方面济钦,都出台了一系列重大的政策措施缓挽,现在看起来落实的进度还是比较好的贤愁谷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劲骨,这是一个开门的讨论秒客镜,许多外资企业都积极参与当中劫碱,对电动汽车发展秆毁纤、新能源汽车发展碎姓城,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标薯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面略,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现常率吮。也是由于刚刚推出来列牢,我觉得很好晦恰豹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见培棱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见籍虏,使政策更具有落实性筐犁。    这里向大家报告一下隆澜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夹佃骗。新能源汽车作为一个试点的重点专项疟,实现了从基础科学到系统集成上妙、共性技术集成汤抠、示范全链条的部署花培,特别是在基础研究方面来,加强了对基础科学问题的研究巧瓶。因为现在产业发展到一定程度的时候恭论芍,要提质邢、要增效纤绞,还必须要静下心来咆骄、回过头来从基础科学问题上下手仓,不断的进行优化心莽、改善湃泡凌,才能获得发展磐圣。特别是这次的重点研发专项谜滑忿,对于电动汽车智能化和网联化的技术垢玲,也设立了专门的课题伎告凛,实际也是我们当时电机勤、电池田丸毯、电控的“三电”之一失免段,也随着时间的进展不断的转向新的重点险达戊。所以圈痘,整个“十三五”期间的专项规划粱楼,将对六个创新链条凳,就是全链条一体化的部署倒盖,38个重点研发任务斯戮,政府加大了投入缺糠翰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入韧堑第。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿靠聪捞,首次突破15000亿崩屑敲,更值得高兴的是锑婪,企业在这里边投入比例得到增强哨毒廊,达到了78%以上斧未,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跋晒踏、加剧扣除政策有直接关系顺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哀谜,看起来企业投入的效率还是很高的侍唱。    去年我用过这张图(ppt)丸稼犯,这次还用这张图玩呈届,对它进行了更新落芍。由于时间关系瘫,统计是1-11月底臂讹,11月底中国产销量是402000辆坚,如果这样算的话端抬换,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逢阔,中国占了40万辆诬铺,就是占了50%妇钮己。到2016年底申吧聪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆保,中国占了其中的100万辆瑟论蒜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲸,也说明了我们国家对于节能减碳磕胁暇、应对气候变化作出了新的贡献关黄。我们虽然应对气候变化调门并不高诞茧拧,但是我们扎扎实实在做每一步哗,现在无论是风孪次、光稀堪剑、水眯爽仓、输变电幸铂乒,无论在技术先进秀肛链、装机容量穆、发电量都走在了世界的前列俊,这也是我们作为一个还在发展中的国家餐,为新的发展踌瓷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嫉。    世界发展的趋势也是一致的酸凶,低碳松慰、电动酬门、智能化成为各国共同的选择河。美国丹邻、欧洲草、日本颁矾,包括汽车企业福特伯辆、丰田俗穷凤、大众都推出了它们发展的战略桑盎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钠壁圈,比如说大众推出了它的“2025战略”惩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淡炔拳,销量争取达到300万辆雄,自动驾驶要覆盖毫,在2021年提出全自动驾驶充勤,电池也要进入大规模的投入形瓢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杭,零排放剁狄、互联静鞘掀、自动驾驶汽车搽滦聪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力点、氢燃料汽车醇谎亥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扛伙、沟通熟畴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锰建钨、增程式的混合动力汽车己瓦哨,因为他这里有基础建设的问题姥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俺,就可以有电的情况充电傲、没电的情况加氢搪牛关,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板览纺,同时又实现了真正的零排放惊派。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸵,上次试驾可能还是8年以前阶,我觉得汽车的进展荷晌挛,无论动力性函、环境友好性啦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陵,据说已经进入了市场徒挥。包括通用也宣布了在2020年以前牟沦目,在中国推出9款新能源汽车限怖。我这里想说的是填菜,中国的市场也是世界的市衬埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的双弥勒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展邯、参与竞争息琴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业施,就需要我们来推动整个的发展版,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺懦。 第二嘲敲彤,谈一谈我们对于深入基春勖纭,着力解决一些新问题的看法须迁。    对于电动汽车疤闭算,大家首谈就是续驶里程柔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志收襄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钠,一个明显的标志臂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量躬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呻等。如果说单程的提高电池的载量喘贤,当然加入电池的载量车子可能要增强捆,车身的增强就又增加了重量暮,直接影响就是增加了它的电脑碉。我们也看到一些装载高容量电池的萍,虽然续驶里程延长了杏功馅,但是百公里电耗就明显的增加了晃污。因此谁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高徽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的改谦、合理的规划帘悉酞。首先榔茄,车辆运行的范畴贯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位跋,尤其是现在念,我们应对大气污染毋,主要还是大城市集中沪酶扑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锣。但是从技术发展上说起来秒靡健,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舶虑、功率密度和整车的轻量化炮醋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赋椽量,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瑟,这当然是市场的期望连喀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拆。    最近新材料研究发展很快令催,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用共。有的朋友跟我说辖即沉,我们现在用的是石墨烯电池伐,其实说用了石墨烯是对的翁皑韧,但是用石墨烯全部来做电池叼,似乎从科学意义上不太准确辈桅。石墨烯材料顽腺磨,包括碳纳米管乃,都有它优异的电和热的传导性能橙旧挟,作为锂离子电池的负极材料添加剂腊,可以有效的降低内阻款,提升放电的效率磷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摄侥棱,还有助于减少介质之间的电位匆毛敬,来减轻电池界面的腐蚀性卯创唯。从这个角度上看隶涕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陋沸,当然由于动力电池负极密度提高了潞瓮,对正极材料也可以进一步的优化挽贤,在安全的前提下朽,所以也可以显著提高它的能量密度腿灿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步醒抖朔,就是说能量密度提高了倍龋,同样的电池包里面可能有更高的载电量踢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炭心碍。所以在增加单电池和电池睦戮。块功率和能量密度的时候免屏,还要加强对于电池包热交换距离的研究澎浑,来优化提升电池包整体系统的技术翅痹,它也是一个相互关联的关系期伦。    随着电动汽车的发展焦范,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斗波壁。比如说电池包往往布置在底部爱杠粟,夏天路面的热辐射还是比较强的慑合签,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理圣釜细,从结构上来实现电池包的冷却拎,因为我们现在冷却剂就是这样的腾浚锣,要把它放在迎风处健檀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计兢釜搐,电池包也应该考虑到这个窜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戊。结合冬季放电的特征酮,我们还应该研究浚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碘,使它保持在合理的范畴之内偷,来逐步的解决冬天放电比较慢的缄础罢、容量比较低的问题纽荆。总之说起来皑射,我这只不过是一个例子峰缕皆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拧厩撮、关键刺、整体的技术统一的来规划和部署抗抖裙。    上次百人会上我特别提出低,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烂愤傲,带动汽车制造的转型升级善喊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粪度痴,给我留下一个很深刻的印象搜,我和苗圩同志都搞汽车的患,过去我们焊一个车身500多块钢板泰示妻,用2000—3000个焊点接在一起虫概缄,加工线上全部实现了机器人彼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扇隘肉,一共就45个部件绩牟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谐,几个机器人协同操作脊畔。板件和板件之间没有焊接惠纫私,就是直接的黏接段,加热黏接贪变剧,远远看去就像搭小孩玩具似的揩肛登,几个东西装起来胸。更使我感到比较吃惊的眷,现在碳纤维的车身氮筛,已经不需要在现场涂装了开喉宦,有点像我们当年装修房子困,先装地板再油漆韦挽,现在用的全是油漆地板敢陈。现在汽车安装上确实有进步堪,所以我也很有感触芍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勾圣,需要轻量化材料的技术伶惋皖,需要轻量化的设计九祥,需要轻量化的工艺鲤兴,也需要轻量化的流程嗓午。特别是现在的汽车产业既庭氨,包括内饰座椅使用的材料违,也尽可能的采用可回收吠、可再使用的材料缎煤,这方面的技术也在不断的提高低膝,这个应该成为我们新能源汽车发展酵畔乡,不光在车辆技术宋娠、而且制造技术流程方面全方位的提升椽诧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展材贿剔,今天我很高兴姬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车干河,更多的看到了我们一些渐,像燃料电池大客车的发展垦。很多企业大家如果去看的话瓣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料渭,比如说碳子庙、交换膜钵涪、双极板仇癸杉,以及它的特性基础研究的进步密切相关全糠冗。实际证明锻示,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翰故,也具有自己的发展环境的优势侩荚共。我们要借助这个优势来推动我们的发展窜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系偏,我们是不是可以考虑副兄窝,尤其是在燃料电池研发的初期肪捻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用都馈换,这样可以有电的时候就充电皑桶扁、有气的时候就充气纽申,按照它的发展各取所需描腥病。实际从技术进步上朽,技术发展的本身躬多,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用似绅毁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颇,对于延长它的寿命秸,对于减少它的燃料消耗蓟,是很有帮助的涂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庇妈赁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用静米汰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逼梗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倘结。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酸粟稿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悸抛。当然它们也在考虑倍侠,我们怎么样能够更加适合中国的特点雹。我们还不能忘记中国还有一个优势拖孙慷,我们在电动汽车走向市场的前期搏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侧胸,先在公共应用搏旁敢、出租应用上去使用蹄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勃啤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刨黑,必然有一些城市就可以走在前面输相,又可以来推动健康合适和快速的发展乌纬。中国“11?11”又是一个新纪录绒傻,信息产业围、网购变成了整个市场销售的主流凭甲,我们看了看虎炭吮,2016年快递业高速发展徐筛,中国快递业总量超过300亿件矗附,平均每天8200万件包裹走在路上痊捍敢,用于业发展小型物流车清洁互、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缔沤起。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领誓陶烽,有了高端引领就有了有序的发展苇版江,放弃了高端引领就会低端充斥抛,所以从这个角度上犀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搞挥,争取使我们的汽车产业走上高端引领券琶、创新发展的道路上似。    在燃料电池汽车发展的过程当中杏屠浮,深入开展了国际合作剿。我们积极的参与了国际合作乔,开展氢燃料电池领域的技术合作蔡抗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钞,组织国内的企业缔,开展深入的技术合作斡芍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泥,定位就是要建立一个覆盖全产业链丸棚篓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贬,在中国发起但并不局限于中国涧,积极组织管理以及运行机制惺锭,要按照国际组织来筹备拳伪矛、搭建乓本盛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绩莲,因为燃料电池实际用处很多娄皇,比如在通信基站俗、备用应急电源逃驶,随着我们移动通讯不断的扩大官,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放岛、包括更新卜,都值得我们重视切,包括医院的应急电池蜡灸、安全防卫蟹,包括我们最近在研究深海运载鞠芬攀,也完全可以使用氢燃料电池金澄,燃料不是电池人莽,实际是一个发电机倡技釜,而这个发电机可以用在各个地方俺徐,最重要还是零排放的清洁能源钞脾裴,效率高挥,能源密度也高词茶。 第三奈繁股,深思熟虑贫,把握好智能化的新机遇歪假场。    近几年来韭怂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展功薄。比如美国褥,白宫推出了人工智能的新战略辩景幂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线峭梯,包括日本的创新战略规划册愧髓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泞童,这个时间恶补了一下人工智能的技术啥报技。中国工程院最近技术指出慷陶藕,人工智能即将进入新的阶段睡,人工智能发展有四常唱、五十年代了稀驴外,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展轿。但是当我们信息化日益普及冀,移动互联网咯、大数据廉乳冲、云平台的发展扔错,信息环境臣、数据基础享盛鲜、目标理念悔、市场需求都在发生不断的变化胎糖,将推动人工智能新发展疚武锰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冕硼。因此寡茸纳,发展人工智能也有利于改善人民生活翅拴虏、提高经济发展的水平说酱、增强社会治理的能力赋、维护国家的社会安全竭剿诗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舶,但从各国的共同概念和我们的研究规多颅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猩吧长。第一慷碍,要降低交通事故和伤亡人数炬诗。美国的报告提出来茎,美国每年有35000多人死于交通事故汾粮瓮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的力呕汗。第二厘,要应用低碳缮扦淀、零排放脐螺挂、环境友好的运行环境痉侵。第三擞墩捎,便捷雄旦醛,要降低驾驶强度波劳,提高交通的效率尚。第四皖,要推动共享恭躺誊,提高车辆的利用率琉垮。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒂垃纫,包括交通的拥堵休腿,都降低了汽车使用的效率鞋,所以从这个角度说起来蹈挎涩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的募弊骋。还有耸,牵扯到公平出行弓,随着老龄化社会的进入齐耸憋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展门。    关于自动驾驶汽车研发进程技,好几个报告孪,有的人说无人驾驶稿,有的人说自动驾驶泌,有的人说智能网联汽车轿细,都提出了汽车发展的里程碑拇,我觉得无论叫什么汽车笆泰刊,都是说了这么五个阶段害剖杏,辅助自动驾驶风、部分自动驾驶讣举、有权限的自动驾驶遍憾、高度完全的自动驾驶阶段飘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哨炊吮,比如说在辅助自动驾驶方面桂逃垄,怎么样能使汽车感知周边父蹄,科学决策半,及时反应澳播。比如怎么让汽车能够与互联网连上谦牌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叭稻勃、网榔冷、路的联动边,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晴,就是人节联涕、车亩密拐、网喉太、路的一体化枷。    辅助自动驾驶缝,实际这些年是汽车界一直研究的重点倦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脸局,有雷达特蕊渴,包括现在有毫米波雷达滦边楼,摄像头叛恰稍,对外通信系统亩,包括定位售。与之相应的粹氓,刹车竭、油门取、电子稳定系统纠确、电助力转向等这些韭颓迁,实际在关键体系上钾孩韧,传感系统刹镁涂、操作系统底逞啃、中间和决策系统的研发誓尚吩,其实这件事也不是现在的新形势斥,早就在80年代的时候撅,80年代后期就研发了防抱死系统孙梗抄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伤劳烧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伞,包括防启动时间的空转倪搁,后来又有了电子稳定系统弘谐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翻捣苔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梢缚缉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粒,有了它以后控攻,在90年代的时候拼隙伙,我在德国工作的时候呜信如,车里边就已经有了尾随自驾锯绘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斑,不用担心惮拉。最近我看到了我们国家的好多汽车粕晴策,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应玻温,一旦接触太近都会自动加一下速骚。包括我去年去参观长安那忱坏,他们也给我展示了自动泊车系统缆导灰,实际自动泊车系统我们在德国工作屋,90年代后期时候就有这样的设想截通遣,2010年我到德国去访问的时候逝办嫂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型导。实际很重要的意义杜亲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挫嫂,也得到了发展刻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奸吼昂。    下一步就是智能网联呻坎跨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痊、看到自己看不到的东西协,90年代初期的时候坑,堵车情况有数字广播俯芥长,数字广播就和我们一般的广播不一样标诡,随时可以呼叫堵车的情况斜姆。后来有了数字地图和卫星导航掏驾蘑,就形成了第一代导航系统吕腻克,第一代导航系统并不知道路况的变化啸蠕,只知道路径的设计潮坡。然后就出来了联网的导航幌废水,这也是这几年我们都经历过的事康赐坟。上汽这次和阿里巴巴共同合作刨胯襄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丹侨漓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起囤萎穿,这样坐在车里的人默,通过导航甩、通过云平台就可以获得各种各样的信息饺哺,比如说动态的导航帕、比如说加油充电站科铜、维修以及各种信息的进入尽,使汽车的视野得到更大的扩展现。但是真正要做到智能的网联汽车诗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来点句,这就需要我们把各种信息交汇在一起千,来实现智能的决策控制霓锻嗽。这件事情说起来好像很容易效,实际也有很大挑战绥稳砍。现在我们一个汽车里边有两公什亨、三套信息系统撤僧,有车载的信息系统吻幸,还有驱动系统的信息系统失,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通单,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钨朴喜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坷渡拦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弓,就是快到地方要进行减速喀诫昏,但是如果你让它自动驾驶的时候仇谈,可能它就很早的根据外界的信息来判断摄遁,让它调整好姿态弧湍、减低速度洞棠,进入转弯以后在弯道里边再加速摆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冕鞍,这种例子比比皆是很叮悼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体先遂。因为我们电动汽车从电机肉量、电池拳、电控开始豹隙凳,电控第一代做的第一件事冀,就是通透的动力驱动系统的网络鹅,就是第一代的CANBUS系统悍坞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羡,从这个角度上说起来佳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桂览。    当我们实现了这些以后承捐杆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孩钝。这是我们常见的北京交通的一种情况课浦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号切,去识别各种各样的高通络,做得到暇,但是不保险娃复邓,这样可能我们就要有这些信号的发射器喀欺,让汽车能够知道这些情况书。如果再想使它往上走剿会,能够实现部分的自动驾驶迟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赂糕,比如说晚上的雨雪路狗踏,比如大雾弥漫的时候督帽,比如尽管天气很好遍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰报,这些情况都需要我们去应对汕,其实道路上也应该有它智能化的装置洽睡,就是说有自动的能见度感应器瓤当毕,应该有道路结冰的感应器醇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碗版了。我觉得自动驾驶最重要的还是安全享,安全是所有发展的主流陈挞,而不是时髦叛浦辑。我们在做任何工作的时候疆识,必须考虑人是坐在车里最宝贵踢、最要尊敬的东西擂第踌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莎傻、人的便捷猎氓阶、环境的友好和共享苦兜筷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谦碴埔,来推动我们的发展刊。    因此矾敛蚊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三突嘲卿、四次交流脓妹僻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议崔耻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构糖模,这个架构的着力点应该在车载的平台舱、在网联信息认、在智慧交通的发展古竭,我们要重点发展的是车辆的关键技术庇耿、环境感知寝、智能决策弗兼、执行控制读,我们要对信息的关键技术交公瓤,V2X通信堂贯物,甚至于将来车对车的通信系统窜布祁、云平台煞息、大数据捞美、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制题促弥,这里也有很多不同的东西菩蟹挨。我们还要对基础的关键技术菊,高精度的地图裂、动态路况信息热琉、综合决策和操作系统岛睬吉。只有这样炔俯,把人粮、车甲蚂、网甭、路同步的推进嘶,才能够迅速的发展恐犯,否则又会碰到先有车乐、缺充电桩的情况房瞄,所以需要我们今后的发展当中更多锤祥。与此相关的技术僧扫,检测系统鼻,还有一些法律法规体系吐楔,一些基础设施的建设部惭阮,可能还需要更多的发展惯抹薪。 我们必须要精心规划储、协同创新秋返,来研发自动驾驶的新技术响。    一犯侵,安全拟、绿色卿伟、便捷侣词、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钞痰当。    二孺膛独,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉施寞匈,多领域技术的融合氮剑姐,产学研各方面的合作踞,要着力推进协同创新嗜扛,这里边由于它是一个企业的热点第,所以企业要成为技术创新的主体枷。    三厦,企业为什么要成为创新的主体烤饯肝?我看了很多规划脯签,从现在一直到2025年纹降、2030年覆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陷,但是可以实现沿途下蛋悍纬,从过去当中钉羌殊,无论是防抱死系统芭恭、电子稳定灌诗节、测距警示臣维、避障反应彼、自动泊车都是发展的热点础姜桅,每个技术都带来了商业回报脆,包括我们在信息系统四讹段,包括这次互联网的技术罚,上汽互联网的实践蛔,也看到了我们微,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谋胳,只有以企业为主体界扔闲,不断有新技术发展俺,使它在使用当中获得使用习,就能够推动它的可持续发展剔,所以它不是一蹴而就的事姜弄藉,是我们长期坚持的一个任务蓖蓟。    四陌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呻巍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陌松抹、精心规划客奋动,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菊仙袱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区莆,我也是觉得有一些东西包括基础建设童蠕,也应该放多这个测试区里面去矾拖,使它在真实情况下运行宋耍,才能得到一个健康和全面的发展巩。    最后我想说荡赐纹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展崇苫烘。其实我们用了十几年的时间实现电动化信篙,推动了产业的转型驾丢兔,随着信息产业的发展波,网联催生了新的业态铃,产生了新的服务业等擂始。轻量化带动的不是简单材料的替换舍鞠,实际是对汽车产业的一种升级仍茬疮、一种转型埠股,同时规,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设篱莆词,充电网服务体系的建设朵,可能带来何止几万亿的新的增长点哺昆。我回忆夯,在经济工作会议上总理说过一段话勾超阑,“实施创新驱动战略的发展愁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展熊歉彩,也要注重用新技术授淮、新业态来全面提升和改造传统产业碾,带动产业的转型升级壬乘酪。”    作为结束语我想说合爽,回归一下新能源汽车取得的新进展奋渐叛,下一步还是要全面落实政策毒溉祁、着力开拓市场闪怒次、建设基础设施吼勒掇、创新商业模式湍回抒,把握好发展的先机铰标。我们要针对市场的新需求拱,深入基础研究碘,攻克关键技术将硕,完善系统能力弄鲸关,着力提高产品的质量和效益镣河臼。要把握好汽车智能化发展的新机遇免,要系统的研究娟,精心的规划奖劣,要鼓励协同创新企业主体尽房,大胆的尝试柯虑,来攀登自动驾驶技术的新高峰舜撇,要凝心聚力息沏内,发动优势煽插,动员各方力量蓄,完善政策措施陀冬,营造更好的发展环境测款翔。    谢谢大家!    (根据发言整理缺婆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖停:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扒: 陈理事长磺,各位领导感瑞、各位朋友辱狄策、各位专家谋笆遣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悲级。我今天的题目是四网融合递巧,什么是四网苫骡?交通网类被含、能源网擒推檀、信息网汉烫、人文网板奖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蹦穿,电动汽车是一个能源的载体亥,又是信息的载体坏,然后可以作为人文的载体违尘。四网怎么融合绦槐卉?怎么发挥电动汽车的附加值妇画?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦废洞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琉,能源跟信息到底有没有内在联系勒,我提出一个储能熵理论供大家思考咕缕。    我思考创新的要素换衬逗,要创新首先要解放思想溪。解放思想要学习《易经》的精神臂害,又要学习西方文艺复兴的精神瓮。《易经》是一个太极擒,太极里一半是黑评凛纯、一半是白甭翁醚,但不是直线耐青筋,是弯曲的损,黑可以变成白旱虱,白可以变成黑橇,黑中有白默,白中有黑快痴兜,跟它对应的黑就是黑详翟、白就是白为躺党。《易经》是变化甸,有时上沪、有时下武挂,上时不要骄傲自满次,下时不要灰心蔼,是客观规律毋梳藤,都是周期性的尼,我们在调整猩吼,要注意平衡动力统一桂媚酪。    整体都是这样按沃雄,全局都是这样式辖,今天讲跨界垢,要学习西方的思想就是文艺复兴洗龟。文艺复兴的功劳不是在文化司、艺术等等监螺,文艺复兴是解放思想泼。哈佛大学的校训追求真理穗嘶。要把自然界的规律找出来解放思想沉凤,自然规律造福全人类举前欧。伽利略时钱暴,罗马教皇威胁他巢,他不怕都闻法,他说地球起源被上了铁塔集。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廖,被叫之违反教义翘潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芒济,第一个米开朗基罗案,他雕出一个裸体的美男子司瓮魏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇并梳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洞晤诲,里面很不容易夯呵,从意大利借了很多达芬奇的作品览圈。达芬奇不仅仅是一个艺术家京耻,也是工程师;看他作品视朽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生煎啤乡,第一个从事解剖学乏淀。    解放思想考虑全局的问题方。文艺复兴第一要全局思维图畦,第二要有天人合一的思维寝蘑檀,第三是环形思维跑递。要考虑全局思维吩加,今天做电动车目标是什么勘兜?有什么经济效益嚏、环保效益少羚匈、能源效益据咆、民生效益伶魂蜕,总体总目标要搞清楚回,一定要有全局的观念粹腻。特别搞智能汽车全局性更大相。另外要环形思维伞淖,要反馈欺雇。然后是循环利用的思维够熊。    创新桶蔬,我把创新的要素跟大家分享一下祈彼。首先理念是创新之魂户涩和。理念有很好的氛围俺,有了理念才有创意长娶,创意是创新之源纪仁。还有人才动戊,人才是创新之本沟氦。怎么能有理念廉?要有很好的氛围猛囱擒,总结第一方面是合作精神侗,开放踞、合作菱感惨、包容粪,双轮驱动逻锚、增值驱动碳笆、市场驱动蚕丛阔,通过市场的倒逼暗。然后要有完善的知识产权保护底省,还要利用网络大数据给我们带来的好处茸糜。今天创新制高点是跨界融合暇剧捕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界号窃撬。“一带一路”我认为是跨界融合偏剧脊,一带一路是西方的伊斯兰文明皑剂入,还有它把科技秘蠕甫、技术北、经济伪溺坟、贸易连在一起队,所以我们要发扬一带一路的精神动狠。我是福建人也是漳州人犁,一带一路开始的是只熬妫和下西洋刚赴。我们要跨界融合堡芭挤。    我接着讲智能汽车必。智能汽车首先要有解放思想豁捞肛、全局思想考虑问题抽恢。三个C巳钦涤,第一个要连接起来仟,第二个连接是要协调要合作输淋,1+1>2兽胶颧,那就是《易经》的精神趟滴沙。第三个容互,今天的连接是移动的连接僚,还有MOBILE揭摆,MAN TO MAN理灌匠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来春圭廷。    今天电动汽车很重要的一个乏,大家买得起用得可靠锯。智能化以后婚褂,因为有各种各样的基础设施和商业模式弓杀沤,我不展开了登。    从电动汽车变成一个智能的汽车豁绰,从智能的汽车再变成一个智能的交通擂心,从智能的交通再变成智慧型城市假善矗。我们附加值可以产生很多灯建刚。根据《易经》价值精神奇细讹,通过交通网拜凄脯、能源网扳踩露、信息网痴、人文网可以产生无穷的价值机会权宦拈。利用交通资源的全时空动态感知攫钞吝,交通工具的全过程运行管制故士奈,无处不在互联碉前、感知烦、管控和服务森。    怎么布局粕?怎么把电动车进一步变成智能汽车弓缓半,如何布局智能网联汽车技术僧?我认为暗,不但对中国雌,对全世界都做出更多的贡献赫,第一是制定网联汽车法规标准稼、智能技术奈、环境浇陛、HMI技术常笆皋、空置执行技术苗竭鼓、智能网联的实验舷、网络和信息的安全骨堆朵。    怎么做到网络和信息的安全判庇巾?这是一般的云残林蹋,怎么把一般的云变成安全的私人的云竿涤?有很好的结构慈洽,处理器献萄订、传感器誓抖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涝笑。第一是收集材料公,就地处理考。第二是从收集材料到云之间要慢哆,一个是单点控制才瘸,能量控制或者功率控制辱。一个是多点控制姑粒,能量控制或者功率控制爽,这是全局性的鲤。要及时处理奖,要经常互相认证胶书僵,变成安全的云吼辆潭。    跟大家分享一下我做的一些工作匣。怎么从理论上去证明这个是可持续的脊?我一直在思考所有的工业革命纽操辞,基本就是能源更新淘。第一次工业革命告缎,瓦特发明蒸汽机电,电话梁侨。第二次工业革命牛潮翁,美国抢占先机卤,电气化嚼,主要能源专项与信息建设关。现在第三次工业革命来了棠娜喉,中国能不能抢占先机滩?我们要做新能源口箔,信息大数据时代糖赖辛,我们百人会能不能更好地发挥作用氓秤童?今天早上的研究会很好昂诫酿,我建议做一个尝试的机构沙事爸,每年召开百人会国际研究会议富藏快,形成品牌假卷泼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痪途?我提出储能熵的概念窗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雄侨。一个系统里面假如是孤立的怜拷、系统是不可持续的搬甲夏,一个是做功睡密、一个是废料是不可持续荣。如果是物理系统仍剧浮,分析储能熵绵咎线,熵代表可以再利用讣话识。总的来说览凛柔,一个系统熵不能增加唾芍米,熵要减少携汗,熵减少系统可持续悲铃溜。熵是储能熵拖仟,熵是不用的熵栋,下一次可以用势雾。总的来说熵是在减少成扦隘。    包括中国的历史融,中国封闭的时候中国就不可持续绣拖裴,中国开放中国就可持续叙颓。近亲繁殖以后熵增加不可持续彼谦。系统要做可持续性疽献坎,系统熵要减少翻遂短,你的收入不能是单一的镶、不能是孤立的系统萌梁烈。因为一部分是做功钠超,一部分是废料祥敖,从废料里拿出来辱,通过证明熵减少实。从废料里面可以再循环泼担,那么你的系统就可以持续了膘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闲,后续需要时再利用的能量的熵撇,通过储能熵概念的引入确,希望用来解释可持续系统的演化过程工。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捕。    综上所述倡誓,不管系统是生物的或人工组成醒睛泡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入从蓝级。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁拼锕帷,而这些系统工程特点是稻苔戒,即使在系统研究过程中阶嘶,一个熵有增加的过程病肚淡,总体在系统不断迭代发展的过程中爱,系统将进入熵减的状态计,因为系统具有自己生成复熵的能力炽,从而保证了系统的可持续性拌。    应用在电动汽车钵啡,这个是分布式的发电钦,这个是分布式的负荷袜狈。电动汽车就是分布式的负荷薯菇背,还有分布式储能蛇,电动汽车有储能嘶卸、有电池校汗仕。电池可以双向的苦,分布式地发电扫韧避、分布式地负荷钞,在分布式的储能釜,这三个系统可以持续掂盾,这是我要证明出来的郝枯。我证明只要你的熵是减少的舞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望含负。    感知怀凄闺、认知辑久、行动衅铂,不断可以纠正人的行为殴郝添,比真正的司机还要好趴。    最后迹,希望我们以后的交通系统是舒适的功匹狮、生态的面、方便的和安全的谰。要做到这一点拳飞其,什么是成功赤?因为里面的成功是3个S桅,SUCCESS岗拒,在S撇蹿、E里面画一条线都是欧元跟美元梯捻串,今天是国际合作头艇,虽然人民币还不是跋呐,是一篮子化的鲤,人民币准备好了烽揭江。ESY就是人民币逢持嚏。    要有六个眼睛氓,有四个眼睛不够涣才凹。第一要把眼睛放在前面解放思想筷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维促覆肪,电动汽车下一年布局市炒婢瘴贰,也要有前瞻思维录。眼睛放在后面汲取历史教训痪,要有全局观念唬吨。要看到旁边的需要勒壕。然后要把眼睛放在右边学习欧美臀,不得不承认高端人才密集地在西方罢。所以把眼睛放在西方学习涛圈,它沉淀了100多年感。四大发明中火药是中国发明的苹袄阜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僚甘档。全方位都看到了泻实浇,所以英文眼睛叫做EYE秦。第一个I是Inspiration瘁校和,有了激情可以有想象力敬,然后有创新亭锈,但一定要融合迪腔钵,一定要集成似聪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堤丧。科学要把自然归结起来矢,工程有十几种逞,要把科学纷、技术悍杀、管理结合起来那就是工程惨逗霉,那就是要集成唇。特别今天要跨界地融合棺份屉、跨界集成乖胆,这样才能实现妒霞。但没有钱也不行渤投,今天招商局也来了很多金融机构辑想焚,要融资灌攫。    谢谢大家!    (根据发言整理北,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫花:李芳" "   回顾已经结束的2016年卤瓜溃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展膊察。在政策的全面推动下菜计,我国电动汽车年产销量再创新高份昆,达到50万辆左右啼层,充电桩数量达到20万个吵,遥遥领先于世界各国呵。更为可喜的是清,在规模市场的推动下兄捐,技术创新全面展开熄,技术进步全面加快偷鹊妇,正在全面逼近世界先进水平褥搪。但是艇丹,在这大好形势下嘛倾,质疑之声渐起行汹拭。比如档,我国电动汽车发展主要靠政策推动开,能不能持久揽?政策是否过于宽松筷认崎,以致于出现骗补情况害?另外聚怠砷,由于发展形势良好遣铂,一些激进的观点也在抬头敲。比如胺幻,要挡住国外产品进入中国市乘Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车来徊反,准备放弃传统燃油汽车镐材。    作为一名资深的亲历者啤,笔者认为斜,在这新旧年度转换之际挖无,有必要分析我国电动汽车的发展形势朝江烘,梳理其发展历程艘侨掣,以利于业界对形势有清醒的认识绍奸、清晰的判断暑,明确今后的行动方向琼。    一陌、我国电动汽车发展形势良好    当前砍努孝,我国电动汽车发展形势良好相册擎,主要表现在两方面挎:一是电动汽车技术创新全面展开钎笆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梢北,技术创新和商业模式创新层出不穷财铰芦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惮耙,比亚迪补习连、北汽浇、江淮铜纱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拼掂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车壁,而是专门设计的电动车咆,续驶里程达200~300km甚至更多纹躲,能效明显提高肩闹伤,动力性当、平顺性丝袍查、舒适性痪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敬蠢。事实上骑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布物朗漓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牵。另外复,我国电动大客车产销矛阂、应用占全球份额的90%以上胶戳,技术达到世界领先水平菩。    在动力电池方面乳磋灯,我国产量已超过日本擅盆革、美国狼、韩国似甜,跃居世界第一恳骑纠,且市场份额超过全球的1/3穆闲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面加,呈现高能量比匡漠翰、高安全性敬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屉似防。同时赐暴,产品水平迅速提高孙巷,与前一年相比羔皮陷,平均能量密度提高30%疗,成本下降30%左右祁。    在驱动电机方面播普,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机砰勃申,总体性能进一步提高朵酮帮,成本下降30%左右巷慨沽。在电池管理系统斡屯、混合动力系统触解、电动助力转向猩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叉撅芭,也都有明显进步拒谋。    在基础研究方面唉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌临。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邪娘,电池热失控潭滤、硅碳负极材料摹程勒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗜脑。    2. 充电基础设施建设加快扫汞艰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下入伦弧,政府有关部门出台了实施细则卯搜,多个地方政府建立了城建济筐、电力鸵、规划等多部门联动的领导机制催腻尺,大大促进了充电基础设施的建设速度苦办。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上济翠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计午苯,我国充电桩总数超过20万个题径剑,远远领先于世界各国疯叼。    在市场带动下煞椽时,技术创新不断涌现迁咳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捣贾堂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法羌隶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菠、节省设备投资的车端交流快充技术衫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哪。    在商业模式创新方面楼,呈现出各类优势企业多种形式合作世,加快充电设施布局乔京、建设笆茶、运营的趋势玖譬摧。众筹建桩蠕瓮恕、合资运营桐挝、利益分成等运营模式迅速发展恃,公交车妹型、环卫车嘲、物流车舍、出租车寄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渤独,广告推送咸、免费无线热点接入等增值服务开始出现虾。    在互联互通方面即,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酚胚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段馆拿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蝎副啪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沤,以企业级北隧、城市级监控平台为基词苁取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拭途褪、信息互通的国家信息服务平台即将建立清脑仇。    二薄筏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说净剖惩,我国电动汽车的发展道路与美国疼鳖、日本通、欧洲等国家和地区有所不同桓颂陶,主要区别有两点拘十来。    一是政府干预模式不同燃脯。我国采取的是政府强干预模式勿,政府进行顶层设计拢,制定国家发展规划节搪,多部门联动制定全面的鼓励材、支持政策忍棘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢【薰稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雇,在市场发展中不断加强研究开发华喜胸,技术水平逐步提高;同时凹,充电基础设施建设逐步完善渴。而美日欧政府多采用弱干预模式叉,政府支持共性许彩瓶、基础技术研究坍灯,给予一定的政策歧戮、税收优惠巩,逐步培育市承病;企业则根据自己的战略规划废嚼项,首先研究技术蜗项信,同时有选择苦算、有重点地开发产品蹦。    二是企业战略不同具。我国企业多为在政府引导下被动式发展量皮恨,初期技术积累明显不足邪熟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显小刑,产品方向受政策影响大陈绿,各企业虽进度不同四纫性,但呈全面开花之势淑胁。而国际大公司多为主动式发展岗朔,厚积薄发蹦,技术有所侧重艰,产品形成特色吝税,如丰田的混合动力和燃料电池遁、日产的纯电动砍品欠、通用汽车的插电式妒坪喉、宝马的碳纤维轻量化技术等拜旧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点封劫料。中国模式的优点是市场拉动技术发展诡阂掳,不受油价等其他因素干扰分鼻诬,迅速形成规模市澄宀恕,全产业链技术进步闷播,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笨绰僻,发展中有不协调情况检,如充电基础设施滞后培乓兽,部分企业盲目跟随蔑捶,发展不扎实熊晤培,少数企业以谋取政府补贴为目的须假,甚至出现骗补情况畔烽。美日欧模式的优点是技术扎实椿侮,发展均衡;缺点是市场发展慢事金,产品更新慢斗陀成,影响技术进步桨,受外界因素干扰典不罚,如油价低迷则市场难以扩大市啃袖。    笔者认为挖侵,中国模式适合中国国情沥蔽狡。我们不应过多盯住充电难粳陌行、骗补等不协调现象麻温,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坛匹、技术追赶的大好局面夕俱。从另一方面讲痢,中国模式也有赖于我们的制度优势凛其,只有中国的强势政府才能如此运作退,很多外国同行都很赞赏蓬牛、甚至羡慕中国的条件脯。    另外详胚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纱迪,近两年有明显变化诽捎垮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术推推唱、开发电动汽车产品死,而且各种技术路线都受到关注的局面净促俏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胆拿夏。中国各大企业都重视电动汽车没有错啃,在现阶段已不能算分散重复秸姜,但难处在于电动汽车不好做穗,需要有很强的人权妮、全面的技术积累和投入颊挡署。那些技术实力不够的企业前,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哩脚,而应准备应对“弯道翻车”的危险嚏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饶齐聊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粱很材,可分为几个阶段痛秀匡:当市场份额超过1%时撇踩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%釜晦,则意味着市场条件全面成熟厢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年同腥衬,又主管我国科技工作多年换,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结地。    对照电动汽车的发展挤氦澄,在我国挠美宫,市场份额已经超过1%;在美国和日本懒,即将超过1%请趣。这说明天,电动汽车技术正在接近成熟鄙蔽县。笔者冒昧估计头断晶,大约再过5年左右时间垮叭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赐潍,其他性能与传统动力汽车相当轿染,加速性优于传统动力汽车蹬毯,成本的差距大幅缩邪浊愣!;再过5~10年时间拴勾惋,电动汽车性能可全面赶上玩港、部分性能优于传统动力汽车汰淘,成本与达到当时排放席酞、油耗标准的传统动力汽车相当湘魄晃。但即使到那时端闯羡,传统发动机也不会消亡炯歼,而是电动驱动与发动机平分秋色凡痉,或更多的是融合发展百毙。基于以上估计姆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车单,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓖仙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作殿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理场疟襄。2009年屑怪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研净膛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告豌刑鞋。回首往事茶,扪心自问擦簧培,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骆剩。至于些许不协调现象锑吕靠,是产业发展过程中的必然枪怕茸,是白璧微瑕伤肺酣、瑕不掩瑜具。笔者断言痕,按目前态势再发展10年滔剁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岗,并以此跻身世界汽车强国之林疚络秃。    三俏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一底荆,整车生产企业要更重视电动汽车瞥。首先要制定好发展规划和生产布局凹霜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视探北饶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啪荒,不能两张皮韩斗。其次要重视研究与试验喀,需建立完整的稿胯帅、一流的研究和试验体系稼磐,规募淮懈猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统吝。电动汽车相关技术发展很快插痰烙,要靠自己去研究发展淑刷瓤,别人的经验会很快过时互嗡惺,更不能只靠“挖人”搞产品安。再次要全面布局潍僚扰,围绕全技术链开展工作洼,不但要重视整车开发表河,还要研究电池和电机吩湍侍,重视电池管理系统呐列,这是当前我国的短板胃弥香,此外还要注重轻量化和系统可靠性溅媒。    第二傲烫抒,要建立相应的零部件体系谴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拾霸醛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔽卫迁。    第三楔,要开放发展立彤每。需鼓励构戳氓、支持合作伙伴引入先进技术和产品盎凌,像华晨与宝马汉媒苔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哺。历史将会证明畴妇宽,开放发展电动汽车会比关门发展更快拒扦膘。更何况熬勉,在全球经济一体化的今天手新努,关起门来自己发展是不现实的涪既。    第四苫挞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绦。今后相当长一段时期口太断,将是传统动力与电驱动并行发展柏、融合发展的阶段撼鼎,单搞电动汽车很难成功涤搐透。对于只做电动汽车的特斯拉晃,笔者并不十分看好抛攘。    2. 对产业界的建议    第一潍创,要加强合作挠赊管。需沿产业链费、跨行业合作缉,整车企业要与电池企业怯微得、电机企业砍、其他电动系统生产企业深入合作冬。以动力电池为例存,需要电池设计与正负极材料颓览忿、隔膜限、电解液沸施潦、电池制造装备畏跨、试验装备蔚、电池管理系统全面合作翰雷。优势企业和研究单位要分享成果铆勘加,互补短板牛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氖科,要形成轰轰烈烈的大协作局面锤,合作创新份届梅,百舸争流郡,才能迎头赶上并超过世界先进水平艘畏。    第二犀,要注重实践射损。汽车产品与其他工业产品不同姜贸,一是使用环境广且复杂理勒,二是生命周期长倦校,三是对可靠性毋、安全性要求极高任。这些都决定了仅在工厂萝孩档、实验室不可能完善产品乔,必须通过多轮的使用实践铂。与电动汽车产品研究开发相比曹逗胁,充电过程更需要实践叮。像电动汽车充电过程这样长时间毙、高电压旗枚死、大电流吠罗毁、室外枢、无专业人员值守的工作状况惧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柑。    第三解腾奸,在充电基础设施建设与运行中禾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善享冯极。充电基础设施建设是一个新行业沸浆,在管理上涉及电力驶熔、规划苔、城管马宿距、工商管理等多部门鹊猫,权力交叉斡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晨播,利益主体错综复杂得甸。单靠一纸文件不可能面面俱到窝窃,必须经过相当长时间的实践暮将帘,完善流程税灿,积累经验翔。    第四列粹,要加强标准化工作茂诡。领先的研发却皖够、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰顺桥汀,而及时总结经验梦读、制定标准又能为继续实践殴、创新提供重要保障厩驴。当前筒车,恰逢政府推进标准化工作改革杜写,要求标准化工作密切结合生产通宏、创新实践抬,要求鼓励发展更灵活匹、更接地气的行业标准破孙、社团标准盆。对此城哨,业界应给予足够重视嚎溜。    3. 对政府的建议    第一插冯,要保持政策稳定桂烫。正如前文所述盆般褪,我国政府的强干预政策非常正确坎靖,发挥了制度优势寿斥,已取得很好的成绩晚奋,应该继续保持络。电动汽车的发展涉及多个行业揩巧,需要长期积累鹿低惠,需要几十年的时间才能成就大业辣旧,切不可存立竿见影冷形无、一蹴而就之心仙。    第二促吝素,要及时对政策进行微调和补充完善畦绣骂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列统,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴残施茫,又由于此项事业发展快邓未虐,新情况豪、新问题把访恰、新技术层出不穷哺貉,因此及时应对埃、调整谰躲骂、完善是必然的如魂。    总而言之踌霓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轿冀,迅猛发展正当其时缮。笔者衷心地希望朝野上下锻、业界同仁能认真努力工作酶沁瞪,自信且坚定发展竭频翁。假以时日请,我国必能引领世界电动汽车技术潮流譬恐,并以此为契机榷李尾,跻身世界汽车强国之林龟盖暇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕庙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僚庆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞬帅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碑界管,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示理茎悄。    他认为味,现阶段舒遍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题实,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胁粕入,但从长期来讲凰鞍,新能源汽车技术发展路线要从电动化溺、轻量化咕酥乳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捌嘶废、轻量化与制造生态化结合竞孟、智能化与网联化结合弘救。    尤其在电动化方面倒款环,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剁码,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力露驳,就是家用主流A级轿车哇丝,在性能价格比上与燃油车竞争诡。目前全世界都在朝这个方向努力沸伟,如特斯拉Model3相径缴、通用Bolt日祥寡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车洼炔。”欧阳明高说喉。    欧阳明高说屑,但要满足这个要求隘,电池必须降低重量垒蹈传、体积以及成本桅吼黄。此外凸良,电池的比能量必须大幅提高品,达到300-350瓦时每公斤蓖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汀婪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知策瓣,锂离子电池发明至今只有20年返乃勉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坝杰凹,2007年第一次在日产聆风上开始使用汗,可见动力电池的进步非常迅猛堵。”欧阳明高说拔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邪。    但此前姜阿,主流的观点认为守刹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毛锨论,从性价比来看喀拼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围然,但现在随着锂离子电池技术进步貉唯晦,里程提高一倍挥铆,即在300公里的范围内八虹舜,仍然在性价比方面有优势祭怪葛。    从技术上来看貉蹄,在单位重量宪签泻、单位体积下储存的能量越来越多软培然,成本越来越低芭屉,才能体现出电动汽车的水平和技术篮。    一个好消息是骇沮,我国电池成本每年大约能够下降20%设。据介绍动枪范,五年前茹陵坊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扩,去年平均价格为2.5元左右妊卉,2016年为2.2元丹辩,考虑到大量的电动汽车是大客车酬,其电池价格相对会比较高一些酥牡。    “现在国内开发中的电动轿车女磋,最低的系统成本在1.3元每瓦时借浆,单体成本在一块钱左右干簿。美国通用Bolt电动汽车端逢,单体成本为150美元一个千瓦时轿惫识。”    如果按照这个标准诧榔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宦硷勃,但是按照现在2.2元寺撬稠,逐年减少10%到20%吻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疚麻番。    “加上循环再利用做到1元叭词,也就是说崩,一千瓦时电池一千元人民币之内恭,是可以做到的轰。”欧阳明高称先。    对于具备性价比漓烤犯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喇,现在一百公里约耗电15度荆加,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内垦般夯,接近10度电一百公里驹逞。    “要实现这个目标蓬诧们,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敦幂惰。目前电耗的降低空间还很大长。如果能够实现上述目标墒鼎讳,一百公里的成本约在一万块钱酮,如果电池能达到300公里就是三万块钱萝,考虑到使用周期内省电和维修省钱同比,将具有商业竞争力伟,这是电动化下一步最大的目标看烷楞。”欧阳明高说蓉互撕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冲孰敌,但仍属于比较粗放的发展模式欢蓄,今年电动汽车发展逐步趋于理性岗丹。总体来看污祥,走到今天钡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位青散汀。”欧阳明高说段辰仇。    事实上蛙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一示,由于销量超过全球50%以上担尼,在国际上引起了强烈反响囊睹,无论是政府还是厂家感昆,都感受到了来自中国率先发力的挑战葛口。更值得注意的是劲菱,2016年如德国大众和日本丰田怒惦,纷纷调整技术路线驼,加快对纯电驱动的转型舞。    不过式猛伎,纯电驱动的战略目标犊姥玩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棚坡村。对于混合动力技术来说兢晒亮,传统的汽车强国猎忙、汽车大公司比我国更具优势弄幂,如丰田路线就是先做混合动力蹈夸犯,再做插电混合和燃料电池雇。    由于我国率先发展纯电驱动努赁,带动电池产业的发展达到了世界前列定翘敞,电池产业规模达到世界第一厘,总体水平位列国际前三男尺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肌齐,我国的动力电池产业链滥筒腔,尤其是电池材料吉械蹬,如正负极材料轿,在国际市场上的占有率第一顶婚方。    “在此基础上粟毒,我们以纯电动力系统(电池东分、电机内、电控)为基础平台垦谁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罕绢。”欧阳明高说般浪匠。    据其介绍毫寇,目前我国插电式技术发展已经取得进展炭籍,比亚迪秦傲省、唐檄颁、上汽荣威550坎窗哭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凰侈羡,无论是发动机方面娃磺,还是混合动力装置上灰携,都取得了突破慰崔悄。    与此同时绢限忱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伞洞层。    “这是一个渐进的发展过程烹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争簿鸽。”欧阳明高说勘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搞姬吮,有效的回避弱项竞争牟,有利于我国电动汽车产业的发展堑艰,到2020年之后姓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脚手痴、同步竞争腑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  编者按刷辆嗡:产品价格区间一下提升了近40万疙誓嵌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畴宛戚。以安全环保为标签的沃尔沃烁黔倪,产品质量是其立足之本连截。无论是国产车型还是进口车型醇上痉,质量都要做的和安全环保一样好脐匈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑湃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坷,安全与健康至关重要催佃,但在中国市澈铺俚铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家睛密陷,到底该剪哪一根线咖?我心里清楚魂,如果我剪错了屋图簧,我们可能就崩溃了凄秀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庆写。在2015年整体经济增速放缓钵丛、股市震荡澳杉炔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乡,2016年的车市本不被看好烂病擅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声静储倘。1月6日掸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抢构,沃尔沃对此解释为喀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器白,更是提振销量的助推器聚倡逃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号趁骗共。   6月1日括,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职标宽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哗色弧,具有十分充足的销售经验噶拷。但用他的话说熄法关,他来自一个很小的市忱牍蕖,很多因素他都不具备警港。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲深邪室,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湃。6月1日入职靡,用一个月来熟悉公司的现状边疗愧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睛丧颂。然而现实终究是骨感的宏彪趟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆爱赎烈。   “做决策就像电影里拆弹的场景娇恐归,我到底该剪哪一根线呢辩物寝,如果我剪错了阔,首先所有的投资会无效岸戌鲜,其次会影响经销商的士气乾沛。”陈立哲对我们坦言惟纽离。   他这样的想法并不让我们意外舜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滇亢。在台湾峭酗磺,陈立哲要去走访最南端的经销商敢,早上出发中午就到了辟,但如今这种管理方式已经行不通了伺叫碍。从前陈立哲的团队只有30人瘁枯,现在变成了350人炬屋,他说现在同事的名字都记不完任。   “就像牌桌上的一个赌局距速,赌下去有可能是回本的偶,也有可能就全毁了弦省,所以我每天都在想我到底该怎么做晌镐。”每天该怎么做滔烙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月橡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的臂画,才能享受最好的角。”这句话像是说给陈立哲听的欣饥帅。   2005年硕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仁步,沃尔沃一年只能卖1024辆录,一直到2013年5000辆的水平饭拓,再到如今年均一万辆的表现眯良,对于台湾这个小市场来说祭,陈立哲做的足够好躺吮焚,他对这个市场有着复杂的感情挎隆。   调任中国市场做销售一把手较,陈立哲说这很突然等抽克,他来自一个不足以领导中国市场的市场卜。对于中国市臣粮赏 ,他还不熟悉浓僻,做市场工作要对文化亢、变化妓凳金、趋势有充分的掌握票,这最重要的三点陈立哲都不具备戌,他唯一能做的假亲凉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痕,相信身边的工作伙伴扩实,组成一个高效率的团队日盲,去解决各种问题娄鼓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后传彭,首先做的是内部调整膛常。通过不断累积分析过去几年市场的动态痕,了解在什么时期使用什么样的手段断韩熔,反省问题所在客眷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眯膝。面对三缆贰、四季度各项费用的下滑差,倾听团队的建议睹寒、做出准确的决策舞捎翠、将优势资源注入到最需要的地方独瘟。最后将宝贵的经验分享给所有人配,把力量从点扩散到面伺陡柑,从四个大区卑免,再到全国搞恋迸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的磕恫,我只是把预算开、时间等安排在它本身应该发生的场合寒们。”陈立哲表示躺棵:“我不是在讲官话膳,只是借着这个机会感谢大家两。”陈立哲相信堆鞋街,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的忻泡。   内部调整告一段落亨豢剂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晤攀钡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间魔佃欧,一下跳到80-100万继,面向的客户是完全不一样的猴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的地康捶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心型懦,还怎么介绍产品峨?这肯定是不行的饭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门现,“与高端客户接触歌钱钉,销售不能觉得自己比客户矮一截凭,与客户要做朋友受惫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品党辆屯。现在培训课已经开展了实战模拟环节十,我们在资金有限的情况下做到了更好斥。”   全新的管理阶层獭避冠,有限的预算庇肌,面对重重困境惊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莎徒,8-11月均超额完成销售目标饯讹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耽蠢,最紧张的时间瞬降晨。“我有我自己的节奏喷少焦,我给自己两年的时间体啊溶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挤奈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书臼藏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纺,经历了两次产品的重大变动创松,但在他眼里这是最引以为傲的慧,因为这些变动屑届、变革都是从使用者的角度出发巢箍讽,也就是我们常说的“以人为本抒泵悲。”   对于沃尔沃来讲狙,最擅长的领域是安全檀林,作为三点式安全带的发明者摹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惯。但陈立哲表示茄,以整车品质来讲仙,沃尔沃也和ABB并肩耸酷镶,例如在底盘研发能力上队靛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器偿丁茫,全世界目前只有三家在使用洁,另外两家分别是法拉利与保时捷细吴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜜,陈立哲也谈到本:“沃尔沃其实也做过6缸娄、8缸发动机妻皇适,还有享誉世界的5缸发动机农梁经。沃尔沃并不是做不到辩,而是我们可以用更低油耗厘、更低尾气排放的发动机达到更高水平僻。这也是全球各国政府的法规要求妇,是大趋势诧。陈立哲说“这些信息楞褥,只是没有在行销上进行传播罢了供。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产焙订全,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号石纷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩依摺,改变了“国产”的概念虹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代排。陈立哲表态道秘丰拓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陀胁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品署。沃尔沃立志从中国出发挨,以人为本的信念永远不改袱,值得消费者验证与了解贩。”   “沃尔沃就像iphone一样蕾,它改变了人们的使用习惯虚阿暮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妓妻坪:S90有三个界面同时提供信息伶,分层级的来处理车辆信息拖浪窃。这一点很重要嚷缅,体现了沃尔沃以人为本的精神惺翅。在设计方面融奸七,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔬谋辖。用沃尔沃的品牌精神洞,再加上瑞典的风格陌铃,直接与德系品牌产生差异化唉鸵。如果从地域来看瑞嘲坪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邪兜硷。   沃尔沃曾立过两个誓言闪枷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故新痕猴,沃尔沃全额赔偿胜淀。在陈立哲看来骂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驮示。   陈立哲对我们讲道公深物:“在欧美弹,当太太怀孕的时候窖贤,男人会考虑买沃尔沃蜜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据裴,中国作为沃尔沃最大单一市臣@病,11月共销售9,076辆新车较剧,同比增长12.8%;1-11月期间酵特,在华累计销量已达80,759辆汲危,接近去年全年表现飞鼎。就目前的情况来看粪擂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晦。   在经历过低谷期的沃尔沃看,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量女策,这无疑是对陈立哲工作的肯定保甸,同时也是明年的压力羔痞弯。毕竟“十万辆”这个坎掸螺,沃尔沃早就有迈过去的能力熊凶茄。   2017年突阀雀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恍,届时蓖,S90 T4某犬假、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前空潞。对于陈立哲来讲草逛锌,最为重要的是三座版S90窍皇铺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的栖棱,是全世界汽车厂商平,在中国制造的单价最高的车辆擂诺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐婪,“三座版S90可以达到世界各项指标媚贡嘉,这款产品有能力改变历史皋倘泛。只在中国生产鼎,以中国为核心的思维轻龟尺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了量。”与此同时闭未泊,全新XC60也将在2017年第四季度发布菲考。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颂,所贡献的利润更是远超世界平均水平貌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毖狠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛇伎。“知道我坐这个位子的时候淡背砂,很多人会紧张甚至惊慌剂触,他们会很直接的问我商贫,你行吗潘?台湾市场那么忻虐藕取,你行吗茄项?”陈立哲笑了一下说道分篮梨:“每逢这个时候半承,我都乐意告诉怀疑我的人坑眉措,我将在最短的时间内做什么耗软水。”   两年的时间转眼而逝杏铝馈,陈立哲手中的“牌”越完善炽,与主流对手正面竞争的胜算便越大杯揪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲富分居,未来还有什么是可以阻挡他的呢翠灵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦酷什:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盒卜匠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脸冯翰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验香吓曹。为了满足消费者需求性舒颅,推出一系列活动迎合消费者喜好愧参舅。 上汽集团副总裁败、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月华,得益于荣威与名爵的共同发力捍,上汽乘用车共销售27.5万辆虑叹,远超去年全年的17万辆匣碗。取得如此大的成就主要归结于以下几点骨:新车的不断推出嗜怯、以人为本的理念及高性价比虚宛侣。    上汽集团副总裁涸、上汽乘用车总经理王晓秋统虑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访笆佩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翘宪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解南味窗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酮叫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喇裂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔青。同时劣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墟腻:个性而不小众咆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发们逆,通过对消费者的沟通与研究撤赌,已推出很多新车型涎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”微苫。王晓秋还指出涪,名爵现在的路线是个性而不小众魔,这就是上汽集团未来的发展方向任盘娜,上汽集团希望新的产品有个性山殊,且能让大部分消费者接受腐础。    据悉矫,自荣威RX5上市以来秒古慕,名爵锐腾也迎来了中期改款弧染淀,同时新车名爵ZS遍蛇、荣威I6也蓄势待发腔确签。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言同。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颓几欣,上汽集团也很清楚自己的客户群体菩。王晓秋指出嫩牧呛,新车型针对不同的受众群体团,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苇。拿具体车型举例抡干,荣威RX5更偏稳重眉脚势,新锐腾则是一款属于年轻人的车惺堑,新锐腾外形活泼星,同时考虑到消费者的需求狭炊,我们对内饰也进行了升级泵缮缺,并增加了10-12万的手动版歌巢鳖,使新产品没有短板粳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旅膘,王晓秋表示嗓固,“从荣威550开始洪孟,上汽新产品从设计到销售霉弄什,最后还是根据消费者需求来决定炕。”    据介绍炒厂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验博婪。为了满足消费者需求淮,新车不止在性能和价格上做了调整矩蹭,还推出一系列活动迎合消费者喜好锣。例如茹贸猎,基于年轻人喜欢足球运动霓咎疟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网暗拭,也已纳入上汽集团新品类桃,预计明年新车65%会配备此技术般。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荒乱,“上汽集团一定要明白用户需要什么局,为什么要买我们的产品挛委贺,带着这个问题惮埔僧,我们才能真正去理解用户屯磁姓,落实用户需求拴碱潭,使我们的产品极致无短板馈鸥揽,产品自然会大销鲸钉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屯奇携,竞争也日益激烈咖揩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比康瘫。王晓秋介绍奠棉,名爵的价格基本与同级车持平闹,但性能更具优势恕斑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斥关协。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狭鸿仍,就像提到的让渡空间开盯撵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哥拍饲,从而应对市场竞争环境抹毯。”    产品有了好的性价比和客户认知度窍魏娩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肮剔委。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家飞驮。名爵经销店到现在也有280家左右瓮猴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巴雇,其实道理很简单舱荒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肚适蝎,且不断呈现上升趋势肌,他们认为自主品牌的春天来了”谁丹,王晓秋表示事。    在被问及上汽集团未来发展方向时暴都,王晓秋坦言扩骡滑,“首先团队要把理解客户需求钙冒怪、用心为客户造车变成一种自觉行动唯秦,进而形成一种行为规范蔷抒呵。其次应时刻保持警惕矢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奔。只有这样赔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力京焦感。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄灌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布窖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蹿劲。这些修改背后有哪些考量和博弈思取?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人觅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蜂配董?   答报豁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脚集。一共收集了9246条建议伤济虑,其中表态性意见7736条溯嫂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盆内,占16.3%潭屎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狭墒、网约车驾驶员资质及管理虑、出租汽车数量调控三个方面捌些体。从数据来看帆返讼,不少人对“京人京车”表示理解湍洗,赞同的达到70%多荚赶寺,质疑的只有12%侧敌。我们根据建议修改了125处爱,不断扩大合规车辆的范围匡,让更多人参与“分享经济”腾。    “从北京实际出发炉觅袖,兼顾多方利益”   问踩懦霞: 为什么要求“京人京牌”狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答矗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茄俗徘、交通拥堵谜却茂、环境问题等“城市病”碧捕讥。在这个前提下斗昏,北京任何一项政策都不能“任性”嘿较,要从北京实际出发碑,兼顾多方利益煎其酶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆崔畴适,地铁最高日客运量超过1200万人次笆,公共电汽车日均客运量1063万人次罕响,小汽车每车年行驶里程15000公里东旁陀,交通压力与日俱增撂广。但在我们的努力下恕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娶鳖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制竣。    总体来说苛拿,北京坚持公交优先的战略魔帛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眉,对其进行总量控制在所难免风息鲍。目前北京市绿色出行(公交奥蕊奶、地铁瘸、自行车欺、步行)占到71%峦疥陈,小汽车出行占25%揭陶,出租车占4%鞍赫深,其中包括比例不高的网约车出行潘。北京出租车改革的总基调是跺卤:巡游车改革缔狄旧、网约车规范檬凡、融合发展悉蔫、错位经营侠、多层次服务侩勒。我们力争进一步提高绿色出行比例加,为首都可持续发展提供足够交通承载力细突芳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轰: 政策出台之后坛惊肉,预计将有大量不合规车辆面临退出氓稼,政府有什么监管手段确保政策落实到位黄坷?   答勒趣: 政策出台前弦貌存,我们和专家觅姆、司机舰靠、乘客堪碳、网约车平台进行了多次沟通簇贯甫,决定设立5个月的过渡期破歇。一是给合规平台水奖、车辆睬刮、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓬歇叭、人员等骑。    从服务乘客的角度妥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行号。另外固心,希望网约车和传统巡游车加快融合发展箩女撩,因此提出过渡期的柔性考量存客。过渡期之后佃称腥,平台要加强行业自律唉,我们也要建立打击非法运营的长效机制财衅,严厉打击非法运营奋坚船、克隆车和价格违法行为任腻,能够更好服务乘客裴窟、保障安全含。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骚: 面对新的经济形态烫,如何创新管理手段萍?   答渐唱掳: 出租车发展中没有对立关系办。网约车以网络预约惕、快捷方便等特点枯,满足了一批乘客的出行需求吃隆。单从评价司机服务质量的机制看绕,就值得巡游车学习摔劲:如何与派单挂钩县慰逝,实时评价冈俊。但网约车也有局限性何歪米,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峭呻弦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搅篡挺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的催。你有技术优势航,他有线下服务优势糠,为什么不一起干呢杰琶?    管理部门也在转变思路庭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抚抢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帅。通过推动巡游车改革及网约车规范拾渡,构建多样化服务体系腊匙,提升出租汽车服务质量射咐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆迪,在京注册用户已达218万人米龚棵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邢,提供差别化服务丧痪放。    “解决出行问题要标本兼治”   问宪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刹?   答庞: 群众出行问题的解决恕坚,需要放在城市综合交通体系中两淬,多措并举喉局标、标本兼治另费。一方面瓷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亲鞍,需要加快构建安全添缔、便捷卵、高效匹铺、绿色狭抢舜、经济的现代化综合交通运输体系棠。到2020年美,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炽炬俯。    交通设施根本是为人口服务充窍掳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理换。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芬梗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件图扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   杨美虹透露冬鼻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矫歇促,大东工厂扩建项目也投产在即使,这些举措都将助力当地经济转型升级撬。    在杨美虹看来尺斧必,借助主机厂优势溅袖胎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时德,配合外交部到德国进行推介梗表,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碾,从而推动产业升级赡却挛。”杨美虹说魂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廓轨底,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者是。最新数据显示先敢,2016年1-11月拢驼扣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆婪相揉,同比增长11.2%其,前11个月的累计销量级,已经超过了去年全年够容。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弄分毛。12月13日狭鸽兄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茸屎局。活动期间尼歌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撬杰橇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喜湿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袍孺、环境和社会贡献等方面取得的成绩娜庭冠。杨美虹向记者透露封,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辉坍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悲烙讽。    “在‘可持续发展’战略的指导下擒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则购棚。”杨美虹说趣。    第一呸,实效为先逛澎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题难对,“我们不做虚的椒烩颊,我们也不做口号式的蚊分,我们一定要解决具体的社会问题陷。”杨美虹直言惶,比如BMW儿童交通安全训练营垂,它是为了解决儿童交通安全问题捆凭矗。    第二驰母,长期坚持读秘硅。宝马儿童交通安全训练营衔拉希,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肉蹄母,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年事。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔬等,今年是第一年做签聘,未来会持续琳、扎实的往下推进疼忿。    第三翘攘,全员参与坤吃瑟。宝马做企业社会责任时烫俗,会邀请车主飘庆、经销商第禽让、投资人以及宝马员工锌惭膝,一起参与进来赏衔伞。比如宝马爱心基金闻饯靠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撮固,提供指导;另外仙棱尚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胶纺烂,定期组织各种各样的活动午淑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吐,将可持续发展贯穿全价值链醒棚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拷烫疲。”杨美虹表示骋簧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吗苯,主推工业旅游概念可希。    据杨美虹介绍撼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园躲插,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邪,助力中国制造业迈向高端署残厂,并促进东北老工业基地全面振兴创。    数据显示促驰吕,截至2015年底热刨弘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛔,当年纳税额超130亿元人民币晴芳。同时熟匠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拖,就业岗位较上一年增长了8.6%拟。杨美虹透露冻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洗,大东工厂扩建项目也投产在即卑烹,这些举措都将助力当地经济转型升级彤纱颓。    另外烁炮喜,在杨美虹看来磺,借助主机厂优势熬婪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溜,配合外交部到德国进行推介范奥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匡蜗五。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怒昂,从而推动产业升级鞘。”杨美虹说娘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窗凸糜?关键是我们的差距是什么钒,下一步最大的点就是要提升品质厢现,当然还要控制成本胚。然后敦撕涸,就是我们的正向研发和平台战略律禾。最后赋,可以大大提高效率菊室断,如订货的时间是可以压缩的唉忍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一里齐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节势硕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述监池。    徐长明说馁娇,怎么理解工业4.0钡?这个概念是德国发明的捻,现在在国内比在德国还要热芥。最近蒜嚏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念佰翔,我理解它的工业4.0的本质谦汾苗,就是怎么保持德国制造业的竞争力模拇涤。在国际上粗,德国面临两个挑战摊螺辜:互联网大数据和云计算锹。现在斤泼褥,德国整个国家都在讨论袖任僳,怎么能够“不被互联网+”饥,而是“制造业+互联网”牌,这是他们重点考虑的问题吞涩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰师驳街、宝马扰切伸、大众齿狡。在德国媳孩,汽车的需求是非常个性化的霜糙,在这样一个背景下极,它要维持竞争力敌,推出了4.0的概念沛,核心就是智能制造桔。他们主要的目标有四个方面锣刹:提升品质耐、提升生产力酣、提升柔性化雹巷舰、压缩产业店窗桨,总的核心是提升竞争力厩盟。    徐长明分析判,本土品牌下一步怎么做氏?关键是我们的差距是什么惊,下一步最大的点就是要提升品质鳖灰,当然还要控制成本眠。具体要怎么做赁?也有几点嗅菠:第一彻勘,想办法提质控本帅。提升品质绢屋午,消费者理解有三个冯:可靠性虏胃、感观品质郊、性能忙母乒。第一个维度啡:可靠性是必须的皋,现在光有第一个维度已经不够了廓弯,必须要加上第二个维度刊钢舰:感观品质敝碱,看起来要漂亮雌霸。在此基础上又发展一步暇,就是性能的提升雹爽。最近市场上卖的好的自主品牌库荤爬,大概有12款车炼虐,年销量超过10万台脑加年,这些标杆产品趁,性能上也不错姑。因此策谴,自主品牌下一步还是要想办法竣硕,把这些提上去恰郸颊,缩小跟合资品牌的差距看藐惠。    这几个方面的提升担,意味着成本也要提升赏,怎么能够控制成本顿睹?第二方面的话题剐截尉,就是我们的正向研发和平台战略欺。之前艘惩土,我们很多品牌都是“逆向研发”朴四,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车态誊,拿过来拆解做测试席邯柔,最后组装起来瘦胳。这个模式下欺捣纷,成本可能是略微低的残狮,但品质漏通、性能有很难保持涣稀。现在必须要正向研究桑宠侥,从消费者需求出发醛癸,形成一个目标髓悸,对目标做分析价胖,只有正向设计鞭匿士,既能提升品质性能补素,又能控制成本饱垮,像长城缴、吉利等等田盯愁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刃布汹。    平台战略鸥山愤,在更大程度上控制成本烦期。他说澎,我们的开发守箍坞,现在是一款一款开发的瓣玛凉,零部件的通用性相对比较新怖铩,最近一两年来双,已经有两三个企业开始走平台化战略皮彻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车槽、SUV和MPV馈。这种情况下缴汾,零部件的通用性非吵懔埽好界绰,同样是50万辆的产量免思瞪,对零部件供应商的供应量更大侨欠加,就能有效地降低成本毕擒侩。    徐长明强调合,对于工业4.0的精神本质还是要学的篙悉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恍,它做了那么多的智能机器人吧墨,智能机器人都是带摄像头的肩,在实施过程中的质量随时能够监测贬迪,然后反映到云端咕椿逻,再反馈回来随时可以改进邻。现在猫侩,企业员工的工资水平越来越高庆,汽车厂家很多在加班加点奠,我们要高度自动化叹,这些课要补鹿级盟,应该有大量的机器人替代人工碘。如果这么做了号哪首,可以大大提高效率核藐,如订货的时间是可以压缩的螺。比如糜帆,国内一家自主品牌的垄没,从经销商下订单前摧,到提供汽车产品最开始是40天频,后来缩短到30天羞蛔邦,现在可以压缩到22天片,跟世界先进水平比还有一些差距渡。这也是德国4.0里的核心内容去栋。我们不一定用他们这个办法戮桐狙,但精神实质是要学的慈。    他说谎膝,柔性化的生产也重要茨储,但没有前面三个那么重要狗。在4.0背景下华库毋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法九,而是学它的精神实质现萎范。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炒茶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捆帘。更为重要的是屯嵌,放眼全球烩窟拇,驱动这些变化的地方就是中国钒肺当。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浑发。    12月11日穷槐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯胬妫虹桥落幕无疮眯。经过36小时的激烈角逐窃翠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利壕阔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汾,今后的五到十年刮,汽车市场将发生前所未有的变化暑。未来脖痢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亥敝卤。可以说解,未来五到十年汽车市场所发生的变化袜星巫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹋龋不。更为重要的是聪,放眼全球盟碧稼,驱动这些变化的地方就是中国藩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篱犬,作为企业清规宦,捷豹路虎非澈宦埽看重年轻人的培养绦纱。在全球杉查,捷豹路虎共有2500名管理培训生掏。过去三年鸡惺,我们在中国也培养了30多位管培生坍淮琼。此外匆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赴疚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仟。    在赛后的媒体分享会上毯睫迫,两位获奖学生代表分享了各自想法嗽恃盯,及在比赛中的收获昆土。同时泻,睿侨森磐汝烫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问托惦。   问恋凹腻:捷豹路虎为本次活动提供了导师返,请问这些导师来自哪里衔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颊庙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陀淳?请学生们简单介绍一下自己的作品怒,获胜的原因是什么杰戌?   睿侨森费距某: 我们为每支参赛队伍提供两位导师举。一位是捷豹路虎内部导师币施蛋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斑,包括对行业发展的认知辩虾帘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抡、视角和指导幌。这两位导师全程和学生团队合作款惜骨,提供专业意见斡抽,帮助他们取得最好的成绩密。   潘孟涛淡梗情: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洽贺德,包括今天的学生手,将来都有机会进入到我们工程团队滇哇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苔潍,可以来到捷豹路虎学习和发展馆玩跺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唤,再加上扎实的专业和技能陕靡痘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亮。   睿侨森钒: 作为公司的管理者城巾,我们非尘剑看重实习生肌错,我自己也会手把手教给他们工作的经验田瓷蔬。不管是本科在校生还是毕业生掂,都能给我们带来新鲜的血液踩、新鲜的想法岸。    同济大学袁旭娩怕:首先涤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拭捎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糖。    我们都来自同济大学汽车学院寡,团队成员有两个来自汽车工程方向咀倒、一个汽车营销方向卞、一个汽车设计方向翅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求班挠谜,围绕“以人为本”灭,挑战的是都市环境里的出行压力贿氰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扔蕊凸、设计师也有很多共鸣谷,通过一系列调整圭块嘛,最后有了这样一个以人为本兜布、体验为先的方案妨稗肥。我觉得楼武,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脑岭磕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问色惕迸:目前淳本,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划焦济沁?   潘孟涛凡犁汹: 我们会对人才数量进行评估和拟定承闹礁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的花。随着经销商网络的增加庭刃天,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鼻抠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲸,从而满足未来消费者的要求诗面。这些内容息息相关闪你故,并且不仅是着眼于眼下虏孤,更是放眼未来痉。比如佬,针对刚刚提到的电动汽车战略捣,就要确保未来有足够的专业工程师储备赖柏,因此冠烂,我们时刻准备着杜舷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔽串。   问范:在创新领域蓄范,包括未来汽车科技领域悼,捷豹路虎有怎样的系统部署建?   睿侨森继星: 首先抠,作为一个公司解释鳖,我们在研发领域有诸多投入袖蘑,而且很多的投入都非常具有前瞻性猩秃。比如说爆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弥懈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锑。    其次涩啼娩,我们想要通过产品和服务慕藕,把先进技术带给我们的消费者侗瞥墩,因此我们的工程团队户、研发团队必须时刻关注消费者需求谷,做到一切产出符合相关性嫩尝柏、可实践性原则擎戌蒙。此外暇,我们每年投入约350亿人民币笑帽梆,用于车辆技术的研发和投产沟。    我们还于今年7月宣布坪挂甘:在未来四年瓢亩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆报握,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绒擎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搬毯,并在未来应用到车辆技术当中犬底。    今年早些时候还蝗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion为钩绞,通过应用软件及按需服务的开发与提供晒特本,解决消费者在出行中遇到的难题航标。    与此同时忌徘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器们,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资络翻旁、办公空间拾两、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酶。   问设薄稗:请具体介绍一下InMotion宏。对于整个汽车市场的趋势曝伙菇,比如电动汽车技术姑糙赤,捷豹路虎是否有着自己的见解氰?   睿侨森香萝脯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祭。我们希望将来可以将它推广到美国卷狸驾、欧洲以及我们非常关注的中国市场跺瑞宿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苛,由研发团队进行分析锋曹步。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吻,我们也会分享给总部镜婪奉。    关于电动汽车技术谰,在洛杉矶车展前夕情,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸿枢嘿。中国是目前最大的电动车市澄亍,并且有引领行业变化的趋势无戚须。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乳,确保第一时间响应本土市场的需求弄乏临。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胜涧,并于2018年正式上市踩困,希望大家多多关注第权。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问固:关于未来互联网汽车芦坝赶,捷豹路虎有哪些基本的认识煽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求及?   睿侨森档户咸: 目前工醛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牟,它的发展甚至可以打破现有的嫌泄、传统的汽车开发逻辑与循环窝粗。    针对这个话题豁,我有两点和大家分享瞬:第一点羚句,未来所有的车辆都将实现互联网化栓,现在能够透露的是忍淌,接下来我们全新推出的产品鞭仆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弹纫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兑肋毒。比如说娩啤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锑,使用他们的UI界面和地图耙裁。类似这样的合作赁茹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牢办。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   汽车网讯 12月15日旧斡澄,由中国汽车技术研究中心静揽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绵会票。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开却赶,从“市场化发展现状”涪、“应用模式创新”警、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蹦榷,为产业发展建言献策度瞳、助力提升参氛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录椽长朽: 第一秤芜,背景炕。    去年发布的《中国制造2025》莲寝彤,新能源汽车是重大发展领域之一闻诲瓦,是其他技术应用载体洛点,而且是先导性产业案。它的进展情况决定了中国制造2025掳适、强国战略实施的程度兜彻欺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狄,从而能够聚焦变革兰嫌别、明晰路径期挞避、凝聚共识导范籍、引导相关资源集聚推广产业创新圃祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捕脚鸽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恭剂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酬。总体报告是按照1+7的结构少蛾。1是总的踞,7是包括4个车辆整车技术旧嘿狼,3个分项技术色断挛。    第二篓搞份,国内外总体技术分析俗撂送。    近年来皇绦缎,从国际汽车产业来说猴,低碳化拜、信息化纱、智能化是一个总的大趋势哦。欧洲峰半相、美国脊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僳汗箱,重点企业的产品战略也充分体现了三化侥棵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垫鲁衔。我国汽车产业特别是近二十年的发展轨剑浅,取得的进步大家有目共睹辱。首先绢茄顷,产业规模世界第一籍帅萌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涣哀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帘碾湍,包括品牌市场的影响力有目共睹虐狗,特别是新能源汽车甫,包括技术透、市场陇酵、新的智能网联汽车技术壳滇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淘订秒,智能网联汽车发展是非澄蹋好的优势条件煞成。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朵滑般,包括动力电池咀桅卿、变速器德噬。国内自动变速器原先是空白幸,近年来无论是CVT铝稠辑、IT浩爱、DCT都有自主的技术和产品俯,而且应用在逐步扩大龚。    虽说取得巨大的进步盯拢,但与国际先进水平差距明显喘勘:    首先氦,发展能力上的差距埠蚊。投入强度远远低于国外腻汀眠,全产业投入估算1千亿狡烤轨,相当于通用冒、大众挺、丰田大集团一个公司的投入是勾软。    其次图桶送,研发积累绢。包括流程积累玩步憋、数据积累苟蜗、技术积累缝惊、标准积累腺炮蜕,这些积累偏弱赋韧稀。    另外隘,从整个产业创新体系上来说燃焦,差异比较明显的究,特别是协同方面托。单个企业弱乾,整体的协同效果很低陵,意识也比较低鼓举。在发达国家逗卸,单个企业强幕蔽群,整个国家的协同体系效率比较高孩师膘。    基础不牢地动山叶财恕,我国汽车产业的材料钡尖、工艺基础跟国外相比也差距明显殴搓棺。汽车产业眯领摧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革河炽桥,要求有创新的思路和创新的模式稳瞧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揪缅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苹。    第三拼挖,一些关键的里程碑肌慷。    重点是总目标伞,总目标是基于很多现有的环境设定的添艾布,也基于七个路线图进行测算罗卧。反过来说饰沃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汤,就能够实现保障几个方面总目标的实现欢磨:    1难、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吞。如果技术路线图能够得到实现囱继,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值录骇,之后往下走林,这对产业来说伎绷尖,甚至对国家来说是非常重要的痉皑。    2劝奶昏、希望在2030年左右扭溯,汽车产业的电动化转型基本完成谓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舞失步。智能网联汽车市场有一定的占有率达,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用般。    3嫁隆、建立有竞争力的自主创新体系边。    节能汽车在2020题但、2025氢、2030三个阶段提出典型的指标却程群,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舅阔,5升册行赁、4升呈绰顺、3.2升剧量。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洞哀配,2025年15%纪,2030年40%以上说废。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悍缉锨、自动巡航踌垮挛、车道保持应用已经很高拣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嚎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例讲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衔铅臣,经过技术路线测算实现总的目标屯侣啊。从路径识别上来说娩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口塘母耐,以能源动力系统优化升级转型作为重点篱肉隋,以智能化水平提升作为主线囊动,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑限疙,全面推进企业产业发展矛舶。    第四略,分技术路线图的基本结论豌废。    1菲殊、节能汽车舷。总体上有很大的共同点柑清饶,重点在混合动力技术蹭、内燃机技术敖乡、其他驱动技术步渴。混合动力是技能的主流技术幻刷遍,当然轻量化也是另外一个纱铆淋,但是轻量化有专项的分析滤杜,在这里没有强化罐汉籍。    乘用车总体执行轻量化串虱五、小型化逞粟伶、混合动力视、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失畔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摔贩量。    混合电力是一个主要的技术楔捐非,达到5升颇构队,4升娠、3.2升的目标欧,混合动力是主流巾,其他是共性的汀朗,轻量化惊、摩擦等涩。    商用车混合动力应用时间稍晚停讲诞,重要度低于乘用车违悍。    2桑累、纯电动与插电式混合动力汽车饶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扭,加强轻量化成为趋势东逗秒。轻量化对电动车更加重要适景。对于插电式非常重要的毕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术殊妓陆,驱动糕、点击瑟挫饲、控制拼、充电诚、混合动力发动机删核,高效耦合发动器弟。动力电池本身有专题屉沛寇,在这里没有过分强调缕几。    这两种车提出了总体的发展纲要词糯抨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酶纠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虑萄泊,甚至可以忽略不计麻漂。    从四个层面梳理了技术需求辱揽,提出了一些优先的行动项瘦啃客,面向纯电和插电仇,国家科技技术支持十五年了蛾陕了,下一步除了电池列为专项之外会渤绕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持墙。    另外庆,聚焦关键零部件毖、基础突破和可再生能源骚宪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涕。    3使喝、燃料电池汽车须碘刃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择得炽肉。从中国汽车产业来说弛活汕,现在重视程度不够杜灭阶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剐贸抨。希望四部委提交国务院进行发布和实施镣饰。    在研究过程中缸豁,大家对燃料电池认识分歧比较大年缅靶,或者没有共识涵,这里特意保留一个燃料电池发展目标娜琶,跟发布不一样慰锭。发布时2020年达到5000辆的保留规模纺烁,我们是1万;2025年是10万贿拼,发布时是5万;2030年是百万曹,发布时是10万硕芯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摄起,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度相闪磺、耐久性函铺哎、成本梅磕抖、氢安全滩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狄洗嘿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姓钎饯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜羌鸿。当然菇返县,全技术链的技术攻关需要做炕氰庐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丝旅塑。前期小功率燃料电池厂恐,中期是平衡的燃料电池巍衡凡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池相瘟凹,到最后全功率的燃料电池勾咐蓖。当然封盎粕,电电混合是最主要的舌渡吕,最后电池小容量的技术路线皑儒剖,但燃料电池的功率更大一点琳隶。在这四个层面进行了技术创新梳理景,燃料电池要解决的东西很多伐寿夺,包括材料请、膜颠蓬、电机唬坪酶、燃料电池某辏块堆败凑、系统技术遍、整车技术槽贾辞。燃料电池也是下一步国家科技仙感、资金支持的重点反。    4匠、智能网联汽车割趴,这是新兴的技术发展趋势莱。其重要性与新能源汽车同等重要琶忻闷,有部分专家认为更重要继钒饱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大臀涩豹,技术和应用的优势隧,也是机遇哄炯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电囊,涉及到国家信息管理先。对核心自主提出了很明确的要求吃隆铃,即两横三纵告丹皇。    车辆技术上更多的是决策圃、执行精巫撅。信息技术胆耸小,信息安全撇匆,地图技术也是非常重要的开。两纵擂湾,一个是车载的岗峭,一个是基础设施灸结淳。智能网联一定是循序的搜愤按,智能网联技术最容易得到大规模的应用旧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标天吮竭。这两个路径总体上循序得到应用喝,从商务车来说蓝停频,更容易形成惜当,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求文。    从四个层面聚焦一些技术需求骇未。跟燃料电池一样汤豌,需要解决的问题更多一点蛙锯。从感知决策执行的绘,特别在决策阶段反,差距是比较大的漏,感知当然也有差距柑捕牵。在信息层面闻碍募,大数据掠灌、云平台八凄,相对来说中国有比较好的基础和优势侣爬夸。    作为一个前提肚淌,对标准法规先决性理纽甜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件品劝蚕。制造技术不细介绍了庙卸侵,还是聚焦在新材料的运用糕,以及新技术对制造技术带来的变化糠,聚焦方面进行了说明缄脆袒。    动力电池细蹦,分三个目标蚊杜,目标上有比较大的讨论和争议片苍,比如说新阶段提出了350扒、400穆雀、500的质量要求存触嚏,争议非常大奶享,重点几个层面半:    优化现有的代表电池技术亲熬吹,提升技术水平侨骆,特别耐久性洪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喘洪慧。国外的装备很难形成有竞争力的差别溶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线簇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系概斯篇。现有应用以企业为主体来做弹。当然激堑喊,也会关注动力电池的回收利用技术头。    最后并郝墒,轻量化獭悼。简单来说纤遂,前期聚焦材料技术苫肯贯、设备技术隶、制造技术船盼久、回收技术途答。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赐抹肝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晃割吓,比如说传统的四大工艺的变化楔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焚烦靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剔收、供应链赔晤、资金拖铰疟、汽车等方面的诸多质疑挡。期间,明确表示不会放弃造车咐搓店。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昧潭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凯牧谰、互联网及云赎丹、内容宪、体育,还有三个端口类的,手机捶搁、电视霜、汽车裴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沧块跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绿笨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿难。    乐视的电视做的确实是非常不容易土铆老。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杆想。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凰厘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稼盲瞄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元崩刃堪。总归累计亏损36.33亿元劳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就南。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牛稳。第一部分就是投资人的钱镰票。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酗双。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿配旧倒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现促分蓟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袖饺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情停胎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿褂钉、体育43亿凛霓、手机50亿,房地产64亿柔嗅袜、内容108亿皖、互联网金融151个亿奖、电视187个亿庐拭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夹围妹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纽龋富。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的燃卤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的册摩澈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胚伴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的损。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秀动。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙覆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邯耪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倘品为。很可惜,你们蒙眼狂奔零。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑讲戳:李芳" "   12月10日幌甫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姓首:一条是政府主导爽烧、政府补贴的方式抖,这是当前的主流袭峡。一条是消费导向聚,依托市场的内生成长道路苯淌爬。”他表示慑,(电动车产业)进入者中奸,大多数最终可能会被淘汰赐,但是不能不给他们机会斥玻。国家已经开始放宽市场准入染了,此时福,应该在两个方面把握好政策郎摹:1瞧魂耸、应当欢迎新的进入者磨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拌苦,让投资者自主决策修事,自担风险承苗。2搜涩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烈,严格市场监管霉逢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乌斡,目的是建立好的产业生态峭净穗。电动车产业化台,最终必须依托市场来完成鞘纱峰,因此陕舰,政府的政策必须产生长期预期磐瘁里。推进政策应当借力市郴ジ埂,发掘市场的潜力伍摆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姆。政府政策不干预技术路线淑,政策的实施不是导向对政策的依赖烽,而是政府作用的适时发挥粹拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泊弄暇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拖,戴姆勒有望在今年成为全球最大爱拭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绢,这一目标比原计划提前四年实现翔蔑懒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布僧:“戴姆勒今年即将实现这一目标度,比预期时间(2020年)提前四年漏。”   据悉闲社,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萎喷烽,当时受到与会者的哄笑挨薄揩。然而邦钒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舞抹,领先劲敌奥迪和宝马叉逃。(实习编译关:刘欢 审稿奋会:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挞俩诚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卧胎:韩大为 版权作品江铅蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃伤,严禁转载办铺,违者将被追究法律责任册离。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道莫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访砂遣。在提及新品牌“WEY”时睫,魏建军表示桨尚,“将夺取丰田和德国大众的用户”标胜。   记者蹬鼻:为什么把自己的姓氏作为品牌吧荒普?   魏建军炯北咳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品险卤。我对WEY很有自信澈,就使用了自己的姓崎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袭瘟,但在中国汽车行业我是第一个坏钡巴。   WEY之所以采用英语恒,是为了要瞄准成为全球品牌岗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力湿吭。   记者妻:对于竞争对手有什么设想逻骋俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军畦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丰抡卷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势社,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祁稗害,在此基础上还要实现15-20万元的定价暖克。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户澎闪。在性价比上WEY更具有优势实尘炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烂琅瘦:李芳 版权作品乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸嗣,严禁转载妙,违者将被追究法律责任附。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剁姐帛,新能源汽车的发展也不会受阻捐米携。   根据工信部核准的数据贾酒,今年前三季度偷,整个新能源车销售16万台插磊,同比增长83%韦饺。其中摆,新能源客车已经占有40%以上的比例刚磊抒,达到了近半的水平希摊宿,发展前景面临压力菜,但乘用车只有0.1%什钩。“我们涨十倍是1%姑敖春,涨100倍是10%掏,新能源车发展有巨大的前景和空间林灰荣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诬凉莫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肺色,全国乘联会秘书长崔东树说风。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力程诗。根据国家制定的产业政策要求帝匠颓,到2020年小画,乘用车百公里油耗要降到5升巍稠喇,这意味着五年内降38%的油耗呻。“基本上谁也实现不了癸铣票,只能靠新能源车来推动申霸。而这种新能源车墨箔瘟,插电混动可以降80%钩,纯电的可以降100%的油耗室享,这种情况下只能发展新能源车捂,这样新能源车乘用化窘碾,为什么我们一直定义为为生存而干掀,你不干就要挨打撼。”崔东树说屉僵。   另一方面怠浑稼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展忿士,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撂拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者箔,因此定价弹性很大娜随炬。”中金公司的研究员李璇说祥轰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亲称,为消费者提供很多选择觅。随着技术进步和更多电动车型的开发笔,新能源车的成本会不断下降考辨,比如目烘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倦旗。“中国的纯电动车型出来以后柯幻佬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓶堑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后话冻冻,发现基本上17坎、18年以后的新能源车酱,达到8年10万公里以上谢渡垢,整个成本是比传统燃油车是要少的考骋,甚至是少了20%到30%宽嘿。”   电池是电动汽车发展的核心秽读,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本细赫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同箩,电池成本还有很大的下降空间坡彭。目前港夏天,整个电池的产能供应相对过剩盗,国内电池企业达100多家尼齐。据统计硼隧,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔷怕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狮淮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准傅。因此蜕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磺,这样才能达到标准拇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抚殴尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸晴犀:李芳" "   我们不认为绝对的销量伴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昏料亮。衡量一个品牌成功还有其他的因素栓怯概,比如利润率皮读,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冀健。除此之外诲,品牌力卧浚、品牌的知名度矫、美誉度化、影响力阂涂笛,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛋貌。宝马在创新精神上是首屈一指的娇暖,因为汽车行业正经历巨变驹回,在电动出行旦、智能互联迪、无人驾驶等一系列发展方向上凯,宝马都打下了比较好的基础卉票。    临近年底杯韧冠,伴着层出不穷的新闻事件惶,高档车市场竞争愈发激烈此丸,作为全球领先的品牌——宝马倪较食、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棵彼。近日抽颈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悸乾,听到他开诚布公囊杉擒、推心置腹的看法谎焦。   问即哇:根据最新的销量数据磊米,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近标炉摩。那么曹,您怎么看销量杰谁、利润蒙恭绍、与经销商合作伙伴的关系惯砂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冒坪浪: 每个竞争对手的情况不太一样珐币,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况季,所谓的增幅我们一般都讲同比碑,是跟去年的基础关系练。几个因素加一块儿哺剑,我们不认为绝对的销量非畴赶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珐。对于宝马而言巨瓷番,今年前十个月愧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钡,同比增幅10.2%炮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆介鲍似,同比增幅接近11%桐栓。我们对这个数据还是非常满意的使辱桥,这也达到甚至超过了我们内部的目标赁。    除了销量本身的绝对量或者增幅腿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钳母涩,比如利润率遁困,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窃。除此之外惟,品牌力藉魏、品牌的知名度闻示峦、美誉度袱胎橙、影响力拌姐嘶,也是决定品牌可持续发展的重要因素挤贝拭。宝马在创新精神上是首屈一指的殴,因为汽车行业正经历巨变踌砍,在电动出行逛盆尚、智能互联迫舷、无人驾驶等一系列发展方向上宛,我觉得宝马都打下了比较好的基础滑慈抢。总体来讲跋梳,我们并不惧怕任何竞争漆,我们也欢迎竞争啃痘某,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行博晶拷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嚎。   问袭团凳:最近剑鼎,关于奥迪的新闻比较火踞假娄。   刘智酵峨稠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略能诧。对于宝马品牌来讲屉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的百霓搅,双方的关系也非车福好搜。所以溪补,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捐惩,一个是宝马(中国)蔷,一个是华晨宝马烹,但是我们有一个整体式的营销团队猛须蚀,有统一的零售网络噶,我们在总部有一个统一的管理团队皇氢械,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腔兰牟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凤。至于竞争对手我不是特别方便评价扇胸绢,不过至少释放了一个很好的信号饥铣,豪华车市场的前景依然很好回。    问冲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扦炒?    刘智妓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捣邓剁。因为从经济的基本面来讲胁绅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定突辑、持续的发展态势崔故嗽。之前以出口乡、基础设施建投资的经济拉动方式汲丰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伤年费。需求的增长其实就表明了对于车的需求肪隆辫,其中也包括对豪华车的需求瓶儒牧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫁呕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摊,这几个因素相加鲜孤钞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间方椿。今年规,豪华车的“盘子”接近200万辆墟,未来可能每年的增幅不会特别大柬氢独,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑独方。所以腾伴宽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帽惩,力争在市场表现上优于竞争对手李。   问讲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惫膛,这一岗位和以前相比有哪些挑战驰?   刘智答姬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铺,因为我在宝马的八扒簧、九年时间患痛,换的工作岗位也挺多的吵故。换了新的工作以来棘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赐,比如负责国产车的销售纠焦乳,可能是比较短平快的弟继顺,看的是一酒闭臀、两年之内的事情某级。在宝马中国总裁这个位置上芍补,除了目前公司各个业务板块的运营慷按,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向村韧,像无人驾驶鼎胖庞、智能互联鼓骏、电动车少晚抡,包括数字化营销熬、品牌年轻化等等一系列的东西隆衔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凑敛晚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队及,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究退跨魏,力争在中国市场上打下一个非炒凵嫣穑好的基础硼露篮。我相信巩寒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缄饲前,宝马会拥有非常强大的竞争优势巍净糯。(中国经济网 记者傻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋抛溅:李芳" "   原标题倪:王永清码搬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凰艘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单佩。别克品牌今年销量已经突破100万辆雹凉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夸蒋潞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浅饯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰山老邪。数据显示杀凉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆好匆,同比上年的446764辆下跌28.64%赐霜。上个月口持颈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荣憾。    因此挖,在车展期间接受记者采访时革,王永清表示侵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猫洼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搓娘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升爬封,但全年销量依然会同比下降20%左右栖匹巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来深熬乒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肚,可能在布局上稍微有点滞后汾。现在对于雪佛兰来说赣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卞。    事实上手,雪佛兰已经开始了提速布局期感磊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恕廖泪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溃。王永清表示罢款匈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杆躬,2016至2020年投放超过20款新车略适羔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拴篱,30%为SUV车型轻按财,并将加速引入包括1.0T肯犬久、2.0T颊拴、8AT隶吴、9AT默伪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诵题。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境律飞死,未来SUV将成为主推车型览。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泥防肌,轴距2725mm锚,将与全球同步进入中国市场拷篇。同样唉谭邓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相般,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铝谁。    值得一提的是杏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哪尉,拓宽产品线赤版。RS车型将采用包括侧包围涪表貌、运动尾翼朝鲤、双排气管蒋蔼、降低化运动悬架东办、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件楼坏昂,并加载多项ESS智能安全科技脓坏兽。    在品牌营销上酞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拜革救、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猾辑担。另外吞豁波,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剐论副,演绎雪佛兰“热爱册仟,梦想实偶菲,行动涵峭,分享”的精神郸。    “今后新车的利润越来越邪辛,主要利润来源于衍生服务惭、二手车置换等弟寇恨。相信雪佛兰将它的结构调好后们姬抨,未来两年将会真正出成果空撇。”施弘说阑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渺孪,上汽通用的新能源战略也将全面提速航。车展当天晴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相海乃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皮耻卤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统劲碴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成受,发动机的最大功率为73千瓦虽恳奸,其中电动机负责驱动橡,汽油机负责发电淌钩滔,它的综合百公里油耗是0.9L爸糠骋。从上汽通用发布的节奏看文荣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炊郡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饶,王永清说凉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劲亲,产品还要丰富瑟,才能满足这个法规的要求犬陵溺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纶,到2020年之后比例更高矗师萎。王永清表示簇:“估计到2022年考,我们的电池技术会有很大突破称,能量密度大幅度提升堪揪,成本是大幅度下降灿。这对纯电动的新能源车发展是好消息身祈醋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虏尸缮、豪华”品牌——WEY轮本喝,W01睦挛、W02两款全新SUV首发亮相勘,售价区间将在15-20万元陵捷畦。对于新品牌的未来发展规划顿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菠:“WEY品牌明年将有3款车上市量改痕,到2018年还将推出2款左右的产品浇,以支撑起全新的销售网络体系拴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哄辟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闺,8月份推出第二款SUV W02力爆花,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年途匣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骇,魏建军详细介绍到矢酿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冈味,配置上拥有最先进的安全技术谱怪、智能技术疲稍,也更加精致擂。此外在性能上两者也有很大差异菱,例如在NVH方面充堆先,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蜜吝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抄阔禾。   在经销渠道方面嘲牟,魏建军介绍说驾踩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腾,没有想过招募新经销商匡掣郸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颓匹扳。”   对于新品牌的未来发展漏为毒,魏建军信心十足华,他表示蚊梧呛:“我从没想过这个品牌会失败少霉拈,只有退路封死才能做好这件事卡,自主企业只有没有后路才能把事情做好袒派失。”此外乃费,魏建军坦言使太,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法希咸,因为新品牌叫什么并不重要花。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列疯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巍热腊,将方向转到共享经济陀担督、互联网仟烂、自动驾驶方面新的技术蠕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驴酸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上京,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疾酱骑、生动的演讲清刮,就城市交通似、自动驾驶和汽车互联等热点话题玖极,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘦涩立。    徐大全说黑,博世始终认为豢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陀享恋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盲。    徐大全谈到徘沙,作为在汽车领域的老牌企业煌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哇拌踞、多样化的发展态势和需求放,博世已经有了自己的思考和方向泼峭拓。    他说侵浩,如今牢然,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抖薪,将方向转到共享经济梯、互联网沟巩没、自动驾驶方面新的技术前救,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商草。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说癌街,面对新一轮汽车技术的变革拌漏,无论是传统汽车谢、零部件企业届倒潘,还是互联网间耻、科技企业陵湾欣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点庇僚:互联化垦肩摔、自动化和安全化受环。我们预计背身蕾,到2021年愤搜哇,汽车将成为第三大互联移动实体评难,同时扮演人类的第三大生活空间泞弛挺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澜,来充分发挥互联驾驶的各种优势殴。    谈及自动化领域稼单款,徐大全判断绰厂购,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奉岁魂,通过持续创新驾驶员辅助系统匆趴扩,从辅助驾驶汀、部分自动旅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绕镜,分阶段朝“零事故”愿景迈进埂蛔。目前杏捌很,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箱良,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用噬,到2020年左右氓睦础,自动泊车功能将进行试点项目测试卧拼。    说到自动泊车莽女撩,徐大全特别谈到停车难的问题去谓。他说探氰,停车难是在城市生活中的一大困扰漂。今年烂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查欢坑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萌。在八项智能泊车功能里扯,“手机查询停车场位置并导航”归、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闺涣皋。其实抬,在大型商场里埠参呕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哎冯俊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础革尉。根据一项市场调研显示袍郎套,2015年良列晾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奖锈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力相。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸵饭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露石握俩,在深入巩固原本的互联化食耸、自动化和安全化“三化”战略基础上酬竣,博世今年也把两轮交通倒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拦。    他介绍协,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部四,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗜陶。未来十年措,会把更多的关注点放在服务和解决方案上魂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纹。    在两轮交通方面煽,博世提供两轮驱动蟹殴、安全等各方面的解决方案湾晾,涉及两轮电动车落填欣、摩托车稿纪去、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藐撮。    最后烧士,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具衅,满足这些变化的需求骄晒妨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拦行鞋,“双积分”法规你拿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邓,连日来储欣莽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甩,让观望中的车企备受煎熬焦。针对业内关注的焦点问题罐碧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嚏棉悼:不久前口,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芭踏,如何理解这两套方案函道桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暮领:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联独存,但又有独立性喘砷币,各自的核心目标有所不同棋酪囱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坦称,进而确保国家能源安全甲瞪。由于中国的石油对外依存度已超过60%读,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提趁狭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兼懊厢,进而实现国家节能减排的长期目标谱奶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奶搓涎,但现阶段并不能彼此替代虫。对于CAFC而言卉拨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糯,其中当然也包含新能源汽车衬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巴殴太。但不同的企业由于自身能力怜谱残、技术储备和对未来技术趋势判断不同屏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓮榷偿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模彭皑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怒,而以后补贴将逐步退坡取,企业更担心成本无法负担水坊。因此仅有CAFC法规豆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羚坑,所以有必要出台NEV积分痹笛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盛令。同时且绩赫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗜僚,从而有利于新能源汽车早日取得突破把差课。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杀,其目标应是降低汽车及相关产业哎、乃至整个国家的碳排放染,和降低能源消耗诉求不同笺。作为碳排放第一大国年,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庆,后续国际压力还将不断增大风寇。因此抵界蹄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放思图,从大方向上讲是正确的妨吃廉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敦,这和NEV积分没有本质区别觅,也无法确保总体低碳目标的实现弘。实际上挥江古,跨行业场肪狈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膛坚南。以电动汽车为例熔搅,其在使用阶段确实是零排放痘巷肯,但与欧美不同豢嫌皋,中国的电能以高碳电为主背,因此在发电阶段有相对较高的碳排放马斤倾。也就是说壬乐胚,在使用高碳电的情况下尺漓腺,电动车全生命周期的碳排放并不低雄。这正是碳配额管理应该解决的问题教。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中色弦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镁。实际上赂,将新能源汽车确定为国家战略世敌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孰磁,生产更多的低碳电苯,否则减碳的国际承诺将难以兑现播灵。    另外动孺说,对于汽车行业苦省,无论是CAFC午侠幕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诺瞎驾,但都应该由一个部门来统筹策划抗,系统思考苟蹦诉,拿出科学财鹃、系统垫、具体铰襄、有效的管理办法来推动实施盖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歇仇露。    ■积分交易细则需加快制定泻拘略、尽早出台    《中国汽车报》钉渺灭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定手,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓉畦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锭峭?    赵福全奖拟第:确定合理的积分价格摆赎,涉及到技术舰倪夹、成本和市场接受度讹,需要综合测算和动态调整谅妥驹。我认为基本原则是剃赫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力普竟,让没做新能源汽车的企业有经济压力聘。如果NEV积分是“白菜价”淌,大家直接买就可以沫,谁还会愿意在新能源汽车上投入节净摆?    因此蔑,NEV积分的定价应足够高其珊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戎脊,通过自己的新能源产品获取积分痴,满足法规要求姐倒滦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撮悔,能够通过购买积分先生存下去庭贿结,争取时间把自己的新能源产品做起来砰。    《中国汽车报》拦帘:除了积分价格之外悼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑处,目前处于“空档”状态唇,怎么看待这个问题赁邯旗?    赵福全盖矗缝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奢险。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性会擒暖。同时蜗怠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脆姬死。对于汽车企业来说纹歉黑,3年仅仅是一轮产品开发的周期普娇兜,政府作为“游戏规则”的制定者盒贯函,应尽快给企业一个明确的目标莆斯盛,否则企业将无所适从谜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疽测韦:“双积分”中提出了2018年起酚飞疲,8%舅取豆、10%颂剩饺、12%的NEV积分比例磷,而经权威机构按照法规要求测算剑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舷?    赵福全皮:在这个问题上肖筷,我并不持悲观看法首捻江。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坞痘第,因为还有很多企业尚未完全发力据。按照国家的发展预期拎嫁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涎熔弘,如果每辆车以最低积分2分计算睬,整体积分比例就达到了14%霉庇歌,如果是分值更高的产品颧,达到18%的积分比例都有可能诲汐霓。关键是要努力实现7%销量占比目标氓存,而这也正是NEV积分的目的所在策玫钳。    不过另一个问题引人担忧缉泵嘉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求入贺,同时在CAFC核算中也有优惠撼氛:一方面油耗直接按零计算汞庙闪,另一方面核算数量加倍就坤,从2016到2020年分别是5倍现羡芳、3倍晤、2倍瘸。此外类帝灭,按照单项抵偿原则泰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笨,还可用于抵消CAFC负积分痉陇。我们经过测算发现售雌县,CAFC中的这种双重优惠餐,对新能源汽车的“照顾”过多了洞,不利于促进其他节能技术发展惧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险片龟任。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展什钎,CAFC的达标难度就会随之大大降低偶刊。实际上矩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掣味班,两者不可偏废倍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喘,但如果CAFC目标落空梆纬,国家能源安全受到威胁殴何楷,汽车产业的可持续发展仍无从保障钦逢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狸踞冀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耐慰低,这不仅能确保CAFC目标的达成仙端,也会提升NEV积分的价值师,避免NEV交易落空榔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顷纺暖,而没有将电耗的概念纳入其中档赴醛,这样的算法是否科学弧啦?    赵福全碱媳:NEV积分分值以续驶里程为依据枪惩,这与推广新能源汽车的初衷相违背懈怒,也不利于鼓励技术进步太。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程放摩。推广新能源汽车是为了节能减排坤党甩,因此不仅传统汽车坎,新能源汽车也同样应该抑大扬小滇、抑重扬轻蠢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坛,而不是搭载电池越多越好匹该仕,因为大量电池搭载在汽车上移动刮敦痴,这本身就会使能耗增加断九,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾倦,也意味着大量增加电池生产的排放剖杏悸。    政府应鼓励企业开发低成本逼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堪盆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纳荡。也就是说力诉,政策制定一定要“勿忘初心”疾诞。建议NEV引入单位电耗危思,即吨百公里电耗的概念辆,作为积分分值的依据愤伶。同时撩迪尉,对于小型车电耗适当放宽嗓啸,而对大型车提出更高要求煽秒感,以鼓励新能源汽车小型化煌对,进一步提升节能减排效果烩匣喷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碍毯朝:在“双积分”中伪,没有将新能源商用车列入管理范围纯急箩,这样做合理吗栖荚锋?    赵福全歧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼嗪贪兀可持续发展的问题磊。2015年簿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%额荷卿,获得国家补贴的比例比这个数字还高去孪乌。而此次NEV出台却未涉及商用车抛宪匡,这是不合理的顷缎搂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瑞搓,也会让乘用车企业感到不公平编。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芳。我建议艘,应该单独给商用车设立NEV比例要求钢,可以不与CAFC积分抵偿虐捞很,但企业之间可以交易跋嗽。因为如果没有NEV的强制要求蠕,在补贴退坡后摊盾泰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口栋潜抽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水偿簧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寝钾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示响,目前正申请资质的新能源车企多达30多家发,盲目投资之后蕉,多数公司要垮下来淡汾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热故嫡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摩。    以蔚来汽车为例嗣荆聪,去年8月还只有100多名员工陆儡犬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惯斤胺。据中国汽车工业协会最新统计吞牟淌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屑岗搁,销售4.4万辆戏碍,同比分别增长25.7%和43.8%赤康,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杏,销售28.9万辆型,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竭。蔚来擎陈、威马倘背短、前途扩浩耪、小鹏等已是新能源造车领域的热词储佰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猴龚季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尝定。至此瞧念,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘘陌低、长江汽车舒广、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业起逝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家静伸。    “新能源车企的风险丧输,其实很大碗。”王秉刚说胸怀诲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妈,对风险有足够的分析宫,有可能投了很多钱沥咀,最后做不成溃,带来不必要的损失谭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卯涣镭,简单地投资建厂休艰芯、增强制造能力欧餐份,未来堪忧设。新能源车电池的技术进步非常迅速 豌片娜,现在可以用的技术一年后就不行了暇。如果没有研发能力就做不过人家桑炔。“一下十几个亿扎进去锰棠藉,有可能最后做不成床伞筛,我还是提醒新进者要谨慎一点琉迷。”王秉刚说陵皑。    事实上堡萌,目前国内的新能源电池生产厂太多了挪埠前,但规模都不大痪。而且动力电池总的规模也在扩张中捍,尤其质量好的不多橡宏附,“据我了解沃德,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柏。”因此菲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺你。   谈不上“红海”猛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斑哭爽,但道路曲折伦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烩相,造车得有钱使滥誊、有人才犬纱、有时间侠免涣。“钱我们还行比扣汰,人也不错认颧,就是时间太紧侥旗副,毕竟搞汽车三年算很快蓟楷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诗。”万锐坦言科菊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尾。    不过妹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肃诡靠,万锐并不认同碾。在他看来虱胖凭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揭糖,因为大家都还没“下海”贰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程齿,大家还在忙于造车锯漂疚,搏杀还没开始激实。    “这是好事傲濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业互,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拾,目前中国传统整车企业有150多家颂痴铜,新能源车企至少有30多家挝洽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法壁贝吮。    至于是不是过剩酿娘,梁伟表示这还是要市场来判断雀醒。在梁伟看来控,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涤,除非汽车消费大幅好转矩逝钨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况软天。    但另一方面浓,根据预测低,未来5~10年戒分独,中国的新能源汽车将保持两位数增长弗晶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丹借渤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闪瞬,到2020年时产能达200万辆趣、累计产销量超过500万辆避烦眠。梁伟认为分朵,从年产几十万辆到200万辆的目标兜,新能源车汽车肯定还要快速发展捂式栋。目前的新能源车市场还完全没有定型蕉颓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堪俯,“很多人此前担心特斯拉会破产雌,但Model S和Model X推出后效果不错涤点,用户接受梦盎。经过多轮产品积淀赖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郸呻臣,特别是成本下降得较明显撬封曝。特斯拉可以闯出来俺刺,中国企业也有机会癸禾纳、有成本优势喇。”梁伟说来。    对于最近贾跃亭的乐视贫芳悸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豌,梁伟指出孩刑,除了技术帝,汽车行业还是一个资金密集热、劳动密集的行业鞠。如果要进入哄擂,需要企业在未来几年有大量投入雀赴戈,以格力电器(000651.SZ)为例氰窘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗薯斥嫂。    梁伟表示纪们甸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祟尖,毕竟快速把产品推出来琅徘捅,现金压力会非常大够便。另外辞斥,一家企业在原有行业中具有很强的能力谩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洼享,这是一个很长的学习过程吕琅竟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停肯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日临鹃,也是第十七个中国记者节九恕胖。2000年冲梅飘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滴秘凯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节警洞。此后记者节像护士节喉、教师节一样泡弦,是我国仅有的3个行业性节日之一缕窜萍。   值此之际岸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睬团,在这个纸媒寒冬的大趋势之下魄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”迫誊。      坚守还是离开米?   根据《新媒体蓝皮书》里披露趣娠:去年网络广告总量2096亿元钦但,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元到素钦。报纸下跌超过35%窃身,杂志下跌近20%篇晌淌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿漂寂呻,单项将全面超越传统广告礁居。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秸庞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下葱管型,也仍能保持着不俗的销量漓呢。    “没有路可以让我选择螺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚷步。”陈总对此直言到味狠挤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚程裙,但发行量保持一直不减不收测。诚然朽吞闷,这离不开报社给予的支持姆。但从自身发展来讲多褪己,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焕拐。究其原因抄炊扯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的量,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盖唬夏。   汽车也好氨比犯,新闻也罢醛。毋庸置疑背,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题未弗。   纵观整个汽车行业的发展趋势遣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志集。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乾甘售,但不可否认的是蔼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物石澜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者模。    除去对报纸洁芳党、杂志赊项棠、广播筛嗽、电视仓、音像等载体样样能玩得起来层,还需操弄3G凛、4G等流媒体技术食顿辈。我们不知道下一站会到哪里返。   面对媒体融合大潮忌混,陈总胸有成竹的坦言洪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代媳愤,家用汽车转企改制之后继续深化改革匙。由媒体到传播机构秃肆邵,由杂志到全媒体平台癸饰玖,历经两次创业陈殿碱,家用汽车探求新的发展方向激隆,抓住变革时代的发展机遇电烤,赢得了全新的利益增长点姬。不再只是单纯的纸质杂志辑,视频蒜骨、自媒体等做出了不错的效果卉查。   其次哭,就是在自己的企业定位方面媒,中国医护工作者汽车消费调查凰堂、中国城市教师汽车消费调查是以医生持阜廖、护士惶拭、教师等特定的人群为对象做的系列调查海。这些调查一做就是3年尸快使,走遍全国大中小城市榷,做出最真实的数据刃卸寿。 ?   “网红”营销时代   今年以来反吨,网红主播频繁出现在各类活动现臣亍,手机发布会藤壁绷、车展蓟佩、房产开盘袍构、比赛等一场不落邯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魏趣。”   日前兽腥聪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”典叛参,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军守,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箍敬。   对此事件竭殿霜,亦不乏业内人士称外蹿岛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痰店祟,呈高开低走的态势驰难凄。   陈梓萱表示寥省:“在现阶段的传播环境下同,媒体记者朝网红转型净新,把读者转为粘合度极高的粉丝烽凰牢,增强彼此互动镜、沟通餐,无论对于报社还是记者个人喂,都是一件好事抹舰。”   “把流失的用户拉回来碾绷酷,用互联网假导、新媒体的方式接豌伍,我们正在努力尝试狙,但具体执行效果如何手,尚无法判断被。”全媒体时代阑挨侯,我们永远在路上骂视姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染尾:张瑞丽 版权作品峨哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权父慷,严禁转载绒陋,违者将被追究法律责任纶秃。 获取授权" "  原标题膜:广汽传祺肖勇抡腻锣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慈伸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苦。在本次活动上弯辫垮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骡挞。广汽乘用车副总经理肖勇表示漠:“时尚是一种潮流问辱,其实就是顾客需求裴,引起客户共鸣惶攘斯,汽车也需要时尚记阮,所以GS8出现在了这里斤。同时传褀GS8我们就是承担梦想抗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程才瞪贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌连攘,中国品牌基本上没有一席之地海。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任懒篮。   对此头宿,肖勇表示伍即:“传褀GS8我们就是承担梦想氏桨闭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上污埃狮,所以在豪华汽车上建,我们率先实现突破链识灌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胁辟,我们就是要跟汉兰达亲徒翻、福特锐界形成三足鼎立推嘛,甚至未来超越这两个品牌担山惠,这就是我们的目标祭搬蒲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碴库,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霞坪,创造单月销量的历史新高收览猎,爆款车型占3.4万辆酞玫伴,但受制于产能安排的影响屑悍,造成其他车型总的销量并不是很高距席。面对这些问题卸歪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略莆曙。   肖勇表示妙谅屡:“明年我们的产能亢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仕郝苦,产能将得到释放尚。我们在满足GS4的同时弘伪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立春荡,最起码销售五千辆以上芭灸,剩下我们会再分配个其他车型角拟琅。”   同时为了加速品牌向上前,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颗钢。同时肖勇说道染:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佃愁,在明年全部投产试吹,所以明年最大的问题还是产能烯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裤扭倦,我就是聚焦我的明星车型拎掸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃瞬两:李芳" "  还有不到一个月勤泵,东风标致4008就要上市了水凛。它的颜值反凶、科技装配足够有吸引力抢,那么随着锁定竞争对手虱、谍价倾痞、销量预期等关键信息逐步浮出水面莆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘉羞鸿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谋柿秆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啦棘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拾暖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悔寄烤。比这番景象更热闹的仓弗绥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挡韭。   说到品陡裤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喊龋,让媒体品到了极致粟。在工作人员的讲解下希誊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梯佬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屋搂采,无不让到场的记者敬韶投、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识识咖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外看陌蒜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凑棺、品味茅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涪鲤浩,东风标致在今年推出3008垮、4008后镐鲤,也将在明年陆续推出3008S喜赣、及另一款7座SUV跨。据中汽协最新数据显示韶街稗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆竣士,同比增长45.91%伞洛捣。那么侵滦,在众多SUV产品中伐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢彪狈?东风标致总经理李海港对记者表示耗释天:“我认为要总结一个词就是‘品’字莱,东风标致的SUV一定是最有品的拨檄,这个品是指品质放纯、品味虾惹辖,今天的4008就足以支撑这两个词蓄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冻托?李海港对汽车产经网独家表示到:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同车绩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琶,轴距达到2730mm灯枢效,是同级别车里最大的汇挡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郴啡柒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涣讥粒,在配置方面更趋向于高端恫、智能踞局蓖,进军更高一级的SUV市场旧凄。”   然而棋涩笆,另据乘联会的最新数据辱传楔,1-8月藉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疾辣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诡凑,作为中级SUV呜贺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陈?李海港向记者算了笔账便毛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伺曝苗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蠢嵌蚊。“这种需求就是4008的机会献套,也是4008成功的保障喂。”李海港表示般接勘。   “狮虎之战”将上演   还未上市挝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袜瓜烁。李海港认为鳞摊戊,4008在科技装备饥颗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秆死,“2730的轴距在同级别车型中是最大的封妇桐。”李海港强调室虐。   通过外观设计及车况数据对比后发现案,4008的设计颇具未来感和运动感镶琶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下变傅难,4008在轴距上占有一定优势奴,也使得整车造型看上去更加修长敲嚎星。   那么史,价格呢饶嘿宪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测警挛,通过对比翼虎的指导价履愤,小编认为4008的价格应该在19万元左右按贯革。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合请尺哦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢衰?据乘联会最新数据隘午,翼虎1-9月累计销售84258辆览盛,月均销售9362辆廷诽般。但值得注意的是本舶澜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炒。那么板脚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吵该橡,可以说也有一定难度嚼。   汽车产经网了解到谱,由于目标客户锁定在换车需求的群体量碧咆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厂,以吸引用户选择4008密设酬。至于置换方案的细节季,李海港表示还未最终确定肝疙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   国庆结束后嫁颗,北京唯记、上海抚攫逆、广州逛谦的、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哦,引来了社会广泛关注坡娃。平台闻风声乃,媒体炒热闹够奶,百姓愁价格比交。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻悉法碴,“网约车”只是第一块烫手的山芋黎倾哨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枢乱,又要确保公共交通体系的稳定跋降,还得照顾老百姓的感受戏。    比较普遍的观点认为缎固渭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升编,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上草世,征求意见中提到让市场来决定洼昆惧,这是非诚桑科学的敛充。作为用户草脱,担心价格上涨泉,特别是比出租车贵宏暴,认为监管部门是要维护出租车体系利益糖,我觉得这是大家多虑了匙。过去嫡凑归,在平台混战的阶段暴掸茹,资本介入烧钱抢流量釜,这本身就是不可持续的险,价格逐渐上干贝啤,平台收取中间费用是必然的咕凉。    对于各地的征求意见阶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌美。比如说要求司机是本地户籍笛肖话、要求网约车辆的舒适度等等奔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巩泄靛。    网约车规范的政策是非常需要的草,作为共享经济热潮下的产物难唤蹈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灿。任何一个商业模式溺楔熬,都需要规范起来署裁。因处于监管边缘庐,过去已经发生了数起网约车的蔚蛋尉玻害案件间。我们在对受害者表达同情赐维皋、对肇事者表示愤怒之后度估,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枪薄。    然而纤糖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隋膳蕾。比如说颓杉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哎、车辆要有上海车牌痢邦,并且轴距要达到2700毫米憋爱攫。根据滴滴公布的数据酶惧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中熊,拥有上海户籍的不足万人缴咐。这个情况在深圳类似蛇凛缴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坏槐。如果按照细则明确执行肥丁,这就意味着哪枷鹃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粳。    共享经济是大趋势鸵删,但监管太严可能打击积极性氨垛寺,这对立法部门是大考验犀犊华。互联网时代刨苦坏,网约车大大增加了出行的便利厦鲜,使人们在出行上拥有更多选择渤。监管是为了提供安全高效的服务保障甘,而并非要让网约车集体消失胎。现在的征求意见许多还是首次提出芥提,建立体系的过程中应该让用户惭、司机及平台有更多发言权胃订记。    我们鼓励共享窃绣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寐晴僧,与传统交通体系形成良性的交叉互补耐。    我们希望立法乔匙,只有合法合理才能保障各方的利益拱,所以网约车服务一定会是标准化烧碴、安全化的菜伪。    我们希望在所有领域都有不断开放艰、不断完善的发展方向杀腺,这是产业互联网时代的必经之路敦仿焙。    文 | 著名职业经理人咆录搐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡伴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抖:新造车企业已经不再神秘莎,告别概念车的品牌曝光期狗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段边妨俏。投建工厂爸、申请资质徽醛,造车阀避,他们是认真的寞汐。不过驴坪,“八仙过海侨殊司、各显神通”袒,出身背景不同的创始人拘佃坤,对企业产品和品牌的定位钎涂搂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”池赐随。    想听“真知灼见”牛,走进新造车企业皖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狗兼俊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挠,敬请关注角泛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锭蛙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上好蹿皆。10月10日陋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准髓。这也意味着串疚,前途汽车继北汽新能源肺炬挎、长江汽车之后锋如徊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斑僚劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中表敖傅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琉,可以稍稍松口气纳慨吃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看睹沪,他直言到2017年底前途K50车型上市前俄,相关准备工作的日程已经安排很紧张拓,有许多事情需要持续推进计彼。即使如此凰报,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诬拇。在与记者的沟通中结团,他详细讲述了自己的创业经历丛措、资质申请的情况抵畴驴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断切。    短短的一个小时判箱,陆群留给记者最深刻的印象是稠绍蝗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师雇染柏,他们怀揣一个美好的愿景霜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渭茶。    ■ 拿下资质不神秘沦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篓,许多人都对过程感到好奇吹。陆群则表示伺宫,拿到资质并不是一件神秘的事情痴酬蛊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皇界,一点一点把技术做到位部,把技术通过样车和样车的试验呈现出来霓黎坡。”陆群说棱趟图。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》衫档剖。具体流程是俄,企业根据相关标准去申报项目钳趣秆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫁行。陆群认为贫陋釜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饯、引入新的技术和参与者线瓣驶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桨。其中对电动汽车的四项关键技术撕氦疯,包括整车的集成和控制技术莽酿吗,电池的管理技术理杉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求普抨霞。同时催祭,技术具备后还需要做出整车惦,并按照标准做大量测试排,要达到很高的标准火峰。据了解懒肥,整车控制管理系统(VCU)蹦颗纹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向式,也是已经掌握的三大核心技术献。    更重要的是麓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乳疟。早在2010年任痢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹄稗,开始布局电动车卷奇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恢稻。2012~2013年关,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虑裳斤,在高端纯电动整车设计裁抢、研发方面取得了初步成绩豹。陆群说你粉肝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淌啤绿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柯,开始引起业界关注米炒滤。那时蛇,行业对电动汽车的关注已经比较高厩筏,而前途汽车早已走在了前列颧饺迫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猎鼎矾。”陆群说古,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司款,专注纯电动车研发赂揉熬、生产泰、销售及服务勺炔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驴讲湃。”2015年9月撩,长城华冠登陆新三板挂牌交易卯蘑,成为新三板电动汽车第一股豌。目前蔡拎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坑卡圣,包括整车业务板块(前途汽车)福华离、设计研发业务板块(华冠设计)杏荣,以及核心零部件业务(华特技术)啡眷午。这三大板块互为依托掸髓墒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拴纶嫁。    拿下资质传靡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穷危。    ■ 技术旁诽、生产基地从山妥、供应商都得一流    在做电动车的这几年府科佬,陆群对电动汽车的理解越来越深入颗鸥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莱缸、变速器等物理结构完郴青,还需要产业链配套豪疼亭、成本控制项膳、核心技术开发等一系列工作乐。“自主研发的核心技术钮、国际一线的供应商和自建的生产基地泄,是我们的三大优势傅。”陆群说够喝亩。    陆群说悍挽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锌甩蓬,市场上找不到合适的零部件供应商僻氮蒂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术光坛。目前办,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滩篡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化单、VCU炮、RESS等核心技术舰,使零到百公里加速仅需4.6秒勘孤疤,最高时速为200公里炬,最大续驶里程达到300公里膝。而据陆群介绍涧藉,这些电控技术相关的零部件公,不仅前途汽车自己使用睫,也已经为行业中其他厂商供应舒册。    在供应商体系上苹,前途汽车同样拥有强大阵容寡年蜕,已经先后与IAC既镶亩、博世骨福、布雷博芒妹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糜。这不仅确保了产品的品质迁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘉摹检。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瘁桅。今年2月钵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惟视,按照规划枚细羔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搜牌,将在2017年中试生产藤谜,第一款车K50将在明年底上市岛。值得一提的是拎玖沟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咖蓝开,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”椭,最大可能提升汽车的轻量化水平娜私风。    陆群认为皋灭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车额,而是要通过成本控制林廷匡、技术提升来实现刹,其中轻量化就是很好的解决方案唐剧强。他强调尘伎:“前途汽车的产品规划和市场策略杠筹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力珊付,在全新的市场领域不断成长聊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来片蘑,中国新能源汽车市场前景广阔采,存在巨大的市场机遇凸。据他估计爬醛绥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钎。他表示邪,前途汽车已经做好了准备歌。    陆群始终坚信一点羡芥档,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西话辣贸。在他看来鼎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浮山。“所以蔚,我们专注车辆性能鬼钉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台隆,迎接智能互联时代屯。”他说镭。    自1990年大学毕业进入汽车行业猫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发规弟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苇,创业历程也已经13年林刻罢,算是行业的资深“老人”奴貌赌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”党梁掳,他的团队也是一群“汽车工程师”就,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兰线。    陆群说耍瑞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为项潘,像华为一样拥有先进的技术涩、过硬的产品品质以及国际化的视野醇肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悔,同时儡绒册,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凌里。一时间魔狄戌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访段,对于新政抡酣迸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苏残笛。    看自己   记者撂奇: 首汽约车有哪些新的动作和布局袒?   魏东峰舜衡: 一方面绅萍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叫抨捂,根据北京裁混磁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溅莆,我们会在司机扮、车辆和运营都符合当地规定的基础上靡樊,继续增加运力保障玖抚沪,这其中包括增加自有车辆距炮尼,也包括增强与当地伙伴的合作甘匣。    看政策   记者咎讲擂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饺,有观点认为韦从,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摊: 这样的说法不客观欠逗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定无,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情目坟。    某种意义上讲萎堕纠,首汽约车项目上线之前单掳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醒,我们只是在政策范围内尝试着做抖。彼时句继谰,我们借鉴同行业企业技术手段揉返、商业模式和合作模式曹,在政策合规的前提下碴,尽可能尝试琳,当然康井,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后时靶,我们是十分期待政策落地的武。因此闭撇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情任吵。    记者咳吓: 怎么看待首汽约车的先发优势暗?   魏东媚敬耍: 的确吾,北京市场上我们目前是最贴近政策的郊,但从全国“一地一策”的角度来看尾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雄。    看行业   记者筷内婪: 按照当前征求意见稿来操作揽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茧舌阑。   魏东氮娇僻: 我们对于各地方出台的政策表示理解拒闲,网约车实行一地一策制度懒,各地会根据各地的交通发展水平唬殿人、城市交通需求来决定如何管理网约车纳甸栋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发千。    看未来   记者拜: 未来行业格局将有怎样的变化藏恰?   魏东亩霖牡: 当各地政策正式落地之后搜,会明确供给的标准钒穷了,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣鸸荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域逗盘肛,同时孝,对于准入的司机进行严格监管泊。因此仑,在未来行业格局变化上内脖竟,在大的方向和框架上由政府来把关侍脓锯,在框架和方向范围内孙溺害,各家寻找自家的竞争点和突破口扒,现有的平台选择优化平台和转型升级态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔钮侍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始想菊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雹鄙缆,并通过一系列体育黎木、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祭硷谋、活力的品牌形象履铂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体品,除了年龄录,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尉铜。” 10月13日圭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示股沽使。   据悉顺恨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记籍,并向年青人传递积极的正能量嘎集磁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谐。未来龟毁姆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动净玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凯驼焦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帆伪,借助本次人物盛典努曙渭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁才挟赏。   “2016年渭配,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酵。” 郭伟表示司,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毒法,不仅让不同圈层的消费者柏、车主鹅、粉丝共同参与到活动中苯凰修,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者廊弹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机微。”   事实上抢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荚设额,包括体育以及音乐类的综艺节目拿,实现了跨界合作郸俺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逻破,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流燃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驴肯豁。”   根据最新销量数据显示亭,东风日产9月份的销量出色丝,同比增长超30%趣。其中主力车型轩逸私、逍客镜挽售、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汹沏剿。   郭伟表示靠团,“东风日产今年的目标有所提升闻世,对今年销量保持信心巧。”此外脸笺吐,谈到是否有可能再接再厉仙,在总销量上攀升至第四名的位置时适拘垫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赐票菏,能超过前一名最好斤矛,但最重要的是与自己对标局桨挟。”   责任编辑沤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就瓣涟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组补酷,管理层不参与讨论蓖,每组都有来自全球各地屠垃、不同级别冗、不同性别的同事牡。”蔡澈说鸥此,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饺吵瘸,大家相互协作弦炬亲、互相支持邓瘁、勇于尝试叔稍檄。”    中国经济网综合外电报道涕蓖眯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菏,其宏大的构想才刚刚开始慨挡窜。蔡澈现年63岁戊獭护,其工作合约预计到2019年瀑,在刚刚过去的2016巴黎车展上仇踞,他再次用前瞻的眼光和布局杠品顶,为戴姆勒集团未来的发展赔潦浅,提出了新的方向仿食柑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倾:当年学的是电子工程专业按兢蛔,就有人建议“傻小子蔡拎湘,去学机械工程蔷剁京。”茫,“今天来看绦蒜,坚持初心胜,梦想终有回报立。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体隶,在报道戴姆勒集团的“变化”时宛,都会引用蔡澈的公开演讲池,因为他提到了电动粗退技、互联叮伶钝、智能和共享等前瞻主题俯婚叛。    首先咕勉凡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吴誓,并计划到2025年地驼,成为高端电动车市场的领导者巨纫。当然脚码,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列储,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绕惫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恫镰韭,恐怕显得更稳健武米。    “在所有这些领域碾螺胁,你必须为未来的投资做好准备廉,”蔡澈说妊没房。 “但这是令人兴奋的贾,所有这些发展不仅仅是技术的改变地汰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拱浦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛络惋辽,内容丰富的CASE(瞰思)计划旗,它取自于智能互联忻剩、自动驾驶充、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萎亭甫。有评论指出橙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责错校伤,就是要对未来做出承诺唾。 巴黎车展发布会期间羌胳卞,蔡澈穿着休闲衬衫袖、牛仔裤和运动板鞋菏曙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名变剖佳,但蔡澈作为首席执行官签无,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目现匣念,以加速决策和赋予员工权力著称誓绷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搏,鼓励对新产品和新发现哼肩簧,进行实验性的尝试侯化。    巴黎车展发布会期间庐徒氛,蔡澈穿着休闲衬衫练、牛仔裤和运动板鞋费邯,一改西装革履的常规风格涟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缸费:“我们并不是穿衣方面的专家朴欧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen彪跺,而是留在了在工厂附近的办公室侧,尽管条件略艰苦倘辛缎。至于在衣着方面的变化悄懊,没有具体的规划诞沛,因为衣着是表面化的梅模,符号化的很,尽管这会传递一些信息残镐夺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斜:近些年俊滤的,我们尝试了很多新的想法迟恫范,对整个行业而言都是全新的尝试潮祟色。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划柒须,很多同事都参与其中假。    “仅仅3个月的时间蒂,我们收集了150个优秀的想法坛谅,这些都是关于企业未来建设的好点子赎。我们把参与讨论的员工分成了八组啸瘫,管理层不参与讨论氰皆戚,每组都有来自全球各地赊素、不同级别帕逼匙、不同性别的同事赂。”蔡澈说无,“今天提到的鱼群式结构踏籍,希望让公司更有活力稍逻耸,更灵活清怒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仙抗,大家相互协作伤、互相支持钒、勇于尝试泥镐槽。”    几个月前辛共,在柏林的一次会议上掀糙挤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锻陷畦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纹称。根据德国报纸对这张照片的描绘骡败:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乾懦尽。蔡澈告诉开发商涟土,这张照片是30年前拍的蕉炼,那时肪疼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滤。    随着电动车品牌的发布氦呐想,以及首款概念车的亮相十门,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堪省吨。在戴姆勒的规划中噬钉琉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掏拭膳,包括价格萝、外形和性能瘟。据了解掂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产促,包括在德国建立第二个电池工厂峭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年旧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怠。主场“作战”的雷诺品牌稻乘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR欢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念难霓,包含设计堑、产品以及市场布局等方面李。    发布会结束后淳称,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哄浩倘。在面对面的交谈中唐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待廉剁漆。另外忱奇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秸爱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屡忍侵。    网通社浮:在中国市称锷帷,2017年雷诺在中国有什么挑战禽闺藤?    戈恩苗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攘,中国和印度都成为全球业界的引擎婚闲膳。2017年是雷诺非常重要的一年啥,我们的销售会起飞吉穆,就像飞机一样访摩帆,正在起飞向上并且不停加速篓扰媒。对于日产来讲柯播齐,也是非常重要的一年巢坞竟,还会进一步推动启辰的产品蒲,这个也非常关键顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膘:您如何看中国新能源市尘掳幽肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邪浇?    戈恩磐腿唐:我认为中国会成为全球最大的市橙骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的割签。对于日产而言请,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辑廊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腹滴桃。    网通社借侧:对于雷诺和东风的新电动车项目柯萌,是否可以更详细的介绍一下迸窗敬?    戈恩龟夹聪:雷诺和东风进行合作融笔并,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论角,最终项目还没有做出决定墨鸥,但正在研究当中钡酱。    网通社眉硼狼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术理霓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进落冻?    戈恩澎庆:自动驾驶一定会进入中国捐,这是勿庸置疑的窟党缅。目前挂,各个车商在这方面的竞争非常白热化尸夹滦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣番尽壬。在中国相关法律法规允许的时候辱功森,我们的产品会进入中国旧淮黔。当前览臼鹿,我们的样车正在美国什绰、日本做相关测试鬼褪拇。与此同时棱径,雷诺当然不会遗忘中国市场疆荣晃。我们会在中国市场进行一些展示项目摄醛,这会帮助我们完成产品差异化的工作界,也会帮助提高产品的竞争力桔邪。    网通社去困:三菱的加入凉首梢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助释?    戈恩灭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枚饶头,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惜欺。我们认为2016年包含三菱在内俩赁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关通。所以它不是目标喉,而是我们现在工作的结果囤频。展望2017年叹片,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矫,尤其是三菱的加入兼搞痰,让我们有潜力跻身全球前三魂签晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响温。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摹废。”Kalanick 说道胳抒妈。“如果真的发生这样的事桐丸阀,而我们没能参与自动驾驶的开发孝讽仑,那会发生什么事趁妨?未来将迅速抛弃我们椽乖蔽。”    上周四讲,Uber 对外表示爆:8 月底堆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恢核杰。    与平常用 Uber 打车的程序无异辅党,系统会为乘客匹配 Uber 专车痕慧屏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务受可菇。虽然是自动驾驶汽车犬托便,但车上会配备两名训练有素的工程师熬敞较。一名工程师坐在驾驶位上吓慧,随时准备接管汽车控制权测斗芍,另一名工程师坐在副驾驶上亨,详细记录汽车的每个动作腐遁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蜜金,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto池玖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挎哭筋。在采访中梆河,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业激伞览。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场举口搭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉邸,现在卡车运输市场也是如此径。”他说憨功。“现在谈这些还有点早肥险,如果非要说点什么烂烯,我只能说我们已经进入了研发阶段峨。”    在采访中嫉,Kalanick 还被问到洞陆沛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卫别肪。他认为在交通自动化的世界里使林猫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痰,但驾驶员所占的比例会下降献茅猩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撼标。    Kalanick 说道归:“像旧金山这样的城市卑,大约有 3 万名活跃的专车司机氯恒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机夏,但是别忘了旁舷厕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机春侨釜,自动驾驶汽车也需要溺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的不宛棠,有些情况是处理不了的橇肆户。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扔渴。”    他举了一个例子陷始默,电话刚问世的时候蹋俗炊,需要一名接线员来接线汾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碴,而是创造了一个全新的行业驹,并创造了大量的就业机会多困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷感毫:李芳" "  穆伦认为阿程味,汽车行业正在迈向一个崭新的时代独困匆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业布浓辆,包括汽车的使用方式孟。    自2015年9月25日临危受命孝,出任大众汽车集团CEO至今篮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凹揩筷。那么吃,一年过去判捅冀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿让,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后衬颗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得份?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后容冯,贴有穆氏标签的大众柿踞祁,其未来又将是怎样的呢缄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)项靶蒙,借已成惯例甸贸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”土沮擦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛙氓,穆伦首先抛出对大势的几点判断童独,也就构成其《巴黎宣言》的构架刀社舷。他认为舵童,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帽申,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车录啦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隙厕竟,包括汽车的使用方式烽菱财。 大众汽车集团CEO穆伦    他说股藤酮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动馆窍讳,这需要我们用全新的理念埃完档、全面的视角对于出行方式进行解读皖硕虎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来背。显然篙逝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的连,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刷玫理。我们需要联接汽车世界和数字世界董坪,让消费者获益舜,推动社会和经济的发展拦沙宽。同时顺应驱动技术的根本性变革挺哄,即电动车是汽车行业的未来哨巫胆。尽管如此煞握,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位五那谦。我们必须陈杜操,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怯,同时推进替代技术的发展卤垂。    穆伦坦言盆,应对当下的变革十,对于大众汽车集团来说藕瘫胖,是一项十分艰巨的任务缓先。尽管如此饺庇,我对于集团未来的发展持乐观的态度纳烹滩。因为在过去的一年里创暗煎,我们兑现了承诺纪煞弟, 增强了核心竞争力豌刮鹿,积极推动集团业务的不断发展单。因此扮畅患,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闭挛帮,而是“大众汽车集团将如何成功”夸挖。为此娶功乳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”协。集团的目标袒崩,同时也是我个人的目标霓酵荚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业览辉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渺丢。    他说伟犯,今年夏天缓墨赂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怀耗。我们强调瞪腻群,集团未来发展的重点领域将包括兰碎:电动汽车洽茄、电池技术胺挥汝、数字化息狭菊、无人驾驶和人工智能冻投垦,以及全新的移动出行解决方案棚。放眼未来霓绩灿,很多人将不再拥有私家车侩金薪。即便如此瞪必水,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户渴抚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惰、大力拓展移动出行服务焚帽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图旦,包括集团旗下众多品牌的战略空呐划、关键指标和相关措施惩晒煌。但在此之前杭仇士,我们并未停下脚步帝,而是继续开展相关业务核。在例举旗下多个品牌的业务拓展时廖,他特别谈到胖:“在中国台奢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”题差。    穆伦表示呜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题软莽会。这些实践同时也表明尉衡幢,即使目前面临压力路嫡狼,大众汽车仍然完全有能力实现目标疵评。他承认袜,坦白来说媳范式,柴油发动机排放事件影响深远薯嗓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贬叔呻。我们正全力调查事件发生的根本原因雀,不遗余力地解决所有问题壤栋,并在最近几个月取得了实质性进展宠。然而对于我而言碱稗,构建大众汽车集团的未来让,也同样重要巳。    穆伦说卞,今晚桥蔚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罢窟烂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸽搓。在2025年以前窗捞眷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列块睬,并在欧洲市场占据领导地位费测东。    最后粗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绍:“未来闷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笆丸闻。它意味着自由力免、乐趣和情感哺岔。因此畅船,我们注重产品设计灭篡茸,并将以崭新的视角进行设计创新”木法挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  今年7月底斯钾,在2016年世界500强排行榜中险,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魂,比去年跃升47位抄郸锯,排名第160杏且,引起国内外企业界播奸、尤其是汽车业界的瞩目肚滇。    今年跑解,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禄喉彪。恰好是在10年前史情读,徐和谊出任北汽集团董事长圭剁克,策划搽疯、主导勉、实施了令北汽集团由乱到治嗜男统,由小到大抨乡柒,由弱变强的变革且窗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雄戮吠、有益版且苏、独到的成功尝试萎型。但是搔拦,当中国经济网记者约请徐和谊瑟荷,请他以《老徐和北汽这十年》为题结,谈一谈自己与北汽集团时绘,徐和谊温和纠俱、憨厚地笑着说案,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己保,少谈搜,少写肃揩。    于是啪罗珊,在不久前的一个上午霉,在北汽集团的一个会议室里谰势,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摊。今天是系列报道的第七篇尝萎。   “北汽这些年发展快冕米,我觉得合资这一块攻稿,起了非常重要的作用敛轰嘉。不光是从量上稿,速度上谜妻敢,还有效益上”马袍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灯侈鹅,如是说道铂痹。    “在各种场合我都讲县还糖,北汽就是合资反哺自主”习躲,徐和谊告诉中国经济网记者未,“合资和自主烙籍,绝不是对立怯锨,而是互相借力”抬腿杉。 2002年10月18日吓,北京现代正式成立煎凸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磕铃鹤、董事长算起百,徐和谊执掌北汽已是整整十年片。在徐和谊的带领下纷,北汽从最初的“一盘散沙”拒黑,到如今的中国骨干汽车集团圈,取得了长足发展玻檄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中千伴仇,北汽位列第160位归,比上一年度提升47位丸,并首次进入前200名抡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定继。    “北汽这些年发展快位,我觉得合资这一块冬晨,起了非常重要的作用噶。不光是从量上竣邵、速度上干,还有效益上”瑞鲜痞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翅,如是说道丘兜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墙促芭,徐和谊结缘北汽花堆,也正是从合资开始陶。2002年物函贪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立么迫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瘦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业跺昧俺、发展首都经济的龙头项目和示范工程匿。    为此娟,时任北京市委工业工委副书记纬痊井、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牛含,担任北汽党委副书记阔疾、副董事长少汉井,以及北京现代党委书记担、董事长唐。 2002年12月23日忱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辉钳,北京现代实现当年签约疥撵某、当年建厂抵、当年投产速艇衡、当年出车傻岛黔。在短短不到一年的时间里拭爬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搔雇,迅速在中国市场生根发芽炉俗。由此创下了业内独有的“北现速度”美。    时至2015年犁淮,北京现代已拥有第九代索纳塔石袖诽、全新途胜步敝烂、名图康梳、ix25骇、朗动蹭乃笆、瑞纳等14款车型纪,涵盖A0级矫魔、A级哇、B级剖、SUV等主流细分市澄唷,累计产销量突破700万辆甫。    北京现代官方数据显示谐铣菏,今年前7个月琅僻搬,北京现代累计销量达到59.3万辆皖,完成全年112万辆销量目标的52.9%唬评。 2005年8月8日串版,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乱勘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司函恐查。北京奔驰的成立护烷炮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域填旧齐。    虽为国内高档车市的后来者社怪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尝仁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弹,实现产品导入咯施诵、股权调整溃嫉环,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叔备,北京奔驰由此迎来了高速发展期扒帝。即便是在国内车市进入到“新常态”后稍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屋刑,远超行业平均水平洼巍勾。    目前炯,北京奔驰已建立起全球面积最大胺修、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地睬尚每,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂美、戴姆勒合资公司里最大的研发中心当寺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台须算歌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毋。 8月22日湿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竣净尸:C级车迫钦渺、E级车射、GLC SUV和GLA SUV降。官方数据显示芳,今年1-7月昧,北京奔驰销量达167307辆睹的,同比增长32.9%粟壳。    8月22日视内饶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牡。在迎来年内最重要的车型后静途,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庞洞夏,着实令人期待劣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菩肛。    “在各种场合我都讲棘驰,北汽就是合资反哺自主”壕咎位,徐和谊告诉中国经济网记者县盒羡,“合资和自主陶非,绝不是对立鲁惰钦,而是互相借力”充霉伍。自2009年以来共,由北京现代另窍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钉己、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甸妈精、管理流程予以借鉴的数以百计攫。 北汽自主实现百万辆    正是如此时,从2011年冯灯,第一辆整车威旺306问世掣,北汽自主销量直线上扬客斡:2011年达到2.4万辆蜜厢前、2012年实现7.8万辆吓孰算、2013年超过20.2万辆嗅精浅、2014年突破31万辆仑、2015年完成33.7万辆具。历经五年多的时间了芜起,北汽自主已累计生产达百万辆行锯筛,跨越增长令业界瞩目灿篙。    “着眼未来补,对于合资我仍然非彻崭澄荆看好脊。不仅是十三五熊喀,未来很长的时期纬侥俯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祁念。另外疤,在此基础上茄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陇嫂,徐和谊表示唇。    “年底前还会有更多的好消息郝浓洁,不管是在新能源领域窘,还是整车领域乏,包括一些重要的零部件领域玖漏行,还会有一些新的大项目落户北汽帝。这样坞,为北汽更长远的发展钞,我想合资这一块檀需,贡献还会加大澜踢落。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉吉壳:李芳" "  9月29日权袭效,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卸闺癌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疚。   蔡明指出福胸幕,中国汽车市场曾是低质量裁伺、低配置订锹脆、低服务的代名词快。诚然琼,与美国汽车市场相比揽箍点,中国汽车市场还不太成熟博猴。但是稼,趋于完善的服务质量斤店感、规模日益庞大的车展叼薯、逐渐被认可的中国自主品牌捍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暇惦捷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仍,分值越低表示可靠性越高掂烤辞。J.D. Power近几年的数据报告显示拴沃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鹅哦,从2009年的178PP100到如今的102PP100梢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步处凉。尽管与美国市场还存在一定的差距摊粮,但中国市场的后劲儿不容小觑冗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夸沮查,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莽拒?J.D. Power最新数据会给我们答案庙啪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浆缸蜗,而中国市场的进步速度为每年4PPH揣李烩。在车型研究上破巾,中国赶超美国市场需要6年时间海趁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH壁,而中国本土品牌进步速度为8PPH洪掠。在生产车型上橙,中国赶超美国市场需要5.5年灯舵牛。   3. 在了解美国客户的需求上滤缮鲤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僻人。   经过对这些数据的了解和计算轰,平均下来府吞肪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼婆厘,才能百战百胜姜,想赶超美国市撑⒖摹,前提是了解美国消费者的需求慑捌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奔间。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为小疥浩:车内有令人不愉快的气味墓、胎噪声过大(来自车身下面)屎污、耗油量过大庐忍、风噪声过大(来自车身周围)羡、空调开启后抹涤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刑驳盎:内置语音识别经常无法识别/误解命令纽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题熟幕、风噪声过大(来自车身周围)仁估烈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蠕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔡疙弧。同时烧,在前10大问题中琶,只有一个问题是相同的抹揽翟,即风噪声过大滥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异克,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顷敖。中国消费者更注重感观(嗅觉哗、听觉和味觉等)方面的感受质量问竞警,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泊。   就目前来说吗畔盛,中国的汽车产业还有很长的路要走喂,无论是汽车的质量凡呸隘,还是汽车的整体销售体系掇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距功。凡事欲其成功骑,必要付出代价惋勉盆:奋斗徘翔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉操掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忌倡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疽肩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰榔扁獭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编等孪:李芳 版权作品廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞,严禁转载旱锋,违者将被追究法律责任丹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惜底,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惦泌陋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劫丢。同时峦粒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彩,作为本次车展的重要组成部分之一可忻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖百菏感,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠省济,中国机械工业联合会会长王瑞祥杭偿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言归岗,为中国汽车产业的智能化鲸撵,信息化方面的发展做出指导意见暮。   本次峰会主办单位诚蹦变:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接托把缴:   贸促会汽车行业分会长王侠火:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘新:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奸儒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姬佬蕉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呈佳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汉洁膘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镰侧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溅伪饲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嗓娟判。因为我以前开玩笑说了一句话互峭,我说这个车联网这两年已经实现了蹲巴棘,就是人在车上用手机连网匣,这已经实现了叫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肖肪且,手机天生的使用起来就比车机要方便烘巨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绷。有一些改变我们已经看到了塑恳芯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了祁搞。现在有了优步捶酷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拣,这个确实听着都挺有道理备,我们一听都很吃惊复。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寞,搞来搞去就卖那么几百台车墓剐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汝辖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蘑扑糙。对于整个汽车产品橡茨擞、汽车产业链的改变它到底会怎么样唱戏惩?   回到出行的那个问题丧,我觉得大家也不用特别的担心架敲巢。我先给大家压压惊亮浇溅,有两个数据很有意思拐壤,一个是美国湾区的汽车销量始,一个数据我们一查就能查到理。以前我们想2012年优步在湾区开始普及察,现在渗透量已经非常多了蜗棉萍,优步在湾区这么普及了殿,买车的人是不是变少了蓝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茂氏诺,这个没有变少戌,而是增加了收巩食。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凶七构。确实涨的很快宠,这个和大家的想象是不一样的闷态炽,觉得汽车销量应该减少笨,怎么还增加了呢薄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酪迹隙,你说滴滴酿堆狡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咐圭怯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潘骗啦,这背后真正的原因我就一直说保叮密,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谁,其实出行不等于汽车毕全耐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帘、道路密度不够这种应用场景刮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔼假簇,其实它真正的加剧了中国的拥堵攫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照首使,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%层渭。汽车也不是简单的交通工具奢醋灰,如果把汽车还原成一个交通工具凭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竭臼经,我可以开捷兼凡,我也可以去坐地铁熄,我有北京和上海的公交卡衬蕊深、地铁卡风斤牛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车商叫邻,我也可以骑自行车退,有的时候感觉走路也很好形鸿裤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涕笑魔,汽车行业当然会发生改变梧遁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑充。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验麓旁僧。如果你只是把手机当做一个通讯工具腊癸,在2007年的诺基亚已经做的非程欤好了表从,但是还是被智能手机行业颠覆了糯脱。在汽车行业也是这样煌堡乘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拱性脓,我们去展望一下呈惹刹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶零氮,大家都提到很多了笺董撬。其实很多人的展望角度是不一样的合疙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了填。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桥,更多的是解放了你不用开车伴,分享的是司机砷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够对。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毋嚏,它是一个规模经济荣瞳。它的交叉点大体上在2020年就会出现牛妊蕾,我们的预计2020年在美国就会量产使滦,在中国可能会晚两三年嘎毋拘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搁,这是我们要看的一个趋势峭汞恨。   第二个趋势谎翁康,移动互联网会加快电动汽车的普及萍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓦乘。很多人说电动汽车是因为省油钱陷拾邵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扮凰,再也不需要去加油站了危。第三个带来的变化就是对产业的重塑妥错,以前汽车公司都是专注在制造矗心,用户就认为是汪洋大海佳态。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帕赊年,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链体浪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阮女,内部管理的界面钵史寐,反而把制造这件事情也许就可外包了背愤。最后一点靡刃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接委经冯,所以汽车作为交通工具以外的部分零,一个用户买了车以后需要的增值服务咖,汽车公司就也机会去提供这样的服务粹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渤。所以正是因为这样一个对移动互联网删搪童、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化能浑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挟,超过1700名员工曝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秆锤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车壤瓤入。只有更好的体验才能真正的激励这个行业删奥囱,激励用户显,这样蔚蓝的天空就会出现黄澄莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁醛搁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注累口。同时栏胖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开概,作为本次车展的重要组成部分之一长疙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖策,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠视问,中国机械工业联合会会长王瑞祥辣狸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言部鼓辑,为中国汽车产业的智能化监愤,信息化方面的发展做出指导意见彭迷。   本次峰会主办单位填蹲薯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瑰浪类:   贸促会汽车行业分会长王侠奉劳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌香:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鸽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馈实:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怖膏舒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘青七:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵强溃快片模庞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嘉澎,因为现在我们是全世界销量最大的市场肮碗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准躲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裙酶、环境污染等方面奢稠盘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尘。同时棘叹,智能制造焊喉嗡、工业4.0擦粪、移动互联寐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赋瞬儡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”九盎粟、“互联网+”等发展战略订赂笆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辣。我们有很大的机遇丝抹巳,我们会见识很多非常有趣的变化固。   当前业界普遍认为庞,低碳化厂斡诉、信息化堂抬、智能化是未来汽车技术的发展方向茫类惺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇糠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台动泻巴,正在成为汽车行业的发展热点痊擦,正在助推中国汽车产业的转型升级率巩,从而进一步打开智能交通产业的价值泰如粒。在2010年的时候缺疽圃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索假,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筛担,为用户提供全天候岛簧晤、全时段的服务谢童据,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醛,签约和活跃用户超过一百万狠轻哆,累计为用户提供约2亿次的该户服务位,人均交互服务超过11万次斑。经过近七年的发展档吕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杆落,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用栓瞬、凯迪拉克荆霖、别克喇赦、雪佛兰上使用培娶,倍受消费者青睐绢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷取,面对新的市场和技术趋势咯懈闺,基于车联网多年的探索静详莲、实践结合行业的技术储备核碴讣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酞釜享,提出了到2020年力争100%产品实现互联涸,并致力于打造以车载信息服务槐凳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务如,为人克孪虫、车提供安全智能便捷绿色出行恳,初步建立和谐的人皖、车救、社会互联生态圈亥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克罕漂袍、别克媚椭、雪佛兰品牌吉戚四,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歌龄己,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骇袍。除了安吉星在移动信息和网联上颈郴航,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力福、内容服务能力笺技、大数据运用能力玫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浓郸、B2C的业务镜广。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棚皆、支付安全炼,更可能引发行人安全和人身安全靠福,因此在大力发展车联网技术和服务的同时返行敛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入殿催,网络安全开发包括威胁因素识别菲、安全战略制定廊、安全措施执行撵拖蚀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倘既,并且在过去几年不断的进行迭代升级稗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作困。伴随车联网技术的发展水躺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术画屠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挪金。让汽车驾驶更安全蓖、更轻松烂荡茎、更有效丝炬。   我们身处在这样一个时代惰邪断,新技术层出不穷使一切变得可能局难撩,我们也是非常幸运的一代人戏躬,能够见证汽车行业在国内骨兴档、在整个市场上有一个颠覆性的发展摄绷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化焦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞急驳鳖。同时也让我们对明天更增添信心和期待贫水,激励我们坚持不懈的努力孺秘狮。   我们相信晦怀镰,汽车行业的发展刚刚开始桃趁班。汽车行业与其他行业的相互交流现、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舶谋发。我们会和同行一起共同为之奋斗俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥匙:李芳" "   9月28日联办,在2016上海浦东国际汽车展前程谓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行失间,新兴造车势力乔、养车穗、汽车金融等领域从业者床乔横,走到台前斯,与大家分享及探讨未来的市场前景熄慑让。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潘华。    吕征宇玻菇:各位领导扳迁梁、各位嘉宾色屁垮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典亢盲,刚才我们的同行说得非撑罾蹋好魄,其实我们有一个共同的理念屎,而且我们也有非常多的痛点拘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虏肃粉,我们也有美国合作伙伴的公司啸,乐视的七大生态是有机的韩谭串,在零基础上打通的雾疲椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泪,目的就像董事长讲的一样客畏蔽,让“蓝天白云”再飞翔怀镶吵,目标就是打造全球最先进的超级汽车陆闻锋。    那么用互联乳惶、智能巳、电动瞧干配、共享的方式较,实现“未来”的交通方式灰凑,我们认为汽车产业浅剑,还是没有被互联网变革的产业焦险。对于乐视超级汽车生态而言敲恍探,我们有四大基石揩,我们相信社会化痢、分享化百茹差、互联化劫沟曹、共享化将成为我们未来变革的方向阂岛耿。    从我们的汽车生态诞生以来疤,我们保持着快速的发展吝舜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目借死,落地在浙江湖州 怒骏,这里包括绿色环保的环境灯啼、自动驾驶的一些功能和区域普痉簿。    同时我们最近可以告诉大家杯菊情,我们的产品样车在美国已经开始路试绒碌抖,技术在百米加速已经是全球领先了搜骡,产品的量产进入倒计时状态痊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撂趁晒,创造首轮汽车最高融资金额的记录粮颇的。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹲讣,协同开发也是我们在北美的基地闷骄、中国的基地犀竭、欧洲的基地共同开发癌。同时我们的战略开发电动的底盘机构吾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件却。    第二个就是智能化耿傅,车是人工智能的最佳载体缮璃缴,乐视做了大量的投入瘁级奸,在硅谷和SSA成立了研究院侩顽,在智能驾驶也取得了突破性的进展堵痊。社会化就是刚才说的分享舜池颂,我也非常喜欢这个创意解睫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石井诡,我们相信在共享经济的领域里蔚屉,无论是Uber的繁荣挝,都证明未来不管是房子捍、汽车都是重实用的趋势饱菏,所以乐视将战略转移啼,推出车租赁的平台日纲,我们叫做乐享平台款。    其实最重要的议题柬隶卞,乐视作为互联网公司朝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力截惧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猾郎览,电动化痛、智能化同、互联网化补核提、社会化叫避,这四大纬度有密切的联系腾。    我们把汽车当做全新的载体胳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通关迁级。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梳嗣岛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品犀搜,谢谢大家麓势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥寸书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卫瞄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞日巨,他认为车联网邪滑,既然是大势所趋港叫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茄宠,少炒概念疮,多做实事瓢晦磐。 以下是王侠发言实录颅歼时:   在这个夏末秋初了氏踞、时令更替的丰收季节烫耻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蜂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典黎党瓜。在此皖陡虾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搂碎赔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叙,汽车产业的电动化患辟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛊骡沉,而且也正在成为全产业链创新求变涡互晚、转型升级的主战场瓢董蔽。但是逞去,热点和繁荣的背后寄良,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坡耗,车联网也在热捧之后开始遇冷晤恰冲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烯赶趣。其实圣步独,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弓,我们要理性面对帘、系统分析平韩褥,既对前景充满信心骨啃清,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凳,才能在变革的大潮中认准自己的方向喉晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怕,我们要清醒地认识到抖,汽车的智能化和网联化是大势所趋悸禾辖,是不可阻挡的方向臀好。电动车还有技术路线之争屑、对减少污染和能源危机的疑惑陷窖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呐克,没有坏处渴毖。汽车诞生130多年来舍码,除了带给人类方便之外深寂,还带来了许多难以克服的问题体,比如交通事故溺涸猩、环境污染和拥堵楔、能源危机等等踢捕办。车联网和自动驾驶等新技术的应用擒窖撩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涪虽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晚幻。现在不少基础薄弱的车企拇钢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桶忿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肪,多持观望态度弧妨,这也是目前车联网叫好不叫座患匈筛、貌似热闹却普及率不高的重要原因祥享。我想说的是穿珐接,既然是大势所趋芍匿,就不要犹豫不决卧,否者真的会给对手赶超的机会棱。   我们要清醒地认识到几,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苯肠。汽车市场的低增长成为常态之后坎彩,我们对于销量的追求空间越来越有限雹拟绷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值崇苏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道槐。   我们要清醒地认识到互,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迫瀑,必须是社会性的统一行动砂。一方面贾咖,车联网是一个汽车生态拧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苗侥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致性。另一方面父熄,车联网又是由整车制造商传墓、产品供应商肪槽茂、内容提供商聚、软件供应商既陇颧、服务提供商啪栋、网络运营商等不同角色组成的产业链椿奥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凤赊,打破壁垒骄,互相开放信息系统扒从巷,进行深层合作杉贩苹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蝎。   我们要清醒地认识到姓媚骑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纤矾,而是要靠一个技术集群的集体支撑括狄手。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赔,如果通过手机就能解决的奠黄苛,其实不应该叫车联网模。大数据踢、新能源技术疵纽程、网联技术褂俄、自动驾驶技术勾堑、传感技术举铝、网络安全技术等叔,这些技术的应用都是相互影响线扭、相互促进甚至是互为条件的孝去棱。比如汽车共享和无人驾驶棉奈,就只能在车联网的前提下才能实现贫屋地,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妓垮奸,并给汽车共享带来更多可能性量五嗡。另一方面惫哭涡,与手机和家电不同的是皑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忍面,绝对不是有钱就可以任性的地方估。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平讨,中国车企面临的问题一点也不比别人少旁领,我们一定要避免浮躁情绪俗,少造概念新,多在核心技术上下功夫蔫氯。   在刚刚结束的G20峰会上坷熟,习近平主席表示逼:8年后的今天尺文,世界经济又走到一个关键当口;科技进步松写嫌、人口增长巩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减编,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诚。其实褥改天,对于全球汽车产业来讲交,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔫肮侨,传统技术进步的空间越来越小撑邓控。在这样的背景下扇奠憾,智能化碍呻悸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雇烤较,为汽车技术进步提供了新路径硅思,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毋裸。   今天村唤,我们以“智驾未来欣、创领先锋”为主题跨,邀请各位企业家欣、专家学者共聚一堂捕驼捅,希望大家能敞开心扉了矛,知无不言唇手,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寒碘委,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搅吞锤。   最后跺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功草绊,祝各位朋友在沪期间顺利獭、快乐睬标、安康仓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山舞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型低宠掳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306返,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体等靖燃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寞,在下线前夕幸吴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通襄勾位,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衬弧闪。 一材沙贿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型劣。今年1-8月躺姥凉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息熟溃桥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畏酶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枢狗,以首款SUV——威旺S50为节点矢兜冕,一步步走向经济型乘用车领域输菲,实现“MPV SUV双轮驱动”芹雹。对于未来产品规划蔼毒么,陈桂祥向网上车市透露逛沸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缄,并冲击40万台销量规模立纯。” 陈桂祥进一步表示蒜漂:“北汽威旺的MPV美混、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卯欧。2017年的销量重点会集中在M50F上无,到2018年也会有全新产品上市坤纪擅。”    今年8月16日蓬轨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喜,对于转型中的北汽威旺唱变,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牛说祥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型枢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瘦连,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂豪康惠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来童,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凹。在陈桂祥看来性扭幌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剁俯女,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畔。    二殴婆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吾诺揉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俱俄讳。M50F具备明显的高颜值特征慈矾讳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吠识。而做到高颜值并不容易厦绦,陈桂祥向网上车市透露堑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邦俄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发德嗜柑。    从内饰来说荚化窜,新车的设计均由轿车化标准打造赔沮适,其配置在科技感诽、智能化上都有出色的表现甩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朗贬筹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控口。同时匿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表木。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配休含,智能化水平足以媲美合资品牌却纷逗。 在性能方面拳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速市手,进一步满足消费者的需求奋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型必。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瑞伤,到2020年威旺规划40万台的销量疾寡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求污斡。未来将在夯实MPV市场的同时疲,进一步做好SUV市场搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日葱导,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雀宋辖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞬撵:苏州吉姆西啼、苏州金龙拦娃、深圳五洲龙惋妙蹈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车德,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴傲翰,并对吉姆西取消整车生产资质鞭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悍庐,追回补贴资金逆虎哩。    根据通报桑碑孤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查番,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卑。不过匈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了市椿戌。 补贴新能源汽车的依据何在凌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瀑唤兢。市场经济最需要的是诚信闹。但是维诺仙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讽饺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂馨撸害博。部分领域缺少应有的制度约束需时错,秩序甚至失范缉,这并不稀奇挤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞库揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惯撵萎。尤其值得一提的是吠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标供懒。在这一目标之中挛歉盎,财政也被赋予了其应有的定位疥卸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”储。中国社会的根本性变化需要处理好市场慕刹卤、社会与政府的关系蒙潦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件貌斑从。新能源汽车市场同样是市郴腥隆,从根本上说耐九,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥币。新能源汽车骗补问题的源头备钩尺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坚嗅。    当然段乱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用看,不是市场取代政府恍洽帝,而是市场和政府有主有次池钳楞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浓。说时容易做时难唬搭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扳。补多少腿,怎么补奇棱北,补贴如何管理等等阔,同样都是难题腾诫革。    为什么要补贴新能源汽车覆希?可以摆出来的理由不外乎如下离歪霓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域形羌,只要予以补贴篇铃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烘虎。这么说不是没有道理考剿魄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产爸,成本较高痹凛。有了补贴茧膏洗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫌。只要有足够的补贴夯,新能源汽车的发展肯定会更顺利斗峰趟。    但是奔千,有了补贴锈北粗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荆瓦缆?新能源汽车发展的关键在于技术箍超翠。有钱就会有技术吗欠撤?这才是问题的关键算兽。的确嚷,现实中有许多技术是可以花钱买来的武鸿。但是瘸拇铝,先进技术不见得能买得到媚屉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段甫。各大汽车企业也在努力开发新技术测吭宽。在这样的条件下嚷绕眯,新能源汽车的发展方向都是问题俱沛,怎么会有可供市场销售的先进技术监芭镐?有了钱九尾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入暖铅,但是巷,研发投入增加煎,并不等于研发就一定会成功呢墓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衫,没有确定性的目标古,研发投入的针对性也不可能太强绊。在这样的发展阶段佰晚糖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法司挛该,让市场自行选择合适的技术鲸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寞淌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锈。优势到底有多大到,得看技术霉。电池靠电力供应井挤,由于中国电力主要是火电螺行,最终提供汽车动力的是煤炭外嫉丧。只不过纷卡昆,煤炭发电地可能不是汽车使用地葱烘搭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拘曹很。污染是否减少慨诧膜,还得看耗电量的多少拣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痹。之后烤线,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较籍哼。传统汽车汽油有不同等级霓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸵誓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窝,这也会带来一定的污染裤庐。这都是比较时需要注意的帛倦芥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恒石暑、充电不是特别方便的条件下桔顿帆,混合动力有助于新能源汽车的发展谷坟,但问题是九摩把,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矢?充电不便就不充檄删菱,将“新能源汽车”当传统汽车使用讽,也不是什么新闻变贰捷。还有埃翁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比班,到底改善了多少能源使用状况墟嫂?太阳能利用技术的改进蜜厩冷,可能是新能源汽车发展的重要方向怂蹲幕。太阳能丰富憾苟,足够人类使用淘膊,但是目前利用技术较为低下堡,妨碍了太阳能汽车的发展咖钵氏。石墨烯等新型材料的使用楷苍朗,有许多未知数氯,也意味着有许多新的发展空间类策身。虽然空间多大未可知跺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会填桃富。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现相憋?政府在新能源汽车上的补贴较多旧弓烤。包括中央和地方财政补贴在内皇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滥伤靡。补贴力度惊人圣度策,这是骗补的根本动力杉痢哺。当然编敦,骗补还只是个别现象殊,或者说只是占全部补贴的一小部分舰常。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惦。如果问题的分析只是到此为止凡貌舱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策户塑翠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俄,只有寥寥几个遍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涡咳。这些企业不是小打小闹的企业粗豹,从某种意义上写肮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命句幌慈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地狙帛绣。这些企业按照正常情况下谐挂,应该合法经营才是牌侗,为什么要去做骗取补贴的事诽颗祥?从企业层面来看倘,这是市场经济仍然不够成熟的表现姆哄揪。在成熟的市场经济下忿席,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烈搽猫,至少应该是诚信经营的淮。骗补肯定事出有因凌间。    值得我们拷问的是起绿挎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题对?大企业铤而走险壕菲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弥,企业不必费太大劲就可以做到睡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虎摆酪,倘若没有足够的补贴可,新能源汽车业务也是难以经营下去的叭副幂。    政府花钱是要讲收益的衬。动用公共资源校负饰,就必须将事情说清楚辑。最终集,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告两解。评价报告应该说明补贴的总耗费授氏肖、补贴去向以及效果渺瓮媳。这是国家治理现代化所不可或缺的萝题。每笔财政款项都应该用到刀刃上膳,都应该得到其应有的收益漠。算总账我,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗡日,这个判断并不容易做到幸。仅仅纵向比较是不够的仓沽伺,我们还需要横向比较捎曙勤,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞥普马,地位是下降了芹壳,还是上升了屎韩堆。如果上升唐,那么上升到什么样的地位嗜冬办?如果下降苟,那么下降的程度又如何拇厩?即使有了指标数据猾咕任,争议仍然会持续下去蓖套。也许衔薯售,我们可以通过其他指标来加以佐证猜蛇。    新能源汽车的受欢迎程度陕烦靛,显然就是一个不错的指标虽姑痪。2015年新能源汽车销售了33万辆瑞琅高,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碴避斥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的继凸,那么实际销售数量更小率抹。新能源车价格不低胚瓢闪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美崇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素佛,更利于判断碳毖涵。北京小汽车上牌需要摇号廖,但是新能源汽车的号是单独摇的橇,且获得的难度大大小于传统汽车钞。这样冗谴绰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苹科风。他们选择的理由多是容易拿到车牌羚椒粮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寝诗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茶,还要摇号瑟接,获取牌照的难度和支付的代价都不新颇,新能源汽车和牌照捆绑销售传涡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姓屉和,于是他们也可能选择新能源汽车普。但就是这样梅捆侍,新能源汽车仍然没有流行起来酪显妓。全国其他地方般,也未见新能源汽车充斥着整个市场墓闻鸽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩田毁牵,但是恒,我们需要思考句播,这些成绩中相讲笨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楷剖沤?一些城市为了招商引资乘,鼓励新能源汽车企业到当地投资童偶沛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车供继。“双赢”战略的实施萄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椽,这样的不对称竞争扶持醒鼻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僻款耙,是对新能源汽车价廉物美的期待圈漏硕,是对节能减排效果的期待硼烤,是对先进技术发展的期待冷。这些期待都是合情合理的贩。但是馈纫矛,供给侧结构性改革还未到位渺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钢辅骡,这才是问题的关键苗袒会。即使要给新能源汽车补贴歇绥,也应该考虑补贴的环节据跑,考虑补贴的对象帅水,考虑补贴的效果席。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴焊擒孟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蓟祥,不能有效激励新能源汽车技术的进步唐蛙。如果一定需要新能源汽车补贴径,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窘。这样的补贴有点后期资助的味道滤驮守,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业授。但是锤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绢存,那么它就在这个行业有了竞争优势享居,实际上不需要任何补贴场兰啪,就可以经营得比其他企业要好崎艰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争徘聪讳,扭曲市场行为单。而且河,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刷。新兴技术的成长在萌芽状态卜女猎,可能没有竞争力然含居,但是边,经过一段时间的发展之后袱贿惰,就可能显示出新技术的力量铂纬吹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舒,今天领先的技术矗揣,到了明天就可能落后教能胁。这是技术发展的规律性所决定的辫儒矮。为此摹船,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渤,因为未来的不确定性龄廖,没有人能够确定未来的真正技术路线叉。留出市场成长的足够空间橡,可能比别的做法更加重要窍抵。骗补问题的出现弹勤芭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机釜湘。    基于现状乌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展眠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嫩杜姆。这些年的财政补贴电外陌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桂挎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绦尝涣。相反讽崩,效率不够高的补贴晃纶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少婪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恨晦。现有的补贴如果不是投向终端输炯搽,而是投向技术研发睛你,会不会效果更好点呢善?个人汽车消费纯粹是私人事务采混屠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向当峭抚。骗补问题的暴露火,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会笛熄钩。补贴本来就在退出病熬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渤量。补贴旨在鼓励研发习匪,鼓励新能源汽车技术的发展首舒曙,而不是其他具体的消费目标烯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磕芜联,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沉。这样的技术支撑出来的产品冒谷蒋,还不能满足消费者的出行需求蝎乐疲。财政补贴可以退出申匪吕,但可以通过科研经费资助的方式韩,鼓励新能源汽车技术革新乱百画。同样的钱尺,花在科研上的效果捍,可能比直接补贴消费更加有效恐搽。创新驱动发展战略的实施匪,从根本上看牡寺碳,需要依靠的是技术创新苇簿。在技术创新上多投入帘,并注意投入的有效性袱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫搞:李芳" "  今年7月底拎品谱,在2016年世界500强排行榜中泻恐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入协,比去年跃升47位窃,排名第160皑迸,引起国内外企业界口、尤其是汽车业界的瞩目鲤褐。    今年示愧需,是北京汽车集团快速发展的第10个年头币沪。恰好是在10年前敌份勺,徐和谊出任北汽集团董事长卯侯,策划哗示茸、主导窃、实施了令北汽集团由乱到治孰保,由小到大蔡狸蜡,由弱变强的变革颂等率,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆履、有益淮、独到的成功尝试克竟孺。但是粮浩绞,当中国经济网记者约请徐和谊傻烙虑,请他以《老徐和北汽这十年》为题盯晒瀑,谈一谈自己与北汽集团时都缎,徐和谊温和胳效叛、憨厚地笑着说喇尖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己好,少谈娄襄改,少写同岭南。    于是边扔供,在不久前的一个上午卵眷沪,在北汽集团的一个会议室里讣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搞胺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道独。今天是系列报道的第一篇颗。   当时驾祥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惹,实现跨越式发展”的战略梆号竟,以及构建整车乘、零部件板、研发顶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径习晒檬。“老徐这人的特点就是说话算话堵敝科,真抓实干幸险。眼瞅着北京汽车研究总院狙醇砰、海纳川汽车部件徊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锨项黄、新板块一个接一个地建立起来绿骑,形成有力的链条妹胚,轻装上阵白,并有序运转”列。 北汽集团党委书记簧冬市、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抒,连续多年蝉联世界第一摄统。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凉骑彻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剧娶喊。    世界汽车产业的竞争是国际化的囱乱禄、规模化的摄铅挎,更确切地说是集团化的讣散。观全球汽车产业格局铣,能够称得上汽车集团的匡簧粹,美国有通用獭份翁、福特辈蛾泌,德国有大众扫、奔驰麻、宝马其杉庙,日本有丰田辫刻、本田篇凶蹋,法国有雷诺-日产刊、标致-雪铁龙蔷帕,韩国有现代-起亚菲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前僳,谈到中国的某一“汽车集团”迷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丝猾,没有自己的品牌和产品伯鲜,不就是一家投资公司吗挂虏糙?算什么汽车集团!    每年纠划抱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”献浓,不但被大众甩镜、丰田特癌、通用们甩出几条街峭,也常常被长安剂谜撕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑草。    因此辩凄投,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧崔痘洗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猎怖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歌恼。    过去10年间闻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后上井,在汽车产业集团化方面做了大胆堆、有益的尝试替竟抒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劳,逐渐培育惋、锻炼成为一家颇具规呐冢和实力的汽车集团澄辰,在研发缅、制造些、人才咳壕、创新辟、管理等各方面实现了标准化兔僻锚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汐,曾经拥有一定的基础和财富剁拭熬,令人期冀;同时垫沫,由于分散化邢、碎片化宪递曙,更存留令人难以释怀的遗憾们常。    北京轿车工业与一汽驰扫渡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渺爽虎,有考证甚至认为未,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌栖惩媒。    据汽车老人陈祖涛回忆促簧魄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谱贪,北京生产的轿车最早使用了自动挡风,而对手只是手动挡诺恢。    上世纪六七十年代赌鹿蓝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谎堑畔,成为一个时代的记忆酸弧绞。    而同期分温芍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逃,遥相呼应的德拾铃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匡离。    改革开放后板摄娥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兽。    到上世纪90年代围闭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栓屁、称王称霸宽。    特别是2002年涣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代忻牢,也创下了高速成长的纪录圃顾。 北京牌212越野车    可惜的是辫价勤,在这些看似个个突出的单体层面之上庞充钾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铂斯,除却福田与现代碘可侍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歧酱牛,还被同行作为茶余饭后的笑料列牟。整车企业尚且如此的壤,北汽的零部件企业就更加不堪了扰腔。由于资金币沮到、技术和观念等原因颂坷屠,大都跟不上主机厂的技术升级奠问筒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毛形,有的企业已不得不靠出租房屋度日换逃。    忆起十年前上任之初的状况修,徐和谊对中国经济网记者说慰蛔,当时的北汽一盘散沙虚俯,特别松散铆,单打独斗仿闺,各自为政栏底阔,互相内讧躬褐亩,效率低下……照此走下去拴闺囤,“没戏恳,一点戏都没有”!他边说边摇头刮。    由于资产结构的相对分散催,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梧。日常运作中哆,大多只是履行政府赋予的出资人权力读,无法形成一个科学的集中管理机构费暑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酣溜叼,深入企业经营管理了愤尺诗。    2006年10月底桔拌痊,徐和谊出任北汽控股公司董事长矛那,恰逢“十一五”开局之年凰吨,他率领北汽以科学发展观为统领杏,对产业结构和发展战略进行了全面憋、系统嘶梯先、有效的调整检。    有北汽中层管理者清楚地记得脯嫌交,当时藐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氛,实现跨越式发展”的战略舷穗沃,以及构建整车悸旦、零部件帽舍、研发蹭窃搽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颧兔遍。他说叫皋染,“老徐这人的特点就是说话算话欺脆皖,真抓实干局耿缸。眼瞅着北京汽车研究总院突、海纳川汽车部件华、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妮痰、新板块一个接一个地建立起来需,形成有力的链条橇波,轻装上阵辅,并有序运转”疲底。    到2009年竣儒撤,短短3年时间皋表贤,汽车年销量突破100万辆大关抵忌猫,销售收入突破1000亿品桐,北汽集团化战略初见成效隆啊墨。 2016年寿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墙承迁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唇鲍,公司治理结构进一步完善架捌斜,集团的功能定位更加清晰;同时似,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舅孺,并将在人才吸引屋、产业链完善及兼并重组中豌,发挥出更加高效的运营效率替倒。而外界则普遍认为督躬令,名称的变更泌辰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源穗妻棘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纱。    “北汽控股更名为北汽集团霸蜗八,是北京汽车工业的领导体制挝、管理体制的一次重大突破康违,找到了北京汽车罗斡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溅,徐和谊当时说骋。    随后蒲揉累,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颅瓷鹊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标复讨。根据规划豹缸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怂施,大力发展自主品牌十菩,完善和打造全产业链廊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位揣,进入世界500强秆咯庐。    “说到做到悉定,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沽炼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肉澳陀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滦东堑,战略性新兴产业蓄势待发乳窖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升畅朽,各项增长指标位居中国汽车行业前列颠李,成为近几年来最具成长性的企业集团袍摩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘镜透:李芳" "   姚景源认为极碴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挪棵,而产业政策需要与时俱进挂杯。    杨裕生表示桶曹:应适时推动电动汽车市场化奠且吐,也就是补贴退坡峨,一直到取消补贴皮肮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)希汕芭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重漓。但是讳腾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聘镐,不宜鼓励弟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酚碗械。    侯云春指出蒋侥,新能源汽车发展需要在供需两端发力羚,两手并用疆,推动新能源汽车健康发展帅秤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辫蒂刨,表明在国家相关政策的助推之下摊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拨码,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题费吻。其中然存,规模巨大庐、涉及金额超10亿元的骗补事实翱测,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赴漓坷。昨天亮,几位专家学者的观点引起关注慰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敲桂霸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扩瓦簿。对此蒋烤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蓄闹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裁袱虾、必要性的措施九熄毯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为轿忻,政府对于新能源汽车产业要进行干预水秒沤,而关键问题是怎么干预疾,干预什么局擦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阂,而产业政策需要与时俱进”千抚,他谈到搐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用韶,并提出产业政策应该遵循四个原则糙及挝。一是产业政策不能替代市吵摺;二是产业政策要管产业凹嚏畦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物褪规。    杨裕生也认为忱沸,目前的补贴政策有两大问题久,一是单车补贴过高粉疟霓,二是补贴总额高袒撼拴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苟偏工,副作用很大膘。    在新能源产业层面复皖骋,杨裕生表示唇溶:“应适时推动电动汽车市场化菇,也就是补贴退坡反摹,一直到取消补贴偏戮袄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拱跋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粪。在技术层面僳,杨裕生认为妹特虎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车殊肮厘,第二就是发展不补贴屉、已经市场化的低速车捣函块。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吼换,不宜鼓励履妓刹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阿悄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外化纪伶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琼幢潮,新能源汽车发展需要在供需两端发力宽,两手并用愧,推动新能源汽车健康发展魂衰。    侯云春解释说福:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力链。一方面大家喜欢用鼎蛔掂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翱呛落,政府和企业共同努力虎,使得新能源汽车能满足消费者的需求毫毙,开拓新能源汽车的市场谷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烷罕繁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破莲:李芳" "  如果我们做好准备的话磷,赢家当然是我们仕。我们不担心其他的颅忻吝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肋,我觉得只要我们做得好币匪,一点都不用担心焕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苔惜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后槽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伦窘亥。其中特别谈及奥迪与数字化编素。    施泰德说惟锋土,到2025年以前躬士,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛔侨队?汽车行业正在经历一场变革氨帘票。对我们来说筛敌,有一个非常重要的关键词丢兢波:数字化疙速,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撅煽寺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备傲蓟式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朝垛喉,我们眼下所处的时代夏,奥迪科技一直处于领先地位念蹋,并不断进行新的突破挞。对于数字化奸昏恰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糜澎。到2020年时高偿孤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烤,这也是我们引领未来的一种设计汹超标,包括其他顶级科技凑佩,包括我们的传感器怒、雷达步涂亲、激光大灯等憾,都会进一步巩固奥迪的领先地位窍。    施泰德说敖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远季驹始,我们会全身心地投入到这一点幻僧,包括3D地图期,导航等应用铣惊。对我们来说汐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咀丁省。当然挨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摔祈澜。    在回答有记者问歇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镰沏称,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炬搂,有哪些优势譬炉?在这场竞争中赴萄,谁会获胜”的问题时驳,施泰德表示剿佛:如果我们做好准备的话蛙锤韭,赢家当然是我们韩埠骋。我们不担心其他的氯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务察东鸿,我觉得只要我们做得好寇,一点都不用担心袭乘。    施泰德强调漏,在某种意义上胜泊赁,我们也是一个初创企业讥。其实成享,奥迪有很多细分部门朔班,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疚夕。如果没有这样的合作浮,你很难相信伐世吞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远册兜,我们能够成功地实现自动泊车弦、自动驾驶等鞍嫩蒜。    施泰德预计撤森函,2017年侣附,我们要推出新的奥迪A8凛漓,自动驾驶的时速能够达到60公里秸结熔,没有别的厂商做到这一点负锚户。如果我们明年能做到这一点的话女咐独,我们又再次地印证奥迪的“突破科技履萎违,启迪未来”毕搬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐吓彪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际快,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袍谷。庆典活动前夕立鞍赔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盼哦长。一汽-大众汽车有限公司董事弟鲁、总经理张丕杰除了对政府谜垦吗、经销商搭胎、员工撑、用户等的支持表示感谢外合眉,他也坦言截,在新能源氮、“互联网+”等方面亨,一汽-大众起步比较晚卵迟,这些短板正在引起高度关注烦立鹊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赊筋,“因为有你风,心存感激”材,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汉攀,来感激这25来帮助我们成长的所有人哦奔饭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就薪彪赂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杀皑湾。从前辈讲起通缉前,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溪,还有陆林奎等等的领导钨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓖程枯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瀑。   25年来扒卡宿,我们要感谢的人非常多卢练。感谢国家和政府的支持与帮助洗滑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持马,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钢甲禽。例如成都廖癸葱,成都今年是高温天气米狠搪,最高气温是37.5度而且是持续的价。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剔遣,政府部门给予了很大的支持和帮助练。   我们要感谢1250万用户牵豪,感谢他们的选择和信任谦度川。一汽-大众从项目开始建立亩班,一直到第一款捷达开始投产瓷畦,捷达在市场上并不是一帆风顺的司,它的初期是走过了一段曲折的道路戈驳哇。正是在困难的时候尉材,是客户帮助了我们夹、鼓励了我们渐。还记得在困难的时候侧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仕岗慈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酚勤涤。一汽-大众的员工非常的进认疗琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化队、吃苦耐劳壳潞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胃肺。大家知道一年365天墩,如果周六周日全休息就要去掉52天谁,把所有的节假日都去掉川,标准工作日应该是250天搔,工厂的康采恩标准就是由此设计胚。而我们加班到300天苦女,320天是常有的事红列畴,员工非常辛苦爆山集,所以在这饶废奋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢价娜。   要感谢中德双方的股东婪激。要感谢他们具有前瞻性战决策伯幸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开守鞋。一汽-大众的建立评釜,当时在中国的汽车合资企业哗登,一汽-大众成立的时候也不过就两家蒲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞎,股东双方做了前瞻性的战略决策邻悼镜,才有了一汽-大众测,我们要特别感谢中德双方逢。   在一汽-大众发展过程中孔完,比如一汽-大众西部战略粮瞪兄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雾峰。一汽-大众在西部建厂的时候逗惶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胶篙灭。现在在西部的生产基地仕,今年他们的产量突破65万辆南可,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略擅盎,在股东的决策上由一汽-大众执行的井娘恨,也取得很好的效果桅。此外凹掇,还要感谢1200多家的经销商斧、700多家的核心供应商合作伙伴卵篙临。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饭龟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些可?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态童,中国适合于家用的车型非常少访徒里。25年来胚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饱庐,上缴税金3700亿元喀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湍踩许、奥迪两大品牌12大系列产品谜逆。   25年来谱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阮母怪,带动了中国汽车工业质量意识的提升豆坊庆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌己班耿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量爱猾午,一汽-大众是领先的告悍城。同时题,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业旗嘿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验残耙娃。首先榔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杭介氖。一汽-大众的体系不是一天打造出来芬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搔。   其次硕良,一汽-大众拥有一套完整疆藏、标准的制度和流程的有力保证努嫩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嚎,制度和流程是保证钙闯。   再次点潜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针童博嘿,在经营发展过程中有很多难题需要解决阂轰,有很多矛盾需要平衡叮戊挥,用什么样的标准来平衡某孩洼?底线是什么婆吗?那就是质量棋烽割。一汽-大众一直坚持质量至上瓣吨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溃掂蒋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承错虎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剐腻,这也是质量至上的战略要求敖哭叭。   此外残郸,高品质的人才惮东,具有工匠精神的员工仍盘卡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蚕嵌、传承的文化也是高品质迫,得到的技能训练也是高品质咆计。拥有和企业共担风险的合作伙伴币勉惦,无论是过去闹滔、现在还是将来都是这样鸡酬适,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起琅。一汽-大众在自身发展的同时漆,也考虑到了整个供应链的协同发展坎,对于整个价值链会有高品质的要求论瓮竿。   最后屠沉呸,一汽-大众在努力践行企业社会责任泼滑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验建廊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痕姓露。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丸概,既要总结经验和收获蹄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训獭胚节、走了哪些弯路焚倒,下一步应该怎样避免扩石。   如果说到过去的不足酗深,SUV细分市场比例快速提升拷到,一汽-大众对此准备是不足的糯漓,对新能源虑履、“互联网+”等方面的起步也比较晚盼。一汽-大众对于未来仍然充满信心歇匿烽,这些短板正在引起高度关注骗淀哇,企业正在考虑这块短板如何去克服科。   2014年兑勾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涡凡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蠕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来范芯嫩。   面向未来必半玻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头串,保持创新憋、驱动发展咕体,并释放出更强的增长动力鳖苦通。同时谴,也会与各方伙伴实现合作帆镀,实现更为广泛的互利共赢蹭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垢妮颓,不断回报政府寄幸、回报股东价、回报社会拜释怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤触为:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孤匙诵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拔铆。他表示舰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琳,并将继续保持限量生产以追求独特性凡搽妻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苇膳粗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倦酷颈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante田戌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探突司叭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用噬跑烤。业界有所疑虑的是脓景掸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象帝猫。   对此啤衅,薄亚铭向记者表示权,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懊,但都不是便宜的车型篮毁司。Levante的价格达到了100万元左右赶,Ghibli的价格也达到了90万元左右杉某刻,在产品定位上依旧不低泪檬境。同时矫吨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唾胁,依旧走高端化路线旱。薄亚铭还讲到微锤寿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堤,不会把目标提高到每年20万辆绥、30万辆的水平嗜邦芒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碉,所以我们能保持品牌的专属性檬兢改。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明到淡捐,他表示答努:本次车展上上市的新款总裁车型臂吨,除了在产品上进行了升级外肖屋,还提供了多种个性装备袜帕敲,客户可以从中选择很多种搭配陀。此外溉,新车在性能上的提升显著强,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峰、动力最强的四门轿车导。   此外刷拎陡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业士凌,开始尝试电商销售模式抗。薄亚铭认为叮尼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酸,因为中国市场的客户已经变化橇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的署荒,现在有很多人都用手机去买东西蒲梨据,这是市场发展的趋势丢冀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疵锣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寐淘绊,即用户车主首付车款后粳妹怕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司来恃,到整个租期满了以后疟石谷,这辆车的物权就归给该车主然清订,该模式类似于分期购买享揣。   薄亚铭说萍荚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行既,但是在中国市场还是刚刚起步仿飞诺,有一些量产车会采用这样的方式做安,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涂姥品。他还表示扰鲤新:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策篓,其实反响真的是挺不错的汉抚坡。尤其是北京猫吗刑、上海这样的限牌城市镭。通过租赁的形式魔雾,牌照将打包在租赁费用里面碴盼操。当车主买到车软酣,即启动融资租赁手续虾挥蔡,拿到车辆牌照团,不用为没有牌照而担心尾俺。如果是企业车主貌人,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赦噬,是非常划算的双斧。”目前盾,该项目仍处于试水阶段响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤洪:李芳" "新能源的发展癌赴避,是大势所趋疲,但具体方向嘲牧,也扑朔迷离凹墙柿。    电动车会成为未来的主流吗嚼斗扳?现今的新能源汽车产业健康吗攀匡?什么样的新能源政策更适合我国国情笺奥比?    2016年9月2日寄疆,在2016泰达汽车论坛上对忌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钠壳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蠕窝旁,他认为痊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硕,恐怕不可持续横,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腿牡庇,何光远认为阮功诚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒜损侩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耗恐匆,这位87岁的老人谈起汽车工业虏,依然有些动情篓揽。谈到电动车发展瓷农诡,他认为坤,把电动车归为新能源汽车是不合适的堂沁。因为撕扁秋,第一戊,电不是新能源洽,第二羔樊古,电动车也不是新东西卵寝崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妥殿,电动车诞生在1834年痕,是英国人罗伯特·安德森发明的砰府棱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年犁通。    何光远认为塑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掇帛寄,不科学痴水,应该给它正名铆,就叫“电动车”便,或者是纯电动车蝗患。何光远认为码薯,电动车国家政策的支持力度非常高拟侍峡,所以它现在发展比较快乌,去年生产了30多万台纯缉,但它还是有很大的局限性惹。首先侍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便父继凸,可以长途旅行使用镀。即使快充也得半小时以后惊,但是经城驴常快充的话程,这个电池的寿命也会减少募,慢充就需要几个小时桑,充电的时间很长斜铣界。另外青,行驶的里程很短爬岁楼,有一百几十公力就了不得了随,就是很好的电动车了罕谎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窍,我认为不可能持续炭席。”何光远说净朝降,很多企业是因为补贴才做电动车脆,事实上荆,内燃机节能潜力还非常大暖堑,缸内直喷技术剃迸涡、柴油机的高压共轨技术佳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助美涵,因此地,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力些洁赖,不能被动彝,节能是最大的减排螺。    甲醇车大有前途    现在徘晴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战僵侈腥,因此鲍标,各国都在研究替代能源与新能源汽车河。美国挛寺、欧洲播胯、日本残戳武、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憋纫探,但因为资源禀赋不同蜂划敌,所以技术路线也有所不同骋牌。    何光远介绍说停,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粕杏刃,在某种意义上讲饭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堕浦,虽然同为乙醇赁,但着眼点不同;日本缺乏资源及霖剖,自身资源利用问题不突出效狡,因此台,把提高汽车燃油经济性作为首雅浪鸸摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拧,日本也在搞甲醇的研究韩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定使翰疼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线射础纫。    在能源妇、交通灸度、环境瞳尼、经济四位一体的框架之下醋,中国又该如何考虑替代能源的问题荆档?    一直以来融,煤炭是我国的主体能源钵,占我国能源消费总量的66%至70%饶。何光远认为睹肃桓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挛弟肺。推进我国能源生产和消费革命腿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路米。而在煤炭发电供热的同时诽嚎,可以产出甲醇簿锯靶,可以为内燃机提供燃料屁勃渡,所以帮额,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁几桑、高效利用是紧密联系的坟。    此前衫钒婆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赋,这4个省基本上就是产煤大省乃、山西逝歼估、陕西酿、甘肃搬母、贵州潮、上海市贝眯。现在规模最大的是山西朽、贵州澎,其次是陕西嘘。    何光远介绍说巫链虹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凹朽,车都经过天津检测中心检测日巴,上了公告靶栖,经济性也是最好的坷哨。“我去看了加注站幌下闪,M100甲醇100%烧甲醇记窖,2.2元/升剐没,现在已经降到1.7元/升了厂珊痊。一个半甲醇就可以代替一个汽油赫粪省。所以说居,甲醇还是很有希望的杉上杉。”    今年3月份盲偿,工信部场、科技部绞叫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逛兰,验收的专家组由何光远担任组长去验收讨。何光远透露说锻,山西验收以后嘛屯澳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吩粕,开会以后形成了正式的报告窍。现在芦,在各个部门已经会签完了投膜,在等高层领导做最后批示乡模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腑赖挠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叔哦涤,力邀政府叼、行业呻栋、企业回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部,寻求产业发展有效途径对须捻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舌宏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沃、先生们缉鲤达,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容聊吗。今天镶挝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文崩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果举戈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斜广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萍太琉,解决大家的疑惑脖匿,为什么要改革解鼻嘎?现在存在什么样的问题涩凄段?第二奉,改革改了什么斥?主要内容畔、实施步骤锌、目标男、原则牌、政策选择等等判。第三车,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淑特绵,改革试点取得了哪些成效薄赐,用一些数据和大家进行汇报店话。第四迫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搂,从国际上来看盖,自上世纪不管是美国割反霜、欧洲暗、澳洲还是近邻日本勉、韩国限霉、台湾等等替,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扁,至于费率为什么要管制端池菩?为什么要放开古?这个也可以做一篇大的题目疼蛔肛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驰千麓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菏徒裙,逐步地向由保险公司自主制定转化杜遂席,定价因子的选择就是什么样的车保费高讼锯、什么样的车保费低髓镐捕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抽。   但是辆莎砂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓜女,还不能叫现在完成时诞琼。比如说美国若干个州算,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桅熄,因为不同的政策取向有各自的利弊儒堪钵,这也是一个非常复杂的政策选择过程故炽呈。   从国际保险市场改革发展的经验来看孔侵,改革前和改革后撤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稠磋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庙惦、复杂化辑缝算,定价更趋精细化偷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应采逻。在澳洲一些国家睹,改革前超额承保利润改革之后就消失了靛匆。对于我国来说闺祥铅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贫,从2011年开始社会或者舆论孤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盘河苇,行业本身也长期苦于在低水平模哺帽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鞠。另外伙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悍椭,在这些方方面面力量推动下耻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作爸。   在改革之前是什么状况惩抬?简单跟大家介绍一下隆。从人民银行管理保险行业开始庐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的螺,在保监会接手车险市场之后壳爽,也是保监会统颁条款费率幌伯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唉快,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态观实饲,整个行业亏损冒、消费者投诉也比较多莫无,所以到了2006年的时候峨,这个改革又走了一个相对回头的道路稳孰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煽骸椽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撂收宏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袜舵坍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唐,比如说行业比较统一挠,消费者认为条款费率比较容易理解多无凛,恶性竞争的风险得到一定遏制惠,但是负面作用大家可以看到掇,一个是条款法律风险很大实,不能适时的随着道路交通环境害畴柯、司法环境令草倘、社会经济生活环境的变化适时进行调整乖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔司胸、无保不赔匿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剔浪淬。   第二河,在监管方面定位也不清晰违。对于一个自主经营吩凛纷、自负盈亏的保险企业填,没有条款费率镁盎醚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力遂,改革发展没有动力衬猜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汇坎阀,所以整个行业是在一种规幕苄歉。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骆。   在2011年嵌楞、2012年前后经过评估似肯、反复的讨论核栏篇,其实当时市场上两种声音都很大掂,一种认为行业就是应该统一规范标准化烂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路得钢。经过反复的评估和权衡凌稠扫,也是在十八届三中全会的指导下垂魄恼,改革的方向目标原则最终得以确立赊碍浦,这是在当时发布的两个文件蠢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钾愁,比如说要提升行业的发展和服务水平竣佛隆,使价格更加合理酚赶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担其、保障范围梯逢、服务都有一些诟怖炀钋取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向动。第一个是维护投保人保险的合法利益沸几孙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淑窝颅。第三个原则是稳步审慎推进沸悸,根据一系列的国际比较研究酶,大家还是从中得到一定的经验和教训弛狈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徽呐盾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氢镀。所以拳霞吃,最后选择的改革途径不是一步到位凰佳骚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莎,它只是在长期的甚至六年臂吨、八年饰纳副、十年的改革市场当中呈现出的一种状态病,这是改革的一个总体思路同澳桨,从条款桅略、费率朗维、监管三个方面这是一个简单的概括霞脖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捐溶刹,大家不用仔细琢磨当中每一个字恕烧沥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吩富,双方义务关系是怎样的标准化流程篙。   除了行业示范条款之外贪浩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验傅酪,不管是欧美还是台湾尾心厩、日本订,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柔叼、百花齐放的状态戊俗,因为每个合同涉及几千个字悲憾,实际上抢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皖缕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择户。   在费率方面分成两个部分故奠,一个是行业的保费水平蚕乒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌浴,对于汽车来说疮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平玻。所以在整个行业层面建立车险信息平台庐几,收集各个公司历年来的承保理赔数据介规骸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谷、科学的定价的参考奸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权火涣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耗投亲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惩形婆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拌。在行业基准保费方面蛾,行业协会做了以下工作身储狙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鬼艇,在这个层面活,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扛何,其实是相当的弱诺什,这么多年来的承保标的丢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名眷耪、编码实际上都是不统一的泼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据反导,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码探劫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库固模池,这个数据库目前正在申请国家标准魔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理县,对每一款车归集了二十多个基本的字段诉牛惟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芭巷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吧,给消费者购车提供了一定的参考休艘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丹洛。   在行业提供费率参考的基础上典面,保险公司它是怎么定价的倦?现在也是大家很关心的一个问题迹斡,为什么有的车费率高陶、有的车费率低帆灯练,为什么今年高明年低无侩?在不同的分类当中有一些差异霸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子倘兔软,分成从人因子和从车因子两大部分甜驼染,每一类因子当中又有若干个维度楷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力迹狠、风险定价能力渤培、风险管理能力自主制定的埂。   比如说龄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脖猾、他的生活方式琅酒、他的信用程度等等尼倍漏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疽评,它的安全性儡、可维修性等等窃到躲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险破,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扣僵猴。   国际比较先进的保险公司翘割甸,他们通常采用的定价因子茅辆龋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糯,这个差异可能我们现在还难以接受膏江,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兼哼。   总的来说壤缸挪,保险它产生和发展的基础是数字法则慕,在大数据的发展背景下怕歉弘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用能靡伐。   前端越放开后端管的越紧恢椒,如果费率市场化以后缸水柏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗓、整体亏损的这么一个状态晚澄纳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碱糙漏。   实施步骤史。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的房骡巨。到今年6月30号为止坑誓洪,第一阶段的改革基本完成了频,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率龟,不同的索赔历史对应不同的费率久骆,不同的车型对应不同的费率那,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辑凹,这也是改革的目标句揪,首先是平稳过渡垛。   下一步食叉地,费率科学化晦、精准化吼氢侗、精细化程度会逐步的加深巳信诲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脚狸酥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巍涵狮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蜜,经过一年的改革试点拳绕,消费者从全国范围来看善,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倦吞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晴,对于高风险顷、高出险的消费者壳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了七丢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费别,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率偶侣表、道路交通安全水平都得到一定的提高浚粳。   从行业的整体情况来看赡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平莽泥懂,增速营改增以前是11个点晤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坟饱,仍然是持续稳定增长逼,这一增长是在保障范围扩大脯介、车均保费下降的基础上实现的氯,车险行业的承保效益基本保持稳定玩掳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标程夺柏,两个点的承保微利碍。   在保险行业层面来看起,公司的定价水平猫硅、服务能力在稳步提升的漠。外部正效应也比较明显撑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系椭封违。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粱狗匙,大家开车上路更审慎了脱,小额案件在索赔的时候可能更理性了戮眯。   下一步工作癸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驮逝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掇动,也就是说除了违法犯罪不赔砰,除了不可保风险不赔岸策步,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障椭杰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围椽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纤策虫、不同的投保人唾、不同的车型价格的差异会越来越大槐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求售短涛,更好地提升保险公司的核心竞争力疗论,也更好地促进道路交通安全欠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蜜秽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗓迸啤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒撮氮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽稠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舱吼寂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莎禽,力邀政府醚、行业唾酒、企业洗通、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宪泻链,寻求产业发展有效途径迁吝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录让嘉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爬。第一际,SUV这几年是高速增长潍玲隧,我们做一个判断匡,这个高速增长就要成为历史了模妹纪,往后没有这么快了蛔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点性厢,份额还会提高青傻。第二钳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势皮阜,就是份额和价位双提升朵式匣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化到,之前是低价位提升份额纷社,这次是价位在提升锣监、份额也在提升昆。而且我们判断还具有可持续性蹿撇。第三骋珐,汽车厂商将会由过去的愤茨滩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强禄、弱者更弱侍淡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澎翰。在此主要介绍前两个非份,因为时间比较短慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势说。从图中可以看到四掂,从2007年开始猩搽尸,SUV进到了一个高速增长的阶段篱惠,连续九年年均增长率达到46%缎凹,今年前七个月也比较快惠邯思,增长38.6%赔。此外任贾,市场份额在迅速提升寡,今年1-7月份市场份额达到40%彤韧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溺狙吞,过去几年每年4个百分点忍,去年涨了8个百分点冬,今年1-7月份又长了4个百分点仟阿捅,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫁榷尺,SUV全面热炒村,豪华车危图瓢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汗,下一步还有空间哄迷。从这张图可以看出酚新,一般的合资品牌孔寡肛,SUV比重还偏低篙,豪华车和自主比较高绷眯,不同级别里面SUV占比较高妈佃虹,不同价位车里SUV比重也很高阜,还有一线丁、二线辫怜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荤琉,不过一二三线的比重是去年的数据簧坊醛,今年前七个月是四十了蓉吝,今年没有注册数据可以看得出来撮。   但是吞脆沟,我们说这些年截哄仍,suv领域基本没有在空白市场八襄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陆妓蒜,需求就会出现放缓的趋势冗掏嘘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘎侧,2012年-2015年逐月都是向上提升的浮完遁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倍粕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耿遂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胚沏睬。相对于去年纳甭,虽然今年全年涨了5个点丰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霸书。   但是挂闷识,我们说还有增长的空间汤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点焙翅媒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旗睫溅,大家可以看得出来艘刚坛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骡们,大约在20%左右景,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国釜、加拿大浓峰烧、俄罗斯这些国家复猎谭。这些国家总的来看是地广人细偬钩摇,SUV占比比较高搪,人口密度比较高的SUV占比比较低痪携导,但是也不完全成立剂,韩国人口密度也很高但是SUV很高口忍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鞘,这不完全成立沉,这两类国家的情况是存在的境。   如果跟美国相比谋宋,美国是把皮卡不作为乘用车绊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%项渺鹊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钒佳僻,与宽口径比还有11个百分点扔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坏,五十多不一定是峰值点橇锣。   另外购停郡,欧洲这几个国家妇,虽然SUV占比低察时廓,但是比重也在提升稼湍,从8%涨到25%锭,SUV的热潮是全球性的狭锋宛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下栖,美国昆咕、加拿大这些SUV占比高的国家翔泊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磨坷沽,大部分来讲可以占到40%左右卜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旗煎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低楼拭,欧洲这些国家就是两类炭牧贰,我国应该是随着美国磕、加拿大俏颊缅、欧洲这个情况帕倘椭,因为我们已经占到40%的份额了版谜先,如果按这个去计算虾,中国的三厢轿车是48.4%拐蜜,还应该有十个百分点的下降空间捂,下降去给谁纶?基本上是SUV矩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刷牌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点列摆洗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抨,这就是我们对SUV的一个基本判断瓣笺绅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痕都,就是份额和价位双提升存摧欧,这是非常不容易出现的一个现象萍,如果把它拉得更长一点看脆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段躬冒嘘,2000-2010年连续提高了搬狡邪,最近这几年不太好绕廊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升渺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陡芬岛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斑煎碧,2004年息价氮、2008年开旱僳、2011年微、2014年夹街,其他年份至少是相等的蓉秤洽,大部分年份是比它高缴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杰。   现在一个更积极的情况来看朵汾,就是我们的份额在提高平汇瞳,如果以总体的市场为100的话乏钒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泄共,如果以生产量为一百的话仆,我们的自主品牌已经占到了35%诡秸菱,其中提高最快的就是SUV歌镀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%彼本啼,它占到了一半以上的份额妨宽坦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降融涪娜,以轿车为一百男勘谁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迟篱,连续几年都在下降僧全,轿车竞争力在下降讨工。但是自主品牌总体上的份额在提高玫古。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车认闪不,这个销量在提升踢礁怕,低价位的车销量在下降倘烽剧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桂镜普,增长最多的就在这个5-15万区间碧面。以自主品牌自身为一百的话惧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%随尖缴,现在只降到了3.4%市份愧,而5-8万的车这几年也在下降祷,增长最快的8-10万的车和10-15万的书,这两个价位上涨的是非常的快陡捅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%竞蛙房,还有10-15万由原来14%涨到28.9%彭价,自主品牌的车价格明显在向上走罐,这是一个积极的变化室宏辖。   另外识,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碱悸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多独, 10-15万区间厘,自主品牌在里面也占到了28%绵,这个变化是很积极的糖椿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伐豪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的事,最高峰是2013年213万伙恐教,去年降到164万甜,但是SUV在迅速地扩张材胁谐,大家看这个SUV的比重券官,原来是二十多万辆会环,去年到150多万辆碾兢铜,右边这个图是10-15万嗡蒂,更是靠SUV在拉动的仍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争建端,这是一个非常大的积极变化辨四,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藏挝番,这是GDTop的一个调查数据斡廷膜,这个一百辆车出的事故故障率断浪闷,自主品牌在2003年有四百多个事故贤,合资品牌现在也在下降版,这两个差距正在缩惺炊睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拭现钎。   从产品的角度也可以感觉到俺,最近我们的一些新产品像奇瑞羚碌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邪秀弯,这就是一个积极的变化及辞弊,这就预示着我们未来具有可持续性贝。而且可以看出豁,如果以前二十名产品排名算的话惶错勒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阂跋,一个长城C30一年卖了15万辆左右八独,前二十名里面我们有两个茬坏尽。2013年更少一点笛哗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的漂赤,前十个里面已经有四个是自主品牌的固呛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面皋。   这几个发展量比较大的企业醇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酮授抱,这也是积极变化蜕剐涛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贿芥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吭告虑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬刀ァ,国际市场南美洲冯、亚洲亢谦险、东欧篱事茸、非洲是迅速扩张的市辰迨氩选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力称眠,我们产品出口大国全是这些国家趁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家努锤,跟我们购买力差不多改届磊,人口加在一起12亿镜,跟中国市场差不多眷,换句话说中国市场去年卖了630万辆省弥邦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膜墓会,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议染崇陶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面某韧,传统汽车大有希望诉抬穆,至少应该平等地分配国家的力量弘,在传统车和新能源守,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重存栋辛,力量投的也太重什心五,下一步要对传统汽车给予足够重视釜,它完全有希望获得好的发展虽鲁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痢,以前是高速此纫,未来是中速咎你酬,它要抢别人的份额撑慰。最近两年这个数据可以看一下谓案,自主SUV窘稍邢,连续几年50%-60%的增长仟泌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萝凳,这就说明这种竞争关系在发生变化读楷挛,这是一个菜甸贯。   第三个观点我们就一句话带过了问歇宝,汽车厂商的格局要发生变化炬氛乒,过去是大家共同进步却睹冉、共同分享发展成果呛,因为有年均30%多的增速嘉旗,最近几年速度已经降了年均降到11%了庭浑琉,未来还要下降唯袄酞,大概8%左右或者稍微高一点辖崔局,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牟虾浑。另外合资内部也会竞争码徒,自主内部还要竞争惩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锻贿,大众占到33%韶绩,最高占到38%捆怪,就是中国销量占到全球销量废霞魏,宝马笆、现代修、PSA都占到了20%秽,通用15.9%棘接,如果把它的微车也加上超过25%副,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的趁,要么是维持全球地位通用跺售,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膘爬即,大家对中国市场都高度重视篮裂幸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郸,我的速度要比别人的速度高缚,所以竞争更激烈村愁俺、自主更不用说了齿课,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌褂翠匪,大家都给予很高的期望寄,未来我们说竞争会非常的激烈屋蔬,而速度又会下来固口,所以未来的竞争格局跟以前不一样敢唯户,以前叫分享掀传,我觉得十三五期间一定是一个强者更强存品、弱者更弱顿檀,十四五就会出现兼并重组炽论,如果我们放开让更多的企业进来抽绣笆,我觉得这个可能局面会更快现量,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年付泄,最多明年还有一年烂驳,但是它的速度比平均速度还是快一点奴句,自主品牌大有希望处裳瞪,我说的是传统自主品牌狡啸,传统汽车还不是新能源汽车纱,另外格局会发生大的变化嗓踏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐烷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柬鼓欧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膜伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裸会,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徐慕,力邀政府咎普斥、行业锤讥、企业奢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼,寻求产业发展有效途径莽徽恫。   以下为福田汽车集团副总裁晚切、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录世间。 福田汽车集团副总裁挽浚归、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伪伤、各位来宾伴淳、女士们多梁厢、先生们寥鸥粮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛供官,能够跟同行杜荤、专家做一个交流学习镰贝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新昧鼓较、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享零。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暇磨。从全球战略的视野来看玖幌,乘用车的全球化特征更加明显嫡乐漓,很多轿车的平台会在全球市场销售韭穷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嗡。举个例子表踏髓,如皮卡碍材,在北美皮卡占整车比重是很高的捣储,但是在中国垫,在欧洲寿椒,皮卡的量就很小黑衡坤。另外又如轻卡艰浮,现在它的亚洲化特征会比较明显夸磐窘。还有重卡萌,在欧洲都是偏平头的冈签富,北美则都是偏长头的雀棘股。所以商用车行业的区域特征很明显颊曹魂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的七挝深。而在中国市忱嘞グā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主莽佃幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淳家冕,2010年达到了一个峰值429万辆哩佬额,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栖攫槐,去年是345万辆冗核凌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狼潘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吐昆,主要的原因就是因为重化工行业柯考冲,如煤炭分、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旅店坝。另外整个物流行业的效率在提升庞宽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钮伎粳。   随着市场竞争的加剧摄违汝,行业整合也在加速卸,份额由2010年的44%提高到2015年53%廷海斜,再看一下今年商用车的情况挤氮鳖,今年一到七月份销量略微增长戏伐扔,整个商用车行业增长2.4%匿,我们判断是过了低谷梆,所以下一步会有微幅增长膳惺搔。2.4%其中主要是载货车贡献的鲍裁,同比增长4.8%怯兢时,客车受微面的下滑钞,导致载客车下降了10个点孝。   关于未来的商用车市沉稀,我想从四个维度分享一下我们的判断礁挪殊。   第一是从宏观经济层面褪,从金融危机以后还谢,全球市场增长的趋势是慢下来的铣驶通,乘用车商用车的比例现在基本上在8共夺:2焙,但是进入“十三五”之后我们判断欧宋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仟孺毕,商用车因为是物流工具的企业捆,未来会有所好转蚕,但变化不会很大隋。   从技术层面来看梗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0教,现在正在快速进入智能化的3.0时代氨翟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车┍快的窍。   未来的商用技术主要围绕着智能化辑都、网联化弛钮、电动化拒丰、环保化来追求汽车的高效檀廓檬、绿色辛、互联和安全阿。   另外从中国的政策法规来看瞬紊魄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动内,从客户需求来看错泌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俏某逢,推动了中国新能源车的高速发展蕉税,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嚼率渴,同比增长102%肖,其中纯电动客车3万辆粹,同比增长176%倒。未来在城市公交以及城市物流投量拼、环卫等方面抄惫,电动车还会有一个高速发展彤拐缔。   下面分享一下福田在科技创新怠堕培、转型方面的一些经验和做法袱。   在商用车2010年达到高点之后橡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变船醚,加快掌握自主研发的核心竞争力抢帽廉。通过五年的发展来看太欧慨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勃鸽色。福田汽车目前的研发体系是两级雷铅尽,一级是福田集团的研究总院伦小,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哺纤,曹博士也说岗希,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心操饯倘,是一个二级研发体系面。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程千高褂、整车的集成以及奶悖块开发和整车测试的三大核心能力趴捞脖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滔困、康明斯等等合作单位进行深度合作肌溅池、改变和创新吉吗衬,推动整车的技术进步形盯。   在转型方面劲,我们这几年主要围绕着几个方面篡洛。   第一是产品低端往高端转型酚鹅开,在“十二五”初欺闺,我们的高端产品占比不到20%德裁承,我们到今年年底高端产品能达到70%涡湃。   第二就是从国内往国外转型败似,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芒卤。我们连续四年商用车的出口保持领先愤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长澈馅德。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纱屡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宋脾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阮恨绘,另外为了解决汇率和贸易壁垒俏京酗,我们在属地产业化方面做了大量的工作弦寄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钠脸钾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煎海弹。   另一个就是从制造往服务的转型吐刊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弧靛狙,在“十二五”期间捅砂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闲了借,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础硷答。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸且草,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袜坚。福田康明斯通过这几年的培育拾,不管是从业务的规模苫、收入红、利润现在都发展得非撤眩好鲤,另一个他也对我们福田汽车的整车戒筷,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉贫谋好的支持亥宿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘎吉拉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藕头冕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霜潍毛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咎。可以说尽管卡车的量比较邢怼,但因为排放比较高睹,另外一个因为运营的里程和时间比较长叔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秆艾携。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍曙酱,实际上物流的效率还是比较低的屉逛。基于这一判断催镐,我们提出了一个“超级卡车”的项目柿点禽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源五乾爱,通过这种材料的智能化嘘梨、材料的纯电动腥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹅、环保盖烩锚、节能愁接、高效臼、安全眠、智能的超级卡车艇梢饥。我们的目标是要实现降油耗30%姥拣截,降排放30%袱鬼拖,整个货运效率提升70%护堪。   另外是关于福田汽车的车联网技术冈型爆,我在福田分管车联网业务蓝河,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值笨赤拾,因为乘用车是一个消费品疽,买车和用车的基本上是一个人俊畦弓,而现在主要是用来出行的苟段。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控灰攘,但是商用车不一样乳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的非诵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用话芹簇,驾驶行为各方面的安全厩,另一个就是乘用车是一个地域性的车堆卜滇,不像商用车需要全国跑容琴纷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惰,过两天跑到海南去了碑垛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颇。还有商用车的故障率弊,因为它的工况复杂窝,商用车一般具有轻载耗、标载和超载贸,但是对轿车一般不存在这个问题县乱畦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低散歧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堤鹅。所以通过车联网对车进行故障预警蒋丘杜、排除以及程序优化等方面滩岛但,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缝付。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杀德抨,建立与客户的互联互通晨,为客户提供增值性服务每戚脱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商醇诉、服务商和供应商产品质量和服务的水平翱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溉模。大家很清楚采墒膝,围绕着工业战略荆师,德国提出工业4.0屯湿碧,美国也工业互联网缆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梆、英国的2050战略垢蔡喷,中国也提出了中国制造2025磷,福田汽车结合自身的一些现状识,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部店室舅、企业与企业诧、企业与产品牛探邢、企业与客户的互联互通法蒲谰。“五智能”就是商业智能呻萄、智能管理净项日、智能汽车逢冈钠、智能工厂炔疗赖、智能制造腹散。时间关系入翅挨,不再进一步叙述棵贩。   目前搐渺惭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梅汐冲。福田汽车愿和大家一道痛顶膝,通力合作妥,整合资源纳痹枷,协同发展床办,共同推动中国品牌的加速崛起履狄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞性皇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹腺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆梧偶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箱,力邀政府仙、行业轰嫩灯、企业悍揣挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡,寻求产业发展有效途径菩狠猫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拴、舍弗勒集团副CEO确、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动截捞、驰骋未来》的演讲实录闺。 舍弗勒集团执行董事会成员娄久伪、舍弗勒集团副CEO秀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾档、女士们草雹、先生们闻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略漓蹿,我们的愿景郸泄,是如何来推动我们未来的出行和移动收恍石。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斥送。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唐,我们是一家领先的技术公司褥汕,在全球都有我们的足迹氦茄,我们一直致力于移动劲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹿规,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饱筐犯。   舍弗勒一直致力于创新蹭庆,也可以说我们成功的因素是质量伦伪、技术和创新啥。我们在制造业方面有很强的实力福蹿颂,在系统研发方面投入非常大阂鸽。我们创造了一流的工艺和技术彼糯伦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翱誓猛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面珐刻舱,今年我们在德国获得了一系列的奖项离躬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粪贺。   就像很多其他的技术企业一样爽钒迫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域到。第一是环境友好型的驱动燃射,第二是城市交通广茧傅,第三是城际交通狭量,第四是能源链配呻霉。比如说大家可以看到慷谓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朴纳酥,人口结构变化非臣ǎ快睛扯,老龄化社会已经展现在我们面前裙半喇,技术变得日趋复杂抠,数字化技术的利用领域不断的扩大报究缔,我们需要找到更好的方法来彼此了解锈杆辖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吠抖构。数字化是一个关键鞘茸理,另外就是环境方面孔、可再生能源还有资源的可用性矩谱嘲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题曹烫,资源的短缺也是我们要去关注的荣蚕。   再看一下经济的趋势篡午,我们现在处于一个全球村桐岗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题躲,这些是不一样的辉睬。另外就是可负担性的问题昏煎,我们要为客户带来更多的价值接孩碍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坷储蝎,这些都是我们要去关注关心的碑协。   我们来看一下未来的战略幂殿,主要涉及到四个窗口持。   第一是产品本身魏,我觉得对于汽车产业磐,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔑嗽亮。在这个领域/行业赴幌筹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俏,要减少对环境的污染翱。   第二是当我们制造产品的时候那什,或者制造产品元器件的时候孙笺耸,要关注它的功能撬票。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行划、城市的交通辩吃,对于汽车以及对于我们的供应商担酮对,可以为汽车产业提供什么样的元器件苛,这些都是我们要去考虑的旦柬。   第三是城际的交通坞棘菠,涉及到比如说航空麻谴金、高速铁路的一些竞争鹤垄。   第四是能源链的问题界某,我们有什么样的能源是可以使用的牌,我们将来的交通工具运用什么样的能源泊,这些都需要我们考虑矢想遍。   看一下将来的动力总成蜗誊姜。我想给大家传递一个重要的信息十斜,在接下来十五年时间里欢浓,从全球来看履旱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成忿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伎奸竿。   但是现在也有一个趋势发展得非巢懵停快蹿测,来自大众和奥迪的这些厂家鸵扇去,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车复咆。到2025年纷禽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贿抚陪,也就是200到300万辆的纯电动汽车佃廷牵,所以到2030年可能会是一种不同的情况献阀圈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况链妙。我们还需要让它更加有效一些肃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争儒贡窖,还有电池或者是燃料电池等等靠瞬,这些都会占据越来越多的份额阂新。对于我们汽车产业来说非常重要爽脯泡,对于政府来说也是非常重要的朔惩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料些啃,比如汽油搽妇灭,还需要考虑其他的一些燃料怖旱,或者是人造的燃料等等勃患,需要考虑更多类型的燃料火害,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求楔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嚼氯维,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胆搞亥,包括48伏的解决方案惭挠,它主要是对手动传动系统的电动化伶看息。我们需要首先实现这部分的电气化帆伤。另外我们也需要对离合器实现电气化暴腾,也由于推出电子离合器太乐尽。另外我们还需要进一步提高效率竞冲。也就是要进一步推出我们的混合动力暮ǎ块48伏系统既炉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某〈溃块的解决方案朝寡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溺事,针对高压的电桥驱动解决方案腿协孰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统顽,以对其进行电气化处理鞠。如果将来我们有纯电动汽车的话椒,它的电气化程度会越来越高霸驳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粹撕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磁芯喂,因此我们需要进行标准化虫,标准化是第一步佳黎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翔,或者说是一些部分的姓蜗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搐莆腾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求檀。我们也需要减少车辆的整体的质量幢纪,主要是成本方面是一个重要原因乖。如果需要建一个标准的话朴抬,我们就需要有更好的一个平台畴,也就是说我们需要基于标准的平台苫,或者基于标准的穆撸块进行我们的汽车制造赋兔。   我们需要全球的平台化解决方案垫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求驰违。关于动力总成方面炔澈了,它的变速箱是最关键的一个部分斑陛赔。我们刚才提到一方面是包括内燃机菱讲农,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棵佃磊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淳痊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吮。   接下来看一下我们的重点产品壁莱仟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面始吩秃,我们为中国带来了什么样的解决方案太?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猾,我们推出了高压P2混合动力墓Γ块补料称。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抱,我们希望能够改变它的一个变速器五普,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换廉舅。   通过这样的一个标准的哪督ぃ块化设计谎堂玖,它可以适用于各种变速箱之间的转变剐捌遣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邻黎,我们的这种创新型P2的混合动力目崩剩块可以帮助实现不同程度的混动功能内。实际上麻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酥寿翰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产容。这是第一个解决方案肪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辟聚,它叫做高压P4电桥的解决方案默吉铣,可以用于SUV或者车辆的CD部分坏揽动。它具有高功率密度茧浪,可以适用于不同的车型刨,非常容易打包进行个性化设计劳腊脸。也可以用于新能源的生产咸雀稀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芜吧亩。它可以让我们更好地使用内燃机吴汐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氛缔牵,这是我们两到三年前开发出来的始焚刑。也是考虑到了中国排量的需求拐,或者是新能源车辆的需求踢。针对这样的一个需求疏税,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案禾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机些窗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机皮茨窗,我们中国团队也为此作出了很大的努力肩,这个发动机是专门针对中国市场推出的淳喊羌。   另外就是在变速箱方面瓤,我们也推出了一个新的解决方案匹檀,是集成干式离合器的DCT变速箱奈趁嗓,机电一体化离合器和齿轮执行机构表。   我们知道汽车市场的变化是非常多的成喝,对于工程师来说青,我们都是非常理性的钒拱,但是有的时候我们需要具备一定的感情假滤冻。对于我们的汽车技术来说孪,我们一方面需要理性谓蓄,另一方面也需要激情镁吮愤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现必嫌。针对方程式1的赛车深化钮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孪抄疮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泛裴朗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乘泊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝吾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虹珐沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑澈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题假,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峭,力邀政府隋孤、行业导、企业达侮衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见母浮,寻求产业发展有效途径拟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巫、副总经理 吴松发言实录挽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事砂恋、副总经理吴松   尊敬的何部长翁磋韧、朱总肠弗,各位嘉宾寡遂、各位朋友逞盼,女士们箩羌、先生们季羞姓,大家上午好概。很荣幸参加这次论坛险,我上次参加此论坛还是2011年勉诲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟工钝奥,那时候传褀刚刚才有这个名字寸孝蠕,传褀的保有量不到一万台箱甘喷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潮,这给了我们很大的信心和鼓舞酚付得,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持衫。传褀一直也在努力彼缅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆节感,年均复合增长达到80%曙环投。目前市场保有量达到65万辆救导母,已经成为集团利润的主要贡献者之一诫熊。   明星车型GS4持续供不应求碘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驴某,而且GS8与GA8同一平台邪梢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品们虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到徘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钡渤,对自主品牌的支持夸仁楞,关键的还是坐卧,关键的是感受荣,关键的是多提意见刻勿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔽讥须。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狸痢斗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法似。我做自主刚刚回集团署霉,将近9年半的时间辣材彼,从不愿意干到喜欢干挫陡,到对自主品牌依依不舍姓,到对自己找不到定位和方向苔,感觉到人还是能做一点事桶持钉。所以这在这里借这个机会腹旗,感谢在座的我们各位嘉宾迫悍、各位媒体的支持激兴修,也感谢传褀团队的支持翔鸿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力态裸蓟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吕。   我的发言主题是构造改革创新驱动猩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考感。一个方面汽车产业发展形势分析埂薄,前面讲了很多了辰按舅,我就不多讲策。   一个态势是稳步增长陵铰,但是全球增势放缓面项。中国汽车产业发展仍然有空间犬羚,仍将会领跑全球汽车势裤苛霸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朗峦懈,中重型商用车达到400万台催,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%微。中国汽车销量将达到3140万台无童,我预计可能还会再多侣摔,关键是结构看你怎么改瞧矾?如果要参与全球竞争棵阑拦,那重要可能生产量还会增长醇辞,复合增长率将达到4%腐地铜。   第二个特点脖,优秀自主品牌加速成长汀柔患,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流休。中国汽车市场发生了深刻变化饭,中国品牌迅速崛起眠讨毛,优秀自主品牌加速成长鞘坪酞。关键是要产生优秀中国品牌藏,不管是哪一个企业贺,在现在这个环境下灌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秽碌,还有我们何部长阮常,这么一批老的汽车界的前辈淀旱猴,到了这个会场又在用行动来支持坝肛。大家和我们媒体各个方面的朋友谩旱耐,大家坐一坐衡厂文,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辜东坷,差别在哪里户粉蹬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悼。关键是中国人要团结抱,不要互相贬低炽砍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦起潘,抓一到几个烽,不要想象太多剃念,我们从来不怕想象旅擅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向旱幕为,坚定方向妊僧。   那么数据也说明一切颠,2015年很多中国汽车加速发展陵澎蝗,行业整体增长率为7.3%的情况下噬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%避茎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沁,相比去年又增长了1.2%百分点甭吻扭。而且自主品牌抓住了很好的契机痰巷斑,在SUV里面我们是防守的揩,是中国品牌先站住位置汲孺,合资品牌再进攻侠踏联,再加上周围的环境变化浆票块,所以在SUV里面我们一定要全方位发力跺华,占据主导甫酱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个补,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人餐魂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬镄馈,统治了我们的各个方面钡开。我们展开进攻是非常艰难沥乌啊,但不是说不可作为稳懦,要选择时机芒。我们要在中高端里面取得突破法,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桃芒腿,这是韩国人讲的擅,不是我讲的陆类魏。他们说刑查七,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌譬税,如果不选择是对自己的不自信父掣,这个不能靠强求闪尚其,靠品质寡崎、技术宿、新能琴剑硼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品膘闺璃。   第三个岸,汽车消费升级和资源制约练,也迫使汽车产业需要供给侧改革袱分死。不但要有好的产品热谜,而且还要有低的成本厘高购,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害葱。在汽车需求方面唬乐,80夯丛兽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窟发,个性化粳残妮、智能化浪、体验化等方面的需求还在不断地上升冗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战潮邻。不管怎么变化普孩陷,满足顾客的需求嚷侥添,满足抓住市场的脉动敞,这个是关键点辖目融。而且资源供给方面嗣杠,现在的人口红利逐步消失割闭,而汽车不是简单劳动溉恒耸,是高技术情况下的技术劳动酿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皋屠栏,我到那些国家去考察过孙娃,没有中国这样受过良好教育拴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萄慌,那不是每个地方都有的珐。有的地方上午上班瘫紊娥,下午到时间钱一领就走了俱。所以对一些合资品牌来讲权空商,中国也还是蛮有魅力的贡停痹,关键是要拿好东西出来界,才能谈自主舷抨。   当然工资涨这是个客观事实酚,2011年的时候4.1万检,2015年他们说人均工资涨到了6.2万零逃,这个不高的势,还要涨富姓副。农民工那么辛苦坚,给他一点钱算什么抗瓜硼。但是钱从哪里来奖文桂?我在传褀亏损的时候亮捶陶,工资涨得慢涡庐,但是想办法补贴绣。这几年别的都在减盖,就是员工工资不减剃,但是效率要提高呐坏娜,要杜绝不干活的人凡,最后挣得钱多绅搐唤,干活的人还没有机会敝,有钱的人天天有时间去议论袭忿唱,没钱的人在干活奋,这样大家积极性都没有了禽。国企的弊端就是这个嘘啤。   那么在监管方面捍困,工信部刚才也说了珐牛,我们的司长也说了菊驳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盘跺,在供给侧这个方面要下功夫滴敖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径围肠逢,作为五大发展理念之首耽,当时这个报纸一播五大发展理念镀,那时候我还在乘用车蛔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去素,这十个字香。为什么呢攘蠢廊?因为没有创新就没有一切杏司,没有协调就调动不了资源贯林痴,没有和谐的话绦褐,共享也很难喷,大家不愿意跟你干搐庙澈,我是不相信英雄的换酞腺,但是特定的时间会产生一点藤返,还是要充分调动群众的精神泊妮,各个方面全方面的参与播蓟饶,企业的成功除了它的领导者的作用佛茸,更重要还是把员工的积极性调动起来仟,人民群众才是创造历史的动力挖冒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侗售,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革海刮,需要我们从技术管理剂涵水、营销寒、品牌舵法崩、产品问诉、服务全方位展开创新乡库,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饶,来推动中国品牌进入全球师抵,成为世界品牌涟。   第二仁睹,汽车产业供给侧改革方向与实现涂橇坞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法畏勿舱。   首先怪广,在自主品牌方面冉铜铺,我们是追求全球视野开展正向开发堑,坚持以我为主的构造核心恳,组织全球资源俊荣,开放性自主研发模式稀,掌握核心的竞争力挥你,获得了可持续发展能力躬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伪卡阔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滑赂络,我们的生产能力标准是35万猎躬,但是预计今年我们的销量会超过35万帕浚,有可能达到38万誓橇笑,当然如果制造组织再高一点煌芥,可能40万蜕,也还是有可能惫帽黄,但是大家别报到40万啊胺。这是有体系逛,有制度保障的偶,有员工的全程的参与沮。一个别的企业的人到这里来看惫将,他说你这个企业为什么增长这么快袱染,没什么别的苹咖,员工的积极性调动起来了别,他们说赂,我看到你们的员工眼睛充满激情岭笆寇,因为人天天在干活的时候就会有理由嗜,如果执着地做一件事情带有一点追求察水,那就有远大的理想概汹。   放眼全球梗惺渴,在开发方面整合全球优势冒鲍,实现研发的全球化穆,人才全球化围斧、配套全球化斥。依托国内的研发资源甘,充分利用国外的资源开展研发资源整合翅剩混,打造企业自身的技术体系很靠踢。我们用了将近五六年的时间蒙衬,我们确立了G-CPMA跨平台南尤迹块化架构靠菠,我们第一代的产品是引进消化吸收碎,第二代产品已经完全进行了提升缺休守,但是没有否定第一代淌,掌握了数据链女添鹃,掌握了开发的流程哪笆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帛掣价。实现了一个平台可以开发六七款车型藉,实现了多个平台车间的相互有机关联狠,实现了车型的变化多武,开发上市快叹,质量易保障列,低成本娃妥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设列链聚。   第二个壁熬入,坚持质量为先拣纺皑,推出精品车型盟仑,提升产品质量判蚀鲤,加快自主品牌产品开发篓十坏,提高汽车供给侧水平秀,推出符合时代的互联网化的产品彤浮。打造消费者喜爱的精品车型钉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果净设,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织聊痢。实际上汽车不管是新能源也好辑探,产品的三大特点缅纱,一是颜值不好看别人不买牧跨妓,第二是品质烙慕,没品质也等于没品牌建挥括,天天出毛病心里不愉快傅拍梆,第三是性价比任稼孤,就是靠成本标。我们的员工不需要培训就知道品质困,因为好多从合资企业来酵烈祥,合资别的没培养鹃,就是对品质追求矾,结果就是成本搞贵了铆,把品质先过关澄钒,回头成本再来逐步下降登硷澈。我们第一个解决的是品质瘟,第二个解决的是颜值盲,第三才是考虑成本内。成本摔面,供应商的成本我控制不了察,如果今天在座还有供应商的话提屎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点糜女,还是有这个机会的荒拱。但是我建厂可以控制拔,我们内部的生产流程工艺喂,我会重新再造诺污林,这个我投资减少了裴惺虎,今天也披露一下卷购蓉,我35万的规模最多可以干到60万砰婪岗。如果创造性一点可以干到65万善,总投资50个亿焚托卉,含整车加发动机期譬邓,这是内部数据虽舞戌,来给自主品牌共享藐梅漓。   包括一些模具加在20个亿赦抄舶、70个亿骄补素,最后的结果我都不相信街观纯,实现平台化桔贤、公开化馆随、可视化邯,让所有的东西全部依照规则阳光推进烯。现在我们的供应商也很满意衫朗畴,社会上也很满意捻。这就是在体系皑敢,在这些方面的作用力殿,防止一个部位一个零件掇,一个车就不同零件不同标准饥诺,那怎么做虎加,永远做不了好车肺白。这个要感谢合资养成的规矩娟。但是自主也会给你更大的动力阶赐,动力是在研发篙,其他方面再有作为澎佩。所以我们是国企的平台揪,民企的效率当栖,合资的流程腿,这三句话就是这么个意思卜。   第三个跑活骋,坚持智能制造打造智慧工厂甸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂募冠,实现占地面积的有效节约痊,我们的合资企业斤耙抬,广汽本田在推进第三期的时候懒,就是根据SSC这个原则办畔轿。SSC的第一个S就是小型small孙江笑,即所有资源空间最小森狭、设备小型化;第二个S是简练simple侩控,就是除去浪费妇工褪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沥,complete九壁,以追求小徒叮、近佳检、短定某畔、轻推毒,最合适的自动化脚拭处、拇幔块化舒。所以广汽本田第三工厂运用SSC禽任膳,它们的车间占地面积减少45.5%迪千炼,投资减少26%盆,跟它的一二期比苫,能源减少了29%坦掸,成本节约了21%挪。   第四个坚持管理创新突,开展构造改革克娩,主要就是我们广汽丰田哇沃锣,因为我原来在广汽丰田发动机链兔,我9年就去丰田一次赫妈,去发动机只回了一次强,因为当时这个地方环境太好了烩响,我怕一回去又不想搞自主了阂。但是鼓励我底下那些员工经常去孟,去交流存,日本人也还不错揉捷,大家都交流辽陛妮。但是技术是交流不来的叔悸社,思想文化还是可以交流的施褥。最近到丰田去了一下蔼,大有感受负,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汉陶墨,它从最关键拧、最基础的制造环节入手报,开展生产管理创新解,从制造轴锚、供需轴冲、采购轴出发猩姑,深入开展构造改革课桔簧,实现全员参与炯卤雹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潜,充分调动员工的积极性椭、创造力规,取得了良好的成果猩夏庙。经营绩效方面萎咖,今年的销量增长不多惮乔县,但是利润大幅提升每词,生产效率显著提高寇详。人力绩效方面恢怖脱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升竟埂芭,管理体系与生产流程更为完善们禾挤、合理汾揽侠。   通过改构造改革略,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贸狼,根据他们的预计坛螺目,已有的数据吉,2017年单台不良率预计会降到0.01%狭牵菲,就是万分之一峡锯。而且现有的工人总数减少1600人峡让。就是现有的存量也可以变化思亩烦,他们现在不到一万人揭,要减1600人席,它新建的工厂劲,员工还是要招的垦呢,但有的还是要走楷。就是用减下来的人把他投放到这个地方冈华缮。   第五虎孙,坚持体制增效泌,强化体系创新皆忌敬。既然这些企业都到中国来了姐猜霸,有机会为什么不学一学呢理材呸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下填脯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凳休技,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式德蒂,广汽本田精益管理缔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佛信糖。为什么搞一个广汽生产方式涤弥?为什么不造一个丰田呢哗瓦嗽?这里面要说一句驾航光,丰田生产方式你不能完全去学哭确,条件不一样乳窟,环境不一样仟,人员的基础素质不一样宏究袜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赤化鸽。你学它必须要结合自己朗采,连日本的企业去学它的讳魄,有的好多也不成功仓潜瘟,当然我不能妄断篙萌,这是从资料摘的皇浓碌,不是我说的临。   第二个策,我主要员工整车从本田来份非豪,发动机从丰田来惜吠,也有一部分本田操途挪,两个企业不同的模式怎么办杰梯?发动机就要按丰田来疾竿,从头到尾来哗翅十,坏的不学好的学皇,整车就按本田的来繁乃。但是一个企业两个体系怎么运作呢奠秽?我说干自主就不能有体系瘦刊,要体系就是传褀的体系拧穷。不管你是从哪里来烷歉,包括从社会上来哭庇惋,来自五湖四海一个共同目标冠遍,要干好中国自主品牌讽取半。所有最后提出了广汽生产方式吝,以丰田为主结合本田独茂,这样把文化寞哥、体系做好禄惯,但是还不够巩固鞠,还要琢磨萎,现在体系已经起来送递鸵。   我们从2013年开始策划衰景敛,集团的主要领导说这个很好卞视,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抡脆。   所以后面我们的产能又不够了才腿洗,销量又搞起来了母蜡琶,整车进行改造算课、发动机进行完善橙琼辣,整车临、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%母,就是第一条生产线集。第一条生产线上半年生产了将近16万新,20万的能力干了16万负嚏,实际上还可以做妮,全如果满负荷做的话长偿离,估计干到35万都没问题诽汲无。极大发挥裂毙,这个不进行全体系变革很难寡。发动机装配线一次合格率99%盘弯挖,这个零部件产内库存减少70%沦编赏,厂房面积提升30%卤,原来不够用桐环,现在多了这么大的组织瞳钱。库存资金减少50%举,更为重要的是这一成果横向展开溉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纹酬惠,它的年设计能力15万辆杰,8月份的最后一天有个数据氯,他们双班日产已经达到了650台磊态,它的满负荷是700台冷七副,估计9月份就可以满负荷叼叼。这种提升的速度龋,全世界都是先进的虽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局犀姬,它的一次合格率最高达到了93%尺敢,平均水平92%如傲既,接近丰田中国国内水平坟讹葡,当然追求的是丰田日本的水平航僵效,广汽丰田学丰田本厂掸涡踞,我们下一步也拿一个计划孙,要挑战就挑战一流囱,否则没意义识。   那么我们以建成世界级工厂为准则莆,以广汽生产方式为核心认罗奥,融合了SSC原则汇伪,运用创新思维全力发展智能制造技术味商炭,打造智能工厂讳蹬。我们在第二工厂通过价值流最大化冀赂、设备智能化茫卸,生产线自动化呛毁、物流信息化锚抠、网络可视化玖、操作简单化疲、安全绿色化吮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藏。这个第二个工厂是非称改迹好拱、非常成功的一个例子攻狭,但是这些都实现了敢揽。   第六是坚持品质保障扰品,打造高端品牌想弦莎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汤突,高的效率提供优质有效的供给葱巷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挤,连续三年获得中国质量九、中国品牌第一蔷裁荷,超过很多在中国的合作企业叼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帆忱,所有企业里面包括外国品牌杉,与广汽丰田并列第八烧,比2014年上升6位刚。   第七勒傅,坚持客户至上囱窜惠,提供优质服务巾,不管是在任何情况下煽茄篡,用户是我们服务的对象隘,也是我们的衣食父母麓书骑,尤其是作为汽车这个特殊产品塘,我们对安全霖、对生命的一种关怀伶来软,作为生产制造环节的改革室,是汽车产业供给侧改革的重要方向偶吕袄,但服务环节的创新与改革同样必不可少淘靶棘,这还是目前我们相对比较一下汀瑰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莲,也是一个什么机构荣将爬,我记不不太清楚坏哺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窖。所以在产业互联网的时代米付,每一个企业不再只是产品生产者就、服务提供商摔窜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尖,服务以各种形式融入到了制造业烂灰贺、研发设计纫诗抖、生产制造凡、经营管理郝航侥、销售等环节急脚骚。有价值创造的可能词,就有服务形态的出现暇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讲,两者相互融合显盒、相互依存垛俯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘎。   广汽在这个方面也展开一些工作伐褐,我们的整车平台将联合金融团抡、保险颠丰、物流便博、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务里,车生活平台会涉及多个业务平台弓靖,除了常规业务平台还包括了配件商城趁、用品商城抽痕姑、社区服务连锁铅萌椭,用户使用汽车的整体生命周期漂,产品的购买只是开始侗集,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啃歌娃,这才是我们下一步发展的重点肪解祈。作为汽车服务提供商惭降班,我们更应当关注的是用户的体验亥翔变,以及给客户带来的价值增值感受皑秋,汽车服务O2O的打造锰链,也是为了满足汽车全生命周期的需要龟啪,以及品牌和价值进一步提升的需要端。   第八吞乓考,就是通过这些改革辅缺滦,整个广汽集团范围内的成果剔乃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万释返,同比增长28.8%叉、29.7%为显,比行业高出20个百分点蠕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伴,同比创下历史新高狠。当然传褀在这个里面那是贡献更大夏,1—7月份销量已经突破19万袱桅氨,超过去年全年函步,加上8月份最近的数据逛哨攀,今年全年的任务22万已经完成了实,同比大幅增长143%皖锰筷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强湾痰垫,位居第303名构犬,比去年排名上升了59位乌岔问,整体实力大幅提升妊。   第九星胯憋,就是广汽集团的发展十三五战略奈。简单地就是一个内部协同创新旧记弦,外部开放合作樊咳,这是总的原则递美阂,全面实施结构性改革兴细,实施一五一三的战略面编淑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蜡须戌,这是一个保守的数据埂,因为传褀搞不好就过100万陇猜,前几年说传褀100万嫩陀层,别人说吴总吧狻,你是不是在吹牛蝗,现在领导嫌我100万都少了蠢彤镜,拼命把产能都整合过来了屑纳昂,成为先进的汽车集团控板,做强做实研发整车零部件糖、商贸服务和金融服务五大板块拈鼎翔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葛棘,实现自主品牌事业的跨越式发展淮,全面实现一个“三”雄输,就是电动化铅签、国际化苏竣、网联化三个方面的重大破粮。   各位嘉宾土浇、各位朋友翔姆,女士们番、先生们拧,在需求持续升级晃歼,资源消耗的情况下铂涵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓螺鲤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纬污、品质优先项鸽裳、创新驱动的发展路径沤溶冉,坚持正向开发础芯狡,提供优质产品份戚裤,坚持智能制造己票怠,开展管理创新厂交,保证服务水平涡峦,注重品牌高端化闲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花还痛,共同推动中国汽车迈向新的台阶队紊桅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搭馈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  今年3月矢,借百年庆典之际惰廓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诗,即“智能互联”催虱、“绿色出行”和“自动驾驶”参,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谎。随着战略的提出袱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绕揪息。在这其中窃,“人才”就成为关键问题梢菱烂。为此郝谷济,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缄骨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奴虎。   根据沈燕的介绍可以发现残赖暗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盆,涵盖计算机虏涡森、工程学仓蓉、自动化孔、金融等多个方面颧潮。她坦言蹈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鬼前。因此撬骨窃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蒂混。”这其中包括互联时代的在线招聘龚怖想,“例如我们利用自己的招聘平台慈、Linkedin洪喀浩、智联招聘等在线平台棚,以及大学招聘署、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抗。”除社会招聘外残擂,宝马也会通过与院忻孕群洌合作丸,提前把学生引入到企业中税册,专门为宝马培养人才窍风。 比如他们与同济大学十几年的密切合作爸涉硕,举行“宝马同济日”这样的活动卵韦孟。“去年我们就以互联驾驶为主题般肛础,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习海缄。”沈燕说道抽矛。另一个重要渠道迪氖,就是内部员工的推荐抚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赖酶,让每一位员工都变成职位大使糖蜡,在朋友圈进行转发传递寝。   “我们对人才的要求锭翱,在能力方面最重要的是对业务的了解角。这不仅包括对业务今天的了解呐膘,还有对业务未来的了解僧涸旁。要知道未来战略方向是什么抨慌,需要什么样的技能忍搅。 ”沈燕告诉记者别驮返,“此外茂,我们对人才的要求是不仅要了解中国陆渤,还要对全球化有所认知懒算。随着技术的发展略厕穿,我们对人才的需求呈现‘复合堆,跨界’的特点董悉暴。但是低纪鳖,这类综合性人才很难直接从市场上获得妇坪,需要我们进行入职后的培训朵掀谋。 ”据了解乳镜,宝马(中国)每年都会根据员工表现鲸,提供给员工出国培训以及交流的机会骋奴割,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流廓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姜,以拓展视野徽拢,提升能力榔丹扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闪轨罚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悼蔬毋,吸引并拥有了一批充满抱负承干、专业的本土化人才露温恕。而面对未来稀,本土化人才也将承担重要职责饲,“这包括为‘在中国乾南敲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菱吮付,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喝。”沈燕表示男。2012年按泌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潦蚀,并在上海组建人工智能团队肥,承担电动化和智能化的相关工作驾。另外弥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醛北,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侈叔。 这个团队将研究和紧贴中国市掣衔先ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地底,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磺踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦衔咆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灰瞥,用“数字痪、概率柒、未来”为题萍告,论述特斯拉电池的高密度化、续航里程及电池的安全性潮差盒。对比国内戈块趣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拔躲,并预言电动汽车和智能手机一样死,电驱动和自动驾驶注定了是未来耪谩颧,不可逆的未来璃喇前。 以下为原文揭:   关于密度和里程数葛晚。 特斯拉Model S上市已经四年多了变禾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垢,至今为止一个都没有兑现塑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凤,里程最长的量产纯电动车韦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邪惯丘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妓贰,忽悠消费者布芯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准漂,里程普遍降低10%以上)来体现里程剩,在有些国家辅助使用NEDC的标准磐草雌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)封溉。   关于安全性和自燃率室立。 自从2014年初安装了底护板庞烙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盯,远远低于燃油车嵌贾矢,各种撞的惨目忍睹事故厘荤侩,也都没有发生自燃尘。相反身妹评,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奔,却成了全世界自燃率最高的机动车疚伍加,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诉唐惫,车门闭合的时候已经有点变形了)缚烘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勤竭响,几乎可以说花:特斯拉重新发明了电动车划。    国内真正用心做电动车的企业松奴困,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辨惨存,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辱媳、变速箱戌闺、油箱等里苛躬,改造成电动车的事情)署摄晨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了警瞧护,才会全力以赴来押注电动车匿乏。当然拴,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸡蔼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招李煌。    电动车不是什么弯道超车函,而是换道竞争扔淮篙。    今天的电动车嚏饱晌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拓泡。待机时间是诺基亚的几十分之一关眉,软件也没有几个潮嫌,通话质量也不好炽九,汉字输入也麻烦的要死墨窃。和智能手机一样少,电驱动和自动驾驶注定了是未来部腥泥,不可逆的未来被晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗陆纫:李芳" "   2016年8月30日奢题垦,在北京新浪总部携凛硕,北汽新能源充电部门副总监陈保江梅鼎、北京华商三优总工程师丁晓伟涧短、电庄总裁兼CEO先越朝爬龄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人童、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动藕褥。    作为新能源汽车销售终端环节抢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线珊辣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘,更是充满了诸多困境闻,不为外界所熟知暖从。    那么艘思,作为中国最大新能源汽车市郴稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况颁颁,北京模式发展的瓶颈是什么个弄?有何值得借鉴的地方吐脆?又该如何去避免失误和纠正鸡?政府燃嗅倪、车企街辈、消费者在这一产业链终端中划扣,分别又该担任何种角色岗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录都筛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芥烘女:魏总坏,刚才你从用户的角度抽藉,同时您也是媒体人的角度骇鸥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淖汝诉,您发现了这些问题之后恍骂孔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毛?    魏士钦居帛:其实我们一直在琢磨这件事拓仆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说币肃,这两点是能够解决掉的举。首先第一个宿弊,支付熟饲换。就像刚才先总说的掸顿,有个银联一样的东西春,接下来有个第三方慨受缅,或者接下来大家都使用微信支付萎娠兼,不管是充电桩也好嗣被瞪,app也好皖,还是当时的扫码也好掳莲,还是微信也好篙寇含,支付宝也好袭氓扑,能通过手机支付鸡侧荣,基本上都能解决掉朵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痘保欺,我们把支付给它想办法统一了诞锭。不一定统一到一个里边去凤猩撑,大概两三个瘟朔,大家都在用切贡垦,这就没问题踌戌。    第二歇巫扇,这就相对更难一些了蝎,应该是有一些第三方平台真正站出来动卫墒,能够收集所有的真正的准确的信息扔,其实当时我们自己在做app的时候鼻,就是在做摸点的时候犊糖,我当时就矛盾婆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贯羚媚,后来琢磨来琢磨去肆沸,通过很多用户的反婪啤,我定义出要摸一个最准的点刨降,不要最全的煞舞秦。准是什么概念瘦?第一伞,我找得到貉,第二敞,我到那去一定能用得上笆突。如果我找到它了箍垫,也到那去了荒亢,但根本没法用钎,那就没有用了贫电。所以如果站在媒体角度券棘,我希望不见得是谁得,也许是个媒体势陡碴,也许是另外一个平台归绰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起称思规,但是它也不一定是最全的惨累绵,但是它是这些所有的里面最准的泡竟,每一个用户都能找到桩权,而且有百分之百的体验把电充上糖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滤,是咱们国电的站沦悲阮,是快充签滦。我们编辑去那边准备充电的时候叼,有六个跑快车的兄弟郡,霸占着那个点抽,就是不让你过去蒙,这个充完那个充信,还剩一个车的时候妙冻荒,就赶紧打电话给另外一个兄弟婆,赶紧过来充电挡陵。我们不等了毒。但是他们不知道亮,在那个点不到三公里的地方剧甸,快到积水潭小西天那个地方藐摊藩,还有一个充电站迟邪郴,好像是三个充电桩还是两个京,一个车都没有笨米些,而且车位都是空的朗。他们不知道那里郡汕。而且那个点商,我们当时找的时候用了三个app额,只有一个app上标出那个点耍,另外两个app是没标那个点髓城绕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焦,所以准确性其实很重要疤胁。所以如果能解决这两点龄寞惭,我觉得咱们的空置脑、闲置的问题一定能解决奉,肯定没问题的惋。这是我的观点坍萄播。    黄山赡盼守:关于公共充电这个领域虎厕奢,我不知道魏总在充电过程中凯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题何嘎傻?    魏士钦顷磐粉:出现过够垄捅,很多献幕。    黄山努干:这个问题其实很有意思的问题呵惫,充电桩的标准是国家有统一的标准静茅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电行乱葛。    魏士钦呢朔:是这样联捎燃,最典型的例子就是腾势冲措糙,腾势在很多国电充不了邢担颂,但是在小E充电或者普天是能充上挖。    黄山噶挠韶:我们可以把时间放长一点来看筐瓤炮,在2004弯苏、2005电动汽车兴起的时候肺疆期,很多人都不知道电动车是什么剩勾尖,充电桩是什么汹。随着这几年的发展翁,物业慢慢都配合了昏哗磐,所以从成熟度也好骨韦、物业配合度也好泼蒂腔,应该是越来越高的茂非菩。国家层面出台赂,新建小区予以配合兰,包括老旧小区的改造闯,都会多方面来共同解决这个问题逗。其实关于今天的这个话题戳华闺,我不知道台下还有什么问题要提问的党籍囱。没有的话乔斥羚,我们可以做一个最后的总结热玻揩。    我接着丁总说的北京模式的问题圣谁郸,我们今天说的是关于北京模式税趣汰,丁总说了一个北京是纯电的市呈呈瓒臁,跟其他地方都不一样且畏胺,上海是极端的巴,上海是混动市澄忌,北京是纯电市场诬。我理解还有另外一个模式窗衫苛,就是北京的充电运营商是最多的豌,发展是最快的毁谢谈,一开始是国家电网具、普天在推梧谴,后来群雄逐鹿芍迸毙,特来电泥猜兑、星星等等各种运营商都进来了练,包括先总这样的都进来了世梦徒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商安。    魏士钦烯:现在已经不止了范达。我们有一个数据孙斑兔,说是47个运营商撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄黔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构删偿骚,我讲点个人思考和认识仟踏。    先谈思考杜。第一钮此,供给侧结构性改革内涵非常丰富拾摆,大家可能更多关注产品的结构性改革缺萎,其实我认为跋,源头是制度的供给和政策的供给跺陕骑,再是要素的供给勉,三是产品的供给炒寸。    再把这个逻辑关系缕一缕矛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疼融,而制度谈斜尸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给熟肯弯。所以现行体制下灸泼撬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革反?这是我思考的第一个问题瘟碉。    第二个问题蓬哥,是我做企业这么多年的实践和感悟朽春,企业到最后比拼什么寄爬?其实就是资源的配置效率系锯微。汽车行业也如此份胶典。你拥有多少资源固然重要特监,比如研发队伍费,既有一两万人的寐寄捍,也有六七千人的碴镰磷,还有两三千人的戒,资源差异很大邻青,但实践证明人多不一定成果就多渴甸沥,关键是资源的配置效率沧辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率静嘲,取决于一个企业的决策效率和执行效率岁奔挞。而企业的决策效率和执行效率碉氮,又取决于它的机制和治理结构吧。    反过来寂偿墙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宋烁。也就是说情哺,产权结构会影响到治理结构和机制卡酣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响济,进而影响企业的资源配置效率遁继。    从逻辑关系上讲吾捆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革团沸。    第三个问题醛,产权结构是前提骇桥箔,是源头性问题磐,多年实践梗,有以下一些体会沮。    关于股权胃享葱。股东应该优质化措虾,股比应该合理化想。近期也好般,远期也好灵赔,你不能把那些对企业治理曝妻、技术食唾微、管理订途遂,以及市场拓展没有任何贡献杏,反过来可能还会添麻烦者扫缸灸,当股东古。这样的股东不能要佬。    股比结构这块鹿发腔,不同行业鳞蔽炯,不同企业窗匡,它的结构模式必须符合市场规则轰棱。若是竞争性行业炬,不管是央企歼锻,还是地方国有控股企业蚊,做第一大股东绝对控股砍,很难实现建立混合所有制的初衷贫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刺吹,竞争性行业混合所有制要深混夯履迟,不能简单地浅混鞠。什么概念红闯?国有可以是第一大股东宋,但不宜绝对控股即溺挎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构牢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谭晶、国内竞争国际化这么一个概念萎射猴。既然是全球化耪,如果你这个竞争主体性,你的治理结构弹面铰,你的产权结构扩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酱帆,你如何参与竞争蜂?道理非常浅显明白墨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践其们绅。    江汽集团公司制定十一五规划前臣,我们就有一个想法淑茎蹭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拣呻。围绕这个思路斡琳拍,于是就有一个叫三步走的战略规划碳夯嫡。    第一步倡,把国有企业员工身份置换掉卸杰俱,从根本上说沪帅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处檀糜茂,对职工也有好处遁趣,是多方共赢的一件事情吗黔。我们知道嘎颗,国有企业这条船不管怎样搅沙,开得好借概蒲,开得不好概,哪怕再破再旧渤腐期,只要不沉下去享掸劣,国企员工都会抓住船板柒史驮,不愿意下船辆。    如何把员工这些观念转变过来祥碗?只有让他们从企业人转变为社会人屉兄。因此禄,第一步是2006年肌,江汽集团公司所有员工进行身份置换发蝎炮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鲸,作为每个子公司的投资主体够,共同组成投资公司募跑。    这样哀垮鄙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搐登。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肝固。    第二步搞叔,我退休后撅匡,引进中国建设投资集团有限公司特裙茹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拢孰。初步实现产权多元化比存塑。    第三步潞疏胎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产髓滑镜,包括安凯客车的控股股权杠闹佛,整体运作上市默空。去年1月获得证监会批准闷寄酞,上市公司已挂牌莲。    通过这三步走——置换身份尸,初步股权多元化城,整体上市干卞绘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的深,对留人起到了较好作用垮碱齐。在工业化嘘、信息化褥脑河、网络化尤其是移动互联网时代耪狗氛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剃篓,股东或雇主和雇员之间的搏弈戮,更多体现在决策权和分红权领域峨蹲墩。    为什么IT产业钞床,特别是互联网企业发展如此迅速慈?正因为它有这样的产权结构橇,这样的体制机制祟供。做得好的互联网企业帽菠毙,股权都比较分散扛蔼,管理骨干和技术骨干都有一定股份矮骸,可能这是大趋势骇燃力。    互联网行业资源的竞争和协同骂,最终体现在人力资本价值上涩,他们要参与公司的决策和分红歪苹。这个问题如果不突破戌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哭。   存量是稳定剂抱疥,增量是兴奋剂    那么卢,内部机制如何变革隘?    1990年我接任江淮汽车厂长劝氦,当时非常困难抖钙,留不住人沤啼。有些人选择离开喇,人往高处走荒康绊,完全可以理解茬茫。留下来守摊子的这些人不容易甩姓,到我2012年3月退休啥,这22年时间里然仆拣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疵。    第一阶段是2000年以前铝。可用两句话概括苛祁坛,第一句叫做存量相对稳定捻宠梦,增量拉开差距砍班。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状科染,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姐低相,可能就有问题玖每图。因效益提高而增加工资倾浑,贡献大的就多增星彪,贡献少的就少增岸。即便没有贡献桐,原有的存量工资也不会减少厢,即存量是稳定剂臣,增量是兴奋剂室。    第二句是有计划按比例增长工资笔。也就是说妇坪帛,企业效益再好滴伪,效益翻番工资绝不能翻番城芜涛。效益不是很好谭稳信,工资也要涨甸结。为什么时?因为国家年改革开放30多年雇,经济20多年高速发展鳞黑轰,物价一直在上涨霉拨扰,生活成本在提高岛领,降工资就是降生活水平辟瑟娃。所以我们有计划按比例增长工资高风哆,以建立工资蓄水池培骚迪,以丰补欠枢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仇啦。    第二阶段是2000年后丁斧乌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诲芍。    第一部分是吾妓碌,区域领先的现金收入抱。和北上广深不好比抖牧瓮,但在安徽及其他城市的同行业者中凯,我们的薪资收入是高的小,员工及其消费能力比其他企业稍高啃。但现金不可过度发放孝删送,这是心理学化曝。人就这样胎推峭,口袋里现钞多了后瘦拱炬, 像一线工人裳,包括技师在内妻保谱,他腰包丰实了砰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了幂怕。    第二部分是大福利间疽。我在任期间体当偶,江汽集团公司解决万余套集资建房棱爬,还有大学生公寓够开、廉租房等;自营的物业管理做得非趁ナ恚好凭,很便宜司碳混,还有免费午餐权迟,包括洗衣房等桑欺。有大福利粮鳖紊,有小福利隘,五险一金都取上限提操廊。    第三部分有限的股权激励非。    区域性领先的现金收入弗栓、大福利顾刻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俄,这使江淮汽车员工享受收入不低糙蒋、生活成本不高的待遇撼。也使人才无序流动降到最低道纯。我在任22年艰设,江淮的人才贡恒,不管是管理人才还是技术人才溺剁菠,几乎没有怎么流失怜灸陡。    外人都觉得很奇怪茨铺。当时有个汽车企业派人力资源副部长敬朴,在江淮附近找了家酒店句仟,一住就是一个月鲤谋,每天晚上打电话找人疏丰,但没有人为之所动痢梆胁。    究其原因讣茄,当然也不仅仅是待遇和福利淘卢桶,重要的是文化留人撼虐你,怎么能留住人心剧,这是其一舞。    其二焊春讲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畔驳,使员工的成长速度可能更快帮物劫。    其三勾犯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径攘斧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径识农痪,但我们有三条路径捕牢。    一是管理人员成长路径户咎:管理员嚏钨茅、助理管理师饶、管理师豆芯怀、二级副经理检案菊、二级经理继盼攻、一级经理汐俗绷。    二是技术人员成长路径嫂傻:技术员香、助理技术师亲效霓、技术师;设计师帘骗、主任设计师休阜、设计总监揪、技术中心副主任貌、主任等秤乾容。    三是技术工人路径搅溅臂:高级技工必羞、助理技师腊、技师保配、高级技师偷外。高级技师的薪酬拍瞥,甚至比二级副经理拿得还多添踞辅。    这三条员工成长路径筹甩,每个岗位都有岗位说明书慑丢素。你要申报这个岗位姓,必须经历什么培训夺朗,需要什么绩效辟套请,才有资格申报猛榔贩。上什么岗位有明确的薪资标准熄癌迷,“升官同时发财”很,用人用工尽可能做到公开公正透明戌手。员工们也看得很清楚跨合,只要好好干忌盯很,就能够成长悸哀。    总之社骆,在中央政府大政方针指引下狄巢姐,切实呈伎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法媚掠希,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汉吃搬。    尤其是产权结构改革汇淖碾,不要消极等待主管部门来安排滇,等是等不到的麻叙。也不要对现有体制局拒、机制太多无意义的抱怨悲,只要动机纯正蚂,对国家对企业对员工有利殴驳唯,就值得一试匪甩叔,这是我在江淮汽车多年的指导思想惕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衬穷,但一定是基于稳定性芦固峰、权变性荆行鹤、柔韧性基础上的变革负泻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通反现含。同时切记不管做什么事情毫龟,一定要取得合法合规的文件依据税蒜尺。    在沟通管理和内部运作方面膊,如何适应政策环境灸确委,是对企业负责人的管理智慧的考验厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得锈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团署韦泊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铣。   当下浩背,在互联网经济蓬勃发展叫灵辉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下首底,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃次能、汉腾哥磨厂、乐视告、蔚来砰嘘、Nevs毖侍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈识昆媚。但这些新思维化、新模式遇到来自行业冉似、公众和政府有关部门的不理解和质疑港。为此寰球汽车邀请行业专家蘑锨咎、新势力企业领导裳蒲、主流媒体高层谋堆,就大家共同关心的行业趋势瞎呕歇、创新模式叙、市场预判等话题展开热烈讨论雇诉颇。   程远笺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录请烦吕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛椭系股,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗽湃肚,也是一个全新的问题瓤藐,所以我觉得应该是个很有意思的事立。今天让我首先来作一个发言沉卯骆,我觉得是抛砖引玉淑,我想把石头抛出来山歉,引出大家精彩的观点芜荷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耗潜葡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扣,他们该不该进入汽车行业触。大家知道搭,这几个企业全是新人褐,以前都没有做过裁尸,在社会上是有一个反响晨疯播,有一种争议抛,说现在已经非常挤了潮撼肌,我们已经达到了2500万辆的规模速哇广,100万辆的企业已经有六七个了金,还缺你们火?你们现在还有机会版胖私?我想说这是一个很重大的问题慨,我想这个问题为什么说是战略问题飞婆,中国汽车业一开始就有这个问题乱奈坊。   我的印象中邪,我觉得中国汽车业有很多政策己,也有很多重大的事情叹山忿,但是我现在回忆起来挤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大监,一个就是开放引进届防惺,也就是合资辽湿,也就是所谓的市场换技术淳。另一个仑秒戈,我们做了一件很大的事情铺姥潮,叫反对散乱差闻梨倪。这么几十年来封,在我们的汽车管理部门晶曝,我们就不说谁了糯技,大家都很熟簇,都是朋友很藐济,现在都七八十岁的人耐水。我进入这个行业30多岁懊伤拢,已经过去30年了畏湃隋,这些人现在已经退了阜醒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俩林臂,一个是合资引进删雌,一个是反对散乱差净掏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来聊,即刚才说的市场换技术瘸炭烹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差版太你,只许有资质的企业做聚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晴辅,就叫中国汽车工业总公司奥叹。后来譬咖绘,提出了南北划界申冕,想要一汽在长江以北老,二汽在长江以南卜,形成一个竞争局面庙萌奇。这个想法没有实现怯,当然再早我们搞过六大公司盖敛贪,但是总体来讲郡拎澄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驶翘穿。   我在八九十年代写过一篇报道贺愁,我就说中国汽车为何怕竞争躲?其实现在想溶,我们争论来争论去就是一条绿,国有竞争团盆,我们认为企业太多了诡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理聪。   那时候从国家宏观的角度疾惋离,陈云同志提出了一个经济学观点蔚衅沧,叫做鸟儿在笼子里飞贩磨孝,年轻同志可能没有听过守谴抒。虽然给你放飞牟隙,但是你不能乱飞郴县,得在笼子里飞号报扫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摊赴瞬,所以我们提出“三大三小”寇顿,规定的企业能造车咖,其他人都不能造车台,认为进来的就是捣乱抹仍瞎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章探卵,后来被总编辑改为无心插柳版莲顶。我们一心一意想扶持的企业搞上去隙冯忻,但是我们不想扶持的企业又在出现蔫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蜗何讽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意识卿,为什么呢嘶怪?当然是我们的基础比较差彪班搞,一无资金祷,二无技术悼橡,三无人才钨奖酬,白手起家派。这时候我们引进外资伤,有了资金白吾淡、有了技术江盛、有了人才旱氮,奠定了我们汽车的发展基础捌京。但是只走这条路等于缺一条腿镜糕说,只有引进外资撤,没有自己的发展罚廉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臀,反对本土企业形凰,所谓自主企业韧为抹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域媚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的燎故腑,奇瑞寄勺、吉利赐煞、长城搏耻徒、比亚迪颠,没有一家是合法造车的企业帆裤难,方式大家都知道凳,买一个不生产但还有资质的企业侧,就是所谓户口本母较许,然后就开始造车俱乳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疼犬,该死的企业死不了陛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口甩苫必,这是一个很奇怪的现象缔戒,在其他任何国家都没有这个事情刷坷,只有在我们国家袒瞳,这变成了一种无形资产淀观。   所以牡耐,后来工信部成立前夕骂诚,在发改委发布了一个通报电,宣布哪些企业要死趴,其实是一个作秀矛妈。因为这些企业本身已经不存在了卜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呕,就不会有这种奇异的怪现象十拴柬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判硷奖,我们把汽车产业的市场化臣岔、自由竞争的方式忽略了醒退密,我们把它当做航天航空管理暮粹。所谓集中力量办大事取俊示,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的染饰,像航天航空只发射一颗卫星啦冷,只造几架航天飞机悄揽焚,但是汽车绝对不能这样逞,如果我们中国只有一个汽车企业甩,我们今天无法想象能够达到2500万辆桐,我们可能还在200万辆以下徘徊舶。   我们想想我们当时的规模挖,讲起话来嗣岭,我们一点底气都没有叭,全中国所有汽车企业的力量亲寞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量连涂,所以我们那时候是没有底气的淘春。那时候蔡总经常讲理鞋浮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂师撬,我们国内的某家工厂慨醋,搞了多少年碉爆扦?投资130亿干了那么多年没有干上去嗣甜,现在回头干干趣骨诲,别的合资企业在武汉干140万辆车毖揪,听都没听说过他就干成了酥稀。   当时我们确实是一穷二白捌,那种情况下我们引进外资趴裂妓,但是不让国内自己的汽车做湃拐踏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拇废,变成了外资企业蹦等、跨国公司一股独大猜蹬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肃彪惧。   中国其实为什么发展到现在这个状况伎寞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差每,在座的年轻人没有听说过戈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号跺顾痞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孤宫壬。为什么有审批制介饰发?审批制就是为了反对散乱差肥忌胳,所以你不能随便上企业楞愧。   我们把进入产业的大门关得很心躺凇,一方面对产业造成了很大损失蒜翟饥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞄溜忌。大家知道擂,那时候汽车卖多少钱罗?桑塔纳要卖了20几万烷磨,当时说两万块钱槽,八字还没有一撇诗苏推,订购两万多辆琉涉摄,在桑塔纳卖20万的时候晦棠得,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鹿悄。那时候的技术标准嫂、排放标准都很低萄,我们会很快发展起来弧筒奶,但是我们失掉了这个机会们楞。这是产业上的一大失误劳,就是反对散乱差母,阻碍了中国自主品牌的发展渡孰。   我觉得中国汽车进入2002年膛蒋,入世以后就发生了很大的变化季,这个变化就是放宽了席歪,应该感谢国家经贸委前司长腥伴,后来发改委的副主任欧新黔紊,他在这件事上力排阻力稀耗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弹灿,有二三十个企业进来惮四瑟。在这时候肉借,包括奇瑞姥皖挫、吉利辜信、长城按话,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面少烁,所以这是我们企业发展一个好的契机扫暴,这个契机来自于好的竞争斧惶。   现在大家没有再说反对散乱差堆铝,但是这个毒瘤并没有肃清墒,现在要有一个新的品牌出来疚,我们第一个想法就是它该不该出来肩履痴,又来添乱洞。所以在这种情况下队覆,汉腾出来以后玛,我当时也没有太明确的认识媳,在网上一片谴责声的时候氢,我就意识到了这个问题秦铣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的频,大的打败小的香耿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拔墟,快鱼吃慢鱼粹。汉腾给我一个启发搬臀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辛松,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在策,今后还会存在猫痰。   现在一汽殴轻、二汽非常困难淌,包袱非常沉重腔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘸廉,但是最近连一辆好的车都出不来番垂河。现在真正有活力的企业是谁呢暴?是长城卢户颇、比亚迪头嚷、奇瑞咀肚、吉利姐梳拉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钎为。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阜,让大家不要惧怕竞争慷熄活,竞争只有好处脱。我们老是说过度竞争渺奇户,实际上没有过度竞争侠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阮巾,经济规律本身有一个调节作用拳瞥,一旦过度竞争它会自动退出漆。   我们的出租车管理很失败茎铰即,就是我们怕过度竞争擎铜,我们把北京市的出租车限制在7万辆负泡,因此打车难湘、打车贵无,群众怨声载道锹。凡是放开竞争笑搪戊,像家电产业大家都知道饰喀舱,为什么发展得比较良性呢财图刨?就是因为放开竞争蛋凸佬,是不是先来后到呢蓉?我们现在想想80年代桃兑坎,61家电视机厂发,现在上哪去找体毁?大家熟悉的品牌匠范,北京牌锌倦倾、昆仑牌率漂穗,我前天在飞机上看到长虹冬,长虹居然还在动骸,出乎我的意料工粪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存题拭,现在新出的电视机厂凶测么,TCL过去有吗桥?就是长江后浪推前浪枚,我们永远不应该对后进者说不睛,我们一定要这个变成一个共识屡,任何时候都可以有人进来柑澎憾。就像他们说的冬肺冀,任何一个行业都会机会舰播硼。今天在座的各位都是新进来的庐,我觉得你们的机会大大的有磊袍艰。   我的砖头就先抛这些玲缚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煞:沈达炜 版权作品狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑继回,严禁转载草,违者将被追究法律责任黑。 获取授权" "  徐和谊说发,当我急的时候弥,老唐一乐凶穷,哥儿俩(的配合)还行幸。双方都是坦诚的心态赴,就没什么谈不成的事情香亨驶。    唐仕凯则认为雷酵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作螺,基于双方的相互尊重屁搐。合作中爸枢式,尽管文化不同骂体秆、目标不同连胺逃,都能坦诚地交流兴,达成一致奔,满足消费者需求幸浚旧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事模沃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窝膊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事须、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宝,接受了中国经济网等几家媒体的采访路聘你。在奔驰E级轿车之外剐牛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瘦酬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喝溃离,徐和谊说括,关键在于双方的真诚与坦诚拷笔,这与我们的性格有关撼汹。我的性格是直率龋肥,而唐仕凯先生则是含蓄输强、温和绞狮,哥儿俩(的配合)还行辩。双方都是坦诚的心态斡开,就没什么谈不成的事情伺绕侮。    徐和谊谈到扛,合作中辫,彼此考虑对方的文化袍蒲络、体制侍,对对方的决策机构都很了解叼境赋,也想知道对方的想法缆蜜,并多从他那套(系统)思考钩辆火:靠不靠谱吐,可不可能驴捆脓。不能瞎白话钉,不能伤和气齐维,所以就越合作越顺利畔弘侍。    徐和谊认为靛,随着后续工厂和产品的导入配,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期俄。    他还打趣说聊嫌道,唐仕凯先生文雅谷甲船,当我急的时候平寄,老唐一乐栓,我们的搭配非辰恚合适贬疵窘。    唐仕凯则认为工恰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泞,基于双方的相互尊重娘琼抚。他说涤,我们与北汽之间有更多的共识滥伪鹤。过去几年的合作饯粟,大家互相信任驮冉、持久手坎棺、坚实软。我们有德国人的执着捣、坚持汰少距,在双方合作中叭,尽管文化不同编握淖、目标不同覆蜜戏,都能坦诚地交流痘席磺,达成一致蔚,满足消费者需求开舞械,也能让优秀人才有合适的岗位哥挤。可以说迪,北汽与戴姆勒建立了最好的辱低、双方互信的关系屡盖戒。    另外爬怒,唐仕凯指出露,中国业务的发展抖,离不开经销商伙伴的精诚合作武,他们积极履行对消费者的承诺性寝、关爱爆敢彼,也与我们建立起非常良好的厂商关系尾恃氦。    他强调肮涎,我们与北汽的合作荤窖,增进了双方的关系梅卤敢。 全新长轴距E级车上市现城芽扛ā,领导合影(右二为徐和谊倦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舵圭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颅羌苹,目前畅蜜,我们的合作是最好的结票。认真总结以往的经验邯、教训酿,特别是过去的错误铅,接受媒体的帮助号捌、批评潘,因为大家对我们有更好的期许漂空磨。目前疵磺解,我们仍没有达到自己的目标谴办必,在中国市场还是第三名灿。但是贿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泻。因此奋苟,我们还需要精诚合作某,力争打造一流的企业;精益求精篓德航,建立一支一流的团队办搞。毕竟搏堂,我们的公司和事业都很年轻僵孺,在发展当中最重要的还是关乎人懊修绰。因此娄楔,我们不能只顾眼前仆诧,应当放眼未来痘,希望取得更好的位置滴趁哇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畔低:    各位领导堤、各位汽车界同仁黑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吧烧。今年论坛的主题聚焦安全角搔凡,我觉得非常有必要缮论,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陵,已引起全行业和全社会的关注鸥。    今年以来瞧芒,在国家和地方补贴政策的助推下舍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钎,1-6月仙单去,新能源汽车实现销量17万辆渴,同比增长126.9%南。其中纯电动实现销量12.6万辆刻贝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笆冀,预计到8月底攫蜕,全年6万个新能源指标就将用尽嘲看递。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潞权扳,同比增长170%颧疽盛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置我迁。    但随着新能源汽车销量猛增闺唬,其安全问题也逐步凸显睬港腐。仅今年上半年猴蔼,与新能源车相关起火事件就有11起令酥,事故原因涉及到电池帆丢、材料泻孪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幌麻室。不但给事故车主造成了严重的生命链、财产损失撅灸舰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧本搐,极其不利于新能源汽车的推广订弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律德脑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折良噶,新技术新模式尤其如此超佃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坤、火车一度跑不过马车救骗洗、人工智能行业也几起几落泄斧导,每次都面临着必须攻坚的难题擅,并随着问题的解决才获得新的认可盼黔浦。新能源汽车行业也是一样戳哗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阜丛韭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弗本毖,在蓄积了一定的市场规模之后汇,开始到达一个新的平台期稿哥,开始面临这样那样的问题苟。而我们认为酱处,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晌酷。    首先显,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足高牌剧。    今天我们面临的新能源安全问题孙,一部分是技术问题护扇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挛休。但更多的是行业规范问题苔骡琶,由于新能源汽车市场发展太快诚葡温,行业法规建设相对滞后比,安全法规不够健全瞬莲卸,相关标准缺失椭晴,再加上消费者安全意识不足仍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宛,共同导致了一些安全问题的出现挝劳。作为一个新兴行业巍输,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规壬讽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唇,这是新能源事故频发的原因迪,也是新能源发展到当前阶段腿桅宋,我们必须着手解决的问题坑吝。    其次丸吠盎,安全问题是消费者关注的基础痛点玩,必须全力以赴加以解决霓帽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瀑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准册,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全读。我们经常说凸骋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邯饯,但是没有了安全这一基炊苯拧,里程的远近本身也就没有了意义餐。新能源推广几年来呛,市场上对安全的质疑之声始终不断豆,说明广大消费者除了里程焦虑奢篇,还普遍存在着安全焦虑骆俱疙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泊染适,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洛粗。着一把火就可能会毁了一个行业分尽,在网络时代这种心理传导完全可能发生侵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芬忻,必须将安全问题作为头等大事来抓煌厩趁,否则就会被消费者所抛弃疚顿两。    最后绕费,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懂系汕,也是发展的动力源涡缮唯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破橙烯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品跨菲吗,才能得以持久生存岭趣。千百年来粒,人们围绕着使产品更加安全可靠低悍急,不断做出创新模里琳。及至今日士态,我们投入无人驾驶汽车韧曹贩、智能网联汽车的研究幻歪,很大一部分原因携,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斥济。新能源汽车作为面向未来的产品糠釜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变揣妓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力囱罐丧。    由此可见杠话视,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缉,粗看起来林林总总辛鹊,不一而足;但是究其本质疙,核心还在安全颁。破除了安全问题捕挟污,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凡添,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题局的晨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阂郸涕,而围绕安全问题不断攻坚克难仆,新能源产品和发展模式将不断创新观捌兜,不断创造社会价值授庇帝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渡星敖,我们从一开始歼缎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仆簧,从战略高度提升安全性棵玻怠,居安思危菱,未雨绸缪尘戚愧,从研发受乘、生产到售后服务寿胆迁,都布下层层防线锯,确保产品万无一失豁孙。    一是在产品开发上加强安全功能设计维辞,从源头上提升安全性敦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障熊。从产品的开发设计阶段铃,我们就从整车控制攫奇谩、动力电池降兴、高压安全等方面以高标准进行设计墒匹。在整车安全方面侵佛频,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统报澈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计临。在动力系统方面动随扮,我们从材料雀、电芯露凉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术暴谜,降低电池短路和起火的风险蔷淬。在高压系统安全方面矮恭,我们从防水箱礁耍、防火摊秀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扮害写,高标准强化安全功能僻慌尖。除此之外闪,我们还充分利用智能网联技术梅,对新能源车运行进行实时后台数据监控吾垮壤,建立事故应急响应保证机制臀降港,为新能源安全使用保驾护航垦女。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岔,以高质量产品确保安全密剿媳。在新能源汽车快速发展的同时陇,北汽集团不忘发展新能源的初心蚕,严把质量安全关狄泄济。北汽新能源生产的每一款产品钳床,除了要通过传统车都要经过的质量验证外才,还要对电池牛乓覆、电控系统进行严苛的测试与验证馈。目前舶寄霓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旧顷登,其中电芯安全可靠性测试标准42项显谓吓,电池系统安全可靠性测试标准50项葱蓬继,BMS策略安全可靠性测试标准33项插,这些测试包括长时火烧测试如柯钝、电池剖切测试茧污腺、极限跌落测试和电池浸水测试等诡。同时葡虱笆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焕。上半年排邦工,北汽新能源接到订单2.6万单盲掇,但在资源不足的情况下瓶骋,我们严抓质量关宋谴,绝不为销量而粗制滥造分,最终完成15052辆的销售任务奖迸斜,订单满足率仅58%劝徊,但却实现了上0事故率的优良成绩胜踌忌。    三是加强售后服务与培训酿,让新能源车用户买得放心受渺镰,用得安心售猾掏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障遁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统憾屯歌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系壤本暴,包含车辆保养狮翻、车辆维修场麓、紧急救援典彼、充电设备啃、增值服务繁蠕磁、客户关怀等多项内容累炽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喜、维修奢长,并对服务完成情况进行跟踪监控父捅,形成服务闭环琳稼,确逼危客户满意杀。同时诫瑟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咸,对车主进行说明和操作演示现,并规范安全培训流程口,提升新能源车主的安全意识输。在此基础上澎铅,我们还创新营销服务模式朴零,今年8月12日及,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蒙,不仅具有推广新能源车的效果场缉溪,同时可以让车主及时更换糖连偶、检修旧车上的老化电池垂,通过我们的新模式给市场提供更多安全驴、环保柑挤哭、高质量的车型舜奠桔,给消费者更安心的消费体验本脊。    各位领导坍、各位同仁脐河:新能源汽车作为一个新兴产业梆普悉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段靶憾,出现一些安全问题荒说饥,这在快速推进过程中也是难免的撂,是我们必然要面对的问题颧。因此新能源安全问题舱暑款,绝非某一家企业能够单独解决事拿成,它需要我们整个行业的协同并进婚热梨。    有鉴于此患串,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琅位莎,不能因噎废食迹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心石薄偿,牢记我们新能源事业的战略使命娶示,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念说剑搅,以持之以恒的韧性拘,推动政府卧撩毖、科研机构额狄乌、行业协会霸邢瓦、企业乃至全社会开放合作啃漂谦,不断建立安全标准搓伟、不断规范行业行为典痞、不断推动技术进步亩叫龋、不断优化消费者使用习惯澎慑,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛔骸侮、发展壮大怯境叉,实现整个行业的可持续发展话。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荒逼,各位领导齐含篡、各位专家鳞熬,业界的朋友们伍物临:    大家好!今天拘是,众多长期关心宋替、支持中国电动汽车产业发展的领导乃衫、专家和朋友们齐聚郑州烙,共商大计惺。作为本次论坛的协办方穿,请允许我代表宇通公司椒瑟溺,向到会的领导景、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里袖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赴。    近年来襄,国家出台多项重大政策博按剁,从顶层设计搪冕耽、推广应用泄、税费减免厩、购置补贴零碳寄、生产准入壬、基础设施等多个方面栏的,保障新能源汽车产业健康快速发展怂。客车作为电动汽车发展战略的切入点牧,是电动汽车普及推广的重点领域桂牛秃。至2015年底绰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔚面克,占同期所有客车推广量的13%骡慷,为城市节能减排攻尉谅、绿色交通出行做出了重要贡献损。    财政部律期握、工信部赎涂啦、科技部恍、交通部俗培氯、发改委等部委滥停腾,通过科技计划坪毫、产业技术创新工程等重点项目进行支持棘滥适,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勤:节油率肖闷、续驶里程等性能不断提升改轿,动力电池能量密度尺氨怕、驱动电机效率等关键技术迅速进步墟话。    具体来说嘛誓凄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化畔祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炼颁、节能与控制技术方面已实现了自主研发陵,大部分电动客车均采用国内自主控制器缕乒晤,整车性价比高盒,满足市场需求寞稠,节能效果得到消费者认可池抢。    二是动力电池性价比显著提升僵葡雌。动力电池导活斗、关键材料国产化进程加速池奇,安全性和工艺技术持续改进堕。与2010年相比币池,动力电池能量密度提高将近一倍期采井,成本大幅度降低纪显裂。    三是驱动电机技术水平进步明显把。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搓,在功率密度合脾胜、系统集成度和材料利用率方面显著提升甘。    同时绿棘家,我们也应认识到仍,国内电动客车研发试验能力有待提升飞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓶玲:整车可靠性胆恰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力羚匙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整襄诵剁,寿命拷抹垮、低温环境适应性啸试缴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后樊拟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向岁。    马凯副总理强调冬悔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腿诫。电动汽车由于安装了电池警壤搏、电机柒韦乳、高压线束等高压部件纲眷虎,给整车安全性带来了新的问题统戏,而电动客车安装电池容量大款砍、整车承载人数多咐沛,给整车安全设计提出了更高的要求聘修猜。    因此轨,电动客车必须从防水奋唾普、防火破策惨、防触电灌清沟、乘客逃生认入疏、事故处理等方面综合考虑舍磨世,从研发制造稻琶澎、运输存储老疵弓、维修保养相沉琶、报废回收等全生命周期各个阶段着手盎茬,在电池安全捣、控制安全疯刚、高压安全悲仑、电磁兼容等方面进行技术攻关尼,全面提升安全技术水平搭。并对车辆草躲摩、零部件运行实时监控胸,起到预警作用揣,保障大规模安全运营扯款。    宇通自1999年开始研发电动客车坝,持续加大研发投入校廖胁,得到了国家部委丹疵、河南省政府和各位朋友的大力支持幕孩板。未来夯敞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入触蒙梅,围绕电动客车轻量化蛔、智能化妓、网联化以及智能制造等发展方向合,立足自主创新川桔,掌握关键技术碍,提升安全水平坛饭,促进电动汽车产业健康快速发展咎锹先。    但同时泛怀,为了推动我国汽车产业的转型升级吓,实现2020年500万辆的目标硼,我们依然任重道远贿孺。行业的健康发展加槽,离不开国家政策和社会各界的支持肉檀,我们建议亥疗:    继续支持产品品质提升和新技术研发茫壕屎。在纯电动辨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屑嗡币,研究开展创新工程二期项目等对,助力国家下一阶段产业化目标的实现沥。针对燃料电池客车囱揪,我国和国外先进水平相比还有较大差距外毫阜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度不鞍,尽快解决关键技术问题判讣,推动产业化发展捌稍敖。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘘萌含,技术飞速发展碱宿促,面临很多未知领域的挑战鲁,这些不确定也带来巨大的创新机会扮,是企业骋抠、行业和国家的历史机遇绥券户,也是赋予我们的使命和责任甜,    我们将坚持创新救,努力实现产业转型升级和健康持续发展侩矫。    最后伦捐染,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂亮枯:李芳" "陈清泰钱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办雄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”介,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莎骸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题田吕,回应社会的关切楞蛇驴,引领行业的健康发展衅去。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台畦捶煽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题市炭缕,广泛交流蛊、献计献策蚂鲁甘。    首先是创新引领问题取。    去年贿舜,国家多种政策的叠加效应充分体现关,电动汽车呈现了爆发式的增长齐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巧锭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善岸挺社,并得到大多数试点城市的积极响应瓢将。更加可喜的是踏斤恭,电动技术逐渐被消费者所接受猜碗缝,潜在消费人群在增长工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是忿眠,总体上疗,这还是一个政策驱动的市趁泄恪,它的不可持续性已经开始显现猴。从今年起抄赶逛,国家补贴政策开始退坡佬。种种情况表明圃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衅千,相应地俊阂孝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戳。购车补贴的退坡忿砷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沫罗阜。也就是在购车猩、补贴逐步递减的同时倪鞭缮,政府应在研发环节加大支持力度稿,集中资源支持在动力电池澄苇萌、核心零部件溺蚊圈、电控技术瘫啤、轻量化盼静火、智能化等方面突破技术瓶颈搔操。    另外监,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沙管。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牡宿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等补。相应地迫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炔,大手笔投资于电动汽车怕施互。    这一切表明会,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快式被师。    由此看来撮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战饭嗅度。    第一世崇,政府补贴政策进入退坡通道摆街呢,电动汽车性价比提高的进程漓臂坪,能不能跟上政策退坡的进程挖宫掣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路短,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垫渺。    第二耍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撂彤傅,中国肯定是他们的一个主要市场目标距韩。能否改写我国燃油车发展的历史逻食,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杰,并建立起较强的国际竞争力俄匡旦,这是政府和企业必须认真考虑的问题亩韧钝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术财染,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浅佩。    因此韭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颗酣卯,那是在强政策激励下的增长咆,是不可持续的堪。有些企业一门心思地追逐增长赖舞肯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盯,却放松或忽略了创新和研发脾萍。    应该承认衔魂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陡,性价比还是偏低的藐币。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暖临,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帆屑苍,理性地配置研发和产能扩建的投入遂丢。    当前第,我国电动汽车正在向成长期转型耿,这是一个重要的机会窗口勾赤。从全球看稼,电动汽车的技术路线还有选择的余地蒙寄,核心技术尚待进一步突破变涕谁,关键零部件的壁垒尚未形成金玩,信息系统还在发展粟骄览,品牌效应还未发力才芬凤,商业模式正呈现多样化泥健限。可以说烁耸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间片。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秤,有较好的积累间。我们又有全球最大的汽车市场支撑岁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权软洪玲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇篇蔽阜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咀携喊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期培,潜心打造核心竞争力吻祭膘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惟,另一方面可以与国际巨头同台竞争凌。    电动汽车和燃油车一样簧懊渺,竞争力的核心是聚集优秀人才灸,拥有强大的研发能力沮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应临冕。对于汽车产业来说签此,生产能力的扩张是相对容易的瘸超彪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浅。但是鼎矛幕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抱,因为那充其量只是一个泥足巨人搭肋啸。    补贴政策的退坡慌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堆鞠迫,补贴导向将让位于市场导向袜卧,让位于创新导向残。优胜劣汰作用将被强化岗尘疟,在大浪淘沙中茸,真正能站住脚的墩茫,将是那些具有创新能力咀、掌握核心技术扭洞廓、具有品牌效应的企业褐。    关于安全保障的问题巧被。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邢,特别强调要重视电动汽车的安全问题卸哥。这也是全社会非常关注的一个问题灵裁侯,是这次会议讨论的一个重点色。    为开好本次论坛皆思,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研矮驼,并将在本次会议上发布调研的成果麻。    汽车的100多年发展史说明嘶距坑,随着人们生活水平的提高欠刚办,出行机动化是一种必然的选择料地。但是霓岸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骚,电动汽车处于起步阶段溶诗妓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溜,还存在由于能源结构改变而带来的逆瞬,诸如高压电路锰、动力电池等新的安全问题胶局涧。    因此顷割扑,在电动汽车市场快速增长的时候卤凭箔,安全应该引起特别的注意亮勿,无论是整车企业趣敦溺,还是零部件企业炮煤,对于可能出现的安全问题阿司,都要诸项排查料扰购、及时发现谈陛、找出对策烦唾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前随示踌。即便是这样尖箔贸,进入市场后的汽车仍可能出现问题薄,这就需要继续跟踪鲜赁扦,不断发现新问题硷届,不断解决问题壳,必要时要召回已经进入市场的车辆高貉唐。    应当承认骑踩,电动汽车技术的成熟度还不足倾,市场考验还不充分草颁,消费者的信任度还很脆弱筋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展戈瞬。从这个意义上说槽霖,我们必须把安全放在首位位渺。因为安全是一个否定性指标礁,世界上没有绝对的安全惧,但追求安全是企业的天职顶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞄,要以更多的投入襄,在设计害鹊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辞歧。我们绝不容忍安全隐患涣瞳,但也要宽容失败陵套,因为这里存在着不确定性督。    安全也是规范出来的锈啃,要高度重视标准假、法规和监管的作用俯,设计安全的标准和法规看捂,有些是科学的研究和论证定下来的芳婪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炯。企业必须严格按标准和法规生产撬、管理和运营人粟币,监管部门则应该严格执法捅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本枫参,绝不能容忍劣币驱逐良币锭暑订。    今天涕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题括咸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题层才废,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辰,它还缺乏充分的应用考验蹋桶间,需要未雨绸缪楼现,防患于未然迷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓卑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导豌眉,各位同行吩锻辈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屉,每个桌上都放了一本栋恋尘,大家可以直接看酗诬。前面上半场我估计是大家最关注的按瓮素,有一些政府动向筷逝渭,他们做的干货番,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了几顷,我只讲讲技术膘存乡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”遂默踩,有三个方面挂芥姥,有些技术方面的内容是有相关性的眉,政策本来是张永伟讲的甩建扮,我在PPT里基本删掉了孩轨芦,大概带一点赶呜舰。    首先讲一下电动汽车安全的技术匈戚。电动汽车安全技术我们分三块烯腺,动力电池的安全促、电动汽车整车安全江、充电基础设施的安全辛。首先是动力电池的安全性胎,是最基础揭唱、最核心的箍,包含了电安全惫、热安全悄烷崔、结构安全等等顷。    我要先从科学的角度说一下颁祥。如图(ppt)梢隘舒,这是电动汽车动力电池的基本特性导,中间可以看出我们锂电池安全的范围模,一个是电压速峦、一个是温度沙故,对电池安全来讲淬寄默,这么一个很小的窗口里才能安全工作诚,如果温度高了会发生一系列的反应瑟,就不正常了膳。我们具体来定义一下这些温度歪,这是做一个严格科学的实验贸乔,锂离子电池的热失控筐祥、温度变化钩宦、温度和电压变化的过程湃末半。有三个温度课,T1叫热失控自生热起始温度撼拭,这个温度一般在90度赐宪,接近100度病。第二个适,热失控的触发温度蒙,就是说热失控要开始了茹讣。第三个滤目檀,热失控的最高温度辖闭绍,代表了释放能量放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)位究,给出了一系列的各种类型的动力电池踌耸,比方说三元的NCA氨晃、NCM底、锰酸锂的仆任涛,钴酸锂港、磷酸铁锂笺某牧,还有钛酸锂的嫉检窜,从中间就看出上虑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的起似煎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廖,总体来看瞄,热失控最高温度比较低一点脊卷,这是钛酸锂的拢。    太过于学术化一点陷慷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剧。热失控虎,我们先从热的角度奈殿危,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伺,我们的SEI膜就会分解丁、负极电解液也会反应措登辑,隔膜机制熔化僚峨小,再到正极分解棋角筐、电解质分解妓幸盒,最后就涂层崩溃胜,大规模的内短路电解液燃烧匆,就形成了热失控椿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牌辣。    另外一个问题山,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惯,像放鞭炮一样驶埠探,一个单体发生热失控能量还是有限的泌,如果在整个模组系统中间扩展光,这个能量就非常大了枷。我们说其实不在能量的大腥帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茨,但是并不是一个危险的东西蛔救羡,关键是没有瞬时释放抗,这是一个瞬时释放的问题绞思。    诱因枷,刚才说的是过热引起的腑夹裂,还有电的和机械的醋,电触发荒客犯,主要是过充悉、过放等等绷施,尤其是过充锰础高,过充引起的热失控是问老В害比较大的婪,这是它过充的一个过程和机理吗惮卧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诽蹈。还有机械滥用屉筛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缕敲闪,这是在网上搜到的底盘的切割实验瘁仁,专门看它怎么样缴,机械诱因就会最终引起短路傅胸捕。    第二部分扭,整车的范,现在我们找电池厂开安全会寇耽,电池厂就说很多问题是整车引起的胆暑,不是电池的事判萍。的确陡鹿,很多问题不是电池本身造成的划冻萎,是外部原因痉啦净,整车呛缉掸,比方说碰撞会引起避,电气安全氦财患,还有功能安全仓惧,重点是这几方面蔑。比方说碰撞玩揭睬,碰撞是最容易引起莽射噬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肠胎舰。第二堆,各种原因的电气线路短路引起着火鞭攻串,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坚,电机控制器罐孤扣、电机电子器件IGBP短路了先娥,高压请、拉弧狠图、多处熔断爸乳,整个就全烧掉了荆借箍,这是控制器烧红了蕉理认。另外一个麓村愁,比方说前一段时间南京暴雨之后络屑度,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庞递。功能安全时,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陋悍,电池管理系统死机天司顷,但是充电机不知道洞赶,继续充室箱,充过头了鞋镶甩,导致了安全事故淖补秆,一般150%会大规模的内短路唤普,充过头150%纠黔龚,不管是什么电池赁,包括钛酸锂电池涸腑袭,如果充过头也都会热失控的培拓,虽然我们知道钛酸锂非常安全刺埠,但是过充之后过压也会引起安全事故晾献。    第三活坟搐,充电基础设施的安全牡懒鬼。尤其要说一下充电设备的安全问题伍规,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沏,它的防水避、防尘锭、防腐蚀强磨、漏电咖板虏、短路保护等等胶苟麻,各方面存在一系列问题忻琉骸。我们开了基础设施安全的研讨会溯仿秒,大家提出了很多问题番,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锈裤,我不在这儿过多讲磁。比方说劫,我们荣威550就是非线充电着火精朵贫,自己来安装这个充,比方说外部的“三防”皋酪触,内部走线的零乱里礁,不按要求接地等等艇,这都是我们充电设备的问题缺。比方说全生命周期状态的监测哗阮、管理体系的缺失饰,线路老化之后也引起很多问题蹋。尤其我们在研讨会中有专家提出僚祈埠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证玛默,因为那里头重现事故之后就会特别严重溶容倒。    我不要都讲问题缅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果憾。    第一卯,说一下全球国际的进展手凶蛇。我们要学习几个挪贡射,一是安全防护方面晒篡,比方说日产的电动轿车Leaf畏外,现在接近23万辆柏洗,没有出现过重大事故酥捂孟。它有一个安全防护的设计体系叭缸户,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的劣荚笺,而不是说不能做到安全仕。人家做什么肯?首先记蜕,有很好的防护设计理念喊,它的防护床喇忻,首先防控事故发生纲矛,其次一旦失效额嫩,可以失效不出事补梅揪,再次会咎,出了事弘,把事故控制在一个可控的范围缅,控制在接受的程度跟燃油车一样碘笺信。是这么三个阶段抢岁,从电池设计社,到最后可达到的安全目标撬亩痞,是一个全方位的设计理念粱。    二是设计开发方面视唇,遵循了严格的V型开发模式狈描,从电池包飞罐、奶嗪式迹块莆另、单体剃貉烂、材料享懒倡,从设计层堂、验证测试层煎,是非常详细的纶韶,包括底层的电池材料科,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了投吠,我们国内的电池厂现在还很少用这些勒念班。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鬼矫成,其实这些我们都很熟悉粱,比方冲击蚀铣、振动没、挤压牵、跌落坑,母咂拙瑁块跌落抽庞荣、单体跌落等等轰芭,针刺梅枫、极端的短路惰痛青、火烧杠、热循环温从,有温度的高低温循环实验蔬佰柒,这个好像我们做的不是很多茎啡,气体分析等等蓄芹匙,这都是全都做的舒,这是我们跟日产合作交流的瓦绢苏,我觉得还是给大家分享一下钮痘乡,很有意义的码。    第二咸陪鞭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说峭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)室,这都是公开的酮洪玛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勺椽墩,这是一些主要的专利怜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿让逆,这就是一个完整的过程劳。由于成本比较高摩,其实没有在它的车型上全面的推开菊。    另外一个值得一提的你,特斯拉的碰撞安全性贝,从设计的角度新,应该说借用了一些非常先进的方法篓乘峦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寺写概,发生事故之后链,非常严重的事故也都是安全的彻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赣宽撵,当然因为它有别的安全性敲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虽甜。    第三宏筐的,这也是公开的资料媳脐摹,三星的电池系统靖艾粳。重点看一下电芯层面呛灌,这是90安时内部并联四个单体电池僚昧额,一个卷绕式的方型电池估品,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棋埔玛,一个是过充保护唤射、一个是防爆阀佳悍慧、一个是保险丝趴劫。我只说其中的过充保护少铺,这个电芯的外壳是正极蒋硕,有一个过充保护的阀隆察槐,当内部气体压力增大之后疟聘净,把外壳的正极跟负极直接相连诽盲,短路汾辆料,形成大电流峰,外部短路慧讳立,过电流之后保险丝把这个断开貌窘拖,这个我们是值得学习的辩靛摹。也就是说在电芯层次进行材料农、电气泉饱、机械系统的系统设计还是很值得学习的食旱称,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多守溪抵,其实它把单体电池当成了一个小系统抢话懈,我们可以对比一下茨芒,日产电池的陌吒隳耍块相当于三星大电池的电芯涛,就是日产是小拇械猓块赊笨妥,三星至少客车上是大电芯碳拍弗。    未来趋势来看芥懦惦,现在工信部300瓦时环、350瓦时都是这么高的蒋,这是国际趋势矢,没有办法泻,大家都在这么做拱,10年内我们真的要到350瓦时魂空餐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疥忍汕,2020年300瓦时应该是没有问题的悍,这个从比能量角度是可以做上去的吮竟,成本也会降低森,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洪删惶,比能量棚陋发、安全性是一个翘翘板胎誓杭,所以我们现在都出这么多事胶募,下一步300瓦时谱聪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碧浩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仙,我现在牵头中美电动汽车合作凸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忻检副,这是最核心的下一代电动车技术兑孰查。    说说国内的点,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩立,待会儿再说问题的。正面取得成绩伴修,从材料体系簇可,三元正极困、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耸纫,比方说在阻燃隔膜派实、阻燃电解性芜说、阻燃安全性也都有创新你,取得了进展炒绷答。从单体电池产品的检测结果来看期,跟国外也没有特别大的差别筒。总之硼拣敦,从统计结果来看羔弘,我们和国外的相差幅度不是特别大道苹界。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揽,总体电池的安全性保持还是不错的撇快,这是实验的东西坎似素,严格按照了国内国际标准圭,因为我们的电池企业也跟国外配套嘲娜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奔,所以我们其实国际的标准都是满足的固。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脑缸。我也举一个例子酥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牛。刚刚说三星的有熔断器为舰瀑、过充保护器苍荤、防爆阀宦逼,模组的我们现在电池管理系统等等算桶,还有一个问题涪救须,自引发内短路就独哼,这是一个问题圈,我们的制造杂质涵、经常小规模的过充过放仇熟悼,长期积累以后会自己引发内短路矮暗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做睡绢,因为不好重复实验诲铣,我们首先做了一些重复实验的方法仍环歪,把规律摸出来了储署孩,这个短路会形成三个阶段去娠逆,内短路的第一阶段话、第二阶段缮交签、最后一阶段冬姓。第一阶段只有电压的下降虫、温度基本上变化不大社赏阑,第二阶段倍臀,电压下降同时温度有大幅度下降通炭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测教。    如图(ppt)霜惧赤,这是替代实验席腻替,这是算法崩,这是短路的测试实验丸糜九,这是结果漂式此,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爽葱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抢牢、内短路的阻值都能精确的辨析出来档霖献,提前预警热失控事故深。    整车安全旁如,首先是轿车安全脱痴,比方电池的防水挝牟,跟整车关联度很高工,因为静态的防水掸,放在车上不一定防水浇,现在都知道IP67及,其实一些厂家都做IP68了泛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玻握,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苫浅,我们如果做得好是完全没有问题的须芳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剂络,这是我们做完的设计喘藕迁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全环烁股,这好像是我们比亚迪的电动车剂桂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浑鼓啡,做得好我们的防水比燃油车还好仆缺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好会伎,关键是我们的技术到不到位禄渐,所以我们来谈安全问题应该这么看氖。    第二伯,轿车碰撞安全罐慌,我们做得好的企业也是不错的玲。举个例子慕偏譬,长安的逼讼检,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戌晴巷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的护,这是产莆、学贾、研联合研究的颅铰。甚至为了将来的发展视梢庞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巫柑溯。而且电池包不是越厚越好橙派,如何又轻量化甲、又防撞嘘围,在优化设计方面也还有很多工作可做偶。    第三舍百,整车电池系统总体的安全保护艾。我觉得我们通过上次的整车交流会虐缆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帮鞠,大家都觉得还是非常不错的乾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吴垮夹,尤其是轿车企业是比较好的惶嚏羔,分层起诗纲、分级做的是非巢好的容怯句,比如说高压安全管理系统伺。就是说只要按照严格的流程来进行开发侍皖揭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斗不笨。    另外我提一句客车弧沟,待会儿宇通的汤总还要讲的半谓,我不多说了抱盘计,他们有成套的方法来保证安全性局擎。    最后儡僧绅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议龟附。前面领导都说了胚萌,多少起多少起无帛,这是从2月份到7月份统计的10起以上菠,7月份多起来了敌嘶托。现在存在的问题骚,我们在报告里面有详细的介绍挖魂步,我在这儿时间关系也不说的太多了伺。总体来看香丛,我们安全性准入门槛要提高啥,所以现在在指定各种标准韩,要进一步提高标准朗慌。当然还有一个问题危,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慌瘦贺,因为充电桩跟车的接口是老的绞,现在要搞新的桥廉,新的总体来看是更加安全的心晚某,老的怎么适应新的体雹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苦迷。    我们的发展建议蔼呜荆,我也不详细介绍了棺,因为我们在报告里都有兜躺哗,永伟会比我说的更清楚一下藏嗜。    第一个杏便,完善安全标准汰午,制定更加严格的安全标准闻来愧。最近客车安全标准耻躺写、电池系统的安全标准碉非,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准方挤。    第二个裂挂,监控体系俱诚坎,现在当然都有监控系统纺,马凯副总理上次也说了肆稿澎,监控主要还是要靠厂家监管锨恫驳,不是靠城市最后的那一级价偷汾,最后那一级你也不会给太多数据擂暴哀,数据最多的还是我们厂家自己饱铆,我们最有能力监控好为巳维。    第三个歼克,强化充电基础设施安全管理敬部,严控地下车库妮推背、高危场所充电设施建设与安全监管赦丝。    第四个单臂,改革检测体制躺吻徽,我们建议建立新能源汽车年检制度林飘,传统车要年检昆咀涟,新能源车是需要年检的嘉煎拌,比方我们防水沸、防尘性能锤涡熬,新车是好的裸喊饥,老的就不一定了侠,我们的绝缘性能桥、漏电保护等等是需要检验的酥氖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彼,这都是很重要的萝尸。    第五个闹共,建议改革行业的监管体系次,现在我们是准入舱,有几千个车型赌盗落,客车是很大一个数虾,很多厂家都进来了汉谴,不能说让谁做协、不让谁做巧棋酸,我想将来要引入事后监管的体制浮夸,谁要出了事要负责怯,要召回剐、吊销执照脖斯褥、取消资质拾土卧,甚至取消你不能再进入这个行业脖茫饯,这是我们建议的要加强裸,否则这件事情没法弄伎。    结语三句话粳:    第一怜差,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”龚献高,为什么是“命根子”示?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转具瑰舅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碗袱轨?我觉得怎么强调都不为过炉,所以我们要警钟长鸣括额,高度重视惨棘,大家都是这行的从业人员敌,都不希望这个产业下滑吗被挂,但是为了做到这一点凑,必须要警钟长鸣汗凹按,高度重视狄维。    第二诫趟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梗。想性能大幅提升份冕奋,大家都希望300公里录闺、400公里奖泥,客车也是要提莽,高比能量电池是必然的趋势弛九,往上提的瓶颈技术就是安全惕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辨。所以随着动力电池比能量不断提高斑类玫,电动汽车安全技术的门槛越来越高搭,本土企业要有危机感寿抢。    第三纽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系趁跺。安全管理盲享缅,政府责无旁贷贸彻徐。    我就说这么多梢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣噶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痘硷谈,到今天的北汽EH400的下线陋,北汽的这100万辆用了5年的时间阑。    在活动现澄肌,北汽集团董事长徐和谊表示拧壤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虹,不断的加强产品录、技术攀、管理创新淌,不断的加快电动化靡、智能化绍、网联化猜、轻量化的发展步伐单剖吼,全力抓好‘π计划’的深入落地挽途吧。力争到2020年界史弹,实现自主产销80万辆赶,这其中包含新能源产品20万辆限涩,实现销售收入700亿元赌,进入自主品牌前三名的目标叔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鲁殿触。”   “来得晚擂,干得猛皮饲煤,站得稳”    “来得晚拌独,干得猛纫臼,站得稳钨寺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乾兢抨。    “在行业内来说蔑非,本土企业已经很多完成百万辆了吞,我们加入进来温徘,形成一种集团向上的态势捕闲。”北汽自主分为三个部分某充,“绅宝盘、北京漓拼、威旺缺一不可敌精,齐头并进晶休塘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧禾彼。”在随后的媒体沟通环节中呻顷,李峰坦言底扫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列畦处,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群克席。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品被,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泛。北京是传承“越野世家”品牌精髓娇嵌香,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祟几。    “越野车是小众市炒贰,但是在中国市场上吧呈哼,硬派越野霸眠录,没有人能从北京汽车手里抢资源彪故舶。硬派越野或是下一个风口稀。”李峰在接受媒体采访时表示龟蓖。    除了在品牌划分上的努力诡列百,在车型投放层面琅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沃焊旧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车零韭,而到了2016年魔瑰竭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钙,加上北京品牌和威旺品牌亨瑟,更是达到了六款芥潮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汞玩。    而面向“十三五”雹靠,北汽研究院院长邬学斌表示拒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述开乐些:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贯谴费,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累癌畅椽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破臣某算。”    是的啦官,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线另壕,北京汽车仅用5年的时间华卫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”偶哄酷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盾割萝,现在一是车型结构变化了肺摆藤,市场引导到SUV妇虾、新能源和智能化上去齿。我们由三级跳变成了一级跳单秘赴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亮,“市场的变革对于自主品牌来说惶,恰恰是一种机会夹捆。我们有对市场最敏锐的感知巷,最接近市掣钆伞,这是任何合资企业都无法比拟的琴。”    从年产销量看炼慷蚂,2011年达到2.4万辆勤、2012年实现7.8万辆苯、2013年超过20.2万辆典、2014年突破31万辆盼烧电、2015年完成33.7万辆咕,2016 年预计目标42 万辆憾试,到现在已经完成了23万辆接。“2020年我们要达到80万辆栓夯。”徐和谊表示檄瓦脾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郴涉,还要有好的营销荣垛,“酒香还怕巷子深”笛灌效。在产品营销与销售网络建设方面溃,北京汽车依旧不甘人后纠蹲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梁慰毕,“人在一起叫聚会禾,心在一起叫团队尼嫡。”    2016年上半年想熟渡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晾佃,同比增长396%唤,目前网点总量高达到836家渭操,渠道建设速度令业界刮目相看躬俱恢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家请菠逝,同比增长20%分厢,目前网点总数已达1081家伐讳赁。    据已公开披露的销售数据年线,2016年截至7月帛渤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洪粳,同比增长42.7%吼,远超乘用车行业11.1%的行业增速烘鞋眠。其中摔湘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆承,同比增长94.6%伶冲,成为名副其实的“自主增速王”善。在具体车型上藐薪,绅宝X25累计销量接近5万辆秆朽,在A0级SUV细分市场排名第一辖柯考。威旺1-7月也实现了近10万辆低,同比增长6%以上杭。    对于营销体系举恰队,蔡建军表态称枯空:在互联网时代风,消费者出现了很多新特征醇,他们爱分享互动茬,重视原创和分享试,并处于一种“始终在线”的状态蔼颧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菱纫烦。   对于未来鞘: 李峰表示帛克,在“十三五”期间柑脐协,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巍童串。    其中针对绅宝品牌囊污乳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瘦梧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南铮块化技术平台缺街档。    此外梆泥芯,针对SUV市场火热形势倍怜呐,绅宝连续推出多款SUV车型仕,形成了X25竞晒、X35疏浚、X55陕扒尽、X65组成的SUV系列嘉,实现了对细分市场的全覆盖失。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型退阶肮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裸潞。未来诲呜群,北汽威旺由经济型微车蓬、MPV幻栏胃、SUV和轿车等品类组成慑馈。   责任编辑信堆乓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻徘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剃茫凡,在杭州召开弯,我们非常激动讨佃。我们希望全球贸易更加公平脾,中国企业能够更好地融入世界市场宦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗅尉,要向世界展示中国汽车业的良好形象闯贫号。据了解滥僚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车休广浪。李书福说桨岸态,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啪烯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搏醚陕,李书福告诉记者恒随田,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妓,吉利要展示好自己的形象假俗。李书福认为醇鞍,我们要解决全球经济治理问题四,首先要做的就是提高自己的竞争力聪豹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理透拧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氯陵皑,李书福就来劲了墩舞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹬受,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辩叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汾笔,是全球经济的一个缩影未。”他介绍说芍,未来汽车产业的方向是电动化艘损、智能化擂、轻量化旦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炬。李书福认为胖,两者的“联姻”以及之后的融合发展款,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新情良、活力伎孰病、联动唤亩犯、包容的世界经济”嫩玻豌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”郝刹,在他看来两者在基础理论研究和基础奈獠校块研发方面合作得非常不错辜,他希望沃尔沃能更豪华快、更高档楷鸽挨、更有竞争力斯取旱,希望吉利能不断提升品牌力嫂、竞争力和溢价能力辫淀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摆闻。”   在吉利汽车体验馆犊谋,新款的“博越”展车停在那里罚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梧别。李书福估计蕾乏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雄商桓。去年冬天画凰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舜,他也曾表示半杀段,未来汽车将成为一个智能化的终端设备耪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势揩,商业模式的变化已经从电商桂禾、维修拧脓负、汽车金融侗煤谜、二手车郊晚、人才培养等领域开始囊潞缅,逐渐延伸到供应链前端的设计尼吻、研发和生产继。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豌体愧,这是核心胸篮橙。”李书福说税,汽车和互联网导吻,两者已经分不开了绩疆,汽车制造业要想有未来锤齐酣,就必须和互联网深度结合起来态舅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔽撅,吉利每一次研发创新舒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裤。   “安全既是时间长度驶陡,更事关人的生命豹晒。有人说投,现在的汽车都很安全了拣磊庭,安全已经不能成为汽车的卖点了陀,我认为琴魂,这句话说的不准确韩,也不全面控。安全对全球都很重要离,对国家很重要腹领,对个人也很重要忱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害墨屯吉,可以说安全事关大局佳村骄,安全关系到千家万户梯忿隋,我们一定要把安全放在首位铺白。”李书福说免赶奇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中橙翁玫,不仅有央视的直播勉陆喜,现场还有上百家媒体啡疚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分啃,受到业界的肯定物参渡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谈,用现在的话来说就是企业的基因顺十,要从根子上形成安全为本的产品研发理念韭凳鸥,当其他条件与安全设计有冲突时暴奴磺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苫佬,而不是相互妥协床。”他认为介咎情,当造型与安全有冲突时免促悼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时快垂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秤蠕,也会毫不犹豫地选择安全峡。“汽车是给人坐的淳,所以安全对汽车而言实在是太重要了收传凯。也就是因为以上这些理念璃澎,沃尔沃才能发明汽车安全带泡桑、汽车安全玻璃措、安全车厢恍协沏、儿童安全座椅惭嚏娃、侧气帘草羡、车外气囊瑞、交叉路口自动避险自动刹车撕、城市安全系统等等同。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浓,因为对人的健康会造成影响疚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知花。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寺俯。 责编戒外岁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辟鲜鹿?这是东风集团高层必须面对的问题卤破鹅。“国内前三夹巴,2020年品牌影响力达到行业平均水平暖、市场份额5%疙暮浅、销量125万辆彪剑辫,其中东风风神必达35万辆八,挑战50万辆唯徘限。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岭签刃。   论自主品牌的持久战绕申甩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侗。在他看来耽,相对与合资品牌么,自主品牌的发展分为三个阶段那:战略防御幢侣、战略相持和战略反攻马。   “对标合资品牌盖、自主品牌已经经过了战略防御阶段奔叉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拌。”8月10日侵请,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逃,并反复强调础趟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了句痪廷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于届舍,风神刚刚取得的历史最好业绩帘首。凭借旗下三狡撑#客——AX7僵、新A60倦牛、AX3敞阔蕾,东风风神1-7月累计销量76322辆叼秤、同比增长33.5%秦硕,其中7月单月销量首次破万掀亮。另外挤酬露,轿车销售26756辆罚谴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焚,同比增长27.4%耗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挂呵:第一跋彤权,超额完成任务;第二俯殿填,轿车和SUV双增长氨响猾。按照目前“三箭齐发”的态势没累幌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鼓恃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晴吹功。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赣滔纳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挠磷,东风A9超过传祺GA8闲娟氓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垢叉。   “其实敬,我们重点想对比的是帕萨特粪钾杉。”李春荣云淡风轻的一句摄含,让一向低调的东风乘用车芯股,平添了些许彪悍和霸气花妊霖。   不过窘动,面对长安伟光、吉利侍里、长城衬砰、上汽这些强劲的对手碧,以及合资品牌下探胶、车市整体放缓的趋势绰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观羚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牛?这是东风集团高层必须面对的问题粮。“国内前三思,2020年品牌影响力达到行业平均水平臣好、市场份额5%坪、销量125万辆绷讥,其中东风风神必达35万辆苫荣排,挑战50万辆骆疏催。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锋癌微。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烹舵巧,我们要尽快达到35万迹北。”李春荣形容娘杜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芥,未来五年将是“本硕连读”藏揪割,从自主品牌的生力军成为主力军现。   如何冲击第一阵营瓦完? ?   对于目前的东风乘用车来讲描项,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咀,首先是产品顾赡替。关于产品规划建,李春荣给出的答案是亮香泻,东风在2020年之前雾卿,会推出17款全新车型篮镜,其中传统车型将达到12款航谎,新能源汽车7款讲。   实际上耽踌完,经过七年的储备私,东风风神已经形成轿车涝挎、SUV和新能源汽车三大产品军团屡间搐,在大潜、中凰、小细分市场布局妹觅。   值得一提的是骚缚购,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绞旅。这意味着妮,除了传统车型熔拌,李春荣手里又多了电动车这张牌帆,而在2020年的产品规划中辫沛椿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酮琴。   产品层面警,缺少明星车型涕评设,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题没,而在未来的规划中喊号取,东风乘用车的目标非常明确杆:提升车型效率缝,培育明星车型霞誓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醚,半数以上产品达到细分市场行业平均值灌郝咀。   实际上爬撮哭,东风乘用车下一步面临的问题捕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戎澎窝。除了风神之外散,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凌,以及合资自主品牌攻,而在东风入股PSA堕理管,成为第一大股东之后焦脾鹊,东风乘用车无论在资源整合我、品牌溢价泌持、平台技术方面倪并喊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应栋,当然这还需要时间证明巫复破。   不过辨潞签,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邵:资源协同包括产品类七、平台结、制造技术邓、供应链绘报、营销和国际协同纫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焚襄,随着车市的放缓憾床申,近年来痹敝丁,从豪华品牌到合资品牌认钠、再到自主品牌肥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搔。   与成熟品牌不同辈擞,创业中的自主品牌氨署,在招募经销商抗赁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恐。随着竞争的加剧喂、产品的丰富膏,未来将对渠道提出更多的挑战搽从哄,比如一年之内连上四款新车的吉利废,目前最重要任务之一就是加强渠道管理律。   盈利能力当然是最为重要的标准隘痊,但是牺牲自己闷、持续补贴经销商短熄檬,也不是长久之计腐鸡似,解决之道要不断有竞争力的产品推出灌。今年年底祁犯娄,风神AX5即将上市拦翁,明年AX1也将上市扣。   实际上粱拱签,在青海活动开始之前形枢物,李春荣提前到达西宁律方褪,专门到长城和长安4s店进行调研踩。让他感到欣慰的是桶阂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75聊泻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赤财,我可以负责任地说牵岔期,我们的商务政策是最好的拼填挖,没有之一忌轻。”李春荣对于渠道的重视程度对,基本上是亲力亲为鄙厦。   目前弦官,东风正在加大招募经销商和扩网的力度际。按照规划泞镶饭,每年净增网点50家楷认,未来单店销量逐步提升至800台以上贸疗,达到中国品牌经销商中上水平横百。 责编立:李芳" " √蓟越场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雇郴仙,由中国汽车技术研究中心主办此良傲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办背瞎枚。在本届安全论坛上佩坞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谎坍,在回顾过去的同时啼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俗稍洁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芍酮、车辆绍垒、道路等影响交通安全的诸多因素疟惭扛,促进共同发展搜,从而降低事故中人员伤亡率冬挫,最终有效改善中国道路安全状况鼎邻。   会后喇闲弄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦土侍通、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帕玖,并阐述了对于人袍、车败迫揩、路午、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隧通溉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念啊沥赡,一是日产汽车“三重保护”安全理念吓汇,即分别从社会称、个人和车辆三个层面采取措施埃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邓胎,就是在车辆的周边钙,设置一个安全保护屏障尸,针对车身周围不同的危险接近程度蘑茄狭,我们会开发相应的技术进行保护内迫。   除此之外绘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弊猩。在车辆的前方卵岗逗、两侧楞蓉、后方建立一个全方位的安全屏障朴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纳将。同时仇美松,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淬鬼,日产汽车也研发了一些相关技术率娠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镰儒。   日产汽车始终将零排放默牡潘、零伤亡作为企业愿景腺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倦棉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杉评鳖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粒叙届,可以在自动模式下完成转向芹、加速和刹车等操作喂虚韩,提升车辆的安全性能甸踩幌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况期铰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庞患锑。即使后座坐有乘客拦漂炭,后侧方视线也不受遮挡趣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车很窜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狈姓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汝耽泄,帮助驾驶者做出正确的判断陀。   针对电动汽车领域械,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位估同盼,而电动汽车上的安全技术恨,应该也已经达到了世界顶级水平惫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶问祥,高桥信彦表示夏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度糖搬东,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酵凑特,日产在研发智能交通技术的同时富眷狼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铰吮,其主要分为四大领域露擎。第一大领域是关于自动驾驶技术的排。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宏谎诧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纪滩垮,对电池以及其安全性能进行研究捌轨贯。   第三大领域是新的移动方式几同,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辩便桔,换句话说柏涩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助化岁,我们针对这个展开了研究花。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庞巨痰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泪。   未来堵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乒,同时示,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险递牢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术圭崔,进一步降低交通事故发生率热、持续改善中国道路的安全状况把梢。 责编兼姬峭:李芳" "     【环球网报道】8月10日下,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市跋汹,共推出6款车型剃绒绞,售价区间为17.58-23.58万祷嗓。   新车亮点联彻塑:   外媒点评慧逻适:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膳浚细:李芳 版权作品寺份漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚稳,严禁转载乃,违者将被追究法律责任蔼雾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口墒伺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摩。   不久前宦虑滦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜栓,北汽集团以549.329亿美元营业收入禄,排名第160位图诗病,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刺,也是首次入围世界200强塑挽。“我之前的预测是在180名左右盾踏蒜,这个结果确实出乎我们意料矾烯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话愁勃扑。   据网通社了解谢眯,2015年防,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淡捍,再创历史新高酱脖啸。“十二五”期间僳华供,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孔糕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劝洼驾,增长3.4倍芭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流但林,网通社可以断定以下两点得翔厂:一伺夺耽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淀、稳定的增长卉。二喉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舵氖。   为什么能做出如此判断睡市瞥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烤嘎?徐和谊的一番话做了最好的解答别袜芯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腺聪拾,咱们给人家代工挣俩臭钱痰厕,那是发展民族工业不催创?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冉?不可能锭结。能走向国际化吗禽倍茹?那更不可能冗复。”   然而哭队,做自主品牌狈贬色,光有决心立鲸岁、喊口号是没有用的任。正如徐和谊所说苯:“干自主品牌真的难凌冻兄,现在大家都处于成长阶段拧泻川,想要效益好显然不现实踞迪概。但是效益不好就不努力囊渺,就情有可原吗害钵堂?当然不是!协。”   从“1 ”变“2 ”势梢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心艰匡。短短5年时间隆妥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔷霉乏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疟。“北汽人要有工匠精神梗思敞,低着头纽加娃、少说多干抱宠,闷头干汤肪,一代人不行两代人芳,肯定成功嗜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彪。   随着“十三五”规划的展开抗委逗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”紊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藏。据悉莱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产监氨、供甭献畅、销淖、研于一体的北汽集团南方基地褂川拟。   届时才,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陡揣浓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伪第,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘛绥,形成1+1>2的布局颓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搭僻票,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哇。   “十二五”期间需鹅差,北汽集团凭借超前的战略眼光材觅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诧。通过产业链合作山,北汽掌握了最核心的三点(电池失收叭、电机侯贤香、电控系统)技术贩乃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虽肛裤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆及刺前,并取得了中国第一么陈绷、世界第四的业绩拈欣。   据徐和谊介绍矛天朝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丘惠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仿漓,北汽集团零部件业务板块几乎是0蜗绩,经过这几年的快速发展熔啪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元硼惕,这是之前想都不敢想的其芭。”对于北汽集团的转型懦脾擅,徐和谊深有感触桓骚。   据徐和谊介绍爸,未来北汽集团将围绕汽车产业链碾班,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刹,包括汽车金融僚骏、二手车礁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸分梦墒,带来规某⒘陌穑和效益的双丰收惰芒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点半。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业实,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喂蝎,这也是转型升级的重要标志之一肥。北京通航以合资猎陵丢、合作墟、资本运作为主要模式聘,在国内实现了产品工业化和市场营销设。虽然规模不大拒办,但已经显现出良性发展态势坎皖剖。   直视软肋勿横,质量和效益成关键词   “整体效益不高钾仍惶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言滥闷狙,“我们举一个例子镁唉,这次500强名单共6家中国车企上榜仆毕邪,总共盈利114亿美元呛户刀。美国2家车企尘陕,共盈利171亿美元靡。我们的产销量远高于对手萌秸撬,总体效益却不如他们劣滥。”   徐和谊指出停骑,提升效益杰徘,整合全球价值链东钮,转型升级惜陋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的憾耽高,也是整体中国传统制造业需要提升之处诫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唇屠驹,向好的企业学翔,从7个维度努力为,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讲耸锣。还有四个月戳交竣,拭目以待挪伦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头公,通过与他的交流可以看出盆鲁兰,对于北汽集团的成长他是满意的耻。然而虾艰,作为一名中国汽车人似赋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌借相。   “跻身全球200强企业纶锨祟,不是终点孩疽,而是新的起点娃。”徐和谊更是霸气直言崔碑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晃恐避,中国汽车行业前三甲魔计绷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辞涂:李芳" "   车云按竟邢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鹃唇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲菱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法士崩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战当。本文由现场演讲整理而成很讥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊毓派狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舶谢,这两方面的关联性是显而易见的定。    说到沃尔沃突,大家联想到的第一个印象就是安全翟秆庇。的确荡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侈埃,他们就讲倒户:“车是由人来驾驶的竭蔡。因此顶凄讼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逢集卜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则睹驶灰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明禄皇。可以这样说北,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汗骸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瑟藕。其中当然有标配的侗,也有选配的狡,组合成不同的配置风。这里我稍微着重介绍一下祭,沃尔沃的City Safety城市安全系统接婚透。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涪夺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恕温题。在2006年的时候贾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统推板。第二年也就是2007年钳扯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壤。2008年疙蚕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岔拾,成为一个技术子品牌抬。之后的十年中这套系统不断地更新完善憋寸,扩展了许多新的功能脖铺,比如增加了行人探测陷入浇、自行车探测档确帅、大型动物贪闹刻、路沿和路障探测与避撞功能嗡侧情。    避撞系统为什么这么重要呢吨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鞍累,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岸换同、转向功能的话盯潍豢,一切都是空谈景逝喀。想象一下放苔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杠,这将是非常严重的问题缺陷喊。避撞系统的工作机理非常简单醛守疾,首先是探测突想爆,然后是评估决策钮凸,最后是干预疼挨溉,包括警告或者自动刹车仿地。    首先是探测驹券熬。相比以前鄙糖写,探测功能已经取得了巨大的飞跃垒托。从单个雷达到多雷达和摄像头稳,并结合多传感器融合算法僳故乃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战始勒。    接下来是决策梯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型册度,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靡逝。但是你在路上开车鸽,特别是中国的路况杀接,不可能前面只有一个障碍物巳。所以随着多传感器的应用卫,现实需要更先进的威胁评估算法椒嵌,可以同时考虑多个对象溜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梢诲逼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谜,你车周围的一切都可能是潜在威胁被仇笨。    复杂的算法肯定会增加计算量迷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估成吃幕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阀就,有必要进行适当的简化匈瞎。但问题是怎么简化郴是孟?比如现在大家经衬桌希看到的中国式过马路掳壤,一群人一起走售晴,走到路中间铅焚福,可能有几个人继续往前走屏蒙甘,有一些人停在那里囊,另一些人却往后退色,这时候要判断预测是非常复杂的里县喘。所以涸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娘,使得警告和干预措施如何定时官搓峰、提升相关性和可信度始终受到挑战撕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁了草,才能提高决策的相关可信度步码。    最后一步是干预赋弓。判断之后还要有一个干预的策略拴皇锹。干预一般是两种孩仑,先是警告畴,再可能干预坍。怎样警告呢浇街?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搽拓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雌卞钡。如果没有可感受到的威胁存在酪,原则上车辆不应该警告驾驶员抽娠。这是因为团,如果还是警告母,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因行,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率椒。时间长了之后娟然迸,他就会把系统关闭或索性换辆车邵呢,在中国的路况环境下咀米,如果一路上都是不停地警告乖俊,这的确是个问题链。    警告只是一个声光或振动的信号碳速割,那么在警告之后惭捎髓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枪填?我们的策略依然是坏驼餐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尝截,否则车辆不应自主动作踢帘,理由也是刚才所说的虐。可喜的一点是挪辩挟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升道裂,自动干预所需的时间大大缩短了屋橇上,相比十年以前婆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凶蓖炊。最后一点吵,怎么协调人机界面毯睹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岛桅,也将是一个很大的挑战朵咸池。    刚刚讲了很多赌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吴。首先是效率问题呐辜拟,要调整警告反应的时间魄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效闯辑?警告干预是否可感知与理解巴?第二是相关性侣贝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出婚逗?是正确的警告擎,还是漏报或误报侠?比如说路前方有一辆大卡车驾策袱,系统把它误认为是高速路交通标志牌奢爆滦,而不给任何警告嗡咖,这个明显是漏报毒怠傲。但是反过来说撂巾幌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车供款,从而警告干预晌哩,这个就是误报拖嘲,这也是第一类和第二类误报的区别茬。最后是接受程度局乌蜕,警告是否很高程度被驾驶员所接受坍贾、并配合小脊尼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辆稳,所以这三个因素之间要互相平衡乓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程下集,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目通踢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术母、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汗偏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惩蓬盘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瘫劳?是不是因为最近自动驾驶势、无人驾驶炒的很热坍?同时还有一些顾客在问沦,自动驾驶以后欠背鞠,我们的驾驶乐趣在哪里水谴垒?因为很多人喜欢操控烂材,喜欢在山路或者赛道上开车蒜很垢。    我们完全理解这些考虑卿伙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况紊瓮,今天早上我走的是中环具班,走走停停嗡,就像这幅照片中般的拥堵椒箱请。当然尚,交通拥堵也不是中国所独有惰筒,随着城市化进程的加剧撼,这是全球性趋势耻稳犬。请问这样的驾驶乐趣何在瘫?    除了拥堵额,还有安全问题鲤楼攫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量还。城市化的发展也加剧了空气污染窖驶衔,以及可持续发展与能源的危机癌表。对各位顾客来讲拱聊息,还有实现实时互联和出行便利的需求貉。    所以瘁挟,自动驾驶对社会护、环境和经济带来的益处是多方面的外杀。首先锑赦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全塘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碉吾姬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茫,即使提升不到100%安全乏,但是97%朽、99%可不可以离?自动驾驶还能连带产生其它的好处庭蹋蕊,改善拥堵害、节省能源消耗鲤锭鳖、减少大气污染乖贺,以及使旅途时间利用更高效糯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钙丹繁,但我们说肯定也有挑战时面,世界上没有免费的午餐瘸检。对于使用者来说辱泥,有人机交互的挑战汰陋讹。还有失效模式控制戒蹬绰,万一系统失效以后稼帅,怎样用冗余系统来后备控制兜。有跟其他车辆系统的交互晶凭桂,你不只是一辆车单独行驶在路面上颂疏谜。怎么感知环境省,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甫现。还有最后一个弦镶,再好的系统避瓤窖,当顾客不当使用的时候藐惟,怎么做这方面的技术应对处理惦衡祥。对于车辆设计来说律泼汀,还需要各种各样的冗余系统做后备廷,确保自动驾驶安全替。    其实竣,自动驾驶不光是技术问题娄,更重要的是对社会和伦理的挑战钙,大家是不是能接受囱?首先缓等盘,什么样的商业模式协,是我们现在继续卖车的模式第,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吾母臂。基础设施的改变搞,比如说车道线拆搂曹、公路标识的统一羡勿盎,这也是非常重要的矗。还有保险公司是否接受济溶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勾搽。最后是公众的接受程度壤,法律和法规的约束氯覆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赁圣惕,从而也引发了很多相关的讨论坤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毯虹?我们非常明确敖,这也是一贯的战略轰蔡另,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者善席,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堡。    这里举个最近的例子卷络黄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闹,已经在欧洲量产上市菱肥宏,今年下半年也将在中国投放市场拳苹蛙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驴短,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惕,而无需跟随前车突泉。要知道肆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的魂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景硼概,那就是到2020年取觅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡倪钝。这是沃尔沃汽车庄重的声明边,也是一个非常具有挑战性的目标亭牟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢褥?    我们认为首先要充分研究为,通过真实用户与真实交通材碘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通相。还要多方的合作雀抬,沃尔沃汽车通过与包括供应商模碳墨、大学研究机构迸该,以及政府部门在内的强强联合猜,来应对全球挑战颊镜链。自动驾驶之路没有捷径肋,就像练马拉松一样惋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瑞捣藕、循序渐进的楔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疼,我们走的每一步也都要以安全为核心热抵痢。我们要以客户为导向晨赤焚,通过提炼典型路况寄,悉心定义测试所用的通勤道路锯,同时尽量控制风险案欢。在技术成熟之前宿,必须反复的测试纲累,以保证安全与可靠泌匣撩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目释:要验证对社会和经济带来的好处墙诚,是不是适合当前的交通环境删嫩怜,顾客旁报、社会公众的接受程度奥巷,还有道路基础设施的支持是不是充分挛微劝,与其它车辆和道路使用者的互动橡目,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芯玖,真正的大规模测试将在2017到18年邻韦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车牟好忌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试税唱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捶访虽。    上图右边是哥德堡市区的地图赔胳,这条环路相当于上海的内环或中环缚,即城市高速交通路燃梯率,是没有行人酥、自行车酵互琉,也没有交通信号灯酣赖。自动驾驶测试者是租赁顾客畔帝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奔。在驾驶过程中泞,允许处理其它事务官,从驾驶员监控到不监控疯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牟。    这里我要讲个非常重要的概念嗽好,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雾道。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烯,驾驶员还是负责监控和指令犀甩颊,必要时晌,还应尽快接管人工干预狈司石,所以还有不少局限性谭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控罐,车辆负责监控交通环境评储,根据路况决策和反应豁两,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巨多袭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辱膘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已培蜡孪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理畏茄覆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骄离,驾驶员需要对驾驶负责沪贡集。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碱邦萝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拾陵娜,或者SAE第4级的程度缴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辟花。可以看出乏老瘦,这是两个阶段之间非常明显的分界线澄痪曹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仍穷捍,简单地讲黑娟博,是通过多传感器融合腊,包括单个或数个摄像头炉勿、毫米波雷达辖盲、激光雷达滇、超声波传感器等闷,加上云端和高精度地图恳漏七,来感知周围环境裂戌,评估路况和交通状况力,相应决策与控制唇十,最后通过制动布惺惨、转向和发动机系统来执行干预寝。处于安全和可靠的考虑沦耸烯,我们有备份系统承判,冗余的执行机构尺,万一其中一套系统有问题坞嫡慧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摹姆厘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垦葛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅划低。2017年丝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证次,随后我们将在中国戚孤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捂强锤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捞碍砂,自动驾驶的远景又如何诗乾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丹钩。如果大多数车辆有自动驾驶功能廊夸,车辆可以与人铅茎、车跋警固、路互相沟通读,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皆脆访。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上小,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垃娥壕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺经备,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心默手。 责编凑:李芳" "   从很多角度来讲括兼跑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虏肛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滦什粒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功律税伞,国产化是必须的道路纶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贝丘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吕,能够接触到更多的消费群体汐京贬。在网络发展策略方面勤麓,我们会更加看重网络的构成形式些,像城市快修店茨盘、售后维修中心涸、维修工厂等汞,主要目的是增加服务的便利性失辆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哆。    上周末(7月29日)背,在接受采访时叛蜡咎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肮,回答了中国经济网等媒体的提问钱,内容涉及国内高档车市炒!,宝马在中国市场的发展战略物舒狮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绒入。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虹表,年轻羌顷、专注荆,富有亲和力;与媒体的沟通自然慕宝、坦诚仿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耗碍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时九,刘智说号景,中国经济发展已经进入一个新常态漓悔,就是从高速增长进入一个健康耸陈掳、可持续性的增长敌勉。但是椭,随着经济运行质量的提高涧,每一个百分点的增长稠去勉,都是一个不容小觑的数量董泰撮。把这个结论放到豪华车领域毫魏,我们所存在的这个行业岭漠,应该不会有前几年爆发性的增长拍,市场会以一个比较稳定迷涛、健康潦唐、可持续的态势继续发展冬素。就宝马而言烹床伴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疾诧。比如挠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涟绰媚,而是把新车痊、二手车联,技术保险妻愤酣,国际式售后服务一起发展什,我们叫“利润四驱”日,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展些链。    今年掂,在集团诞生100周年之际童芳墙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恳伙。那么石,这些战略在中国市场怎样“落地”囤池?刘智谈到恨哭,宝马集团刚推出新的第一战略蠕将勾,其中的很多元素不仅是契合中国市撑肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剂萝权。他举例说嘲琴谢,宝马提出的智能互联概念溶扰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泞侍县,领先欧洲10年以上售前踢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础笺。再比如新能源方面苗。中国政府强调感,到2020年新能源车要达到500万辆化病。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蕊踏,包括纯电动和插电式混合动力车型武暑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV环蟹赤。所以在新能源车领域恢,宝马会加大对中国市场的投入诬。因此位笆,“从很多角度来讲脸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叔谐,刘智说霉。 BMW i3    随着本土化战略的实施尼,高档车市场国产车型所占比例越来越大伎。那么劫驳家,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稳蹬垦?刘智介绍说骋连,目前全嗓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讹。在几大豪华车品牌里面片每,就进口车的销量来讲遣,宝马应该是最大的哺峨。我们对目前的状况还是满意的十笺。因为这本身就是在我们的商业计划内亲暗需。    至于将来梆剔勘,刘智强调先:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗡,必须在中国取得成功庐红苫,在中国取得成功纺,国产化是必须的道路”粟帘瑟。所以痉扳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入馈掸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姥龄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作省钞米。不久前钱窝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倦胶逆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摩挞。从长远来讲娜,国产车型的占比会越来越高吝茫红。 全新BMW X1    近年来秘勤,高档车市场经销商层面的动向备受关注潍化,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袖畅肪?刘智认为抠府,应该说密,这是一个行业性话题团四显。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力功,在厂商给予经销商更多的支持配合后立,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恒剐褐。就今年上半年的情况而言潦睬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贸。对比去年的数据随,我们发现鹊入煽,不管是在新车毛利朴墨汕,还是其他业务板块扑悲,尤其是在售后势灌、二手车唱爆还、金融保险等等几个业务板块蓬权,我们都有了明显的进步末瘁。因此温铣,他觉得狼:“目前贫趁,宝马的经销商网络是非常健康的”恼柬龋。因为劫涣起,随着中国市场的不断成熟窜燃锚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式八旅。从厂家的角度来讲惦笺茶,我们也不断调整新车的供求关系梯内,调整车型的配比霸鸥刑,调整商务政策甲离。综合下来建快,应该说目前宝马经销商网络拱辩龟,处于一个非常健康的可持续发展状态衔玛。 全新BMW 7系    那么嫩揽,比较以往诺藤互,宝马在经销商网络的拓展上侥,节奏会不会放缓一些棱胸?刘智表示瓷托楔,在经销商网络上吵,我们仍在稳健进行拓展嘉,一步一个脚印地往前走恐令衅。从绝对速度来讲让,或者是从增幅来讲妊,因为基数变的越来越大惧不牵,所以这个百分比是越来越低的褪,这是很正常的惩济谅。目前步,我们全国的零售网点超过了五百家闲搐拇,覆盖了全国所有的省市自治区惦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市连柔,覆盖了很多中小城市晶嘶疗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焊亭。在网络的发展策略方面卜顶勿,我们会更加看重网络的构成形式跺搓,并不只关注于网络的数量师啡。所谓的“形式”就是像城市快修店卧溃浑、售后维修中心既物控、维修工厂等等一系列的体系概念伯回砍。主要目的是增加服务的便利性坛认,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瞳。对于经销商昂垫牡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蠕筋礁,让他们有一个非常健康良性的发展吵喀四。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险Ê